| Penza sporvogn | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | Penza |
| åbningsdato | 1935 |
| Lukkedato | 1937 |
| Operatør | Gorkomkhoz |
| Internet side | trollpnz.moy.su |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | en |
| Rutens længde | 2,8 km |
| rullende materiel | |
| Antal vogne |
1 lokomotiv, 2 trailervogne |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | 750 mm |
Penza-sporvognen er et dieseldrevet passagersporvognssystem i byen Penza . Driftede fra 1935 til 1937 .
I 1930'erne opstod spørgsmålet om at organisere passagertransport mellem centrum og industrivirksomheder beliggende i udkanten af byen i Penza. Drivkraften til konstruktionen af sporvognen var et kollektivt brev fra arbejderne i Velozavod til Moskva . En ordre kom fra Moskva: "at starte en sporvogn til fabrikken så hurtigt som muligt!"
En smalsporet linje (750 mm sporvidde) blev bygget i et accelereret tempo, rullende materiel blev fremstillet ved Velozavod, og i sommeren 1935 begyndte sporvognen at bevæge sig langs ruten "Dramateater - Velozavod".
Togets sammensætning, bestående af et lokomotiv med to trailer-personvogne [1] , kørte fra Dramateatret langs Bakunin og Plekhanov gaderne, gennem en tunnel under jernbanestationen , derefter langs Kuznetskaya, Proletarskaya og Zavodskoye motorveje til Velozavod checkpoint .
Den smalsporede sporvognslinje, 2,8 km lang, var fuldstændig enkeltsporet med ekstra spor ved de endepunkter, der blev brugt til at genkoble lokomotivet. Driften af sporvognen blev udført af Gorkomkhoz, reparationen af det rullende materiel blev udført i værkstederne i Velozavod.
Penza-sporvognen virkede ikke længe. Den forkerte placering af jernbanesporet, smalsporet, stejle kurver, førte til, at bilerne var ustabile på vejen og væltede flere gange sammen med passagerer. I efteråret 1937 ophørte sporvognen, som medførte store tab for Gorkomkhoz, med at eksistere. I stedet for en sporvogn blev der organiseret en busforbindelse .
I 1940'erne var der et presserende behov for at skabe elektrisk bytransport i Penza . To muligheder blev overvejet - konstruktion af en moderne bredsporet elektrisk sporvogn eller konstruktion af en trolleybus . Valget blev truffet til fordel for trolleybussen, som blev bygget og åbnet i 1948 (se Penza trolleybus ).
Medierne diskuterer med jævne mellemrum muligheden for at organisere intracity passagertrafik i Penza på eksisterende jernbaner [2] .
