Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. juli 2021; checks kræver 3 redigeringer .

CH-46 Sea Knight
Type	transporthelikopter
Fabrikant	se _ involverede strukturer
Den første flyvning	22. april 1958
Start af drift	1962
producerede enheder	over 600
Mediefiler på Wikimedia Commons

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight ( eng.  Boeing Vertol CH-46 Sea Knight , "Sea Knight") er en amerikansk mellemstor civil og militær transporthelikopter , fra 1960'erne til 2015, som var i tjeneste hos US Marine Corps . Designet til at erstatte Piasecki H-21 helikoptere .

Oprettelseshistorie

Udviklingen af ​​en ny transporthelikopter, designet til at erstatte den hurtigt aldrende CH-21 i den amerikanske hær , blev startet af Vertol Aircraft (i 1960 blev den en del af Boeing Helicopter ) i 1956 . Den nye helikopter beholdt det langsgående layout af H-21 propellerne, men havde et mere kompakt layout og et mere kraftfuldt kraftværk - to gasturbinemotorer . Prototypen V-107-I lavede sin første flyvning den 22. april 1958 . I juli samme år bestilte den amerikanske hær ti prototyper under betegnelsen YHC-1A til test og evaluering. Den første af disse prototyper fløj i august 1959 . Men på dette tidspunkt havde V-107 en seriøs konkurrent. Hæren, parallelt med YHC-1A, bestilte fra Vertol Aircraft en meget lignende, men med en meget større kapacitet og bæreevne, YHC-1B helikopteren (virksomhedsbetegnelse - V-114, den fremtidige CH-47 Chinook ), og efter test valgte det. Som et resultat blev ordren på YHC-1A reduceret til tre helikoptere, og efter flyveevaluering blev alle tre maskiner returneret til producenten.

For at redde V-107-projektet fra kollaps besluttede firmaet at forsøge at promovere det på det civile passagerhelikoptermarked. Den kommercielle version af V-107-II, konverteret fra YHC-1A, foretog sin første flyvning den 25. oktober 1960 . På dette tidspunkt var ideen om passagerhelikoptere meget populær, og den nye maskine begyndte at blive betjent af New York Airways fra juli 1962 . V-107'eren var dog ude i noget mere end skæbnen for en civil brugshelikopter. Marine Corps (MCC) og den amerikanske flåde viste interesse for det  - den opgraderede YHC-1A var ganske velegnet til dem. En ordre på halvtreds fly blev afgivet i februar 1961 og fløj første gang den 16. oktober 1962. Efterfølgende modtog helikopteren betegnelsen CH-46 og navnet "Sea Knight" ("Sea Knight").

Involverede strukturer

Følgende strukturer var involveret i produktionen af ​​CH-/UH-46 helikoptere og modifikationer: [1] [2]

Liste over involverede strukturer Hovedentreprenør af arbejder

• Flysvævefly  - Boeing Co. , Vertol Division , Morton , Pennsylvania .

Underleverandører

• Hovedudstyr  - HW Loud Machine Works, Pomona , Californien ;
• Chassis  - Electrol Inc., Kingston , New York ;
• Næselandingsstel - Ozone Products Corp., Ozone Park , Queens , New York ;
• Hovedrotorer , trykdifferentialhus - Curran Machine Works, York , Toronto , Ontario ;
• Transmissionsblokke, transmissionsaksler, drivsystem - Kelsey-Hayes Co., Steel Products Division, Springfield , Ohio ; York Gears Ltd., York , Toronto , Ontario ;
• Brændstoftanke  - Goodyear Aerospace Corp. , Akron , Ohio ; Goodyear Clearwater Mill , Rockmart , Georgia ; US Rubber Company , Mishok , Indiana ;
• Pilotsæder - LB Smith Aircraft Corp., Aerosmith Products Division, Miami , Florida ;
• Hvilesæder til transportable tropper - Oro Manufacturing Co., Monroe , North Carolina ; CR Daniels, Inc., Daniels , Maryland ;
• Hovedrotornav, svingpladehus  - Avco Corp., Lycoming Division, Williamsport , PA ; Menasco Manufacturing Corp. , Fort Worth , Texas ;
• Spars - LeFlell  Manufacturing Co., Santa Fe Springs , Californien;
• Instrumentering elektromekaniske drev , indikatorer  - General Precision Inc., Kearfott Division , Clifton , NJ ;
• Hydrauliske drev , pumper  - Aircraft Engineering Products, Inc. , Clifton , New Jersey ; New York Air Brake Co. , Watertown , New York ; Ronson Hydraulic Units Corp., Charlotte , North Carolina; Jarry Hydraulics Ltd., Montreal , Quebec ;
• Pilot/besætningssimulator - Dorsey Corporation, Dorsey Trailers Co., Special Products Division, Elba , Alabama . [3]

Leverandører af luftbårent udstyr efter ordre fra hovedentreprenøren ( CFE )

• Generatorer  - Bendix Corp., Red Bank Division, Eatontown , New Jersey; American Machine & Foundry Co., Leland Airborne Products Division, Vandalia , Ohio;
• Starter  - New York Air Brake Co. , Watertown , New York ;
• Lastspil - Breeze  Corp., Inc., Union , New Jersey;
• Eksternt affjedringssystem - AeroQuip Corp., Jackson , Michigan .

Leverandører af udstyr om bord til offentlige ordrer ( GFE )

• Motor T58-GE-8B/10  - General Electric Co. , West Lynn , Massachusetts ;
• P-7 Auxiliary Power Unit  - International Harvester Co. , Solar Division, San Diego , Californien;
• Airborne Radio Communications, AN/ARC-52 Airborne Transceiver , AN /ARC-94 High Frequency Single Band Command Transmitter  - Collins Radio Co., Cedar Rapids , Iowa ;
• Indbygget navigationsudstyr, kortrækkende azimuth-rækkevidde radiosystem  - ITT Corp. , Federal Laboratory Division, Nutley , New Jersey ; Nutley, NJ; Stewart-Warner Corp., Chicago , Illinois .

Konstruktion

Udadtil ligner CH-46 meget CH-47 helikopteren , men den har en mindre størrelse og et trehjulet fast landingsstel i stedet for et firehjulet. Helikopteren har et langsgående skema med to skruer . Flykroppen er vandtæt, så den om nødvendigt kan lande på vandet. Tre- bladede rotorer . Motorerne er placeret side om side i den bagerste rotorpylon .

Beskyttede brændstoftankeplaceret i sidebeklædningen , hvilket giver stabilitet under splashdown . Der er en læsse- og aflæsningsrampe bagerst i flykroppen. Krogen, der er indbygget i kabinegulvet, tillader transport af varer, der vejer op til 4,5 tons på en ekstern slynge.

Militære modifikationer kan bære 26 passagerer eller 15 bårer med sårede og 2 ordensmænd i lastrummet.

Ændringer

• Model 107-II  - Den tredje prototype af YHC-1, som blev omdannet til en civil kommerciel flyselskabshelikopter. Alle efterfølgende helikoptere til flyselskaber blev kaldt BV 107-II.
• Model 107M  - prototype til US Marine Corps
• V-107-II  - civil version. 7 biler bygget.
• HRB-1  er den første serielle militære modifikation med General Electric T58-GE-8 motorer. I 1962 blev det omdøbt til CH-46A på grund af en ændring i betegnelsessystemet for amerikanske militærfly og helikoptere. Der blev produceret 160 biler.
• UH-46A  er betegnelsen for CH-46A designet til flåden. 14 biler bygget.
• UH-46B  er en variant, der blev evalueret af det amerikanske luftvåben .
• CH-46D  - variant med kraftigere GE T58-GE-10 motorer. Der blev produceret 266 biler.
• UH-46D  - betegnelse for UH-46Ds designet til flåden. Frigivet 10 biler.
• CH-46E  - Ombyggede CH-46 af andre varianter med General Electric T58-GE-16 motorer og modifikationer for at forbedre sikkerheden for besætning og passagerer. Genudrustning af 273 maskiner begyndte i 1977 .
• RH-46E  er en minerydningshelikopter fra den amerikanske flåde.
• CH-46F  - Variant af CH-46D med ekstra elektronisk udstyr. Den sidste serielle modifikation, 174 biler blev produceret.
• VH-46F  er en variant til transport af VIP'er.
• CH-113 "Labrador"  - eftersøgnings- og redningsversion af modellen 107-II-9 til det canadiske luftvåben (18 bygget).
• CH-113A "Voyageur"  ​​- Model 107-II-9 til de canadiske styrker (12 bygget).

Tjeneste

CH-46'ere begyndte at komme ind i eskadriller i anden halvdel af 1964 . Serieproduktion af helikoptere af denne type i USA fortsatte fra 1962 til 1971 ; i alt 677 køretøjer blev bygget (inklusive 621 i militære modifikationer og 56 i civile). Flåden brugte et meget lille antal Sea Knights (24 køretøjer), ILC blev hovedoperatøren. I slutningen af ​​1960'erne havde CH-46'erne næsten fuldstændig erstattet de aldrende UH-34'ere ; dermed blev Sea Knight den vigtigste mellemstore helikopter i US Marine Corps.

I marts 1966 ankom de første Sea Knights til Vietnam . Under kampforhold bar alle helikoptere yderligere rustninger og våben - to maskingeværer (normalt storkaliber M2, M60 blev installeret meget sjældnere ). Sea Knights fik et generelt godt ry hos marinesoldaterne og blev ILC's "arbejdshest" i Vietnamkrigen. Disse helikoptere deltog i evakueringen af ​​den amerikanske ambassade og sydvietnamesiske flygtninge fra Saigon i april 1975 .

Siden Vietnam er CH-46 blevet brugt i stort set alle US Marine Corps missioner. Tab (kamp og ikke-kamp) blev registreret under invasionen af ​​Grenada ( 1983 ) og Operation Desert Storm ( 1991 ). På Irak-krigens anden dag , den 21. marts 2003, styrtede en Sea Knight fra USMC's 268. Squadron of Medium Helicopters ned nær grænsen mellem Irak og Kuvet, hvilket førte til det første tab af menneskeliv for de internationale koalitionsstyrker i denne krig - fire amerikanske medlemmer blev dræbt besætning og otte britiske soldater. I alt i december 2007 var fem CH-46-helikoptere angiveligt tabt i Irak.

I midten af ​​1990'erne var CH-46 helikoptere i tjeneste med 17 USMC transport eskadriller. Under deres lange tjeneste har Sea Knights vundet kærlighed og respekt fra deres besætninger og passagerer, hvilket fremgår af CH-46's kaldenavn "frog" (slang "Phrog") og ordsproget "stol aldrig på en helikopter, der ikke er 30 år gammel gammel." I august 2002, efter opdagelsen af ​​revner i komponenten af ​​en af ​​hovedrotorerne i to CH-46'er, blev flyvningerne af alle amerikanske helikoptere af denne type stoppet, men alarmen viste sig at være falsk - sådanne revner var ikke længere fundet. Den amerikanske flåde tog endelig "frøen" ud af tjeneste i 2004 , og erstattede den med Sikorsky SH-60 helikoptere . Marine Corps planlægger gradvist at erstatte CH-46 med de seneste V-22 konvertifly , men denne proces vil tage lang tid, og den endelige tilbagetrækning af Sea Knight var først forventet i 2014. De sidste CH-46'er blev endelig dekommissioneret af USMC i april 2015 . [fire]

Brugere

CH-46 havde ikke meget popularitet i udlandet, og tabte fuldstændigt til CH-47 med hensyn til nyttelast .

•  Canada

I 1963 - 1965 blev 18 Sea Knight helikoptere købt, betegnet CH-113 Labrador (til luftvåbnet) og CH-113A Voyager (til hæren). Nogle af dem blev ændret i begyndelsen af ​​1980'erne .

•  Saudi Arabien

Kun japansk fremstillede Sea Knights og kun civile modifikationer blev købt, herunder en brandbil, en ambulance og en helikopter til højtstående embedsmænd. De havde betegnelser fra KV-107IIA-SM-1 til KV-107IIA-SM-4.

•  USA

Den 24. september 2004 blev CH-46 trukket ud af tjeneste hos den amerikanske flåde. Den blev erstattet af MH-60S Nighthawk.

Den 9. april 2015 blev CH-46 taget ud af drift af USMC. Den blev erstattet af MV-22 Osprey.

•  Thailand

Thailand brugte flere japanske søriddere i højprofilerede varianter.

• Sverige

Der blev indkøbt 25 Sea Knight helikoptere, hvoraf nogle var japansk fremstillet. De blev brugt af det nationale luftvåben (under betegnelsen Hkp 4A) og flåden (Hkp 4B, Hkp 4C, Hkp 4D).

•  Japan

I 1965 købte Kawasaki en licens fra Boeing til at fremstille V-107. I alt blev der i Japan indtil 1990 produceret 156 KV-107 helikoptere i adskillige militære og civile modifikationer. Militære helikoptere var i tjeneste med landets selvforsvarsstyrker.

Karakteristika

Karakteristikaene for CH-46E helikopteren [5] er angivet .

• Besætning  - 4 personer
• Motorer : 2× GE T-58GE-16
  • maksimal effekt  - 1.870 liter. Med. (1.395 kW)
  • mærkeeffekt  - 1.770 liter. Med. (1 320 kW)
• Rotordiameter  - 2 × 15,24 m
• Dimensioner:
  • skroglængde  - 13,92 m
  • længde inklusive klinger  - 25,70 m
  • afstand mellem skruernes akser  - 10,16 m
  • akselafstand  - 7,57 m
  • skrogbredde  - 2,21 m
  • sporbredde  - 4,43 m
  • maksimal bredde  - 4,50 m
  • højde  - 5,17 m

• lastkabine
  • Længde  - 7,37 m
  • Bredde  - 1,83 m
  • Højde  - 1,83 m
• Masser
  • Tomvægt  - 7.048 kg
  • Maksimal startvægt  - 11 023 kg
  • Nyttelast  - 3.975 kg
    • på en udvendig sejl  - 4.536 kg
• Maksimal hastighed  - 265 km/t
• Klatre nær jorden  - 523 m / min
• Praktisk loft (over jorden)  - 2895 m
• Kampflyvningsradius  - 300 km

Bevæbning

• 2 XM218 Gatling maskingeværer, 12,7 × 99 mm.
• 1 M240G 7,62×51mm maskingevær monteret på en rampe.

Galleri

Se også

• Helikopterordninger#Længdegående skema
• Boeing CH-47 Chinook  - en tung transporthelikopter af lignende design

Noter

1. ↑ Udtalelse af bagside. Adm. William I. Martin, fungerende vicechef for flådeoperationer (luft). (engelsk) / Hearings on Military Posture, and HR 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. - Washington, DC: US ​​Government Printing Office, 1965. - P.897 - 1556 s.
2. ↑ Erklæring om bagadm. William E. Sweeney, United States Navy, Special Projects. (engelsk) / Hearings on Military Posture and HR 13456, 89th Congress, 2nd Session. - Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1966. - P. 7921-7922 - 8633 s.
3. ↑ Trailers for the Space Age af Dorsey. (engelsk) // Missiles and Rockets  : The Weekly of Advanced Technology. - Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 29. november 1965. - Vol.17 - No.22 - P.72.
4. ↑ Fiskeørne erstatter sidste marineeskadron af Sea Knight 'phrogs' . Hentet 10. april 2015. Arkiveret fra originalen 10. november 2016. (ubestemt)
5. ↑ Boeing: Global Services & Support - Integreret logistik - CH-46E Sea Knight tekniske specifikationer Arkiveret 16. september 2011.

Bibliografi

• Moderne militær luftfart . - Smolensk: Rusich, 2000. - S.  128 . — ISBN 5-8138-0188-X .
• Ruzhitsky E.I. Udenlandske helikoptere. — M .: AST; Astrel, 2002. - S. 382.

Links

• Brug og perspektiver af CH-46 (1990  )
• Problemer med CH-46 og udsigter til udskiftning (1993)  (eng.)

Kawasaki fly
Mærke navne	KAL-1 KAL-2 KAT-1 KAQ-1 KDA-2 KDA-3 KDA-5 KDC-2 KDC-5 KH-4 YPX
Betegnelser for den kejserlige hær	Type 87 Type 88 Type 92 Ki-3 Ki-5 Ki-10 Ki-22 Ki-28 Ki-32 Ki-38 Ki-45 Ki-48 Ki-56 Ki-60 Ki-61 Ki-64 Ki-66 Ki-78 Ki-81 Ki-85 Ki-88 Ki-89 Ki-91 Ki-96 Ki-100 Ki-102 Ki-108 Ki-119 Ki-148 Ki-174
Betegnelser for selvforsvarsstyrkerne	C-1 C-2 OH-1 P-1 P-2J T-4
Fælles frigivelse	BK 117 BK 117-C2
Licenseret udgivelse	Klokke 47 Hughes 500 Hughes 369 Boeing-Vertol V-107 Boeing-Vertol CH-47 Lockheed T-33 Lockheed P-2 Lockheed P-3C
Allieret kodenavnssystem	Bob Lily Mary Nick Perry Randy Røve Thalia Tony

Flybetegnelsessystem for det svenske luftvåben fra 1926 til i dag
Stormtroopers ( A )	A 1 A28 A29 A 32 A 36 AJ37 A 38 JAS 39
Bomber ( B )	B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B 16 B 17 B 18 B24 B26
Generelle formål ( Fpl )	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Svævefly ( G / Lg / Se )	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 LG 105
Helikoptre ( Hkp )	hkp 1 hkp 2 hkp 3 hkp 4 hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters ( J )	J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 J19 J20 J21 / 21R J22 J23 J24 J26 J27 J28 J29 J30 J31 J32 J33 J34 J35 JA 37 JAS 39
Træning ( Ö )	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö6 Ö7 Ö8 Ö9
bestå prøvelser ( P )	P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P 8 / P 8A / P 8B P 9A / P 9B
Intelligens ( S )	S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S22 S26 S29 S 31 S 32 S 35 JAS 39
Træning ( Sk )	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedobombefly ( T )	T1 T2 T 16 T18
Transport ( Trp/Tp )	Trp 1 TRP 2 / 2A Trp 3 TRP 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8 / 8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103