BMW E38

BMW 7-serie (E38)

BMW E38 (1994-1998)
fælles data
Fabrikant bmw
Års produktion 1994 - 2001
montage BMW AG Werk Dingolfing, Dingolfing [1]
Klasse Executive
Andre betegnelser E38
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5 sæder) ,
4 døre limousine (5 sæder)
Layout formotor, baghjulstræk
Motor
Smitte
fem- eller seks-trins manuel , fem-trins automatisk , inklusive manuel gearskifte ( Steptronic )
Masse og generelle egenskaber
Længde 4984 mm,
5124 mm (L) [3] [2] ,
5374 mm (L7) [5]
Bredde 1862 mm
Højde 1425-1435 mm
Akselafstand 2930 mm,
3070 mm (L),
3320 mm (L7)
Bagerste spor 1568 mm
Forreste spor 1552 mm
Vægt 1710-1960 kg [K. 1] ,
1750-1995 kg (L) [K. 1] ,
2195 kg (L7) [K. 2]
Dynamiske egenskaber
Højeste hastighed 250 km/t
På markedet
Relaterede Range Rover Mini
Lignende modeller Mercedes-Benz W140 , Mercedes-Benz W220 , Audi A8
Segment F-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 85 l,
96 l (L)
BMW E32BMW E65/E66
 Mediefiler på Wikimedia Commons

BMW 7-serie (E38)  er den tredje generation af 7 -serie biler produceret fra 1994 til 2001 af den tyske bilproducent BMW . Sammen med benzinmotorer blev der for første gang i virksomhedens historie installeret dieselmotorer på luksusbiler . Udover modeller med forlænget akselafstand og versioner med særlig beskyttelse , blev der også produceret en limousine . I alt blev der fremstillet 327,6 tusinde biler [6] .

Krop og udstyr

Bagklap og bagagerumslåg profileret for bedre strømlining, udstødningsrør skjult bag kofangeren gjorde det muligt at reducere den aerodynamiske modstandskoefficient til 0,3 . En yderligere effekt af dette var også reduktionen af ​​støj og forurening af bilen [7] .

Kroppens kraftstruktur blev væsentligt styrket, især i området af den centrale tunnel, hvilket gjorde det muligt at opnå sin vinkelstivhed på 25.000 Nm / grader. Dette reducerede støj og vibrationer markant, især foran i kabinen. Nye metoder til computerstøttet design og brugen af ​​højstyrkestål har gjort det muligt at reducere kroppens andel af bilens samlede vægt til under 20 % [8] .

Vandrette indsatser lavet af træ var placeret ikke kun på frontpanelet, men også på dørene, adskiller og forener zoner med forskellige farver og teksturer fra oven og neden [9] .

Ratknapperne styrede radioen, fartpiloten, recirkulationen af ​​luften og telefonen. Alle knapper blev fremhævet, og de valgte værdier blev vist på dashboardet [10] .

Der var tre typer forsæder. Standarden havde elektrisk justering af positionen (frem og tilbage), højden på puden og hældningsvinklen på ryg og pude. Det komfortable sæde (komfortsæde) regulerer desuden lændestøtte og sidestøtter på ryggen. Kontursædet (kontursædet) havde udover alt elektrisk justering af pudens længde og dens sideanslag. Bagsæderne var justerbart ryglæn, lændestøtte og nakkestøttehøjde [11] .

I 1998 fik alle modeller et lille ansigtsløft. De nye forlygter er understreget af en "bølge" nedefra, som på bilerne i den nye 3-serie . Så fronten ligner mere en fire-forlygte, der er typisk for BMW-biler. Blinklysene ved kanterne er blevet lidt smallere, "næseborene" har ikke ændret sig, men gitteret inde i dem er blevet mere konveks. Bagtil dukkede en krombeklædning på bagagerumsklappen over nummerpladen op som ekstraudstyr, og baglygterne skiftede også. I pre-styling var lysene lavet af plast, og i restyling var de lavet af glas. Kabinen ændrede sig under hele produktionen: i 1996 dukkede en 4:3-skærm med navigation op som ekstraudstyr, samme år ændrede sædekontrollen sig en smule; i 1998 blev centrallåsknappen ændret, et sportsrat 3-eger dukkede op som ekstraudstyr, og en massage af forsæderne dukkede også op; i slutningen af ​​1999 dukkede der i stedet for en 4:3-skærm en 16:9-skærm op med ny navigation.

Oplyste dørhåndtag. Så snart bilen blev låst op fra nøglen, lyste miniaturepærer op i alle fire dørhåndtag, hvilket yderligere oplyste rummet under fødderne. Kabinen brugte nu nye efterbehandlingsmaterialer, i stedet for en radiotelefon var det muligt at bestille en mobiltelefon tilsluttet bilens informationssystem og styret direkte fra rattet [12] . Bilen var som standard udstyret med ti airbags [13] .

Alle modeller med benzinmotorer blev produceret både i den sædvanlige version og i versionen med en akselafstand forlænget med 140 mm .

Lang akselafstand versioner med de kraftigste motorer kunne bestilles i en beskyttet version. Kevlar -paneler blev installeret visse steder på karosseriet af en sådan bil . Vægten af ​​den beskyttede model steg med kun 145 kg. Derudover var bilen udstyret med panserruder, der beskyttede passagererne mod lette skydevåben og specielle dæk, som selv skudt igennem gjorde det muligt at køre op til 500 km med en hastighed på 80 km/t [14] .

Højdepunktet i rækken var limousinen , hvis indre var næsten 40 centimeter længere. Designet til at opfylde behovene hos berømtheder og VIP'er, tilbød bilen enestående komfort og var udstyret med alle tilgængelige muligheder. Sådanne modeller blev fremstillet i små mængder til individuelle ordrer [15] .

Også i 2000 var der mindre ændringer (mindre ændringer i askebægeret, træ indlagt med en lidt anden race og en lille forbedring af motorerne), selve bilen gennemgik ikke opdateringer.

Motorer og transmission

Bilerne var udstyret med in- line sekscylindrede , V-formede otte- cylindrede benzin- og dieselmotorer eller en tolv -cylindret benzinmotor . Alle motorer var placeret i længderetningen foran og parret med en fem [16] eller seks-trins [17] manuel gearkasse eller en fem-trins automatisk [18] . Det var muligt at bestille en automatisk Steptronic-gearkasse med mulighed for at skifte gear manuelt [19] . Baghjulene kørte, hvis rotation blev overført ved hjælp af en kardanaksel .

Entry-level 728i ( 728iL ) blev drevet af en 2,8-liters M52 inline-seks benzinmotor , der ydede 193 hk. med., lånt fra modellerne 328i og 528i . Det var en motor med et aluminiumshoved og cylinderblok , dobbelte overliggende knastaksler , fire ventiler pr. cylinder ( DOHC ) og et proprietært variabelt ventiltimingssystem VANOS [20] .

Modellerne 730i (730iL) og 740i (740iL) var oprindeligt udstyret med V-formede otte-cylindrede motorer i M60 -serien med et arbejdsvolumen på tre og fire liter og en effekt på 218 og 286 hk. Med. henholdsvis. Denne 90° cambermotor havde en aluminiumsblok og topstykker, to overliggende knastaksler i hvert hoved og fire ventiler pr. cylinder (DOCH) [21] [22] . Fra 1996 modtog modellerne en ny motor i M62 -serien med VANOS variabel ventiltiming. Motorvolumen på 3,5 liter med en kapacitet på 238 liter. Med. gik til den nye 735i (735iL), som erstattede 730i (730iL), og 4,4-liters motoren med 286 hk. Med. begyndte at blive installeret på 740i (740iL) modellen, der beholdt sin betegnelse [23] [24] .

Den store V-12-motor i M73 -serien blev installeret i modellerne 750i (750iL) og L7. Motoren var en videreudvikling af virksomhedens første efterkrigsmotor af denne konfiguration, som blot blev øget til 5,4 liter slagvolumen, hvilket bragte dens effekt til 326 hk. Med. Motoren havde en cylinderblok af aluminiumlegering med en 60° camber, aluminiumshoveder, hvori der var en knastaksel, to ventiler pr. cylinder ( SOHC ) [25]

Den in-line sekscylindrede diesel M51 -serie med turboladning og luftintercooling blev installeret på 725tds-modellen. Motoren havde et arbejdsvolumen på 2,5 liter og udviklede 143 liter. Med. [26] 730d'en havde også en sekscylindret dieselmotor på linie, men det var en ny M57 turboladet motor med common rail brændstofindsprøjtning . Denne moderne motor havde et støbejernshoved og cylinderblok, to overliggende knastaksler og fire ventiler pr. cylinder. Dens arbejdsvolumen var tre liter, kraften i 1998-1999 var 184 hestekræfter og i 2000-2001 - 193 hestekræfter.

740d var også udstyret med en helt ny M67 3,9-liters V-8 dieselmotor , der ydede 245 hk. Med. Denne motor havde en 90° camber vinkel, en duktilt jernblok og topstykker , to overliggende knastaksler i hvert hoved og fire ventiler pr. cylinder (DOHC), to turboladere , og var også udstyret med et batteri direkte brændstofindsprøjtningssystem [27] .

Chassis

Bilen var udstyret med en uafhængig frontaffjedring med svingben af ​​MacPherson -typen med to kugleled. En tværgående aluminiumsforlænger var fastgjort til det forreste hængsel, og en C-formet svingarm blev fastgjort til det bagerste hængsel. Ophængsfjedre var tøndeformede og viklet af tråd med variabelt tværsnit. Ophænget var fastgjort til en stiv underramme svejset af rør [28] [29] .

Bremsekraften blev opfattet af den nedre trapezformede stemplede håndtag af en speciel profil. Længde- og sidekræfter blev overført ved hjælp af to øverste stænger, guide og kraft. Og med lidt ekstra træk foran på underarmen virkede langsgående kræfter direkte på den uden at skabe unødvendigt drejningsmoment og slingre. Ophænget var fastgjort til en underramme, som også monterede slutdrevet . Hele denne bagaksel blev samlet og justeret separat, og derefter helt monteret på bilen [30] .

750iL-modellen var standard, og resten - efter anmodning, blev der installeret et elektronisk dæmpningskontrolsystem (EDC, Electronic Damper Control), som automatisk ændrede stivheden af ​​de bagerste støddæmpere [31] . Derudover var 750i og alle versioner med lang akselafstand (L) som standard udstyret med hydropneumatisk baghjulsophæng med automatisk gulvnivellering [32] .

Bilerne var udstyret med en styremekanisme af typen skruekuglemøtrik og en hydraulisk booster med automatisk variabelt tryk. På modellen 750i (750iL) som standard, og på de øvrige modeller efter ordre, blev der installeret et elektronisk styresystem, afhængig af bilens hastighed, kraften på rattet [10] .

Der var monteret skivebremser på alle hjul, med ventilerede skiver foran og solide skiver bagpå, bortset fra 750i-modellen, som også havde ventilerede bremseskiver bagpå [33] .

Ud over de blokeringsfrie bremser (ABS) [34] og traction control (ASC) [35] systemer, som alle biler var udstyret med som standard, var den tolvcylindrede motormodel udstyret med et elektronisk stabilitetskontrolsystem (DSC). [36] . Lidt senere begyndte alle biler at blive udstyret med et elektronisk bremsekraftfordelingssystem (DBC) [37] .

Opstilling

I sommeren 1994 blev de første modeller af serien præsenteret: 730i [38] og mod et tillæg på 10.000 mark  - dens version med forlænget akselafstand 730iL [39] , model 740i [40] og mod et tillæg på 15.000 mark - dens udvidede version 740iL [ 41] , alle med otte-cylindrede motorer og modeller med en tolv -cylindret motor, 750i [42] s, mod et tillæg på 20.000 mark [43]  - en udvidet version af 750iL [3] .

I efteråret 1995 blev 728i [44] og dens forlængede version 728iL [45] med en sekscylindret motor introduceret. I foråret 1996 erstattede 735i [46] med sin forlængede version af 735iL [47] med en ny otte-cylindret motor 730i (730iL). Den nye otte-cylindrede motor begyndte også at blive installeret på den mest succesrige model af 740i-serien (740iL) [40] .

I 1996 blev 725tds introduceret, den første dieseldrevne model blandt firmaets luksusbiler Den blev i 1998 fulgt op af 730d, også med en sekscylindret diesel, og en anden 740d diesel med en ny ottecylindret motor i 1999 [48] .

I 1997 startede produktionen af ​​en enorm L7- limousine med en længde på næsten 5,4 meter, skabt på basis af 750iL-modellen og med den samme tolvcylindrede motor [15] .

BMW 750HL

Den 11. maj 2000 præsenterede BMW 15 "750hL" brintbiler i Berlin. BMW beskriver 750hL som "verdens første lille brintbil" . Hydrogen V12 kan køre på både brint og benzin. Når den drives af brint, udvikler den 150 kW (204 hk), accelererer fra 0 til 100 km/t på 9,6 sekunder og har en tophastighed på 226 km/t. Brintmotorproduktion blev integreret i normal motorproduktion på Dingolfings fabrik. Adskiller sig markant fra konventionelle benzinmotorer kun i indsugningskanalen med yderligere brintindsprøjtningsventiler. Brint opbevares kryogenisk ved -253°C i en dobbeltvægget ståltank bag bagsædets ryglæn. Brinttanken rummer 140 liter og giver en ekstra rækkevidde på op til 350 km. Derudover har 750hL en brændselscelle med en effekt på 5 kW ved 42 V. Den tjener ikke som et drev, men som en hjælpekraftenhed (APU) til at drive det indbyggede netværk. Fra februar til november 2001 var bilerne i byer som en del af "CleanEnergy World Tour 2001".

Alpina B12

Baseret på BMW 750i og 750iL udviklede Alpina B12 5.7 i 1995 og B12 6.0 i 1999. Alpina fjernede hastighedsbegrænseren på 250 km/t, hvilket muliggjorde en tophastighed på 280 km/t (293 km/t omstilet). Alpina introducerede en elektrisk opvarmet metalkatalysator som standard i B12 5.7 i 1995 . Alpinas biler havde et fuldstændigt ændret interiør, en ny læbe på kofangeren samt mærkede striber på karrosseriet, som kunne være sølv eller guld efter ønske fra køber. Hver model havde sit eget unikke nummer, angivet på pladen i kabinen. Bilerne fra dette firma har to VIN-koder: den ene er original, leveret på BMW-fabrikken, og den anden er leveret af Alpina, og den originale VIN er overstreget.

B12 5.7, der brugte 750i/iL som base, var udstyret med en modificeret version af den nyligt introducerede BMW M73 V12-motor. Ændringerne omfattede en stigning i slagvolumen til 5,7 liter, en ændring af luftindtagssystemet, installation af et nyt cylinderhoved og Mahle-stempler med et højere kompressionsforhold. Takket være disse forbedringer havde motoren en effekt på 285 kW (387 hk) og et drejningsmoment på 560 Nm, acceleration fra 0 til 100 km/t på 6,4 sekunder og en tophastighed på 280 km/t. Bilerne var udstyret med en 5-trins ZF-automatgearkasse med et gearskiftesystem kaldet "Switch-Tronic" af producenten, hvilket gjorde det muligt for føreren at sætte bilen i manuel gearskiftetilstand og styre den ved hjælp af knapper på bagsiden af ​​rattet.

Eksterne ændringer til B12 5.7 inkluderede en frontkofangerspoiler med Alpina-skrift, 20-tommer alufælge med flere eger, et "B12 5.7 Switch-Tronic"-mærke, et udvalg af firmafarver og en valgfri Alpina nålestribe. Senere biler havde et "B12 E-Kat"-mærke på bagsiden, der understregede brugen af ​​en elektrisk opvarmet metalkatalysator, der reducerede emissionerne [51] . Interiøret havde antracitfarvet læder med kontrastsyninger som standardudstyr, samt træbeklædning og en Alpina-instrumentgruppe. Alt dette kan tilpasses efter kundens krav. Produktionen af ​​B12 5.7 fortsatte indtil 1998, hvor der blev produceret 202 køretøjer [52] .

B12 6.0 blev introduceret i 1999 og var baseret på den restylede 750i/iL. B12 6.0 brugte en modificeret version af BMW M73 V12-motoren, der omfattede et større motorvolumen, højere kompressions-Mahle-aluminiumsstempler, modificerede knastaksler og luftindtag, Bosch Motronic M5 2.1 brændstofindsprøjtning og et nyt elektrisk opvarmet metalkatalytisk udstødningssystem. . Ændringerne gjorde det muligt for motoren at have en effekt på 316 kW (430 hk) og et drejningsmoment på 600 Nm, hvilket gør den til den største og mest kraftfulde naturligt aspirerede motor fra denne producent. Transmissionen var den samme som B12 5.7. Accelerationstiden fra 0 til 100 km/t var 5,9 s, og den maksimale hastighed var 291 km/t.

De udvendige og indvendige modifikationer forblev de samme som B12 5.7, men B12 6.0 brugte bredere dæk, der målte 245/40ZR20 foran og 275/35ZR20 bagtil [53] .

Produktionen af ​​B12 6.0 fortsatte indtil 2001, med i alt 94 køretøjer produceret [54] [55] [56] .

B12 (E38)

I populærkulturen

Noter

Kommentarer
  1. ↑ 1 2 Tom bilvægt ( tørvægt ).
  2. ↑ Bilens vægt fyldt med tekniske væsker (køle- og bremsevæsker, motor- og gearolier osv.) ( egenvægt ).
Kilder
  1. ↑ DINGOLFING - EN BY MED EN STÆRK AUTOTRADITION . 1990'erne - Modtager det bedste i verden  (engelsk) . BMW Group Plant Dingolfing . Hentet 6. januar 2019. Arkiveret fra originalen 6. januar 2019.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 BMW 7-serien. specifikationer.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Den nye BMW 7-serie. specifikationer.
  4. ↑ BMW 530d og 730d. specifikationer.
  5. ↑ Supplerende instruktionsbog BMW L7. — S. 10. Mål, vægte.
  6. ↑ 1 2 BMW 7er Limousine (E38)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. november 2018. Arkiveret fra originalen 29. december 2018.
  7. ↑ Den nye BMW 7-serie. udvendigt design.
  8. ↑ Den nye BMW 7-serie. kropsstruktur.
  9. ↑ Den nye BMW 7-serie. indretning.
  10. ↑ 1 2 Den nye BMW 7-serie. Styretøj.
  11. ↑ 7-seriens ejerhåndbog. Sæder.
  12. ↑ BMW 530d og 730d. - S. 40-42. 7-serien går ind i 1999-modelåret: Nye motorer, endnu mere attraktivt design, nye funktioner.
  13. ↑ BMW 7-serien. - S. 6-7. Passiv sikkerhed når det er bedst: 10 airbags er nu standard.
  14. ↑ BMW 7-serien. - S. 9-10. Nyhed: 750iL og 740iL Protection.
  15. ↑ 1 2 3 BMW L7 (E38)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 20. november 2018.
  16. ↑ Den nye BMW 7-serie. Fem-trins manuel gearkasse.
  17. ↑ Den nye BMW 7-serie. Den nye sekstrins manuelle gearkasse.
  18. ↑ Den nye BMW 7-serie. automatiske gearkasser.
  19. ↑ BMW 7-serien. Den intelligente transmission til alle førerens ønsker.
  20. ↑ BMW M52B28 Automobilmotor  (tysk) . BMW arkiv. Hentet 2. december 2018. Arkiveret fra originalen 8. november 2018.
  21. ↑ BMW M60B30 Automobilmotor  (tysk) . BMW Groups arkiv. Hentet 2. januar 2019. Arkiveret fra originalen 2. januar 2019.
  22. ↑ BMW M60B40 Automobilmotor  (tysk) . BMW Groups arkiv. Hentet 2. januar 2019. Arkiveret fra originalen 2. januar 2019.
  23. ↑ BMW M62B35 Automobilmotor (235 PS)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 2. januar 2019. Arkiveret fra originalen 2. januar 2019.
  24. ↑ BMW M62B44 Automobilmotor  (tysk) . BMW Groups arkiv. Hentet 2. januar 2019. Arkiveret fra originalen 2. januar 2019.
  25. ↑ BMW M73B54 Automobilmotor  (tysk) . BMW Groups arkiv. Hentet 2. januar 2019. Arkiveret fra originalen 2. januar 2019.
  26. ↑ BMW M51D25 Automobilmotor (143 PS)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 10. november 2018. Arkiveret fra originalen 10. november 2018.
  27. ↑ BMW 7-serien. Den nye BMW V8 Diesel.
  28. ↑ Den nye BMW 7-serie. foraksel.
  29. ↑ Baghjulsophæng af BMW 7-serie (E38) . Hentet 21. januar 2019. Arkiveret fra originalen 21. januar 2019.
  30. ↑ Den nye BMW 7-serie. bagaksel.
  31. ↑ Den nye BMW 7-serie. Elektronisk spjældstyring (EDC III).
  32. ↑ Den nye BMW 7-serie. selvnivellering.
  33. ↑ Den nye BMW 7-serie. bremser.
  34. ↑ Den nye BMW 7-serie. ABS/ASC/DSC køresikkerhedssystemer.
  35. ↑ Den nye BMW 7-serie. Automatisk stabilitetskontrol (ASC).
  36. ↑ Den nye BMW 7-serie. Dynamisk stabilitetskontrol (DSC II).
  37. ↑ BMW 7-serien. De mest avancerede kørestabilitetssystemer er alle med som standard.
  38. ↑ 1 2 BMW 730i (E38)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 29. december 2018.
  39. ↑ 1 2 BMW 730iL (E38)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 29. december 2018.
  40. ↑ 1 2 3 BMW 740i (E38)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 30. december 2018.
  41. ↑ 1 2 BMW 740iL (E38)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 30. december 2018.
  42. ↑ 1 2 BMW 750i (E38)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 30. december 2018.
  43. ↑ 12 Neu im BMW Automobil-Programm '95. Neue Preise.
  44. ↑ 1 2 BMW 728i (E38)  (tysk) . BMW Groups arkiv. Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 29. december 2018.
  45. ↑ 1 2 BMW 728iL (E38)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 20. november 2018.
  46. ↑ 1 2 BMW 735i (E38)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2018.
  47. ↑ 1 2 BMW 735iL (E38)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 20. november 2018.
  48. ↑ 1 2 BMW 725tds (E38)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 30. december 2018.
  49. ↑ 1 2 e38 Produktionstotaler og procenter - hvor 'sjælden' var din..?  (engelsk) . BimmerBoard (juni 2009). Hentet 3. januar 2019. Arkiveret fra originalen 6. april 2016.
  50. ↑ BMW 730d (E38)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 30. december 2018.
  51. ↑ "Milepæle" . Hentet 10. august 2021. Arkiveret fra originalen 27. juni 2021.
  52. ↑ Nika Gabriel. "Video: Sjælden Alpina B12 5.7 til salg i Sverige for kun €35.000" . BMW Blog (15. august 2017).
  53. ↑ 1999 Alpina B12 6.0 Til salg i Spanien (30. november 2008). Hentet 10. august 2021. Arkiveret fra originalen 29. juni 2021.
  54. ↑ R.M. Sotheby's. "2000 Alpina B12 6?0 Langeversion" . Hentet 10. august 2021. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021.
  55. ↑ "ALPINA-køretøjer baseret på BMW 7-serie - E38" . Hentet 10. august 2021. Arkiveret fra originalen 14. september 2021.
  56. ↑ Fugl Matt. "Alpina B12 6.0: Spotted" . Stempelhoveder (4. juni 2013). Hentet 10. august 2021. Arkiveret fra originalen 27. juni 2021.
  57. ↑ Steve Havelock. Da Bond kørte BMW'er  . Bimmer (14. december 2012). Hentet 7. januar 2019. Arkiveret fra originalen 25. februar 2018.

Litteratur

Links

 BMW biler