Austin 7

Austin 7  - budgetbilfirma Austin Motor Company , produceret fra 1922 til 1939 i Storbritannien. Havde kælenavnet "Baby Austin" ( Eng.  Baby Austin ). En af de mest populære biler, der nogensinde er solgt på det britiske marked. Den fortrængte de fleste af de billige biler, der blev produceret i 1920'erne [1] og havde samme effekt på England, som Ford T havde på USA . Bilen blev produceret af forskellige firmaer rundt om i verden. [2] BMWs første bil var BMW Dixi , en licenseret kopi af Austin 7, i USA var der et amerikansk Austin -firma , i Frankrig blev bilerne solgt som Lucien Rosengart . Den japanske Nissan brugte den som grundlag for deres første biler, dog uden at bryde sig om at få kørekort. [2]

Efter Anden Verdenskrig blev mange Austin 7'ere omdannet til " specialer "  , hjemmelavede racerbiler bygget af folk uden penge til dyre cabrioletbiler, men med automekanikeres færdigheder. [3] [4] [5] Disse "specials" omfattede Bruce McLarens første racerbil og den første Lotus , Lotus Mk1 .

Austin 7-biler var så berømte, at firmaet genopstod navnet to gange: i de tidlige A30'ere i 1951 [6] og i Mini i 1959.

Historie

Før første verdenskrig var Austin-firmaet engageret i produktionen af ​​hovedsageligt store biler, men i 1909 dukkede en lille encylindret Austin 7 hk op i deres lineup fra Swift - firmaet Coventry . [7] Herefter vendte virksomheden tilbage til store biler igen.

I 1920 begyndte Sir Herbert Austin at arbejde med konceptet om en lille bil, hovedsageligt for at imødekomme unge familiers forhåbninger om en prisbillig bil. I 1921 blev ideen ansporet af indførelsen af ​​skattehestekræfter i Storbritannien . Sir Austins projekt passede ikke ind i hans eget firmas konservative politik, og bestyrelsen stod i opposition til baronen. Da virksomheden blev outsourcet, besluttede Sir Austin at forfølge projektet alene, på egen fare og risiko, og hyrede i 1921 en 18-årig tegner, Stanley Edge, som tidligere havde arbejdet på Austin-fabrikken i Longbridge , til at hjælpe ham . Arbejdet med at skabe bilen blev udført i billardrummet i Sir Austins hus.

Sir Austin ønskede oprindeligt at bruge en luftkølet 2-cylindret motor, men Edge overbeviste baronen om, at han kunne designe en 4-cylindret motor, der var bedre, mere støjsvag og ikke øgede bilens pris. [8] Den originale version af motoren havde sideventiler, et slagvolumen på 696 cm³ (54 × 76 mm, hk = 7,2 hk), en støbejernscylinderblok med et aftageligt hoved og et aluminiumkrumtaphus. Mens Edge hovedsageligt var ansvarlig for designet af bilen, specifikt designet af 3-trins gearkassen og koblingen, er Sir Austin mere ansvarlig for det udvendige design af bilen, højst sandsynligt inspireret af Ford T og Peugeot Quadrilette . [8] Bilens stel ser ud til at være inspireret af amerikanske lastbilrammer, der blev brugt på fabrikken i Austin i begyndelsen af ​​1920'erne.

Arbejdet blev afsluttet i 1922, og tre prototyper bygget på Longbridge-fabrikken blev præsenteret for offentligheden i juli. Sir Austin investerede meget i projektet og patenterede mange innovationer i hans navn. I denne henseende havde baronen en royalty på 2 guineas fra hver solgte bil . [2]

I det første (1923) år blev der produceret omkring 2.500 biler, ikke så meget, men på få år slettede den "store lille bil" ( eng.  big car in miniature ) hele industrien af ​​motoriserede vogne og rejste Austin -firmaet på en bølge af succes . I alle årene ( 1922 - 1939 ) blev der produceret 290.000 biler.

Chassis

Austin 7 var mærkbart mindre end Ford T. Derfor vejede bilen halvt så meget - 360 kg. Motoren havde den rigtige størrelse.

Bilen havde en sparramme, i form af bogstavet "A". I den forreste, smalle ende, foran tværbjælken, var motoren. Den bageste affjedring var en kvart elliptisk bladfjeder, mens en semi-elliptisk tværgående bladfjeder var installeret foran . Tidlige biler havde ikke støddæmpere. Alle hjul var udstyret med bremser, dog på modeller før 1930 blev forhjulene styret af en håndbremse (baghjulene blev styret af en pedal). Styringen blev udført ved hjælp af et snekkegear.

I slutningen af ​​1931 blev chassiset forlænget med 6 tommer (152,4 mm), og akselafstanden blev forlænget tilsvarende .

Motor og transmission

Motoren i den originale Austin 7 fra 1922 havde et slagvolumen på 696 cc og N.L. Med. = 7,2 l. Med. Siden marts 1923 begyndte biler at blive udstyret med en motor med en cylinderdiameter øget til 56 mm (volumen 747 cm³, effekt 10 hk). Motorerne havde en cylinderblok i støbejern med støbejernshoved, sideventiler og et krumtaphus af aluminium. Motoren blev afkølet af en termosifon uden pumpe.

Krumtapakslen var stænksmurt (en pumpe blev installeret på nogle sportsvogne), havde en to-punkts montering: to kuglelejer foran, en cylindrisk bagpå. Siden 1935 er et babbit-sletteleje i midten blevet tilføjet til dem.

Plejlstangstapperne blev jetsmurt med olie, der kom fra krumtaphuset gennem kanaler boret i krumtapakslen. Til at begynde med var diameteren af ​​skafthalsen 28,575 mm. (1,125 tommer), men blev senere øget til 33,3375 mm. (1,3125 tommer).

Den elektriske starter på bilen dukkede op fra november 1923. Tidlige modeller af bilen var udstyret med en magneto drevet af et timing gear, tændspolen dukkede først op fra 1928. Gearkassen havde tre fremadgående og en tilbagegående hastighed, gearforholdene var forskellige for køretøjer til forskellige formål. I 1932 dukkede en 4-trins gearkasse op , siden 1933 modtog kassen en synkronisering af 3. og 4. gear, og siden 1933 - en synkronisering af 2. og 3. gear.

Hovedgearet er hypoid -typen med gearforhold fra 4,1 til 5,6. Kraften fra motoren blev overført til hjulene ved hjælp af et drivrør [9]

Af Reliantdenne motor blev brugt som grundlag for skabelsen af ​​motoren til de tidlige modeller af deres trehjulede biler (til gengæld medlemmer af racerklubben 750 Motor Clubbrugte Reliant-motorer til deres Formel 750- biler ).

Gordon England

I 1923 opnåede Arthur Waite, svigersøn til Herbert Austin, adskillige bemærkelsesværdige sejre på Austin 7 , i marts på Brooklands -banen og i juni på Monza . I mellemtiden blev raceren, flyveren og ingeniøren Eric Gordon England interesseret i bilen., og overbeviste Sir Austin om at give ham en racerversion af bilen. Waite og Lou Kings (hovedtester) løb hurtigt ind i en række problemer på grund af problemer med motorens smøresystem. Gordon England derimod havde succes: efter at have sat 6 rekorder på Brooklands-banen, designede han personligt en 2-sædet krop til sin Austin 7 , som kun vejede 9,1 kg, og erklærede sin deltagelse i 200-mile-løbet kl. Brooklands i 1100 cm³-klassen. Løbet blev afholdt i oktober 1923, Gordon England blev nummer to og satte yderligere 5 rekorder under løbet. [ti]

I januar 1924 var der således to sportslige varianter af Austin 7 , "Sports" og "Brooklands Super-sports", hvor sidstnævnte var en replika fra Gordon Englands bil. Hver af disse Austins blev solgt med et certifikat, der bekræftede den hastighedsrekord, der blev sat af bilen på Brooklands-banen på 128,75 km/t (80 mph). I 1925 havde Gordon England sat 19 rekorder i 750cc-klassen. [ti]

Gordon Englands første sedan

Den første Austin 7 sedan blev produceret af Gordon Englands coachbuilder . Gordon England var primært en flydesigner (han arbejdede for Bristol Airplane Company), og dens krop, lavet "efter flyprincipper", blev kaldt den mindste i verden. Karrosseriet vejede 13 kg, mindre end originalen, men kostede 210 £, næsten det dobbelte af chassisets pris (112 £). Det blev også rapporteret, at i september 1926 ville en helmetal sedan-type karosseri være klar til bilen for £165. [ti]

Mens fabrikskarosserier faldt bagud moden indtil begyndelsen af ​​1930'erne, forblev Gordon Englands deluxe karrosseri i Austin-kataloget til £20 (14%) mere end et konventionelt metalhus. Der var også en 2-personers "Cup Model" fra Gordon England. [elleve]

Austin Seven Swallow

I 1927, William Lyons , medstifter af Swallow Sidecar Company, så kommercielt potentiale i salget af Austin 7 på bagsiden af ​​sit eget design. Efter at have købt et chassis fra en Parkers of Bolton-forhandler, bestilte han en af ​​sine ansatte, den talentfulde bodybuilder Cyril Holland , til at komme med den originale tourer : Austin Seven Swallow .  Holland arbejdede hos Swallow fra slutningen af ​​1926, efter at have tidligere trænet hos Lanchester Company . [12] [13] På det tidspunkt var det rasende at have bagenden af ​​bilen så rund som muligt, dette blev kaldt "kuppelformen".

Med en tofarvet lakering, styling forbundet med datidens dyrere biler og en overkommelig pris (175 £), fangede Swallow og producerede i 1928 en lukket model: Austin Seven Swallow Sedan.

På grund af vanskelighederne med at starte produktionen af ​​Austin Seven Swallows, måtte Lyons flytte fra Blackpool til Coventry i 1928 . I 1932 var omkring 3.500 lig blevet fremstillet. Samme år besluttede Lyons at lave biler på egen hånd under SS -mærket , som varede indtil 1940. I 1945 blev produktionen genoptaget, allerede under Jaguar -mærket . [fjorten]

Licenseret produktion

Under licens fra Austin blev Austin 7 -biler produceret af amerikanske Austin fra 1930, Dixi (senere købt af BMW) i Tyskland fra 1927, Rosengart i Frankrig fra 1928. Bilen blev også produceret af Nissan , men ifølge nogle rapporter uden en licens. [2] [8] Derudover blev selvkørende chassis eksporteret til Australien for genmontering af lokale producenter.

• USA
  American Bantam 1939 og frem

• Japan
  Nissan (Datsun) 16 1937 og frem

• Tyskland
  BMW 3/15 1930 og frem

• 
  Austin Seven 1936 og frem

Australske Austin Seven

Efter Første Verdenskrig, i et forsøg på at stimulere deres egen bilindustri, indførte den australske regering en skat på bilimport. Importerede chassis blev dog beskattet med en lavere sats. Som et resultat solgte lokale montører biler bestående af importerede chassis med karosserier af deres egen fremstilling.

Den største og bedst kendte var Holden's Motor Body Builders . I midten af ​​1920'erne begyndte Holden at importere Austin 7 selvkørende chassis og lave tourer- og roadsterbiler baseret på dem .

Den første sportsvogn blev samlet af New South Wales Motors i 1924 og fik navnet "Ace" ( Eng.  Ace ). En bil kaldet Wasp blev  samlet af Melbourne Motor Body Company i Melbourne i 1927 og William Green i Sydney i 1929. En anden bil fra Sydney var Bill Conolty's Comet  , samlet mellem 1933 og 1934. Meteor-bilen blev produceret af forskellige producenter fra 1928 til 1931 , herunder James Flood (Melbourne), Jack Lonzar ( Adelaide ) og Robinson & Co. (Sydney).  

Layout

I 2007 studerede værterne Jeremy Clarkson og James May i en episode af Top Gear en række biler fra disse år (inklusive Ford T og De Dion-Bouton Model Q), og kom til den konklusion, at Austin 7 var den første masseproduceret bil, med et "moderne" arrangement af pedaler (kobling, bremse, gas). Efterfølgende viste sandheden sig, at den første var Cadillac Type 53 fra 1916.

Kropstyper

Tourer

Sedan

Cabriolet

Sport

Coupe

Lastbiler

Noter

1. ↑ Baldwin, N. A- Z af biler fra 1920'erne  (ubestemt) . - Bay View Books, 1994. - ISBN 1-870979-53-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 Mills, Rinsey. Original Austin Seven  (neopr.) . - Bay View Books, 1996. - ISBN 1-870979-68-0 .
3. ↑ Classic Motor Monthly: Supertilbehøret . Classicmotor.co.uk (27. december 1998). Hentet 23. juni 2012. Arkiveret fra originalen 21. juni 2012. (ubestemt)
4. ↑ Austin Seven Special . pasttimesproject.co.uk. Hentet 23. juni 2012. Arkiveret fra originalen 16. februar 2012. (ubestemt)
5. ↑ Austin 7 Special (ikke tilgængeligt link) . Tanygraig.force9.co.uk. Hentet 23. juni 2012. Arkiveret fra originalen 21. marts 2007. (ubestemt) 
6. ↑ Robson, Graham. AZ British Cars 1945–1980  (ubestemt) . — Herridge & Sons, 2006. — ISBN 0-9541063-9-3 .
7. ↑ Georgano, N. Beaulieu Encyclopedia of the Automobile  (neopr.) . - HMSO, 2000. - ISBN 1-57958-293-1 .
8. ↑ 1 2 3 Classic Car Showcase: Austin Seven 1922-1939 Arkiveret 11. juli 2012 på Wayback Machine . Bill Vance Motoring Memories.
9. ↑ Austin 7 drivrør og bagaksel Arkiveret 26. maj 2013 på Wayback Machine The Austin Service Journal
10. ↑ 1 2 3 R J Wyatt, The Austin 1905-1952 , David & Charles, Newton Abbott, 1981. ISBN 0 7153 7948 8
11. ↑ Displayannoncering—Austin. The Times , tirsdag den 20. marts 1928; pg. xliv; Udgave 44846.
12. ↑ Svale. Automobile Quarterly p1939 bind 18, udgave 4 1980
13. ↑ Brian Long Daimler V8 SP250 Veloce, p90, 2008, ISBN 978-1-904788-77-5
14. ↑ Sedgwick, M. A–Z af biler fra 1930'erne  (ubestemt) . - Bay View Books, 1989. - ISBN 1-870979-38-9 .

Links

• Austin Seven Special Register Arkiveret 5. december 2021 i Wayback Machine Catalogue over sportsvogne baseret på Austin 7.
• Gordon England Register Bilkatalog fra Gordon England.
• Autocar gentester en Austin 7 Arkiveret 5. april 2017 ved Wayback Machine Autocar-magasinets Austin 7-test.
• Austin 7 racere. AustinMemories Arkiv.
• Historien om Austin-7-bilen Arkiveret 18. februar 2019 på Wayback-maskinen Austin-7-bilens historie