BMW E39

BMW E39
fælles data
Fabrikant BMW AG
Års produktion 1995 - 2003
montage

Dingolfing , Tyskland

Kaliningrad , Rusland
Klasse Business Class
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5 sæder)
5 døre stationcar (5 sæder)
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Masse og generelle egenskaber
Længde 4775 mm
Bredde 1800 mm
Højde 1435 mm
1417 mm (540i 95-99)
1415 mm (540i 00-03)
1440 mm (vogn 96-99)
1440 mm (vogn 00-04)
Klarering 120 mm
Akselafstand 2830 mm
Bagerste spor 1530 mm
Forreste spor 1516 mm
Vægt 1635 kg (530iA)
På markedet
Lignende modeller Mercedes E-Klasse , Audi A6 , Lexus GS
Segment E-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 70 l
Designer Joji Nagashima
BMW E34BMW E60
 Mediefiler på Wikimedia Commons

BMW E39  er en modifikation af karrosseriet i BMW "femte" serie, som blev produceret fra 1995 til 2004 inklusive. Forgængeren for denne krop var BMW E34 , og den blev erstattet af BMW E60 (i 2003) og BMW F10 (i 2010) i en helt ny BMW -stil . Basismodellen i familien var 520i. Dens to-liters motor ydede 150 hk, og efter restyling steg volumen til 2,2 liter, og effekten til 170 hk. M5-versionen blev udgivet i 1998. Den var udstyret med en V8 S62-motor, som var baseret på M62B44. Alle modifikationer, bortset fra 535 og M5, var tilgængelige i sedan og stationcar karosserier . 535 og M5 blev kun produceret i sedanform .

Modelhistorie

Modellen blev præsenteret for offentligheden i september 1995 på Frankfurt Motor Show . Designændringer fra den forrige generation ( BMW E34 ) var mere markante end tidligere generationsskifter. Generelt blev karrosseriet mindre kantet, mærkede dobbelte forlygter blev lukket af et fælles loft, kanten af ​​kølergrillen ("næsebor") fik en mere afrundet form. Bilens midterkonsol er som i tidligere generationer let vendt mod føreren. På grund af stigningen i akselafstanden er pladsen til bagsædepassagerer også øget.

Bilens affjedring er næsten udelukkende lavet af aluminium, hvilket har en god effekt på håndteringen af ​​bilen, hvilket reducerer dens vægt. Som et resultat faldt suspensionens uaffjedrede masse med 36%. Designet af baghjulsophænget med baghjulenes "styrende" handling forbedrer håndteringen af ​​bilen på vejen. For en bedre fordeling af bilens vægt langs akserne blev batteriet placeret i bagagerummets undergrund.

I foråret 1997 så Touring stationcar lyset, som er 90 mm længere end sedanen og 100 kg tungere. Udvalget af motorer er fuldstændig identisk med sedanen, og listen over standardudstyr er blevet suppleret med to sideairbags .

I 1998 begyndte produktionen af ​​BMW M5 . Denne bil var udstyret med en tvungen 5-liters V8 S62-motor, der strukturelt ligner den serielle 4,4-liters M62B44-enhed, udstyret med et Double-VANOS-system og otte individuelle gasspjældsventiler. For første gang i en BMW-produktionsmodel er motoreffekten nået op på 400 hk. Men i modsætning til BMW E34 var der ingen M-vogn baseret på E39. Den eneste officielle BMW M5 E39 touring i verden blev bestilt af lederen af ​​BMW M GmbH.

I 1999 modtog modellen en del af designændringerne, der påvirkede motorerne, og påvirkede ikke bilens design. De væsentligste ændringer var, at de 6-cylindrede motorer fik kontrol over begge knastaksler i Double-VANOS-systemet, de 8-cylindrede motorer fik VANOS-systemet til indsugningsventiler og to-trins katalysatorer til udstødningsgasser, hvilket gjorde det muligt at opfylde kravene i Euro 4 2005.

I samme 1999 dukkede en 184-hestes dieselmotor med et udelt forbrændingskammer, Common Rail-indsprøjtningssystem, turbolader og intercooling op på BMW 530d-modellen. Bilen er i stand til at udvikle 225 km/t og bruge mindre end 6 l/100 km i en standard cyklus uden for byerne .

I slutningen af ​​1999 dukkede de første BMW E39-biler op på russiske veje, samlet på Avtotor JSC-fabrikken i Kaliningrad-regionen.

I begyndelsen af ​​2000 dukkede en lavpris BMW 520d op med en 2-liters 4-cylindret dieselmotor med direkte indsprøjtning. Den mere kraftfulde BMW 525d erstattede forgængeren 525tds med en forkammer 143-hestes diesel. Den nye 2,5-liters 6-cylindrede turboladede dieselmotor med direkte indsprøjtning er udstyret med et common rail-brændstofforsyningssystem og udvikler 163 hk.

I september 2000 gennemgik BMW E39 et ansigtsløft . Udvendigt kan de opdaterede fem let genkendes af den originale lysteknologi lavet ved hjælp af CELIS-teknologi, kofangere og mere afrundede spejle. De vigtigste ændringer er dog gemt indeni - her dukkede tre nye M54-motorer op på én gang til BMW 520i, 525i og 530i modellerne. Alle er in-line, 6-cylindrede, med Double-VANOS-systemet. Den første motor til BMW 520i, baseret på den gamle 2-liters enhed. En stigning i stempelslaget fra 66 til 72 mm gjorde det muligt at øge arbejdsvolumen fra 1991 til 2171 cm³ og den maksimale effekt fra 151 til 170 hk. ved 6250 rpm. Den anden motor er den tidligere 2,5-liters enhed af BMW 523i, men i en opgraderet version udvikler den ikke 170, men 192 hk. (indeks 523i er blevet ændret til den korrekte 525i). Den tredje motor til BMW 530i, som først blev introduceret i midten af ​​2000 på 3-serien, er en 3-liters motor med imponerende 231 hk. Modellens designfunktioner omfatter hydraulisk fyldte lydløse blokke, som dæmper vibrationer bedre, men slides hurtigt nok.

Modellen blev produceret indtil 2003, hvor den blev erstattet af BMW E60 . Stationcars blev produceret indtil 2004.

Motorer

Model cylindre Strøm Moment Udgivelsesår Motorkode
520i 6 150 l. Med. 191 N⋅m 1996 til 1999 M52B20
520i 6 157 l. Med. 190 N⋅m 1998 til 2000 M52TUB20
520i 6 170 l. Med. 210 N⋅m 2001 til 2003 M54B22
523i 6 170 l. Med. 245 N⋅m 1995 til 1998 M52B25
523i 6 170 l. Med. 245 N⋅m 1998 til 2000 M52TUB25
525i 6 192 l. Med. 245 N⋅m 2001 til 2004 M54B25
528i 6 193 l. Med. 280 N⋅m 1996 til 1998 M52B28
528i 6 193 l. Med. 280 N⋅m 1998 til 2000 M52TUB28
530i 6 231 l. Med. 300 N⋅m 1999 til 2003 M54B30
535i otte 235 l. Med. 320 N⋅m 1996 til 1998 M62B35
535i otte 245 l. Med. 345 N⋅m 1998 til 2003 M62TUB35
540i otte 286 l. Med. 420 N⋅m 1997 til 1998 M62B44
540i otte 286 l. Med. 440 N⋅m 1998 til 2003 M62TUB44
M5 otte 400 l. Med. 500 N⋅m 1998 til 2003 S62B50
520d fire 136 l. Med. 280 N⋅m 2000 til 2003 M47D20
525td 6 115 l. Med. 230 N⋅m 1996 til 1998 M51S
525tds 6 143 l. Med. 280 N⋅m 1998 til 2000 M51TUS
525d 6 163 l. Med. 350 N⋅m 2000 til 2003 M57D25
530d 6 184 l. Med. 390 N⋅m 1997 til 2000 M57D30
530d 6 193 l. Med. 410 N⋅m 2000 til 2003 M57TUD30

Restyling

I 2000 blev bilen restylet. Alle følgende biler i den "femte" serie i denne krop blev produceret i en ny form:

Sikkerhed

BMW E39 klarede sig i Euro NCAP-testen som følger:

Euro NCAP [1]
Bedømmelser    Passager 25
En fodgænger otte
Modeltestet:
BMW E39 520i sedan, LHD (1998)

Pris

BMW e39 pris i Tyskland [2]
Model Effekt, hk Pris i 1995, DM
520i 150 54500
523i 170 58500
528i 193 65.000
525tds 143 57.000
BMW e39 pris i Tyskland i 1998 [3]
Model Effekt, hk Sedan pris, DM Pris Touring, DM
520i 150 57.000 61200
523i 170 61000 65200
528i 193 68.000 73000
535i 235 82500 -
540i 286 94500 99500
525tds 143 59600 63800

Alpina B10

Tredje generation af Alpina B10 blev produceret som sedan og stationcar baseret på BMW E39 fra januar 1997 til oktober 2003.

I februar 2000 introducerede Alpina D10, Alpinas første sekscylindrede dieselmodel baseret på B10. Den 3 liters twin-turbo motor med 180 kW (245 hk) og 500 Nm drejningsmoment var baseret på motoren fra BMW 530d .

Motor

I tredje generation af B10-modellen blev der installeret både en sekscylindret rækkemotor og en V8-motor.

De 3,2 og 3,3 liters sekscylindrede motorer blev designet baseret på motorer fra BMW 528i og BMW 530i . I 3,2-liters motoren var cylinderblokken boret ud, hvilket gjorde det muligt at øge arbejdsvolumenet til 3298 cm³. Til det blev cylinderhovedet bearbejdet og en modificeret krumtapaksel blev brugt, ligesom der blev installeret andre stempler og knastaksler. Et modificeret indsugningssystem muliggjorde øget luftstrøm, udstødningssystemet var af Alpina-Bosal rustfrit stål med metalkatalysatorer. Motorstyringen er blevet fuldstændig nydesignet, hvilket øger effekten til 206 kW (280 hk).

De to 4,6 (B10 V8) og 4,8 liters (B10 V8 S) V8-motorer blev taget fra BMW 540i . Deres store slagvolumen blev også opnået ved at bore motorblokken igen, hvilket øgede effekten til 250 kW (340 hk) og derefter til 255 kW (347 hk) for 4,6-liters motoren, for 4,8 l-motoren op til 276 kW (375 hk) .

Affjedring og bremser

Affjedringen er også blevet finjusteret, hvilket sænker bilen med reviderede fjedre og gør den stivere med Sachs-dæmpere. Bremsesystemet er lånt fra BMW E39 med V8-motor, senere fra den restylede E39-model.

Tekniske detaljer
model B10 3.2 [Ejendom] [4] B10 3.3 [Ejendom] [4] B10 V8 [Estate] [4] B10 V8 S [stationcar] [4]
Platform BMW 528i E39 BMW 528i E39 , BMW 530i E39 BMW 540i E39 BMW 540i E39
Produktionsperiode 08.1997–12.1998 02.1999-10.2003 01.1997-09.2002 01.2002-05.2004
Motorvolumen 3152 cu. 3298 cu. 4619 cu. 4837 cu.
Antal cylindre / type R6 R6 V8 V8
Strøm 191 kW (260 hk)

ved 5900 rpm

206 kW (280 hk)

ved 6200 rpm

250 kW (340 HK/255 kW (347 HK) 276 kW (375 hk)
Moment 330 Nm ved 4300 o/min 335 Nm ved 4500 o/min 470 Nm/480 Nm 510 Nm
overclocking,

0-100 km/t

6,5 s [6,9 s] 6,3 s [6,7 s] 5,9 s [6,2 s] / 5,5 s [5,6 s] 5,4 s [5,6 s]
Højeste hastighed 260 km/t [252 km/t] 262 km/t [256 km/t] over 275 km/t [over 268 km/t]/279 km/t [269 km/t] 284 km/t [273 km/t]
Brændstofforbrug 7,8-14,6 l / 100 km 7,5-14,8 l / 100 km 9,5-21,7 l / 100 km / 9,2-19,4 l / 100 km 8,7-19,7 l / 100 km
Gennemsnitligt brændstofforbrug 10,2 l / 100 km [10,3 l / 100 km] 10,2 l / 100 km [10,3 l / 100 km] 13,4 l / 100 km [14,7 l / 100 km] / 12,6 l / 100 km [13,4 l / 100 km] 12,7 l / 100 km [12,9 l / 100 km]
Brændstoftype 98 98 98 98
Vægten 1530-1620 kg 1690 kg 1770 kg

Noter

  1. ↑ Euro NCAP testresultater (1998  )
  2. ↑ VORES KENDT - december 1995 - arkiv Kørsel (utilgængeligt link) . Hentet 19. marts 2013. Arkiveret fra originalen 21. marts 2013. 
  3. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart
  4. ↑ 1 2 3 4 B10 E39 tekniske data . Hentet 15. juni 2021. Arkiveret fra originalen 3. juni 2021.

Links

 BMW biler