Bmw i3

BMW i3  er den første masseproducerede elbil fra det tyske firma BMW , produceret siden 2013. Den kompakte bybil blev skabt på baggrund af konceptet om harmonisk udvikling , hvorefter valg af materialer, produktionsprocesser, leverandører af komponenter og metoder til bortskaffelse er underordnet at minimere påvirkningen af ​​miljøet [6] .

Loyaliteten af ​​modellens livscyklus over for naturen vurderes af uafhængige eksperter og anerkendes for at opfylde de relevante standarder [7] . Bilen opnåede det maksimale antal point i den seneste europæiske grønne NCAP miljøvurdering af biler [8] . Blev valgt som " World Car " i 2017 i kategorien "Urban Cars" [9] .

I 2016 er batterikapaciteten på bilens batterier øget med det halve, og i 2018 med samme beløb. Nu kan en elbil køre omkring 300 kilometer på en enkelt opladning.

I foråret 2019 sagde lederen af ​​virksomhedens elektriske køretøjsafdeling, at bilen ikke forventedes at blive udskiftet i den nærmeste fremtid, den er i konstant efterspørgsel og har endnu ikke opbrugt det fulde potentiale for modernisering [10] .

BMW i3 blev officielt solgt i Rusland fra 2017 til 2020 [11] .

Krop og udstyr

Bilens udseende blev skabt af den amerikanske designer Richard Kim ( eng.  Richard Kim ) [12] , alt arbejde med at skabe billedet af elektriske køretøjer fra virksomheden var ansvarlig for Benoit Jacob (Benoit Jacob) [13] under generalen supervision af chefdesigner BMW Adrian van Hooydonk ( eng.  Adrian van Hooydonk ) [14] .

Et karakteristisk element ved bilen, der understreger den lette karrosseristruktur, er det "sorte bælte", der strækker sig fra motorhjelmen, gennem taget og "spreder sig" langs bagklappen. De originale vinduer, enten udvidende eller indsnævrede, dækker bilen fra siden, og fronten er fremhævet af forlygter indrammet af sidelygter. Lignende U-formede baglygter er indskrevet i en skinnende bred bagklap [15] .

For at reducere vægten er karrosseristellet lavet af kulfiber , et meget stærkt og let materiale. Den er monteret på en aluminiumsramme, hvori batteriet er integreret, og hvorpå elmotor og chassiselementer er monteret. Den høje stivhed af kulfiberkroppen gjorde det muligt at forlade den centrale søjle, bilens hængslede døre åbner mod hinanden [16] .

"Fire"-modellen bestod Euro NCAP sikkerhedstestene . Blandt manglerne blev der noteret en stor belastning af dukkens bryst under et sidekollision på en stang og middelmådig nakkebeskyttelse ved en påkørsel bagfra. Børnebeskyttelse anses for fremragende; under enhver test forblev de på deres sæder og havde minimal kontakt med interiørelementer. Der er noteret en meget god beskyttelse af fodgængere under kollisioner [17] .

Ved lette sammenstød og kontakter, som oftest forekommer i byen, springer kroppen tilbage og vender tilbage til sin oprindelige form. Mulige ridser og afskallet maling fører ikke til rust. Ved større ulykker udskiftes eller skæres den beskadigede del af kroppen enten ud og et nyt fragment limes på plads [18] .

Den fritstående ratstamme og de flydende skærme (i midten og foran føreren) skaber en følelse af plads i kabinen (se fig.) Dette lettes også af fraværet af en tunnel på gulvet. Med en tynd ramme frigør forsæderne ekstra plads til bagsædepassagererne. Designet bruger træ [K. 1] , naturlig [K. 2] og syntetisk [K. 3] fibre. Generelt er 95 % af bildelene genanvendelige [22] . Den brede bagklap og smalle sidestolper åbner op for en stor 260-liters bagagerumsåbning, der kan udvides til 1.100 liter ved at klappe bagsædets ryglæn ned [23] .

En egenskab ved modellen er, at du kan styre bilens hastighed med en enkelt pedal. Så snart føreren slipper "gas"-pedalen, går elmotoren i genopretningstilstand . Samtidig skaber den et ordentligt bremsemoment på hjulene og oplader batteriet. Føreren træder kun bremsepedalen ned, hvis der er behov for mere bremsekraft. Gaspedalen har også en neutral tilstand. Løsner man trykket på pedalen uden at slippe den, så går elmotoren i tomgang, og bilen ruller simpelthen uden at forbruge energi [24] .

Denne model er en af ​​de første biler på markedet, der konstant er forbundet til informationsnetværket ved hjælp af det indbyggede SIM-kort . Dette gør det muligt for bilens navigationssystem at planlægge ejerens rute under hensyntagen til den efterfølgende overførsel til bussen, metroen eller til fods. Samtidig tages der, udover bytrafikken, hensyn til batteriopladningsniveauet, de medfølgende energiforbrugere (klimaanlæg eller varmelegeme), omgivelsestemperatur og kørestil. Det elektriske køretøjs kilometertal beregnet på denne måde vises på kortet i realtid. Systemet vil straks fortælle dig de nærmeste ladestationer og tilgængeligheden af ​​pladser på dem [25] .

Al information om den kommende bevægelsesrute og bilens tilstand er også tilgængelig på ejerens smartphone. Ejeren kan fjernstyre ladeprocessen, tilpasse den til forbrugstoppe, nattilstand og lignende, så elbilen er fuldt opladet inden turens start. Derudover kan den forberedes til turen ved at tænde for for eksempel varmelegemet på forhånd [26] .

I midten af ​​2017 modtog modellen en række mindre opdateringer. Black Belt strækker sig nu til A-stolperne og tagkanterne. Nydesignede for- og bagsektioner øgede bilens bredde en smule, en kromliste i hele bagklappen understreger dette yderligere. For- og baglygterne er fuldt LED . I kabinen begyndte de ud over nye farveskemaer at installere et hoveddisplay med højere opløsning, dets menusystem blev redesignet, og stemmestyring begyndte at fungere bedre.

Bilparkeringssystemet kan nu styre selve bilens ratt . Samt trafikpropsystemet, der ikke bare holder en sikker afstand til den forankørende bil, men også holder elbilen i en given vognbane. Opdaterede koblingskontrolsystemer har forbedret retningsstabilitet, både under dynamisk acceleration og under intens regenerativ bremsning. Trækkraften på glatte veje (regn, sne) er også mærkbart forbedret. Nye indstillinger tillader nu blød og sikkert kontrolleret drift i sporty kurvekørsel.

En sportsmodel i3s dukkede op med en mere avanceret og kraftig elmotor og en specialtunet affjedring. Udvendigt har modellen en anderledes, mere aggressiv form, kofangere foran og bag med en blank sort finish. Føreren af ​​modellen kan nu vælge sportstilstanden (Sport), som skærper responsen på speederpedalen og gør styretøjet skarpere [27] .

Motorer og transmission

Et elektrisk køretøjs kraftdrev består af en bagmonteret elmotor, der roterer baghjulene gennem en et-trins gearkasse. Den synkrone elektriske motor med permanent magnet magnetisering er udviklet af BMW specialister og er fremstillet på virksomhedens fabrik. Den vejer 50 kg, udvikler en maksimal effekt på 125 kW (170 hk) og genererer et drejningsmoment på 250 Nm i hele omdrejningsområdet [28] .

En mere kraftfuld og forbedret elektrisk motor er installeret på i3s sportsmodellen: dens kontrolsystem er blevet forbedret, nye lejer er blevet brugt i gearkassen, generelt er kraftværket i en sportsvogn 40 % mere effektivt end standarden. , i visse driftstilstande [27] .

Bortset fra selve lithium-ion-batterierne , som er hentet udefra, er alle andre batterikomponenter fremstillet og samlet internt på BMW's Dingolfing -fabrik . Layoutet, elektriske forbindelser af individuelle celler, indbyggede tilstandsovervågningssensorer og styreelektronik er udviklet af virksomhedens specialister [29] .

Batteriet består af otte moduler med hver 12 individuelle batterier. Alle genererer de en elektrisk spænding på 360 volt og er i stand til at lagre maksimalt 22 kilowatt energi i timen, hvoraf cirka 18,8 kilowatt i timen kan bruges. Det elektroniske system styrer op- og afladningen af ​​hvert batteri og sikrer optimale betingelser for dets drift. Kølesystemet køler batteriet om sommeren og varmer det op om vinteren til en temperatur på omkring 20 °C. Batteriets levetid forventes at svare til køretøjets levetid. Under alle omstændigheder giver virksomheden en garanti på 8 år og 100 tusinde kilometer [29] .

Batteriet vejer 230 kg, det er installeret inde i kraftrammen og er pålideligt beskyttet mod miljøet og mulige skader ved en ulykke. Tre sikkerhedsniveauer, herunder nødstop af kontrol- og højspændingskredsløb, beskytter hele det elektriske system [29] .

Powerelektronik, som giver samspil mellem batteriet og elmotoren, er også udviklet i virksomheden. Den inkluderer en inverter , der konverterer elektrisk strøm til at drive motoren og udsender 12 volt til det indbyggede netværk, en meget kompleks genoprettelseskontrolenhed og et batteriopladningssystem, der giver dig mulighed for at "pumpe" ind i den fra 3 til 50 kilowatt energi , afhængigt af ladestationens muligheder [29] .

Du kan oplade bilen fra en konventionel stikkontakt, eller ved at købe en speciel ladestation, som giver dig mulighed for at bruge den maksimalt mulige strøm i hjemmenetværket og reducerer ladetiden med cirka det halve. Ladestationens design og kapacitet afhænger af leveringsområdet og tager hensyn til de relevante spændings- og strømstandarder. Du kan også bruge en offentlig hurtig DC-ladestation (50 kW), hvor du kan genoplade batteriet op til 80 % af den maksimale kapacitet på cirka 30 minutter, for eksempel under frokosten [30] .

På forespørgsel kan bilen udstyres med en såkaldt Range Extender, som giver dig mulighed for at genoplade batteriet under kørslen. Dette gøres ved hjælp af en lille benzinmotor , der roterer en generator . Dette design er placeret bag bilen ved siden af ​​elmotoren og påvirker ikke bagagerummets volumen. Motoren starter automatisk på det rigtige tidspunkt og genoplader batteriet, hvilket tillader en yderligere køretur på cirka 100 kilometer [31] .

Fra sommeren 2016 begyndte nye biler at blive udstyret med et mere rummeligt batteri på 33 kWh. Kapacitetsforøgelsen skyldtes udskiftning af battericeller med mere avancerede. Samtidig er hverken dens dimensioner eller vægt steget. Så ejere af tidligere producerede biler kan udskifte batteriet med et mere rummeligt et [32] . I november 2018 blev batterikapaciteten endnu en gang øget. Nu er det lig med 120 Ah eller 42,2 kWh, hvilket gjorde det muligt at øge elbilens kilometertal med omkring 30 % [33] .

Chassis

Kombinationen af ​​en stor akselafstand , en stiv aluminiumsramme og en vellavet undervogn giver præcis kontrol og et højt niveau af komfort, når man kører et elektrisk køretøj [35] .

Den har et affjedring af MacPherson -typen foran og et uafhængigt femled bagpå. Alle affjedringsdele er lette, men tilstrækkeligt stive. For eksempel er smedede aluminiumshåndtag omkring 15 % lettere end stål [36] . Ligesom andre BMW-køretøjer bruger i3 elektrisk servostyring, som giver mulighed for præcis og jævn transmission af kontrolinput til hjulene [35] .

Dynamic Stability Control (DSC), som er inkluderet i grundpakken, omfatter funktionerne fra et blokeringsfrit bremsesystem (ABS), kurvebremsekontrol ( CBC  ), dynamisk bremsekraftfordeling ( DBC ), hjælpesystemer til nødbremse og bakkestart assist. Den knapaktiverede Dynamic Traction Control - tilstand (DTC) giver effektiv kontrol over hjultrækkraften, hvilket giver føreren mulighed for at bruge den kontrollerede slip af drivhjulene til at starte på sne, løst sand eller til særligt dynamiske sving [35] .

Specialdesignede meget lette (mindre end 7 kg) og stive 19-tommer specialalufælge er monteret som standard. Store og smalle 155/70 R19 dæk opnår den nødvendige balance mellem rullemodstand, dækflow, hastighed og vejgreb [37] .

i3s-sportsmodellen har en specialtunet affjedring sænket med 10 millimeter med nye fjedre, dæmpere og 20-tommer hjul og en sporvidde , der er øget med 40 millimeter . Føreren af ​​en sådan bil kan vælge en sporty køretilstand, der skærper speederpedalen og rattet [27] .

Produktion og salg

Kulfiberen til plastikbilen er lavet i den amerikanske by Moses Lake . Anlægget modtager al den nødvendige energi fra et lokalt vandkraftværk [38] . Ydermere ender fiberen i den tyske by Wackersdorf , hvor den bruges til at fremstille stoffer med forskellig tæthed [39] . Ruller af lærred sendes til BMW-fabrikkerne i Landshut og Leipzig til fremstilling af kropsdele [40] .

Et opvarmet ark af kulfiber placeres i jiggen og tager sin form. Størrelsen og kompleksiteten af ​​de resulterende dele kan være enhver. Det er meget sværere at lave noget lignende af stål eller aluminium. Derefter imprægneres pladen med en speciel harpiks under højt tryk, og efterhånden som den tørrer, opnår de efter ca. 10 minutter den nødvendige stivhed [41] .

Alt dette foregår på den nye fabrik i Leipzig . Under produktionen er der ingen støj fra stempling og gnister fra svejsning. Limningen af ​​kropsrammen fra dele er fuldautomatisk [42] . Udvendige plastpaneler er hængt på karrosseriet, lavet i henhold til traditionel sprøjtestøbningsteknologi . Den færdige krop er malet, hvilket giver den den nødvendige glans, beskytter den mod solstråling og ridser. Maleriet anvender en tør separation af oversprøjtet maling, så den ikke har spildevand. Plastlegemet kræver ikke korrosionsbehandling og primer, så hele malingsprocessen kræver fire gange mindre elektricitet end et stållegeme [43] .

Alle plastrester, der er tilbage i produktionsprocessen, genbruges fuldstændigt og genbruges til fremstilling af nye kroppe eller til andre formål [44] . Samlet set bruger produktionen af ​​køretøjet og dets komponenter halvdelen af ​​energien og 70 % mindre vand end virksomhedens konventionelle fabrikker. Al elektricitet til produktionen af ​​i3 i Leipzig genereres af vindmølleparker [45] .

Kommentarer

1. ↑ Det hurtigt voksende eukalyptustræ er ideelt til bæredygtig produktion af træ, der er naturligt fugttolerant og kræver minimal håndtering uden brug af kemikalier [19] .
2. ↑ Kenaf naturlige fibre er 30 % lettere end oliebaseret plast og absorberer kuldioxid under vækst [20] .
3. ↑ 100 % genanvendelig polyester fra 34 % genbrugsflasker [21] .
4. ↑ Informationskilder er de samme som i denne artikel.

Noter

1. ↑ Begyndelsen på en ny æra: BMW Group lancerer serieproduktion af BMW i3-elbilen på Leipzig-fabrikken . BMW Group PressClub Rusland (20.09.2013). Hentet 10. februar 2019. Arkiveret fra originalen 10. februar 2019. (Russisk)
2. ↑ 1 2 3 4 BMW i3. - S. 40-41. Tekniske specifikationer .
3. ↑ 1 2 3 Specifikationer. Den nye BMW i3. - S. 3-4. Den nye BMW i3s .
4. ↑ BMW i3. — S. 43. Udvendige og indvendige mål .
5. ↑ Specifikationer. Den nye BMW i3. - S. 7-8. Udvendige og indvendige mål .
6. ↑ BMW i3. Brug af principperne for bæredygtig udvikling gennem hele produktionskæden .
7. ↑ Sikkert bæredygtigt: ISO-certifikat for miljøaftryk fra BMW i3.  TÜV SÜD Tekniske Inspektorat bekræfter, at BMW i3's samlede livscykluspotentiale til udledning af drivhusgasser er omkring 30 til 50 procent mindre end i sammenlignelige konventionelle køretøjer . BMW Group PressClub Global (11/11/2013). Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 16. februar 2019.
8. ↑ BMW i3  (engelsk) . Grøn NCAP (2019). Hentet 14. marts 2019. Arkiveret fra originalen 14. marts 2019.
9. ↑ World Car Awards - 2017 afstemningsresultater .  Verdens bybil . World Car Awards . Hentet 13. februar 2019. Arkiveret fra originalen 11. november 2018.
10. ↑ John McIlroy. Nuværende BMW i3 for at få fornyet i stedet for en helt ny  model . Auto Express (6. marts 2019). Dato for adgang: 14. marts 2019. Arkiveret fra originalen 7. marts 2019.
11. ↑ BMW i3 . www.wroom.ru _ Hentet 30. marts 2021. Arkiveret fra originalen 13. april 2021. (Russisk)
12. ↑ Phil Patton. Hos BMWs nye elektriske undermærke sætter en ung designer sit  præg . The New York Times (10. november 2011). Hentet 5. marts 2019. Arkiveret fra originalen 2. august 2017.
13. ↑ John Pearley Huffman. BMW i3s designer bliver filosofisk over dens  interiør . Bil og chauffør (27. februar 2015). Hentet 5. marts 2019. Arkiveret fra originalen 5. marts 2019.
14. ↑ Ray Hu. Vi præsenterer BMW i3 elbil . Designchef Adrian van Hooydonk om at bringe kulfiber til massemarkedet og fremtiden for  bildesign . Core77 (29. juli 2013) . Hentet 5. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2017.
15. ↑ BMW i3. Moderne design som en afspejling af smidighed, innovation og bæredygtighed .
16. ↑ BMW i3. LifeDrive-arkitektur og BMW eDrive: en ny vej til ægte køreglæde .
17. ↑ BMW i3.
18. ↑ BMW i3. Kold reparation af aluminium og CFRP dele .
19. ↑ BMW i3 og i3s. - S. 30. 03 90% EUCALYPTUS TRÆ .
20. ↑ BMW i3 og i3s. - S. 30. 01 30% KENAF .
21. ↑ BMW i3 og i3s. - S. 30. 02 34% PET .
22. ↑ BMW i3 og i3s. — S. 30. GENBRUG .
23. ↑ BMW i3. Interiør: frihed for designere bliver til frihed for passagerer .
24. ↑ BMW i3. Køreglæde i BMW i-stil: hurtig, adræt og uovertruffen selvtillid på vejen .
25. ↑ BMW i3. BMW ConnectedDrive-tjenester gør det muligt at planlægge mobilitet både for at nå den aktuelle destination og videre .
26. ↑ BMW i3. Intelligent kommunikation mellem fører og køretøj: Remote App til ConnectedDrive BMW i .
27. ↑ 1 2 3 Den nye BMW i3, den nye BMW i3s  . BMW Group Press Club (29/08/2017). Hentet 18. februar 2019. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2018.
28. ↑ BMW i3. BMW eDrive: Den elektriske motor sætter nye standarder for effekttæthed og effektivitet .
29. ↑ 1 2 3 4 BMW i3. Øget kraft og rækkevidde takket være BMW Groups egen udvikling inden for energilagring og -styring .
30. ↑ BMW i3. Fleksibilitet, hastighed, komfort: opladning fra lysnettet .
31. ↑ BMW i3. Valgfri Range Extender som "backup canister" .
32. ↑ BMW i introducerer BMW i3 med nye batterier . BMW Group PressClub Rusland (04.05.2016). Hentet 17. februar 2019. Arkiveret fra originalen 4. marts 2019. (Russisk)
33. ↑ Med nye højspændingsbatterier for en endnu større rækkevidde og bevarelse af den karakteristiske BMW sporty flair: BMW i3 (120 Ah) og BMW i3s (120 Ah  ) . BMW Group PressClub Global (28/09/2018). Hentet 18. februar 2019. Arkiveret fra originalen 18. februar 2019.
34. ↑ Tekniske specifikationer. BMW i3 (120 Ah).
35. ↑ 123 BMW i3 . Ideelle forhold for dynamik og køreglæde: baghjulstræk, lavt tyngdepunkt, harmonisk akselvægtfordeling, specialtunet chassis .
36. ↑ BMW i3. - S. 18-19. Letvægtsdesign, når det er bedst: egenvægt (DIN) 1.195 kg .
37. ↑ BMW i3. - S. 13-14. Ideelle forhold for smidighed og køreglæde .
38. ↑ BMW i3. Grøn kulfiberproduktion ved Moses Lake: Anlæggets energiomkostninger leveres fuldt ud af vandkraft .
39. ↑ BMW i3. Wackersdorf: Fremstilling af kulfiberlaminat .
40. ↑ BMW i3. Landshut: CFRP Component Manufacturing .
41. ↑ BMW i3. Leipzig: produktion af materialer af en specialiseret struktur .
42. ↑ BMW i3. En revolution inden for bilkarosserifremstilling med nyt højpræcisionsfremstillingsudstyr .
43. ↑ BMW i3. - S. 36-37. Let og robust: den termoplastiske hud .
44. ↑ BMW i3. Lukket cyklus af CFRP-behandling .
45. ↑ BMW i3. Elektriciteten til produktionen af ​​BMW i3 i Leipzig genereres udelukkende af vindkraft .
46. ↑ Årsrapport 2014. - S. 30. Sammenlagt ledelsesberetning. Salgsvolumen af ​​BMW-biler efter modelvariant .
47. ↑ 1 2 Bilsalg BMW of North America, LLC, december 2015.
48. ↑ Igor VLADIMIRSKY. På tærsklen (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 2 2015). Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 12. maj 2015. (Russisk) 
49. ↑ Årsrapport 2015. — S. 30. Sammenlagt Ledelsesberetning. Salgsvolumen af ​​BMW-biler efter modelvariant .
50. ↑ Autoreview nr. 3 2016 .
51. ↑ Årsrapport 2016. - S. 43. Sammenlagt ledelsesberetning. Salgsvolumen af ​​BMW-biler efter modelvariant .
52. ↑ Bilsalg BMW of North America, LLC, december 2016.
53. ↑ Autoreview nr. 3 2017 .
54. ↑ Årsrapport 2017. — S. 53. Sammenlagt Ledelsesberetning. Levering af BMW biler efter modelvariant .
55. ↑ Vehicle Sales BMW of North America, LLC, december 2017.
56. ↑ Autoanmeldelse nr. 3 2018 .
57. ↑ Årsrapport 2018. - S. 49. Sammenlagt ledelsesberetning. Levering af BMW biler efter modelvariant .
58. ↑ Bilsalg BMW of North America, LLC, dec. 2018.
59. ↑ Autoreview nr. 3 2019 .

Litteratur

1. BMW i3  (engelsk)  : Testresultater. - Euro NCAP, 2013. - S. 4. Arkiveret fra originalen den 16. februar 2019.
2. BMW i3  (engelsk)  : Information til pressen. - BMW Media Information, 2013. - Oktober. — S. 43. Arkiveret fra originalen den 10. februar 2019.
3. BMW i3  : Information til pressen. — Moskva: BMW Group Russia Corporate Communications. — S. 59. Arkiveret 5. marts 2019. (Russisk)
4. specifikationer. Den nye BMW i3  (eng.)  : Specifikationer. — BMW Media Information, 2017. — November. — S. 8. Arkiveret fra originalen den 14. februar 2019.
5. tekniske specifikationer. BMW i3 (120 Ah)  (engelsk)  : Specifikationer. — BMW Media Information, 2018. — November. — S. 8. Arkiveret fra originalen den 14. februar 2019.
6. Den nye BMW i3 og i3s  (engelsk)  : Brochure. - München Tyskland: BMW AG, 2018. - S. 45. Arkiveret fra originalen den 13. februar 2019.
7. Årsrapport 2014  (eng.)  : Årsrapport. - München: Bayerische Motoren Werke, 2015. - S. 212. Arkiveret 26. januar 2019.
8. Årsrapport 2015  (eng.)  : Årsrapport. - München: Bayerische Motoren Werke, 2016. - S. 210. Arkiveret 6. september 2018.
9. Årsrapport 2016. A New Era Begins  (engelsk)  : Årsrapport. - München: Bayerische Motoren Werke, 2017. - S. 236. Arkiveret fra originalen 28. januar 2019.
10. Vi former fremtidens mobilitet. Årsrapport 2017  (eng.)  : Årsrapport. - München: Bayerische Motoren Werke, 2018. - S. 258. Arkiveret fra originalen 2. februar 2019.
11. Årsrapport 2018. #Milepæle i fremtidens  mobilitet . - München: Bayerische Motoren Werke, 2019. - S. 260. Arkiveret 21. marts 2019.
12. Køretøjssalg BMW of North America, LLC, december 2015  :  USA-salg. — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 30. oktober 2018.
13. Køretøjssalg BMW of North America, LLC, december 2016  :  salg i USA. — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 30. oktober 2018.
14. Køretøjssalg BMW of North America, LLC, december 2017  :  Salg i USA. — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 30. oktober 2018.
15. Køretøjssalg BMW of North America, LLC, dec. 2018  (engelsk)  : Salg i USA. — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 23. januar 2019.
16. Igor Vladimirsky. Efter olien  // Autoreview: avis. - 2016. - Nr. 3 (581) . - S. 4-8 . (Russisk)
17. Igor Vladimirsky. Trettende  // Autoanmeldelse: avis. - 2017. - Nr. 3 (604) . - S. 2-6 . (Russisk)
18. Igor Vladimirsky. Ændring  // Autoanmeldelse: avis. - 2018. - Nr. 3 (627) . - S. 6-9 . (Russisk)
19. Igor Vladimirsky. Vækst i kredit  // Autoreview: avis. - 2019. - Nr. 3 (650) . - S. 24-27 . (Russisk)

Links

Oleg Menshchikov. hype . Første møde . Autoreview (nr. 22 2013) . Hentet 6. marts 2019. Arkiveret fra originalen 25. december 2018. (Russisk)