BMW E32

BMW E32  er anden generation af BMW 7-serien. Bilen blev introduceret i september 1986. Modellen viste alle BMW's præstationer og satte en ny kurs for andre fabrikanter af klasse F-biler.

De første bilentusiaster blev tilbudt "syv" med en 3,4-liters BMW 735i-motor. Den inline 6-cylindrede M30-motor ydede 218 hk. Med. (211 hk med katalysator ). Samme år dukkede en version af 735iL forlænget med 114 mm op. Bilen var meget anderledes end sin forgænger. Instrumenter er blevet mere bekvemme, instrumentpanelet er mere ergonomisk. Interiørbeklædning og produktionskultur blev taget til et fundamentalt nyt niveau.

I 1987 blev 730i, 750i og 750iL versionerne introduceret. Biler med M30 3 og 3,4 liters motorer var udstyret med 4-trins automatgear med manuel gearskifte. På biler med en M70 -motor , som havde en V12-ordning, var der kun installeret en transmission med elektrohydraulisk styring. 750i/iL var den første BMW med en elektronisk hastighedsbegrænser på 250 km/t.

Bremser i alle versioner er skive, ventilerede foran, 302 mm foran, 300 mm ventilerede bagtil for version 740i og 750i, eller 300 mm ikke ventilerede for version 730i og 735i. For nogle versioner af 750i / iL var de forreste bremsekalipre 4-stempel samt skiver med en diameter på 324 mm, mens de bagerste ikke blev ændret og forblev 300 mm. Det er bemærkelsesværdigt, at disse bremsesystemer kun blev installeret på biler til det tyske og østrigske marked.

Affjedring og styretøj har ikke gennemgået radikale ændringer i forhold til 5-seriens bag på E28. Grundlæggende anderledes var kun støddæmperophængene og metoden til at fastgøre gearkassen til den bagerste underrammen (som enten kunne være med et frit eller med et selvspærrende differentiale), som nu havde en lydløs blok og et CV-led foran. Affjedringen er fuldstændig uafhængig for og bag. Fronten er en klassisk to-grebs fra BMW med stabilisatorstang, bagenden er uafhængig af diagonale håndtag med flydende lydløse klodser og en stabilisator. Styretøj - styregearkasse og styretrapez, både standardtype og med Servotronic-system - gør rattet næsten vægtløst ved minimumshastigheder, hvilket gør parkering lettere. Ratstammen var justerbar både mekanisk for rækkevidde og elektrisk, enten kun for rækkevidde eller både for rækkevidde og tilt.

Brændstoftankens volumen, afhængig af konfigurationen, kan være 90 eller 102 liter. Bagagerumsvolumen - 500 liter. Den er meget stor i areal og ikke for stor i højden. En væsentlig ulempe er den store læssehøjde over baglygternes niveau. I denne henseende er det meget vanskeligt at nå bagvæggen af ​​bagagerummet. Denne ordning blev efterfølgende ikke længere brugt.

Den nye model var af høj byggekvalitet. Takket være dette og højteknologiske motorer var der ingen støj i kabinen .

I marts 1992 blev der foretaget en lille restyling. Dybest set var der tale om ændringer i interiøret (træ indlagt med en anden race, et træaskebæger foran og lidt anderledes skræddersyning af lædersæder), og vigtigst af alt blev motorudvalget suppleret med to V8-motorer på 3 og 4 liter, som blev samlet med 5-trins automatgear eller 5-trins manuel gearkasse (kun 3 liter). 735i-versionen blev udgået, mens 730i blev produceret med både V8-motoren og den gamle inline-sekser indtil slutningen af ​​E32-serien. Dette var dikteret af identisk ydeevne for den nye, mere teknologisk avancerede M60 3 liters motor sammenlignet med den gamle M30B34 motor. Udvendigt havde de nye V8-biler brede næsebor (svarende til 750i / iL-versionen), samt let modificerede forkofangere (i bunden). Den sekscylindrede version af 730i har ikke ændret sig i udseende.

På kundens anmodning kan enhver bil, bortset fra den grundlæggende konfiguration, eftermonteres med et hvilket som helst antal ekstra muligheder. Der var en række forskellige indvendige beklædninger til rådighed: 1 stofbeklædning i forskellige farver, 1 velourbeklædning i forskellige farver og 2 læder: blød (Nappa) og tyk semi-anilin indisk vandbøffel arni (vandbøffel) i forskellige farver. Læderbeklædning kan enten være delvis (sæder, armlæn) eller komplet (inklusive dørpaneler, håndtag, handskerum og midterkonsoller). Træbeklædning kunne også være af to typer - standard (Bubinga) og såkaldt. "udførelse af ædle skove" (Nussbaum - valnødderod). Forskellige muligheder var også tilgængelige, hvilket udvidede bilens funktionalitet og kørekomforten. Deres liste var ret bred. Sæder med memory og elektrisk drev, elektrisk lændestøtte, varme. Til de lange versioner var der mulighed for separat justering af bagsofaen, opvarmning af den, samt automatiske bageste nakkestøtter, der rykker ud, når selen snappes. Enhver version kan udstyres med en bageste hydraulisk affjedring med automatisk nivellering, uanset køretøjets belastning. Senere blev EDC-muligheden tilgængelig - valget af støddæmperdriftstilstand - komfort eller sport. Siden slutningen af ​​1990 er muligheden for "to-ruder" blevet tilgængelig, herunder dobbelte sideruder og dobbelte bag. Varmeanlægget var enten et almindeligt to-zonet eller to-zonet klima med aircondition, og klimaet kunne derudover have en "luftforureningskontrol". Ved hjælp af en speciel sensor overvågede systemet niveauet af støv og skadelige urenheder og blokerede, hvis det overskrides, luftindtaget udefra, inklusive recirkulation. Også for første gang blev parkeringssensorer foran og bagpå med ultralydssensorer tilgængelige, hvilket senere blev standarden for alle producenter (i modsætning til Mercedes' udtrækkelige antenner). For første gang i historien blev linseoptikteknologi brugt (E32 og E34 selv i tågelygter) samt verdens første serielle xenonlyssystem af første generation (BMW patent). Det var muligt at bestille en vaskemaskine til både forlygter og tågelygter. Det indbyggede diagnosesystem har gennemgået betydelige ændringer, i stedet for advarselslamper begyndte informationen at blive vist på instrumentbrættet i tekstform. Ud over meddelelser om funktionsfejl og væskeniveauer blev der også vist hjælpeinformationer, såsom åbne døre, bagagerum, motorhjelm, påsat parkeringsbremse, overophedning af motoren, dimensioner, der ikke var slukket osv. Det var muligt at bestille "vinter" muligheder: opvarmede spejle, vaskedyser, larvelåse, et Webasto programmerbart benzindrevet system. Lydsystemet kan være standard (6 højttalere) eller Hi-Fi (10 højttalere og en forstærker).

Hvad angår sikkerhedssystemer, var det i første omgang kun førerens airbag, der blev tilbudt som ekstraudstyr. Siden 1992 har det været muligt at bestille denne mulighed også til forsædepassageren. Alle biler var udstyret med ABS som standard. Mod et tillæg var det muligt at bestille EML-systemet - et system, der begrænser motorkraften under udskridning eller udskridning ved hjælp af en elektrisk motorgas. Efter restyling dukkede ASC-systemer op, som også kunne udstyres med en gearkasse med automatisk differentialespærre i tilfælde af glidning af et af hjulene og ASC + T. Sidstnævnte var BMWs første produktion af fuld traktionskontrolsystem. Seriemæssigt var alle biler udstyret med elektriske vinduesviskere, afhængig af bevægelseshastigheden, opvarmet forrude i området omkring børsterne, elektriske drev (med booster, selv når bilen var låst med en nøgle) af alle vinduer og spejle. For første gang i BMWs historie var specialmoduler ansvarlige for driften af ​​elektriske systemer - et lysmodul, et komfortmodul, et hovedmodul osv. Efterfølgende vil dette blive standarden for alle modeller.

Købere blev også tilbudt en Highline trim . I denne konfiguration blev der installeret et indbygget køleskab , 4-zoners klimaanlæg og en telefon , fax , mulighed for at styre lydsystemet fra bagsædet, trin til bagsædepassagerer og borde, der glider ud af forsæderne kunne også installeres . Ofte var hele interiøret trimmet i læder, normalt vandbøffel. Dette udstyr var kun tilgængeligt i 750iL-versionen. Der er kun 4 sæder i bilen.

Body studios, ud over sedans , producerede limousiner , samt stationcars . Sidstnævnte blev hovedsageligt brugt som ligvogne . En model med en V16-motor blev udviklet og bygget baseret på den tolvcylindrede M70-motor. Sådan en maskine kom ikke med i serien, men den var helt klar til arbejde. I øjeblikket er det i BMW Classic Museum (ikke hovedudstillingen, der ligger på afstand).

På fabrikken blev der også produceret pansrede versioner op til klasse B6. Disse versioner var udstyret med frontruder, som få pansrede biler kunne prale af, et brandslukningsanlæg, et samtaleanlæg og meget andet specielt tilbehør.

På tidspunktet for sin indtræden på det tyske marked kostede basis 730i sedan 57.000 DM, mens 735i kostede omkring 75.000 DM. Udgivet i 1987 kostede flagskibet udvidet 750iL omkring 130.000 DM.

Generelt viste bilen sig at være ekstremt vellykket og innovativ og endda revolutionerende. Virksomhedens virkelige flagskib, koncentrationen af ​​den nyeste udvikling og teknologier, der har fundet deres anvendelse og udvikling i alle efterfølgende modeller af BMW-mærket. En af de mest succesrige modeller af E34-koncernen var faktisk en forenklet og billigere version af E32 med mindre dimensioner. Mange elementer i affjedringen, motoren samt nogle dele af interiøret er udskiftelige.

Motorer

Alpina B12

I 1988 introducerede Alpina B12 5.0, baseret på BMW 7-serien (BMW E32) [1] , og blev Alpinas første produktionsbil med en V12-motor . I den tidligere model - B11 - blev der brugt en otte-cylindret motor med et volumen på 3,5 og 4,0 liter. Alpina B12 havde samme slagvolumen som standard BMW M70 V12-motoren og var baseret på den dengang nyligt introducerede 750i/iL. Udvendige ændringer omfattede en frontspoilerspoiler, 17-tommer multi-eger alufælge, et udvalg af specielle farver, "B12 5.0" badging bagpå og Alpina nålestriber. Interiørdesignet blev skræddersyet til kundens specifikationer, som spændte fra en bred vifte af polstringsmuligheder, rat og skifteknapper til barnesæder. Standard interiørartikler, der ud over de førnævnte ændringer blev bibeholdt, inkluderede: en Alpina-instrumentklynge med et specielt speedometer mærket op til 300 km/t (186 mph) og et "luksuriøse bekvemmeligheder"-mærke, der var tilbage fra standard 750i /iL. Hver B12 5.0 var udstyret med en speciel plade placeret i kabinen med et særligt identifikationsnummer.

Mekaniske ændringer inkluderede: en stigning i motoreffekten til 257 kW (349 hk; 345 hk) og 470 N⋅m (347 lb⋅ft) drejningsmoment ved 4.000 o/min. Motoren arbejdede med en 4-trins automatgearkasse fremstillet af ZF Friedrichshafen og havde ændrede gearforhold. Bilerne havde også forbedrede fjedre med Bilstein støddæmpere foran og Fichteil & Sachs støddæmpere bagtil.

Mekaniske forbedringer gjorde det muligt for B12 5.0 at accelerere fra stilstand til 100 km/t (62 mph) på 6,9 sekunder og nå en tophastighed på 275 km/t (171 mph). Produktionen af ​​B12 5.0 blev indstillet i 1994 efter stop af BMW's produktion af E32 karrosseri [2] [1] [3] .

Noter

1. ↑ 1 2 "ALPINA-køretøjer baseret på BMW 7-serie - E32" . Alpina (31. marts 2019). Hentet 10. august 2021. Arkiveret fra originalen 24. juni 2021. (ubestemt)
2. ↑ "Alpina B12 5.0 (E32)" . www.drive2.com . Hentet 10. august 2021. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021. (ubestemt)
3. ↑ "1990 Alpina B12 5.0" . Blog om salg af tyske biler (10. oktober 2015). Hentet 10. august 2021. Arkiveret fra originalen 27. juni 2021. (ubestemt)