| BMW 328 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant |
Bayerische Motoren Werke AG |
| Års produktion | 1936-1940 |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | roadster |
| Motor | |
| benzin forbrændingsmotor | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde |
|
| Bredde | 1550 mm |
| Højde | 1400 mm |
| Akselafstand | 2400 mm |
| |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
BMW 328 er en to-sæders BMW sports roadster .
En af sin tids mest succesrige sportsvogne. Vinder af mange konkurrencer - kredsløb og stævner. I alt, før Anden Verdenskrigs udbrud, deltog bilen i 172 internationale og nationale mesterskaber og vandt 141 sejre [1] , herunder sejr i Mille Miglia 1000 km-løbet i 1938 og 1940, det britiske RAC Rally i 1939 og førstepladsen i klassen 24 timers Le Mans .
Ved krigens begyndelse var der kun lavet 464 BMW 328, hvoraf de fleste havde åbne sportskarosserier, men der var også specielle muligheder, som blev lavet på bestilling.
Arbejdet med at skabe en sportsroadster begyndte i 1935 . Nyheden skulle erstatte modellen BMW 319/1 . Designet af denne bil blev udviklet under vejledning af Peter Shimanovsky. Den tekniske del blev overtaget af Fritz Fiedler. Han introducerede mange nye ideer i denne udvikling, som gjorde det muligt for BMW 328 at vinde mere end én gang i motorløb.
Bilen blev første gang præsenteret ved det internationale Eiffelløb på Nürburgring den 14. juni 1936 .
I 1936 blev der kun bygget tre BMW 328. Disse var racerbiler, de havde et letvægts, dørløst karrosseri og en forrude i ét stykke. Køretøjer fuldt udstyret til hverdagsbrug blev først tilgængelige med starten på masseproduktionen i februar 1937 .
På trods af den ret høje pris på 7400 Reichsmark på det tidspunkt , var købere klar til at vente på deres biler i flere måneder.
Begyndelsen af krigen fører til suspension af produktionen af biler. Fra april 1936 til september 1939 blev der kun produceret 464 BMW 328'ere, inklusive chassis overført til forskellige karosseribyggere. Et mindre antal maskiner blev samlet af overlevende dele allerede i efterkrigsårene.
Indtil 1939, under licens fra tyske dele, blev bilen også samlet på den britiske Frazer Nash -fabrik .
De fleste af de byggede biler havde åbne sportskarosserier, men der var også muligheder, der blev lavet på bestilling. En række specielle racerbiler blev bygget på BMW 328-chassiset.
I 1940 blev der bygget fem biler til Mille Miglia -løbet , kaldet BMW 328MM [2] . Tre af dem havde åbne, strømlinede aluminiumskroppe på en rørformet ramme. De to andre er lukkede aerodynamiske rum. En af dem blev bygget under opsyn af Fiedler i München , den anden hos Touring coachbuilder i Milano . Ligene af yderligere to roadstere blev skabt på Carrozzeria Touring.
I 1939 blev en BMW 328 Bügelfalten (stelnummer 85032) [3] bygget til Mille Miglia-løbet . Den adskilte sig fra andre BMW 328'ere bygget til Thousand Miles ved sine udtalte ribber langs for- og bagskærmene, for hvilke den fik navnet "Bügelfalten" ( tysk for "buksepile " ).
Ved 1940 Mille Miglia, besætningen af Hans Wenher og Rudolf Scholz, nummer 71, sluttede sjette.
Under Anden Verdenskrig var denne roadster i Albert Speers besiddelse . Efter krigen kom bilen til Sovjetunionen som et trofæ. Fra 1972 til 2001 var det ejet af en samler fra Riga. I maj 2010 blev den solgt på auktionen Sporting Classics of Monaco [4] .
Til Berlin-Rom- løbet blev der bygget specielle roadstere - BMW 328 Berlin-Rom Touring Roadster. Arbejdet med dem blev også udført af Carrozzeria Touring-studiet - i 1940 gik chassiset til Milano. Arbejdet blev først afsluttet i marts 1941 , men på grund af krigen deltog bilen ikke i løbene.
Der blev bygget tre biler. Efter Anden Verdenskrig blev alle tre biler betragtet som tabt, men en af dem blev opdaget i 50'erne i USA . Den tredje bil blev efterfølgende opdaget og restaureret i Tyskland. Det andet eksemplars skæbne er ukendt.
For at deltage i Berlin-Rom-løbet, der var planlagt til slutningen af 1938, blev 1007 AM-projektet udviklet i München - en coupé baseret på BMW 328. Karosseriet var helt i aluminium og monteret på en stålrørsunderramme, bilen skulle accelerere til 230 km/t, men test viste dårlig håndtering ved høj hastighed og katastrofal følsomhed over for sidevind. Projektet blev lukket.
Efter AM 1007-projektet begyndte udviklingen af en ny bil (AM 1008), opkaldt efter den tyske aerodynamiske pioner Wunnbald Kamm , BMW 328 Kamm Coupe. Grundlaget var det tidligere chassis, men med en akselafstand strakt med 20 cm. Det nye karrosseri blev skabt under vejledning af BMWs chefdesigner Wilhelm Meerguber. På motorvejen mellem München og Salzburg demonstrerede Kamm Coupe sine evner for første gang - i test accelererede bilen til 230 km/t. Men i Mille Miglia i 1940 trak han sig tilbage på grund af tekniske problemer.
Efter krigen forblev BMW 328 Kamm Coupe i Tyskland. Den tidligere BMW motorsportschef Ernst Löf købte bilen til personligt brug, men solgte den et par år senere på grund af økonomiske vanskeligheder. I 1953 [5] gik bilen tabt i en ulykke med dens nye ejer. I 2010, til halvfjerdsårsdagen for Mille Miglia 1940-løbet, blev der lavet en nøjagtig kopi af bilen [5] .
Ud over sportsmuligheder var der også specielle versioner af landevejsbiler baseret på BMW 328. Wendler , Ludwig Weinberger og Gläser producerede cabriolet med lædertoppe . I 1937-1938 blev der skabt en BMW 328 cabriolet, modificeret på Vereinigte Werkstatten -studiet , med en stationær forruderamme og et andet fortelt. Firmaet Vereinigte Werkstatten tilbød en aftagelig hard top som en mulighed [1] .
I 1937 byggede Wendler for den berømte tyske industrimand Hans Klepper en coupe designet af designeren Reinhardt Koenig-Faschenfeld , en elev af den daværende aerodynamikguru professor Wunibald Kamm.
Der var BMW 328 coupéer af Müller/Freiburg.
Den tekniske del af bilen er designet af den talentfulde ingeniør Fritz Fiedler. Udviklingen af kropsdesignet krediteres ofte Piotr Szymanowski [2] [6] .
Chassiset på 1935 BMW 319/1 roadster blev taget som basis med en stål A-ramme lavet af ovale rør med variabel diameter (diameteren falder fra midten til kanten, den maksimale diameter af rammerøret er 90 mm) . Rammen var lavet af en legering af magnesium og aluminium. To stålrør konvergerede mod stævnen og forbundet med rektangulære tværsnit. Elegante metalkroppe blev installeret på rammen, som er fastgjort til en træramme [1] .
Den lette krop gjorde det muligt at bringe bilens masse op på 830 kg, hvilket havde en positiv effekt på bilens hastighedskarakteristika - den maksimale hastighed på standard BMW 328 var 150 kilometer i timen. Et sammenklappeligt fortelt, aftagelige sideruder og bagage var placeret bagerst i karosseriet. Bagagerumsklappen manglede og kunne tilgås ved at folde sæderyglænene frem.
Modellens hovedtræk var en 6-cylindret 2-liters motor, kendt fra BMW 321 og BMW 326 modellerne , men til montering på BMW 328 blev motoreffekten øget fra 50 til 80 hk, hvilket gav en betydelig stigning i fart. Et nyt topstykke i aluminium blev designet med halvkugleformede forbrændingskamre med stærkt forstørrede indsugnings- og udstødningsporte og et V-formet overliggende ventilarrangement (i stedet for den sædvanlige parallel). Alt dette gjorde det muligt at undvære omkostningerne ved at udvikle en ny motor. Takket være brugen af tre karburatorer og et halvkugleformet forbrændingskammer med et kompressionsforhold på 7,5:1 udviklede motoren et drejningsmoment på 126 Nm.
Til at begynde med brugte bilen en ZF trintransmission fra BMW 319/1, men senere modeller brugte en Hurth gearkasse.
Forhjulsophænget bestod af nedre bærearme og øvre fjedre, mens bagakslen med et hypoidgear var ophængt på semi-elliptiske fjedre. Bilen havde hydrauliske tromlebremser . Det fungerende bremsesystem virkede på alle fire hjul. Håndbremsen var mekanisk, på baghjulene - med kabeltræk.
| specifikationer | |
|---|---|
| Motor: | Seks-cylindret, in-line |
| Boring x slagtilfælde: | 66×96 mm |
| Bind: | 1971 cm3 |
| Kompressions forhold; | 7,5:1 |
| Karburator: | tre karburatorer Solex 30 JF |
| Strøm: | 59 kV (80 k.s.) ved 5000 rpm. |
| Brændstoftank kapacitet: | 50 liter |
| Smitte: | trådte |
| Chassis: | rørformet rumramme |
| Forhjulsophæng: | Uafhængig, på håndtag og tværgående fjedre |
| Baghjulsophæng: | Med to langsgående semi-elliptiske bladfjedre |
| Bremser: | tromlebremser, hydrauliske (tromlediameter 280 mm) |
| Akselafstand: | 2400 mm |
| Spore: | 1153/1220 mm |
| Dimensioner: | 3900 × 1550 × 1400 mm |
| Dæk: | 5.25 eller 5.50-16 |
| Tørvægt (uden driver): | 830 kg |
| Højeste hastighed: | 150 km/t |
BMW 328 opnåede enestående sportslig succes i 1939-40. Han vandt Thousand Mile, 24 Hours of Le Mans, Grand Prix of Brest, 24 Hours of Francorchamps-løb.
I 1936 kom en let topersoners roadster først ind på banen. Den 14. juni på Nürburgring , verdensrekordholder-motorcyklisten Ernst Hehnetog bilen til banen. Trods den regnfulde dag satte prototypen ny banerekord og kom først i mål.
Racerversioner af BMW 328 har vundet mange løb, herunder at vinde 1000 km Mille Miglia i 1938 og 1940 , det britiske RAC Rally i 1939 og slutte på en samlet femteplads (første i sin klasse) ved 24 Hours of Le-Manet.
BMW 328's absolutte triumf bør anerkendes som Mille Miglia-løbet i 1940 , da det tyske hold konkurrerede i fire mandskaber: Hansteinog Beumer, Brudesog Rose, Brym og Richter, Wenher og Scholz, som tog henholdsvis første-, tredje-, femte- og sjettepladsen. Sejren i en lukket bil blev vundet af mandskabet på Hanstein / Bäumer. Den tredje var Brudes/Roze på den åbne version. Bilen med startnummer 71 kom i mål i det sjette løb, en anden roadster tog femtepladsen. Besætningen på Haschke von Hanstein og Walter Bäumer satte rekorden for den hurtigste gennemsnitshastighed på Mille Miglia med en hastighed på 103 mph (166 km/t).
Frem til 1950'erne konkurrerede BMW 328 med succes i internationale løb. Efter krigen deltog en BMW 328 Touring Coupe i bakkeløbet ved Rugestein i 1946 [1] . Også den berømte racerkører Arthur Rosenhammer skabte et lille firma i Berlins forstæder til produktion af sports- og racerbiler baseret på BMW 328 til racerne i DDR [7] .
I 1947 var Karl Kling i stand til at vinde kredsløbet på Hockenheimring i en BMW 328 Kamm Coupe .
Designet af BMW 328 var meget vellykket. For sin tid var denne bil et gennembrud i bilindustrien. For eksempel var denne bil den første til at bruge en rørformet ramme og halvkugleformede forbrændingskamre i motoren [8] . Designet af BMW 328 kortlagde vejen til en fuldt strømlinet kropsform.
Efter krigen blev en af 328 Mille Miglia og bilens tekniske planer brugt af Bristol Airplane og Frazer Nash til at bygge deres biler. BMW-ingeniør Fritz Fiedler blev også overtalt til at kommehvem skal designe den succesrige Bristol 400baseret på førkrigs BMW-biler. Den opgraderede BMW 328-motor blev brugt på britiske Bristol- og Frazer Nash-biler.
I 1999 blev BMW 328 af journalister kåret som blandt de første 25 i Århundredets Bil-konkurrence.
Som bilhistorikere antyder, blev BMW 328 den stilistiske prototype på Jaguar XK120 [2] .
Der blev produceret i alt 464 BMW 328. Heraf havde 403 et standard roadster-karosseri [9] . Udviklings- og produktionsomkostningerne for BMW 328 udgjorde i alt 445.000 mark [1] [10] .
Af de byggede eksemplarer af BMW 328 har omkring 200 overlevet den dag i dag, hvoraf omkring 120 er i Tyskland [11] .
Det franske firma Chateau Blanc producerer en børnebil - en reduceret kopi af roadsteren, lavet i skalaen 6:10. Dens længde er godt to meter, og modellens vægt er kun 152 kg. Selvom bilen er til børn, på trods af den reducerede størrelse, er den operationel og i stand til at accelerere til 25 km/t. En firetakts Robin Subaru benzinmotor med en volumen på 169 cm 3 og en effekt på 6,5 liter er installeret på den lille bil. Med. Som en del af "Le Mans Classic Race"-begivenheden kan piloter i alderen seks til tretten år på denne enhed deltage i Little Big Mans-løbet [12] .
I 2011 , til ære for 75-årsdagen for BMW 328, byggede BMW Group konceptbilen BMW 328 Hommage [13] .
Indeks 328 har en moderne (siden 2012) bil - en modifikation af BMW 3 på bagsiden af F30 , udstyret med en to-liters benzin turbomotor N20B20 [14] .
| BMW biler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||