BMW E34

BMW E34
fælles data
Fabrikant bmw
Års produktion 1987 - 1996
producerede 1.333.412 enheder [1] .
montage Dingolfing , Tyskland Toluca de Lerdo , Mexico
Klasse Business Class
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5 sæder)
4-dørs stationcar (5 sæder)
Platform BMW E34
Layout formotor, baghjulstræk, formotor
, firehjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor

Benzin:

Diesel:
Smitte
5 st. Manuel gearkasse Getrag
6 st. Manuel gearkasse Getrag
4 st. Automatgear ZF
5 st. ZF automatgearkasse
Masse og generelle egenskaber
Længde 4720 mm
Bredde 1751 mm
Højde 1412 mm (vogn: 1417 mm)
Klarering 120 mm
Akselafstand 2761 mm
Bagerste spor 1485 mm
Forreste spor 1465 mm
Vægt 1360-1750 kg
På markedet
Relaterede BMW M5
Lignende modeller Mercedes-Benz W124 , Audi 100 C3 , Audi 100 C4 , Audi A6
Segment E-segment
Andre oplysninger
lastekapacitet 460
Tankens volumen 80
BMW E28BMW E39
 Mediefiler på Wikimedia Commons

BMW E34  er tredje generation af BMW's femte serie , produceret fra 1987 til 1995 med sedan -karosseri og indtil 1996 med stationcar- karosseri . I alt blev der produceret 1.333.412 biler, heraf 124.656 stationcars. Bilen var designet i stil med en traditionel BMW , men indeholdt samtidig moderne teknologi. Den var også udstyret med automatisk stabilitetskontrol (ASC) eller traction control (ASC + T).

E34-modeller

518i

518

520i

Udgivelsesår ICE mærkning Arbejdsvolumen DME Gearforhold for hovedparret
09.1987 – 04.1990 M20 B20 6KA 1991 Bosch Motronic 1.3 4,44
01.1989 – 08.1991 M50 B20 6 S1 1991 Bosch Motronic 3.1 mekanik: 4.27 til 01.1991
05.1989 – 09.1991 M50 B20 6 S1 1991 Bosch Motronic 3.1.2 automatisk: 4.44, fra 09.1990 3.64 manuel
: 3.46 fra 01.1991 (fra 11.1990 for køretøjer med aircondition)
09.1991 – 09.1992 M50 B20 6 S2 1991 Bosch Motronic 3.3.1 automatisk: 4.44, fra 09.1990 3.64 manuel
: 3.46 fra 01.1991 (fra 11.1990 for køretøjer med aircondition)
09.1992 – 01.1996 M50 B20 6 S2 Vanos 1991 Bosch Motronic 3.3.2 automatik: 4,46
mekanik: 3,46
09.1991 – 09.1992 M50 B20TU 6 S2 1991 Siemens MS 40.0 automatisk: 4.44, fra 09.1990 3.64 manuel
: 3.46 fra 01.1991 (fra 11.1990 for køretøjer med aircondition)
09.1992 – 01.1996 M50 B20TU 6 S2 Vanos 1991 Siemens MS 40.1 automatik: 4,46
mekanik: 3,46

525i, 525ix

530i, 535i, 540i

Generelt

Modellens kendetegn

I oktober 1987 begyndte BMW produktionen af ​​E34-familien. I forhold til E28 er karrosseriet blevet mere strømlinet, der er lodrette retningsvisere foran, tågelygter under kofangeren. Dimensioner i forhold til den tidligere model af den femte serie er steget markant, og bilens vægt er blevet reduceret.

Sammenlignet med den tidligere model i den femte serie - BMW E28 , der går tilbage til udviklingen i begyndelsen af ​​1970'erne - var bilerne i den nye familie et skridt fremad. Sættet af basis- og ekstraudstyr er udvidet betydeligt, bilens overordnede tekniske niveau er steget. Der er sket fremskridt på sikkerhedsområdet .

Justeringen af ​​chassiset gav en kombination af komfort og håndtering (dog blev foretrukket til sidstnævnte). Versioner med motorer med stort slagvolumen blev kendetegnet ved gode dynamiske egenskaber, sammen med dem blev der også produceret økonomiske firecylindrede modifikationer, normalt med et forenklet interiørdesign.

Et lidt trangt interiør med en lav taglinje er fokuseret på førerens bekvemmelighed: instrumentpanelets konsol (fås i sort, blå, grå, brun, beige og rød (meget sjælden farve)) er indsat i hans retning, førersædet har fem elektriske justeringer; alt er indrettet, så det giver en rummelig pasform på forsæderne. E34 var kendetegnet ved betjeningens ergonomi .

Suspension med en belægning af høj kvalitet forårsager ikke ubehag for passagererne. Motoren lyder dæmpet selv ved høje hastigheder. Udsyn i alle retninger, undtagen bagtil, er tilstrækkelig, ryggen er vanskelig.

Et meget komplet sæt værktøj var placeret i bagagerumslåget. Men alle andre tilføjelser (undtagen Bosch ABS og airbags til føreren) blev kun tilbudt som ekstraudstyr. Servostyring udvikler fuld kraft ved manøvrering, og med stigende hastighed reducerer dens handling for at forbedre nøjagtigheden af ​​feedback. Bremser - med kraftig deceleration, informationsindhold, blødt og præcist ABS.

Den femte serie er blevet den mest repræsentative med hensyn til et sæt motorer i virksomhedens produktionsprogram, som har skabt en bred vifte af in-line sekscylindrede benzinmotorer med Bosch-Motronic-indsprøjtning: 2,0 l, 129 l. med., dæk 195/65 HR15 (model 520i); 2,5 l, 170 l. Med. (525i); 3,0 l, 188 l. med., dæk 205/65 VR15 (530i) og 3,4 liter, 211 liter. med., dæk 205/65 VR15 (535i). De var samlet med automatiske 4-bånds og 5-trins manuelle gearkasser. I marts 1988 dukkede økonomiske (9,3 l / 100 km i byen) 524td sedans med en 115 hk turbodiesel op. Med.

Topmodellen - M5 sedan med en 3,6-liters motor (315 hk) og en brændstoftank øget til 90 liter - dukkede op i januar 1989 og vandt straks popularitet blandt hurtigkørende entusiaster. Udstyret med en femtrins manuel gearkasse, traction control og 235/45 ZR17 for- og 255/40 ZR17 bagdæk er den blevet den mest dynamiske i sin klasse (acceleration til 100 km/t på 6,3 sekunder, tophastighed begrænset til 250 km/t). h).

I april 1992 blev denne motor erstattet af en mere kraftfuld 3,8-liters 327-hestekræfter, og en måned senere dukkede dens 340-hestes-version op. Som standard var alle biler udstyret med bremseforstærkere.

BMW'er fra disse år har to diagnostiske grænseflader. Den tidligste BMW-grænseflade, kendt som ADS, er en cirkulær forbindelsesblok med tyve ben. BMW biler efter 1996 begyndte at dukke op standard seksten- pin OBDII puder. BMW's annoncer varede indtil begyndelsen af ​​2000'erne og var fraværende fra senere E38'ere .

Udgivelseshistorik

I maj 1990 begyndte produktionen af ​​520i og 525i sedaner med den nye M50-motor med 24-ventils topstykke, som gjorde det muligt at "fjerne" 150 og 192 hk hver. Med. Oktober 1991 markerede fremkomsten af ​​den første firehjulstrækker 525iX-modifikation i historien om "femmer"-familien med en 2,5-liters motor (192 hk). Den havde en højere aktiv sikkerhed sammenlignet med traditionelle baghjulsdrevne modeller: den er stabil og egner sig ikke kun til udskridning, men også til skarp hjulslip på tørt fortov (takket være traktionskontrolsystemet) og endnu mere så tillader ikke bilen at sidde i en vandpyt på en landevej.

Derudover dukkede der samtidig en ny intercoolet turbodiesel op - 525tds (143 hk), som gjorde det muligt at nå en maksimal hastighed på mere end 200 km/t og samtidig var gennemsnitsforbruget kun 7 l/100 km. Siden november er budgetversioner af sedanen - 518i - med en motor med højt drejningsmoment på 113 hestekræfter , designet hovedsageligt til det østeuropæiske marked, dukket op i bilforhandlere.

I januar 1992 gik salget af de elegante Touring 520i og 525i vogne, som beholdt alle de bedste køreegenskaber fra sedaner, samt de firehjulstrukne versioner af BMW 525iX Touring i fuld gang . Rumfanget af bagagerummet med fem ryttere var 460 liter, og med to - 1450 liter. I september begyndte motorer med M50-indekset (2 og 2,5 liter) at blive udstyret med et VANOS variabelt ventiltimingssystem , som gjorde det muligt for motoren at udvikle mere kraft ved lave omdrejninger samt reducere brændstofforbruget.

Siden oktober 1992 blev 530i (218 hk) sedaner og stationcars og 286-hestekræfter 540i (i stedet for 535), udstyret med støjsvage, højteknologiske V8- motorer , samt M5 Touring , sat til salg . I efteråret 1992 blev der foretaget en lille restyling af modellen - sidespejlene blev mere elegante og moderne i formen. I april 1994 modtog BMW 5-serien en ny bred grill og en ny motorhjelm, samt plastikdørkarme og en anden airbag i instrumentbrættet. Også i det 94. år optrådte de "fem" i databasen gentagere af retningsviseren på forskærmene.

I januar 1993 begyndte 518i at installere en ny 1,8-liters 4-cylindret motor med 115 hk. Med. Og i april blev den 115-hestes 2,4-liters turbodiesel (524td) erstattet af en 2,5-liters 143-hestes turbodiesel (525tds), samlet med automatiske og manuelle gearkasser.

Pris

På tidspunktet for sin introduktion til det vesttyske marked kostede BMW 525i 47.000 DM. Derudover kan du bestille en automatgearkasse til DM 2450, elruder foran og bagtil til DM 1675, et mekanisk klart soltag til DM 1380 og metallak til DM 1175.
Prisen for basismodellen E34 520i i Tyskland i 1994 startede fra 48650 mark. Prisen på base stationcar er 52.550 mark .

Dynamiske egenskaber for produktionsbiler
Model Strøm kontrolpunkt 0-100 km/t 0-140 km/t 0-160 km/t 0-180 km/t 0-200 km/t 60-100 km/t

(4 gear

80-120 km/t

(5. gear)

1000 m

fra sted

Maksimum

hastighed

518i [2] 113 HK 5MKPP 12,3 sek. 25,4 sek. 38,0 sek. - - 12,7 sek 20,7 sek 33,4 s. 194 km/t
520i [3] 129 HK 5MKPP 11,6 sek 23,1 sek. 32,7 sek - - 13,7 sek 22,6 sek. 32,6 s 205 km/t
520i [4] 150 HK 5MKPP 10,4 sek 21,3 sek. 28,1 sek. 40,9 sek. - 13,3 sek. 20,4 sek. 31,4 sek. 216 km/t
525i [5] 170 HK 5MKPP 9,3 sek 17,8 sek. 25,2 sek. 34,5 s. - 12,4 sek. 18,7 sek. 30,4 sek 228 km/t
525i Auto [6] 192 HK 5 automatgear 10,6 s 19,3 sek. 26,0 s. 39,5 sek - - - 31,5 sek. 227 km/t
525i [7] 192 HK 5MKPP 8,6 s 16,1 sek. 22,5 sek. 31,4 sek. - 11,5 sek 16,0 sek. 29,7 sek. 232 km/t
524td [8] 115 HK 5MKPP 13,7 sek 28,3 sek. 42,7 sek. - - 12,0 sek 18,1 sek. 34,5 s. 195 km/t
525tds [9] 143 HK 5MKPP 10,6 s 21,9 sek. 31,3 sek. - - 9,9 s 13,6 sek 31,9 s. 207 km/t
530i [10] 188 hk 5MKPP 8,8 sek 16,8 sek 22,9 sek. 31,2 s. - 12,0 sek 18,3 sek. 29,8 sek 225 km/t
530i [11] 218 HK 5MKPP 8,1 s 15,2 sek. - 28,6 sek - 9,1 s 12,6 sek 28,6 sek 235 km/t
535i Auto [12] 211 HK 4 automatgear 9,8 s 17,6 sek. 23,3 sek. 30,8 sek - - - 30,4 sek 233 km/t
535i [13] 211 HK 5MKPP 7,9 s 14,6 sek. 20,1 sek. 27,0 sek. 38,1 s. 9,6 s 14,2 sek. 28,6 sek 237 km/t
540i Auto [14] 286 HK 5 automatgear 7,5 s 13,2 sek. 17,1 sek. 23,1 sek. 30,7 sek - - 27,6 s 240 km/t
540i [15] 286 HK 6MKPP 6,5 s 11,1 sek. - 19,8 sek. - 7,5 s 9,9 s 26,4 sek. 250 km/t
M5 [16] 315 HK 6MKPP 6,2 sek 11,2 sek. 14,3 sek. 18,4 sek. 23,4 sek. 8,3 sek 11,4 sek. 25,9 sek. 250 km/t
M5 [17] 340 HK 6MKPP 5,7 sek 10,0 s 13,0 sek - 21,1 sek. 7,0 c. 9,5 s - 250 km/t
M5 Touring [18] 340 HK 6MKPP 6,3 sek 11,5 sek - 19,4 sek. 25,0 s. 7,6 s 10,9 sek 26,1 sek. 250 km/t


Dynamiske egenskaber for modificerede biler
Fabrikant

Model

Model

motor

Strøm Moment kontrolpunkt 0-100 km/t 0-140 km/t 0-160 km/t 0-180 km/t 0-200 km/t 60-100 km/t

(4 gear

80-120 km/t

(5. gear)

1000 m

fra sted

Maksimum

hastighed

ALPINA B10 3.5 [19] M30B35 254 hk/6000 o/min 325 Nm/4000 o/min 5MKPP 7,4 s 13,3 sek. 18,0 sek. 23,1 sek. 29,9 sek. 8,6 s 12,1 sek. 27,6 s 255 km/t
ALPINA B10 BITURBO [20] M30B35 360 hk/6000 o/min 520 Nm/4000 o/min 5MKPP 5,6 c. 9,8 s 12,3 sek. 15,7 sek 19,7 sek. 7,1 s 9,2 sek 24,7 sek. 288 km/t
Schnitzer S5 3.7 [21] M30B35 262 hk/6500 min 345 Nm/4300 o/min 5MKPP 6,8 sek 12,0 sek 16,1 sek. 20,2 sek. 26,2 sek. 8,0 sek 11,2 sek. 26,6 sek. 265 km/t
Hartge H5 V12 [22] M70B50 480 hk/6000 o/min 620 Nm/2000 o/min 5MKPP 4,6 s - - - 13 s. - - - 324 km/t
M5 MK MOTORSPORT [23] S38B36 360 hk/7000 o/min 420 Nm/5200 o/min 6MKPP 5,7 sek 9,9 s 12,9 sek 16,6 sek. 21,8 sek. 9,7 sek 14,9 sek. 25,0 s. 273 km/t

Alpina B10

Anden generation af Alpina B10 er baseret på BMW E34, afhængig af motorversionen på BMW 525ix , 535i eller 540i . Fra 1988 til 1996 blev der bygget 1215 eksemplarer i sedanen og stationcaren. Bilen var tilgængelig i fem versioner.

B10 3.5/1

På lanceringstidspunktet var det den eneste tilgængelige version af B10 . Den 3,5 liters sekscylindrede rækkemotor fra BMW 535i blev redesignet og udviklede 187 kW (254 hk) i stedet for 155 kW (211 hk). I 1992 blev produktionen indstillet, efter at der var fremstillet 572 eksemplarer.

B10 Biturbo

Motoren til den mest kraftfulde serielle sedan i verden på det tidspunkt var også fra BMW 535i og havde 2 Garrett T25 turboladere. Dette øgede effekten fra 155 kW (211 hk) til 265 kW (360 hk). Fra august 1989 til marts 1994 blev der produceret 507 biler.

B10 4.0

I april 1993 udgav Alpina den første B10 med en otte-cylindret motor. Til dette blev motoren i BMW 540i modificeret , med effekt øget fra 210 kW (286 hk) til 232 kW (315 hk). I august 1995 rullede 45 eksemplarer af samlebåndet.

Allrad B10 3.0

Denne version var baseret på BMW 525ix , med 64 produceret siden oktober 1993. Slagvolumen af ​​inline-seks-motoren med fireventilsteknologi er blevet øget fra 2,5 til 3,0 liter, og effekten er øget fra 141 kW (192 hk) til 170 kW (231 hk).

B10 4.6

Denne model erstattede B10 Biturbo i marts 1994. BMW 540i 's motorblok blev boret ud for at give den et slagvolumen på 4,6 liter. Ydelsen på 250 kW (340 hk) var lidt lavere end B10 Bi-Turbo, 27 biler blev produceret.

Tekniske detaljer
model B10 3,5 / 1 [24] B10 Biturbo [24] B10 3.0 firehjulstræk [Estate] [24] B10 4.0 [Estate] [24] B10 4.6 [Estate] [24]
Platform BMW 535i E34 BMW 535i E34 BMW 525ix E34 BMW 540i E34 BMW 540i E34
Motorvolumen 3430 cu. 3430 cu. 2997 cu. 3982 cu. 4619 cu.
Antal cylindre / type R6 R6 R6 V8 V8
Strøm 187 kW (254 hk) 265 kW (360 HK) 170 kW (231 HK) 232 kW (315 hk) 250 kW (340 HK)
Moment 325 Nm 520 Nm 312 Nm 410 Nm 480 Nm
overclocking,

0-100 km/t

6,4 sek 5,6 sek 7,9 s [8,4 s] 6,5 s [6,7 s] 6,1 s [6,2 s]
Højeste hastighed 250 km/t over 290 km/t 235 km/t [230 km/t] 268 km/t [263 km/t] over 275 km/t [over 270 km/t]

Noter

  1. ↑ Produktionstal: Kittler, Eberhard. Deutsche Autos seit 1990, bind 5  (tysk) . - Stuttgart: Motorbuch, 2001. - S. 165. - ISBN 3-613-02128-5 .
  2. ↑ Auto Motor Sport 06/1990 - TEST: BMW 518i side 34
  3. ↑ Auto Motor Sport 07/1988 - TEST: BMW 520i, Mercedes 230 E, Saab 9000i 16 s.66
  4. ↑ Auto Motor Sport 08/1990 - TEST: BMW 520i s.28
  5. ↑ Auto Motor Sport 09/1990 - TEST: Saab 9000 Turbo 16, BMW 525i / Audi 200 Quattro 20V, Mercedes 300 E-24 / Volvo 440 Turbo, Opel Vectra 2.0i CD / Daihatsu Rensa Alpinei VTi, Opel Corault Turbo, Porsche 944 S2 s.38
  6. ↑ Auto Motor Sport 04/1991 - Test: BMW 525i side 67
  7. ↑ Auto Motor Sport 06/1991 - TEST:: BMW 325i, BMW 525i s.52
  8. ↑ Auto Motor Sport 16/1988 - TEST: i, BMW 525td side 62
  9. ↑ Auto Motor Sport 23/1993 - VERGLEICH: BMW 525 tds, Mercedes E 300 D, s.46
  10. ↑ Auto Motor Sport 11/1988 - TEST: BMW 530i, Opel Omega 3000, side 34
  11. ↑ Auto Motor Sport 08/1993 - TEST: BMW 530i Touring, Mercedes 320 TE s.96
  12. ↑ Auto Motor Sport 23/1989 - VERGLEICH: BMW 535i (Automatik), Mercedes 300 E-24 (Automatik), side 38
  13. ↑ Auto Motor Sport 05/1988 - TEST: BMW 535i, s.27
  14. ↑ Auto Motor Sport 23/1992 - TEST: BMW 540i, s.28
  15. ↑ Auto Motor Sport 10/1994 - TEST: BMW 540i (seks gearkasse) side 74
  16. ↑ Auto Motor Sport 21/1988 - TEST: BMW M5, side 30
  17. ↑ Auto Motor Sport 09/1992 - TEST: BMW M5, side 52
  18. ↑ Auto Motor Sport 17/1992 - TEST: BMW M5 Touring, s. 44
  19. ↑ Auto Motor Sport 11/1988 - TEST: Alpina B10 3,5 s. 52-56
  20. ↑ Auto Motor Sport 24/1989 - Test: Alpina B10 Biturbo, BMW M5, Schnitzer S5 3.7 s. 12-18
  21. ↑ Auto Motor Sport 24/1989 - VERGLEICH: Alpina B10 Biturbo, BMW M5, Schnitzer S5 3.7 s. 12-18
  22. ↑ Auto Motor Sport 15/1989 - TEST: BMW M5, Hartge H5 V12 s. 24-28
  23. ↑ Auto Motor Sport 13/1991 - TEST: Audi 80 Quattro Abt B300, Ford Sierra Cosworth 4x4 Wolf, BMW M5 MK Motorsport side 76
  24. ↑ 1 2 3 4 5 B10 E34 tekniske data . Hentet 15. juni 2021. Arkiveret fra originalen 17. maj 2021.

Links

 BMW biler