BMW E21

BMW E21 er en direkte efterkommer af BMW New Class  sportssedaner og stamfaderen til den tredje serie. Ideologien for den "tredje serie", der er indlejret i denne model, forblev generelt uændret indtil begyndelsen af ​​1990'erne. Frigivelsen af ​​modellen blev lanceret den 2. maj 1975 (i USA - i 1977). Færdiggjort - i 1983. Bilen erstattede BMW 2002 og blev produceret som en todørs sedan . Der var en lille udgave af cabriolet , udviklet af Baur coachbuilder .

Krop og udstyr

Den berømte dobbeltoptik, som dukkede op på E21 i 1977, blev den mest genkendelige egenskab ved BMW i mange år. Bakspejlene, lavet i en sort plastikkasse, var udstyret med et elektrisk drev (bortset fra BMW 315). Den modificerede forkofanger blev suppleret med en spoiler . Midterkonsollen er vendt mod føreren.

Motorer

Med opdateringen af ​​kraftenhederne blev der også installeret et andet chassis: i stedet for 320 og 320i - 320/6. M20 -motoren var udstyret med et elektrisk ventilatordrev på grund af manglen på ledig plads i motorrummet til en ventilator drevet af et kraftværk. Den firecylindrede version fik solide skiver i stedet for ventilerede forbremseskiver i 1977, mens 323i fik skivebremser på baghjulene. 323-modellen fik en stiv frontaffjedring, to udstødningsrør, et Recaro-interiør og et opgraderet frontpanel.

Samtidig installerede 323i og 320i sportspakken en stabilisator til bagakslen. 320i med denne pakke er også kendt som 320iS. Dette er en modifikation med sportssæder, en frontspoiler og BBS- hjul . I 1979 modtog BMW E21 karrosseriændringer, der tillod mere plads under motorhjelmen og installation af en motordrevet blæser til biler med sekscylindrede kraftværker.

Designerne ændrede en smule interiørdetaljer, og tilbage i '79 blev den indsprøjtede 4-cylindrede M10 til det nordamerikanske marked, produceret i 1977-1979, opdateret. I stedet kom M10 1.8 K-Jetronic. Den eksporterede 315 var nogle gange udstyret med 318i Bavaria kraftværket, der blev brugt i BMW 318.

Modelprogram for Europa:

• • 1981-1983 315  - 1,6 L BMW M10B16 , 75 hk (55 kW), 15.850 DM (1981)
  • 1975-1979 316  - 1,6 L BMW M10B16 , 90 hk (66 kW), DM 13.980 (1975)
  • 1980-1983 316  - 1,8 L BMW M10B18 , 90 hk (67 kW), 16.950 DM (1980)
  • 1975-1980 318  - 1,8 L BMW M10B18 , 98 hk (72 kW), 14.850 DM (1975)
  • 1981-1983 318i  - 1,8 L BMW M10B18 , 105 hk (77 kW), 18.800 DM (1980)
  • 1975-1977 320  - 2,0 L BMW M20B20 , 123 hk (80 kW), 15.880 DM (1975)
  • 1977-1983 320i  - 2.0 L BMW M20B20 , 125 hk (92 kW), 17.980 DM (1975)
  • 1978-1983 323i  - 2,3 L BMW M20B23 , 143 hk (105 kW), 20 350 DM (1977)
• Resten af ​​verdenen
  • 1976-1979 320i  - 2.0 L BMW M10B20 , 110 hk (82 kW)
  • 1980-1983 320i  - 1,8 L BMW M10B18 , 100 hk (75 kW)

Restyling

Karosserimodifikationer til E21 blev lavet i slutningen af ​​1979. Ud over at øge motorrummet i den seks-cylindrede version af bilen, på den 4-cylindrede modifikation, blev radiatoren efterladt, hvor den var før, efter at have lavet specielle fastgørelsesanordninger til den. Interiøret har også gennemgået ændringer, først og fremmest opdaterede elementer til styring af ventilation og en brændeovn på panelet.

Alpina C1

Alpina C1 er baseret på BMW 323i (E21). C1 2.3 udviklede 125 kW (168 hk) og 225 Nm (166 lb-ft) drejningsmoment. Acceleration 0-100 km/t (0-62 mph) blev opnået på 7,8 sekunder. Tophastigheden var 213 km/t (132 mph) [1] . Den ekstra kraft blev opnået af specielle Mahle stempler, samt et særligt udstødnings- og tændingssystem. Modellen modtog også en fem-trins gearkasse med et kort udvekslingsforhold [1] . Da BMW udgav 325i, introducerede Alpina C2 2.5-modellerne og derefter 2.7-modellerne, der producerede 190-210 hk. s. (142-157 kW). Bremser og affjedring er også blevet opgraderet.

C1 2.5 og tidlige C2 2.6 modeller brugte M20B23 (2,3 L) motoren, men boringen og slaglængden blev øget for at opnå et slagvolumen på 2552 cc. Alpina genopbyggede topstykket og borede det ud. Indsugningsmanifolden blev også redesignet, og Alpina brugte et større gashåndtag. Modellen endte med at producere 136 kW (182 hk) med et drejningsmoment på 246 Nm (181 lb-ft). Alpina hævdede, at denne versions 0-100 km/t (62 mph) acceleration tog 7,1 sekunder. Tophastigheden var 220 km/t (137 mph). Den blev produceret ifølge forskellige kilder, fra 35 biler til omkring 400 [2] .

Noter

1. ↑ 1 2 Caju ter Kuile. Rijden mødte: BMW Alpina C1-2.3 (hollandsk) // Folio Groep: magasin. - 1983. - 24. december ( nr. BV28(26) ). - S. 64-65 .
2. ↑ "Denne Alpina C1 er en sjælden del af BMW 3-seriens historie" . motor1.com . Hentet 4. juli 2021. Arkiveret fra originalen 8. juni 2020. (ubestemt)