Isetta

BMW Isetta
fælles data
Fabrikant bmw
Års produktion 1955 - 1962
montage Tyskland
Klasse bybil
Design og konstruktion
kropstype _ 1-dørs coupé (2 sæder)
Layout bagmotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Masse og generelle egenskaber
Længde 2285 mm
Bredde 1380 mm
Højde 1340 mm
Akselafstand 1500 mm
Bagerste spor 520 mm
Forreste spor 1200 mm
Vægt 360 kg
På markedet
Lignende modeller Heinkel Kabine
Messerschmitt KR200
SMZ C3-A
Segment A-segment
Ændringer
Ny Isetta
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Isetta  er en særlig lille klassebil produceret i efterkrigstiden.

Isetta var en af ​​de mest succesrige mikrobiler, der blev produceret i æraen efter Anden Verdenskrig, i år, hvor der var mest brug for billig kortdistancetransport. . Selvom det stammer fra Italien, er designet blevet bygget i en række lande, herunder Spanien, Belgien, Frankrig, Brasilien, Vesttyskland og Storbritannien.

På grund af vognlayoutet, panoramavinduer og afrundede former blev den kendt som "boblebilen", et navn, der senere blev lånt af andre lignende køretøjer. Der var også andre kælenavne. I Tyskland var der " das rollende Ei " (lit. - "rullende æg") eller " Sargwagen " (en sammensætning af Sarg - "kiste" og Wagen - "vogn, vogn, bil", lit. - "kiste-bil" ", "kiste-mobil" , betød oprindeligt en vogn til at transportere en kiste til en kirkegård; navnet opstod på grund af bilens ekstremt lave passive sikkerhed), " Halleluja-Auto " (lit. - "Hallelujah-bil"; tilsyneladende , den var også i passiv sikkerhed) og " Adventsauto " (lit. - "Julebil"; en hentydning til den populære julekirkesang " Macht hoch die Tür " [lit. - "Døre op") [1] . Også populær var " Knutschkugel " (sammensætning af knutschen - "klem, kys" og Kugel - "bold, kugle" [2] [3] ). I Frankrig - fr.  "Yoghurtgryde" (lit. - "kande yoghurt"). Brasilien er en havn. "Bola de futebol de fenemê" (fodbold fra FNM ), og i Chile kaldes det stadig " Huevito " (lit. - "lille æg").

Historie

BMW, en stor bilproducent, var i fuldstændig tilbagegang efter Anden Verdenskrig . Af de fem fabrikker i denne virksomhed, endte fire på det område, der kontrolleres af SVAG , og fabrikken i München blev hårdt beskadiget som følge af bombningen. Derudover forbød den allierede kommando, i modsætning til den sovjetiske administration i det østlige Tyskland, som var interesseret i masseleverancer af køretøjer til reparationer, BMW at producere biler. Det var først i 1951, at BMW producerede sin første efterkrigsbil, BMW 501 , men den viste sig at være meget dyr og var ikke en markedssucces. BMW var i fare for konkurs. I 1955 var situationen blevet katastrofal, og virksomheden havde et presserende behov for at finde en løsning.

Samtidig blev produktionen af ​​små biler kaldet Isetta lanceret i Italien. Denne bil var meget anderledes end alle de andre. Dens form lignede mere en boble end en bil. Landingen foregik gennem en enkelt dør, der åbnede foran, mens rattet bevægede sig sammen med døren.

Bilen var designet til kun to personer og havde en meget lille motor med en kapacitet på 9,5 liter. Med. Mest af alt lignede denne bil en motorcykel og havde ikke et bakgear. I 1955 besluttede den italienske producent af Isetta at sælge licensen til sin produktion for at gå videre til produktionen af ​​mere prestigefyldte sportsvogne.

BMW beslutter sig for at erhverve rettighederne til at fremstille denne bil. BMW var i stand til at øge Isetta-motorens effekt til 13 hk. med., hvilket bidrog til en forøgelse af maskinens hastighed. Isetta viste sig at være en meget velegnet bil til byen. I 1956 indtraf Suez-krisen , som førte til en akut mangel på benzin . I den nuværende situation viste den økonomiske Isetta sig at være meget populær. Indtil 1964 producerede BMW 160.000 af disse biler, på hvilket tidspunkt andre bilfirmaer begyndte at producere biler lidt dyrere end Isetta, men i modsætning til den lignede de allerede en fuldgyldig bil. Men på trods af dette blev det forventede resultat opnået - produktionen af ​​"Izetta" gjorde det muligt at forbedre virksomhedens økonomiske stilling.

I otte års produktion blev der lavet tre versioner af Isetta: to-sæders under 250- og 300-indekset og en fire-sæders under 600-indekset (også kendt som BMW 600). På trods af enkelheden var maskinen meget pålidelig i teknisk henseende, og dens eneste ulempe var dårlig korrosionsbestandighed .

Nu får denne bil mange mennesker til at smile, men det var takket være ham, at BMW var i stand til at opnå stor succes og blev reddet fra konkurs .

Iso Isetta (Italien)

Den oprindelige oprindelse er fra det italienske firma Iso SpA. I begyndelsen af ​​1950'erne begyndte virksomheden at fremstille køleskabe , scootere og små trehjulede lastbiler. Ejeren af ​​Iso, Rivolta Renzo, besluttede at bygge en lille bil til masseforbrug. I 1952 designede ingeniørerne Ermenegildo Preti og Pierluigi Raggi en lille bil, der brugte en scootermotor og kaldte den Isetta, den italienske forkortelse for Iso. Stylisterne siges at have designet Isetta ved at kombinere to løbehjul, placere dem tæt sammen, tilføje et køleskab og danne et dråbeformet resultat.

VELAM Isetta (Frankrig)

VELAM købte en licens fra Iso i 1954 til at bygge biler baseret på Isetta. Fordi Iso solgte bodybuilding-udstyr til BMW, udviklede VELAM deres egne karosserier, men brugte originale Iso-motorer. I stedet for chassiset i den italienske og tyske version brugte man i syd en ramme boltet til karrosseriet bagtil til at montere bagdæk, motor og transmission. Forhjulsophænget var boltet fast foran på karrosseriet. Fordøren blev åbnet med en knap i stedet for et håndtag, og speedometeret blev monteret i midten af ​​rattet.

VELAM startede bilproduktionen i 1955 på den gamle Talbot-fabrik og bilen blev vist i 1955 på Paris Motor Show . Fem versioner af bilen blev præsenteret: Standard Isetta, en cabriolet version, en luksus version, en pseudo-sport version og en sportsvogn. På grund af konkurrence fra Renault Dauphine ophørte produktionen i 1958.

Romi-Isetta (Brasilien)

I 1955 blev Isetta-licensen købt her til en værktøjsmaskinefabrik med hovedkvarter i byen Santa Barbara i staten São Paulo . Isetta blev valgt, fordi den var det ideelle værktøj til bybrug på grund af dens størrelse og brændstoføkonomi. Udgivet den 5. september 1956, var det den første bil produceret i Brasilien.

3000 Romi-Isettas blev lavet mellem 1956 og 1961. De beholdt Iso-designet og brugte Iso-motorer indtil 1958; i 1959 skiftede de til BMW 300-motorer.

BMW Isetta (UK)

Isetta er ideel til Storbritanniens by- og landveje, med plads nok til to og deres bagage. Den første M1-motorvej blev først åbnet i 1959, og de fleste almindelige biler nåede knap 60 mph (97 km/t). I 1957 begyndte produktionen af ​​Isetta 300 i Storbritannien. I 1962 stoppede Isetta-fabrikken produktionen af ​​mikrobiler, men producerede motorer til Isetta indtil 1964.

Galleri

Se også

Noter

  1. ↑ Nikkel, Wolfram . Isetta: Ein Minimum an Auto , Die Zeit  (12. april 2015). Arkiveret fra originalen den 18. april 2018. Hentet 29. oktober 2019.
  2. ↑ Knutschkugel-Wiktionary  (tysk) . de.wiktionary.org. Hentet 29. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2019.
  3. ↑ DWDS - Digitales Wörterbuch der deutschen Sprache  (tysk) . DWDS. Hentet 29. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2019.

Links

 BMW biler