BMW E30

BMW 3-serie (E30)

BMW 325i to-dørs sedan
fælles data
Fabrikant bmw
Års produktion 1982 - 1994
montage BMW Group München fabrik, München , [1] BMW Werk Dingolfing , Dingolfing , [2] BMW AG Werk Regensburg, Regensburg , [1] BMW AG Werk Wackersdorf, Wackersdorf [3] , BMW Group Plant Rosslyn, Pretoria
Klasse Gennemsnit
Andre betegnelser E30
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs sedan (5 sæder) ,
4 døre sedan (5 sæder) ,
2-dørs cabriolet (4-sæders) ,
5-dørs stationcar (5 sæder)
Platform E30
Layout formotor, baghjulstræk ,
formotor, firehjulstræk
Motor
Smitte
fire- eller femtrins manuel eller tre- eller firetrins automat
Masse og generelle egenskaber
Længde 4325 mm [5] [17] [16] ,
4350 mm (M3) [8]
Bredde 1645-1662 mm,
1675 mm (M3)
Højde 1380-1400 mm,
1365 mm (M3)
Akselafstand 2570 mm,
2562 mm (M3)
Bagerste spor 1415-1416 mm,
1434 mm (M3)
Forreste spor 1407-1420 mm,
1412 mm (M3)
Vægt 990-1350 kg (sedan),
1220-1330 kg (cabriolet),
1230-1390 kg (stationcar),
1165 kg (M3)
Dynamiske egenskaber
Højeste hastighed 250 km/t (M3)
På markedet
Relaterede BMW M3
Segment D-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 55L, 62L
, 70L (333i, M3)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

BMW 3-serie (E30) er anden generation af 3-serie personbiler fra den tyske bilproducent BMW , produceret fra 1982 til 1994.

Serien var udstyret med et hidtil uset sæt karrosserier og motorer. Et år efter produktionsstarten blev der tilbudt et valg mellem to- og firedørs sedaner ( tysk:  Limousine ). Den åbne version blev oprindeligt produceret af Baur , og i 1985 introducerede virksomheden sin egen cabriolet ( tysk:  Cabrio ). Samme år så introduktionen af ​​den nu legendariske sporty version af M3 , i form af en todørs sedan og en række forskellige varianter til købere med racerambitioner. I 1987 dukkede en rummelig stationcar ( tysk:  Touring ) op, for første gang som en del af 3-serien.

Der blev produceret i alt 2,34 millioner køretøjer, virksomhedens mest succesrige modelserie på det tidspunkt [1] .

Krop og udstyr

Virksomhedens chefdesigner, Claus Luthe , skaberen af ​​5-serie modellerne , havde en finger med i udseendet af disse biler. De glatte overflader inde og ude gav modellerne et elegant og dynamisk udtryk. For første gang i serien blev firedørs biler udbudt parallelt med de "klassiske" todørs sportssedaner ( tysk : Limousine ) [1] .   

Karrosseriet blev designet i overensstemmelse med kravene til passiv sikkerhed, så ved en kollision med hastigheder op til 50 km/t blev fronten af ​​bilen knust, hvilket efterlod kabinen næsten intakt. Det specielle design af de forreste og bageste kofangere beskyttede bilen mod kontakt ved parkeringshastigheder op til 4 km/t. [18] .

I kabinen lignede instrumentpanelet det, der blev brugt på de tidligere generationers modeller, men det blev redesignet på en mere moderne måde. Så en række kontrollamper dukkede op, og modeller med sekscylindrede motorer fik en brændstofforbrugsindikator og en indbygget computer. Mere komfort tilføjet, også et nyt varme- og ventilationssystem. Forsæderne havde nu højdejustering som standard, og på to-dørs modeller blev de rykket frem for at gøre bagsædepassagererne mere komfortable. Benpladsen bagtil blev øget med 40 millimeter, og bagsæderne var udstyret med sikkerhedsseler som standard [19] .

Før BMW selv begyndte at lave cabriolet, kunne køberen bestille en åben version lavet af Baur coachbuilder . Bilen, kaldet Topcabriolet, blev skabt på basis af en to-dørs model, hvormed taget blev fjernet, men siderne forblev på plads. Den kraftige tværstang på toppen, som beskyttede passagererne under væltet, forblev også urørt. På bagsiden af ​​dette design blev der installeret en blød foldemarkise, og på toppen - et hårdt loft, der kunne fjernes i bagagerummet. Det blev således fire biler i én. I lukket tilstand var det en coupé , med det øverste tag fjernet - targa , kun med det bageste fortelt foldet - landau , og fjerner man alt, får man en cabriolet [20] . Modellen kunne udstyres med enhver motor valgt af køberen [21] .

En selvfremstillet helt åben cabriolet ( tysk:  Cabrio ) havde en krop med et forstærket gulv, tærskler og en forruderamme. Den bløde top foldes manuelt eller automatisk. Sportssæder blev installeret i kabinen, alle vinduer blev hævet ved hjælp af elektriske drev. Separat var det muligt at købe en hård plastik top, efter installationen blev bilen til en coupé, hvilket var praktisk om vinteren, for eksempel [22] .

Stationcaren ( tysk:  Touring ) var ikke bare en "lastbil", men en sporty, dynamisk, velkørende bil med et praktisk, mere rummeligt karrosseri indeni. Samtidig beholdt han fuldstændig sedanens dimensioner. Bagagerummet på stationcaren var på 370 liter, og med bagsæderne lagt ned, steg det til 1125 liter [23] .

M3 todørs sportssedan, som dukkede op for første gang i serien, havde sit eget æstetiske udtryk. Dens former var underlagt aerodynamikkens love, ikke mode. Så kropsfarvede spoilere under de forreste og bageste kofangere reducerede luftmodstanden, og en reduceret bagrude i en plastikkant og et hævet plastik bagagerumsdæksel med en bagvinge øgede downforce bagtil. De umiddelbart mærkbare opsvulmede for- og bagskærme var designet til at rumme bredere hjul [24] . Ud over de sædvanlige sportssedaner var der flere partier af specialmodeller med kraftigere motorer og specialudstyr [25] [26] [27] , samt M3 sportscabriolet [28] .

Motorer og transmission

Bilerne var udstyret med in -line fire- og sekscylindrede benzin- og dieselmotorer med forskellig slagvolumen og effekt. Motoren var frontmonteret i længderetningen og parret med en fire- eller femtrins manuel eller tre- eller firetrins automatgearkasse .

I versioner med firehjulstræk blev kraftstrømmen delt mellem for- og baghjul i forholdet 37/63. Fra overførselshuset installeret bag gearkassen blev en fremadgående drivaksel drevet af en kæde . Det forreste differentiale var indbygget i motorsumpen, fra det gik akselakslen til venstre til hjulet, og til højre blev rotationen overført til mellemakslen, og den højre aksel var allerede fastgjort til den [29] . På bagsiden havde disse modeller et viskøst koblet differentiale . Da et af hjulene ramte en glat overflade og begyndte at glide, låste koblingen automatisk differentialet, hvilket resulterede i, at yderligere drejningsmoment blev overført til det skridsikre hjul [30] .

Entry-level model 316 var udstyret med en firecylindret karbureret motor af M99 -serien med et slagvolumen på 1,8 liter og 90 hk. Model 318i var udstyret med samme motor, men med en brændstofindsprøjtningskapacitet på 105 hk, som blev betegnet som M92 [31] . Denne serie af motorer med en cylinderblok i støbejern, et aluminiumshoved med en enkelt overliggende knastaksel og to ventiler pr. cylinder ( SOHC ) har været brugt på firmaets biler i lang tid. Fra 1987 blev en ny 116 hk M40 -serie motor med samme slagvolumen installeret på den 318. model . Samme motor, men med en volumen på 1,6 liter med en kapacitet på 102 hk. modtog en ny model 316i, som kom til at erstatte den 316. [32] . Motorerne i den nye serie havde et mere avanceret design og var oprindeligt udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem. I 1989 dukkede den endnu kraftigere 318is op med M42 -seriens fire-ventil-per-cylinder ( DOHC ) motor, som udviklede 136 hk. [33]

320i og 323i modellerne var oprindeligt udstyret med sekscylindrede benzinmotorer fra BMW M20 -serien med et slagvolumen på 2,0 og 2,3 liter [34] med en kapacitet på 125 og 139 hk. henholdsvis. Disse var motorer med et mekanisk brændstofindsprøjtningssystem, en cylinderblok i støbejern, et aluminiumshoved, som rummede en enkelt overliggende knastaksel, der driver ventilerne, to pr. cylinder (SOHC). Meget hurtigt modtog motorerne elektronisk styret brændstofindsprøjtning og blev omdøbt til M20 -seriens motorer [35] [36] . I 1984 blev motorerne moderniseret, to-liters motoren begyndte at udvikle 129 hk, og 2,3-liters motoren udviklede 150 hk. [37] [38] I 1985 blev 323i erstattet af 325i med en 2,5-liters M20-motor, der ydede 171 hk. [39]

Fra hinanden stod 325e med en speciel sekscylindret motor i M20-serien med et slagvolumen på 2,7 liter og 122 hk. Motoren havde et mere avanceret indsugningssystem, reduceret maksimalhastighed og et højere kompressionsforhold. Den var udstyret med det nyeste elektroniske kontrolsystem og en udstødningsgaskatalysator indbygget i udstødningsmanifolden. Resultatet er en meget økonomisk og "ren" bil [40] . Senere steg motoreffekten til 129 hk. [41]

Model 324d var udstyret med en in-line sekscylindret dieselmotor af M21 -serien med et arbejdsvolumen på 2,5 liter og en effekt på 86 hk. Det var en forkammerdiesel med en støbejernsblok og topstykke, med en enkelt overliggende knastaksel og to ventiler pr. cylinder (SOHC) [42] . 324td, som dukkede op senere, var udstyret med samme motor, men udstyret med en turbolader med luftintercooling , hvilket øgede dens effekt til 115 hk. [43]

Den sporty 333i-model, som kun blev solgt i Sydafrika, var udstyret med en 3,2-liters sekscylindret M69 -benzinmotor [44] . Modificeret af ALPINA -specialister udviklede en sådan motor en effekt på 197 hk. [45]

M3-modellen var udstyret med en firecylindret seksten-ventil (DOHC) S14 -serie benzinmotor med et slagvolumen på 2,3 liter og 200 hk. Det var en to-cylindret forkortet version af den sporty seks-cylindrede S38 -motor, der blev brugt i M5 [46] . M3 Cecotto-modellen var udstyret med samme motor, boostet til 215 hk. En endnu mere kraftfuld version af denne 220 hk motor. installeret på modellen M3 Evolution [47] . Og M3 Sport Evolution-modellen fik den samme 238 hk motor øget til 2,5 liters arbejdsvolumen. [48]

Især for Italien, som havde skattelettelser for biler med motorer under to liter, blev 320is-modellen produceret med en to-liters motor af denne serie (S14) med en kapacitet på 192 hk. [49]

Chassis

På modellerne i serien blev der brugt en selvstændig affjedring foran med MacPherson stivere og L-formede håndtag [50] . Bagved - en uafhængig affjedring på skrå håndtag, tøndeformede fjedre med en progressiv karakteristik og støddæmpere, hvori, blev installeret separat [51] .

Tandstangens styremekanisme var placeret foran hjulene. Sikkerhedsratstammen foldet sammen ved sammenstød, hvilket beskytter førerens bryst mod overdreven belastning. En bedre lås i søjlen gav bedre beskyttelse mod indbrud [52] .

Alle modeller var udstyret med 14-tommer hjul, hvilket gjorde det muligt at øge bremseskiverne foran [53] . De forreste skivebremser med fast kaliber blev erstattet med mere kompakte flydende kalibermekanismer. Tromlebremser blev monteret bagpå på entry-level modeller. Biler med sekscylindrede motorer var udstyret med bagerste skivebremser med en tromleparkeringsbremse indbygget i skivenavet. På grund af brugen af ​​en større dimension af bremseforstærkeren er kraften på pedalerne blevet 15 % mindre [54] .

Modeller med firehjulstræk var udstyret med ABS som standard , selvom de fleste firehjulstrækker på grund af kontrolelementernes kompleksitet ikke havde dette system. Specielt opgraderet havde den yderligere sensorer og en speciel operationsalgoritme [30] .

Opstilling

De første biler i denne generation var todørs sedaner ( tysk:  Limousine ) introduceret i efteråret 1982. Det var 316 og 318i med firecylindrede motorer og 320i og 323i med sekscylindrede motorer. Siden efteråret 1983 kunne enhver model bestilles med firedørs karosseri [55] . I 1985 blev 323i erstattet af den mere kraftfulde 325i (325is). Samtidig blev dens firehjulstrukne version, 325iX, sat i produktion . Det var firmaets første efterkrigskøretøj med firehjulstræk [56] . Men først, i slutningen af ​​1983, blev den brændstoføkonomiske 325e introduceret, med en nedskaleret, stor sekscylindret motor. I Nordamerika blev denne model i forskellige trimniveauer udpeget som 325, 325e, 325es [57] . I 1987 fik 316'eren en ny motor og betegnelsen 316i, og i 1989 dukkede 318'eren op med en endnu kraftigere firecylindret motor. Specifikt for Italien, som havde betydelige skattelettelser for biler med en motor på mindre end to liter, blev 320is-modellen desuden udgivet med en lille, men kraftig firecylindret motor [58]

Oprindeligt blev åbne biler kaldet Topcabriolet fremstillet af Baur coachbuilder [21] . En selvproduceret cabriolet ( tysk  Cabrio ) model 325i blev udgivet i 1986. Det var den første cabriolet bygget på BMW-fabrikken siden 1956 [59] . Samme år dukkede 320i op, og i 1990 kom entry-level 318i til salg.

I efteråret 1986 blev M3-modellen introduceret, skabt af virksomhedens sportsafdeling . Udstyret med den nyeste firecylindrede motor og et fintunet chassis blev bilen en af ​​de mest succesrige touringbiler i historien [60] . Lettere, med en mere kraftfuld motor, blev M3 Evolution udgivet i et begrænset oplag i 1988. Og i 1989 dukkede signaturmodellen M3 Cecotto op, opkaldt efter firmaets racerkører Johnny Cecotto [61] . Og endelig blev den mest kraftfulde model M3 Sport Evolution produceret i 1989-1990.

I 1988 dukkede M3 sportscabriolet op. Produceret i mængder på mindre end 800 styk, er denne model nu en samler sjældenhed [62] .

En separat plads i modeludvalget blev besat af 333i sedan. Denne sekscylindrede model blev skabt til det sydafrikanske marked af virksomheden, dets sportsafdeling og ALPINA og erstattede den sporty M3, som aldrig blev solgt i Afrika [63] .

I efteråret 1987 introduceredes stationcars ( tysk:  Touring ), 320i, 325i og firehjulstrukne 325iX modeller med benzinmotorer og 324td dieselmodellen. I 1989 fulgte den første stationcar med firecylindret motor, 318i, i 1991 med den mindste motor, 316i.

Noter

[86]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Baureihe BMW 3er (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 7. januar 2019. Arkiveret fra originalen 19. januar 2019.
  2. ↑ DINGOLFING - EN BY MED EN STÆRK AUTOTRADITION . 1980'erne - På vej til at blive den mest fleksible fabrik i verden  (engelsk) . BMW Group Plant Dingolfing . Hentet 26. februar 2019. Arkiveret fra originalen 1. januar 2019.
  3. ↑ Werk Wackersdorf  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 24. februar 2019. Arkiveret fra originalen 24. februar 2019.
  4. ↑ 1 2 316i 318i 320i 325i 325ix . - S. 27-28. Specifikationer .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Præsentation af den nye BMW 3-serie. tekniske data .
  6. ↑ 316i 318i 318is 320i 325i 325iX. - S. 27-28. Specifikationer .
  7. ↑ 320is. — S. 10. Dati Tecnici 320is .
  8. ↑ 1 2 M3 M5 M635CSi. Specifikationer BMW M3 .
  9. ↑ M3 Cecotto. Technische Daten .
  10. ↑ M3-evolution. Specifikationer BMW M3 Evolution .
  11. ↑ M3 Sport Evolution. Technische Daten .
  12. ↑ 1 2 316 318i 320i 325e 325i . - S. 27-28. Technische Daten .
  13. ↑ Technische Daten BMW 325e (Kat).
  14. ↑ 333i. — S. 14. Specifikationer BMW 333i .
  15. ↑ BMW 323d. — S. 27. Specifikationer .
  16. ↑ 1 2 320i 325i 325iX 323td touring. - S. 27-28. Specifikationer .
  17. ↑ 316i 318i 320i 325i 325ix. - S. 26. Indvendige og ydre dimensioner .
  18. ↑ 316i 318i 320i 325i 325iX. - S. 7-9. Styling .
  19. ↑ Præsentation af den nye BMW 3-serie. Den nye BMW 3-serie .
  20. ↑ BAUR Top cabriolet.
  21. ↑ 1 2 3 BMW 3er Baur Topcabriolet (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  22. ↑ BMW 3-serie cabriolet.
  23. ↑ BMW Prigramm 1988. The BMW touring .
  24. ↑ M3 M5 M635CSi. - S. 26-30. BMW M3 .
  25. ↑ M3-evolution.
  26. ↑ M3 Cecotto.
  27. ↑ M3 Sport Evolution.
  28. ↑ BMW M-modellerne M3 M3 Cabriolet M5.
  29. ↑ 325i 4-hjulstræk. — S. 6.
  30. ↑ 1 2 325i 4-hjulstræk. — S. 10.
  31. ↑ BMW M92 Automobilmotor  (tysk) . BMW Group arkiv. Dato for adgang: 19. januar 2019. Arkiveret fra originalen 19. januar 2019.
  32. ↑ BMW M40B18 Automobilmotor  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 19. januar 2019. Arkiveret fra originalen 2. december 2018.
  33. ↑ BMW M42B18 Automobilmotor (136 PS)  (tysk) . BMW Group arkiv. Dato for adgang: 19. januar 2019. Arkiveret fra originalen 24. februar 2019.
  34. ↑ BMW M60 Automobilmotor 2,0 liter (125 PS)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 23. januar 2019. Arkiveret fra originalen 23. januar 2019.
  35. ↑ BMW M20B20 Automobilmotor (125 PS)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 23. januar 2019. Arkiveret fra originalen 23. januar 2019.
  36. ↑ BMW M20B23 Automobilmotor (139 PS)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 23. januar 2019. Arkiveret fra originalen 23. januar 2019.
  37. ↑ BMW M20B20 Automobilmotor (129 PS)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 23. januar 2019. Arkiveret fra originalen 23. januar 2019.
  38. ↑ BMW M20B23 Automobilmotor (150 PS)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 23. januar 2019. Arkiveret fra originalen 23. januar 2019.
  39. ↑ BMW M20B25 Automobilmotor (171 PS)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 23. januar 2019. Arkiveret fra originalen 24. januar 2019.
  40. ↑ BMW M20B27 Automobilmotor (122 PS)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 23. januar 2019. Arkiveret fra originalen 28. februar 2019.
  41. ↑ BMW M20B27 Automobilmotor (129 PS)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 23. januar 2019. Arkiveret fra originalen 28. februar 2019.
  42. ↑ BMW M21D25 Automobilmotor (86 PS)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 23. januar 2019. Arkiveret fra originalen 24. januar 2019.
  43. ↑ BMW M21D25 Automobilmotor (115 PS  (tysk) . BMW Group Archive. Hentet 23. januar 2019. Arkiveret 24. januar 2019.
  44. ↑ BMW M69 Automobilmotor  (tysk) . BMW Group arkiv. Dato for adgang: 5. februar 2019. Arkiveret fra originalen 5. februar 2019.
  45. ↑ 333i. — S. 4.
  46. ↑ BMW S14B23 Automobilmotor  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  47. ↑ BMW S14B23 EVO Automobilmotor  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 12. marts 2019. Arkiveret fra originalen 12. marts 2019.
  48. ↑ BMW S14B25 Automobilmotor  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 12. marts 2019. Arkiveret fra originalen 12. marts 2019.
  49. ↑ BMW S14B20 Automobilmotor  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 12. marts 2019. Arkiveret fra originalen 12. marts 2019.
  50. ↑ Præsentation af den nye BMW 3-serie. - S. 18-19. foraksel .
  51. ↑ Præsentation af den nye BMW 3-serie. - S. 19. Bagaksel .
  52. ↑ Præsentation af den nye BMW 3-serie. — S. 19. Styring .
  53. ↑ Præsentation af den nye BMW 3-serie. — S. 19. Hjul .
  54. ↑ Præsentation af den nye BMW 3-serie. — S. 20. Bremser .
  55. ↑ BMW Program 1984. 3 serier .
  56. ↑ 1 2 BMW 325iX (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 8. januar 2019. Arkiveret fra originalen 8. januar 2019.
  57. ↑ 1 2 3 325 325e 325es.
  58. ↑ 1 2 BMW 320is (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Dato for adgang: 7. januar 2019. Arkiveret fra originalen 7. januar 2019.
  59. ↑ 1 2 BMW 325i Cabrio (E30)  (tysk) . BMW Group Arvhiv. Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  60. ↑ 1 2 BMW M3 (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 8. januar 2019. Arkiveret fra originalen 8. januar 2019.
  61. ↑ 1 2 BMW M3 Cecotto (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 17. januar 2019. Arkiveret fra originalen 17. januar 2019.
  62. ↑ 1 2 BMW M3 Cabrio (E30)  (tysk) . BMW Group Arvhiv. Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 23. februar 2019.
  63. ↑ 1 2 BMW 333i (E30) [Südafrika ]  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 8. januar 2019. Arkiveret fra originalen 8. januar 2019.
  64. ↑ BMW 3er Limousine (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Dato for adgang: 7. januar 2019. Arkiveret fra originalen 7. januar 2019.
  65. ↑ BMW 316 (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Dato for adgang: 19. januar 2019. Arkiveret fra originalen 19. januar 2019.
  66. ↑ BMW 316i (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Dato for adgang: 7. januar 2019. Arkiveret fra originalen 7. januar 2019.
  67. ↑ BMW 318i (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 7. januar 2019. Arkiveret fra originalen 25. februar 2019.
  68. ↑ BMW 318is (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 5. januar 2019. Arkiveret fra originalen 7. januar 2019.
  69. ↑ BMW 320i (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 5. januar 2019. Arkiveret fra originalen 25. februar 2019.
  70. ↑ BMW 323i (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 8. januar 2019. Arkiveret fra originalen 8. januar 2019.
  71. ↑ BMW 325i (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 8. januar 2019. Arkiveret fra originalen 8. januar 2019.
  72. ↑ 325i 325is 325iX.
  73. ↑ BMW 325e (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 8. januar 2019. Arkiveret fra originalen 8. januar 2019.
  74. ↑ BMW 324d (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 17. januar 2019. Arkiveret fra originalen 18. januar 2019.
  75. ↑ BMW 324td (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 17. januar 2019. Arkiveret fra originalen 18. januar 2019.
  76. ↑ BMW M3 Evolution (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 17. januar 2019. Arkiveret fra originalen 17. januar 2019.
  77. ↑ BMW M3 Sport Evolution (E30)  (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 17. januar 2019. Arkiveret fra originalen 18. januar 2019.
  78. ↑ BMW 318i Cabrio (E30)  (tysk) . BMW Group Arvhiv. Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  79. ↑ BMW 320i Cabrio (E30)  (tysk) . BMW Group Arvhiv. Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  80. ↑ BMW 316i touring (E30)  (tysk) . BMW Group Arvhiv. Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  81. ↑ BMW 318i touring (E30)  (tysk) . BMW Group Arvhiv. Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  82. ↑ BMW 320i touring (E30)  (tysk) . BMW Group Arvhiv. Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  83. ↑ BMW 325i touring (E30)  (tysk) . BMW Group Arvhiv. Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  84. ↑ BMW 325iX touring (E30)  (tysk) . BMW Group Arvhiv. Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  85. ↑ BMW 324td touring (E30)  (tysk) . BMW Group Arvhiv. Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  86. ↑ Bmw 325is hp Arkiveret 10. april 2021 på Wayback Machine EVO II den 26. marts 2021.

Litteratur

  1. Præsentation af den nye BMW 3-serie  (engelsk)  : Information til pressen. München: BMW AG Presse. — S. 109. Arkiveret fra originalen den 8. januar 2019.
  2. BMW Program 1984  (engelsk)  : Information til pressen. München: BMW AG Presse. — S. 104. Arkiveret fra originalen den 5. februar 2019.
  3. BMW Program 1988  (engelsk)  : Information til pressen. München: BMW AG Presse. — S. 134. Arkiveret 18. marts 2019.
  4. BMW325e mit Katalysator  (tysk)  : Information til pressen. - BMW Presseabteilung, 1985. - April. — S. 4. Arkiveret fra originalen den 25. februar 2019.
  5. BAUR Topcabriolet  (engelsk)  : Betjeningsvejledning. - Karosserie BAUR, 1987. - S. 55. Arkiveret fra originalen 22. februar 2019.
  6. Technische Daten BMW 325e (Kat)  (tysk)  : Specifikationer. - Munchen: BMW Presse Information, 1985. - April. — S. 3. Arkiveret fra originalen den 25. februar 2019.
  7. 325i 4-hjulstræk  (engelsk)  : Brochure. - München: BMW AG, 1985. - S. 26. Arkiveret fra originalen den 21. februar 2019.
  8. BMW 324d  (engelsk)  : Brochure. - München: BMW AG, 1985. - S. 28. Arkiveret fra originalen den 24. februar 2019.
  9. 325 325e 325es   : Brochure . - München: BMW AG, 1985. - S. 30. Arkiveret fra originalen 1. marts 2019.
  10. 333i  (engelsk)  : Brochure. - München: BMW AG, 1986. - Januar. — S. 16. Arkiveret fra originalen den 5. februar 2019.
  11. 320i 325i 325iX 324td touring   : Brochure . - München: BMW AG, 1987. - S. 34. Arkiveret fra originalen den 24. februar 2019.
  12. 316 318i 320i 325e 325i  (tysk)  : Brochure. - BMW AG, 1987. - S. 33. Arkiveret fra originalen den 28. februar 2019.
  13. 320is  (italiensk)  : Brochure. - Monaco: BMW AG, 1987. - S. 10. Arkiveret 12. marts 2019.
  14. 316i 318i 320i 325i 325ix  (engelsk)  : Brochure. - München: BMW AG, 1988. - S. 34. Arkiveret fra originalen 1. februar 2019.
  15. 325i 325is 325iX  :  Brochure. - München: BMW AG, 1989. - S. 36. Arkiveret fra originalen den 28. februar 2019.
  16. 316i 318i 318is 320i 325i 325iX  :  Brochure. - München: BMW AG, 1990. - S. 33. Arkiveret fra originalen den 11. marts 2019.
  17. BMW 3-serie cabriolet   : Brochure . - München: BMW AG, 1992. - S. 28. Arkiveret fra originalen den 23. februar 2019.
  18. M3 M5 M635CSi  (engelsk)  : Brochure. - München: BMW AG, 1985. - S. 35. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019.
  19. M3 Evolution  (engelsk)  : Brochure. - München: BMW AG, 1988. - S. 14. Arkiveret fra originalen den 23. februar 2019.
  20. M3 Cecotto  (tysk)  : Brochure. - München: BMW AG, 1989. - S. 6. Arkiveret fra originalen den 23. februar 2019.
  21. M3 Sport Evolution  (tysk)  : Brochure. - München: BMW AG, 1989. - S. 8. Arkiveret fra originalen den 23. februar 2019.
  22. BMW M-modeller M3 M3 Cabriolet M5   : Brochure . - München: BMW AG, 1990. - S. 40. Arkiveret fra originalen 23. februar 2019.

Links

Alexey Voskresensky, Vladimir Eremkin. Brugte: BMW 3-serie (E30, E36) (ikke tilgængeligt link) . Autoreview (2002 nr. 2). Hentet 10. november 2018. Arkiveret fra originalen 15. august 2014. 

 BMW biler