Suspension tankning enhed (SAZ) er en teknisk enhed installeret på tankning fly og designet til tankning af fly i luften. Udviklet ved NPP "Zvezda" under ledelse af G. I. Severin og V. I. Kharchenko [1] .
I 70'erne, for at øge rækkevidden af Su-24 front-line bombefly, var det nødvendigt at udstyre det med et lufttankningssystem. Den bedst egnede til denne rolle kunne være en specialiseret modifikation af Su-24, som har de samme flyveegenskaber og er i stand til at være baseret på de samme flyvepladser . Da Su-24 ikke havde en bomberum, begyndte de at udvikle en ekstern ophængningsenhed (PAZ) til den, hvori der var en tromle med en slange og en brændstofoverførselspumpe. I 1975 begyndte flyveeksperimenter på modificerede Su-15'ere (tankfly - serienummer 0115301; tankningsfly - serienummer 0115306, hvorpå der var installeret en fast brændstofmodtagerstang foran pilotens lanterne) . Et andet eksperimentelt køretøj involveret i dette program var Il-38 . Den første PAZ i luften blev testet af testpiloter V.P. Vasin og Yu.I. Yumashev . I løbet af eksperimenterne blev der fremsat et forslag om at skabe et enkelt-type tankningssystem under flyvningen til frontlinje- og langdistanceflyvning. Som et resultat blev opgaven udstedt til at udvikle en samlet enhed (UPAZ, temaet fik kodebetegnelsen "Sakhalin"), som skulle suspenderes under forskellige typer fly. Samtidig blev der udstedt et dekret om oprettelse af et Il-78 tankfly på grundlag af Il-76 [2] . UPAZ-tests for det blev udført på Il-76 flyvende laboratorium (reg. CCCP-76501 ).
Arbejdet på UPAZ blev afsluttet i 1983. Fra anden halvdel af 80'erne, på alle udviklede sovjetiske taktiske fly, undtagen MiG-29 lette jagerfly (med undtagelse af den dækbaserede modifikation af MiG-29K ) og Yak-141 , muligheden for at installere et tankningssystem under flyvningen var oprindeligt planlagt. Mikoyan Design Bureau udførte arbejde med at udstyre MiG-25 PDZ og MiG-31 B/M med brændstofmodtagende udstyr. Blandt flyene fra Sukhoi Design Bureau , ud over Su-24, gennemgik Su-27 og dens varianter: Su-30 , -33 , -34 og -35 en lignende tilpasning . Fra fly fra andre designbureauer kan Tu-160 bombefly, A-40 amfibiefly , A-50 AWACS-fly og Il-80 flyvende kommandopost tage brændstof under flyvningen . Luft-til-luft tankning er især relevant for MiG-29K og Su-33 carrier-baserede jagerfly, da på grund af manglen på katapulter på hangarskibet " Admiral Kuznetsov " er den maksimale startvægt af disse maskiner begrænset, så start med ufuldstændig tankning og efterfølgende genopfyldning af brændstof i luften udvider deres kampkapacitet betydeligt. Tankflyet for dem er Su-33 med UPAZ under skroget [2] .
Ud over nye maskiner blev Tu-95MS og Tu-142 flyene, der allerede var i drift, modificeret til muligheden for at tanke brændstof fra UPAZ [3] .
PAZ er en gondol , som er ophængt fra tankflyet gennem overgangsbjælken ved hjælp af en unified communications connector assembly (URK). Som kraftværk bruges en turbine , der roteres af den modgående luftstrøm og tilsluttes en centrifugalpumpe til pumpning af brændstof.
Næsen på tankningsenheden er udstyret med et elektrisk anti-isningssystem og et hydraulisk drev , ved hjælp af hvilket kåben forlænges, og åbner luftindtaget , bag hvilket brændstofpumpens turbineblade er placeret. I den cylindriske del af enheden med en diameter på 600 millimeter er der en tromle med en brændstofslange. Umiddelbart bag tromlen, på venstre side, er der et oplukkeligt luftindtag til turbinen, som tjener til at frigøre og trække brændstofslangen tilbage med en kegle. Keglen har et let gennembrudt design og trækkes i ikke-arbejdsstilling ind i vinduet i enhedens haleafsnit, hvorpå signallamperne til piloten af tankningsflyet er placeret. På toppen af enhedens krop er der låse til fastgørelse til flyet og en brændstofledningsudgang.
Ved tankning skal ca. 26 meter brændstofslange frigøres fra tromlen før kontakt med tankningsflyet. Brændstoftilførslen starter automatisk fra koblingsøjeblikket og stopper efter overførsel af den planlagte mængde brændstof. Brændstofpåfyldning kan til enhver tid afbrydes af operatøren eller automatisk, hvis slangen forlænges til den maksimalt mulige længde, eller hvis den relative hastighed mellem flyene overstiger 3 m/s . For at sikre konstant spænding af brændstofslangen styres slangedrevets turbineblade. Deres stigning øges automatisk i udløser-tilbagetrækningstilstand og falder i stabiliseringstilstand i udstrakt position af slangen, hvilket giver den en stramning og eliminerer nedbøjning.
På tankning af fly er der installeret en modtageanordning - et brændstofmodtagerhoved (GPT), som er betegnet (afhængigt af flytype) GPT-1, -1I, -1M og -2E [4] .
| Ændringer af suspenderede tankningsenheder fremstillet af OAO NPP Zvezda [4] | ||
|---|---|---|
| Modifikation | Beskrivelse | Installeret på |
| UPAZ * | Længden af slangen i flowet er cirka 28 meter, slangens indvendige diameter er 40 mm, overløbskapaciteten er op til 1600 l/min . | Su-24M |
| UPAZ-1 (-1A) | Længden af slangen i flowet er cirka 26 meter, den indvendige diameter af slangen er 52 mm, brændstofoverløbskapaciteten er op til 2300 l/min. Den har to tankningstilstande med forskellig brændstofpumpeydelse. I den første tilstand blev "små" fly (Su og MiGs) tanket med en kapacitet på ~900 l/min. I den anden tilstand - "store" maskiner, produktivitet ~2200 l/min [5] . | IL-78 og dets modifikationer |
| PAZ-1M | Længden af slangen i flowet er cirka 26 meter, slangens indvendige diameter er 52 mm, brændstofoverløbskapaciteten er op til 2900 l/min. Designet til at reducere tankningstiden under flyvningen for "tunge" fly. | IL-78 og dets modifikationer |
| UPAZ-1K | Længden af slangen i flowet er cirka 26 meter, slangens indvendige diameter er 52 mm, overløbskapaciteten er op til 2300 l/min. | Su-33 |
| PAZ-MK | Overløbskapacitet op til 750 l/min. | MiG-29K |
| * - "U" i forkortelsen er en forkortelse for "unified". | ||