Et hangarskib ( eng. aviation cruiser , aircraft cruiser , carrier cruiser , vandflyver krydser ) er en gruppe af skibe, der er heterogene i sine egenskaber, der kombinerer elementer af krydstogtvåben (artilleri; anti-ubåd, anti-luftfartøj, anti-skib missil) systemer) og luftfartsvåben.
Følgende typer skibe kan tilskrives hangarskibskrydsere:
Med en vis strækning kan flere typer skibe henføres til fly-bærende krydsere, som aldrig officielt blev kaldt det, men havde tegn på en fly-bærende krydser:
I øjeblikket er næsten alle krigsskibe fra korvetten og derover baseret på et lille antal anti-ubåde og eftersøgnings- og redningshelikoptere . Derfor bør moderne krydsere (af typerne Kirov , Slava , Ticonderoga ) ikke forveksles med fly-bærende krydsere , som bærer 1-3 helikoptere som standardvåben.
En af grundene til, at sovjetiske hangarskibe blev kaldt "fly-bærende krydsere" var Montreux -konventionens forbud fra 1936 mod passage af hangarskibe gennem Bosporus og Dardanellerne . Da værftet , hvor alle de store sovjetiske skibe blev bygget, lå i Nikolaev , blev hangarskibene, der blev bygget der, låst i Sortehavet , hvilket ikke repræsenterede meget værdi for den sovjetiske flåde [1] .
Montreux-konventionen [2] tillader kun lette og hjælpeoverfladekrigsskibe (med en deplacement på op til 10.000 tons) [3] at passere gennem Sortehavsstrædet , forudsat at deres samlede forskydning er begrænset til 15.000 tons [4] . Sortehavsstaterne ( Bulgarien , Rumænien og USSR / Rusland ) fik særlige rettigheder til at føre andre typer krigsskibe (hovedskibe og ubåde ) gennem strædet ud over de normer, der er fastsat for andre stater. I henhold til artikel 11 kan Sortehavsstaterne , med forbehold af forhåndsmeddelelse fra den tyrkiske regering, passere kapitalskibe med enhver forskydning gennem strædet:
Artikel 11. Sortehavsstaterne kan passere gennem strædet kapitalskibe med en tonnage, der overstiger grænserne i artikel 14, stk. 1, forudsat at de passerer alene, eskorteret af højst to destroyere.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] Artikel 11. Sortehavsmagterne kan gennem strædet sende kapitalskibe med en større tonnage end den, der er fastsat i artikel 14, stk. 1, på betingelse af, at disse fartøjer passerer gennem strædet enkeltvis, eskorteret af højst to destroyere.Bilag II til konventionen definerer et kapitalskib og et hangarskib [5] :
B. KATEGORIER
(1) Kapitalskibe omfatter skibe af følgende to underkategorier: (a) Overfladekrigsskibe, undtagen hangarskibe, hjælpeskibe og skibe, der falder ind under underkategori (b), hvis standarddeplacement overstiger 10.000 t (10.160 tons) eller med kanonkaliber over 8 tommer (203 mm);
(b) Overfladekrigsskibe, undtagen hangarskibe, hvis standarddeplacement ikke overstiger 8.000 tons (8.128 tons), og som bærer kanoner over 8 tommer (203 mm) i kaliber.
(2) Hangarskibe er krigsskibe, uanset forskydning, bygget eller ombygget primært til luftoperationer. Hvis lufthandling ikke er deres hovedformål, bør disse skibe ikke klassificeres som hangarskibe, selvom de har et cockpit.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] B. KATEGORIER(1) Kapitalskibe er overfladekrigsfartøjer, der tilhører en af de to følgende underkategorier: (a) Overfladekrigsfartøjer, bortset fra hangarskibe, hjælpefartøjer eller kapitalskibe af underkategori (b), standard deplacement, hvoraf overstiger 10.000 tons (10.160 tons), eller som bærer en pistol med en kaliber på over 8 in. (203 mm.); (c) Overfladekrigsfartøjer, bortset fra hangarskibe, hvis standarddeplacement ikke overstiger 8.000 tons (8.128 metriske tons), og som bærer en pistol med en kaliber på over 8 in. (203 mm.).
(2) Luftfartøjsskibe er krigsfartøjer på overfladen, uanset deres forskydning, designet eller indrettet primært med det formål at transportere og betjene luftfartøjer til søs. Montering af en landing på eller flyver fra dækket på et krigsfartøj, forudsat at et sådant fartøj ikke er konstrueret eller indrettet primært til at transportere og betjene luftfartøjer på havet, må ikke medføre, at et fartøj, der er udstyret således, klassificeres i kategorien af hangarskibe.I ovenstående citater er der intet eksplicit forbud mod passage af hangarskibe til Sortehavsstaterne. Sovjetiske fly-bærende krydsere, bevæbnet med kraftige missilvåben, kunne dog ikke entydigt klassificeres som hangarskibe.
Der var andre grunde til, at udtrykket "hangarskib" blev anvendt:
Det sovjetiske hangarskibsprogram startede meget sent sammenlignet med andre udviklede lande. Den første reelle mulighed for at bygge hangarskibe dukkede op i USSR i slutningen af 1930'erne, efter industrialiseringen . På dette tidspunkt var fremmede landes flådeflyvning allerede på vej ind i modenhedstiden. JV Stalin benyttede sig af muligheden, og i 1930'erne begyndte udviklingen af to hangarskibe. Men krigens begyndelse tvang USSR til at udsætte disse arbejder til fordel for mere presserende opgaver [6] .
I den første efterkrigsperiode gav studiet af amerikanske erfaringer med brugen af hangarskibe i Stillehavet anledning til planer om at bygge en hangarskibsflåde, men de enorme omkostninger ved genopbygningen af landet tvang disse planer til at blive udskudt. Styrkelsen af de sovjetiske landstyrker i Europa var en mere presserende opgave end udviklingen af flådeflyvning. Ikke desto mindre, efter hurtigt at komme sig efter krigen, begyndte USSR at designe nye typer hangarskibe tilbage i slutningen af 1940'erne.
Disse planer var dog ikke givet til at blive realiseret. Med I. V. Stalins død i 1953 kom N. S. Khrushchev til magten , som havde en negativ holdning til indsættelsen af konventionelle væbnede styrker. Dette gjorde hangarskibe til det vigtigste mål for budgetnedskæringer. Under de forhold, da N. S. Khrushchev i 1959 annoncerede hærens reduktion (demobilisering af 1,2 millioner soldater og officerer), så omkostningerne ved at designe hangarskibe uønskede ud. Selv efter 1960 , da stigningen i hæren begyndte, forblev Khrusjtjov en modstander af hangarskibe.
Med N. S. Khrusjtjovs afgang og den yderligere opbygning af USSR's militære magt under L. I. Bresjnev blev de første sovjetiske "hangarskibe" - projekt 1123 helikopterskibe - nedlagt på det sydlige værft i Nikolaev (skibsværft nr. 444). ) . Det førende skib, kaldet " Moskva ", blev søsat i 1965 og kom i drift to år senere. Moskva blev efterfulgt af Leningrad i slutningen af 1968 . Begge skibe, klassificeret som anti-ubådskrydsere, havde et konventionelt kraftværk [6] .
Disse var skibe designet til at ødelægge atomubåde. Skibets antiubådsvåben bestod af en affyringsrampe til 450 mm rakettorpedoer (de kunne også bære et 5-kt atomsprænghoved), to RBU-6000 antiubådsbombefly og torpedorør. Til selvforsvar havde skibet to luftforsvarssystemer med 48 missiler og to 57 mm / 80 kanoner. Det bugserede ekkolod opererede i forbindelse med helikopteren GAS.
Moskva-klassens krydsere var ikke rigtige hangarskibe, da deres luftgruppe kun bestod af helikoptere. Ikke desto mindre, i 1972, blev vellykkede eksperimentelle flyvninger af Yak-38M vertikale start- og landingsfly udført på krydseren Moskva [7] .
Selvom Moskva var et stort skridt fremad i konstruktionen af hangarskibe, var det klart, at hendes evner ikke var nok til at spille en fuld rolle i flådens operationer. Hovedproblemet var umuligheden af at implementere et fuldgyldigt jagerdæksel til formationen. Den sovjetiske flåde tog det næste skridt ved at udvikle en specifikation for en ny type hangarskib, der er i stand til at transportere fly [6] .
Resultatet var det mest ambitiøse sovjetiske hangarskibsprojekt med kodenavnet Eagle. Det var et projekt af et nukleart hangarskib med en deplacement på 80.000 tons med 70 horisontale startfly om bord. Det blev antaget, at hangarskibet ville bære en multi-purpose luftgruppe af amerikansk type, inklusive jagerfly , angrebsfly og fly med tidlig varsling . I modsætning til amerikanske hangarskibe var Oryol bevæbnet med anti-skibsmissiler , som blev en del af alle efterfølgende sovjetiske projekter.
De vigtigste tilhængere af klassiske hangarskibe var forsvarsminister Marshal A. A. Grechko og minister for skibsbygningsindustrien i USSR B. E. Butoma . Blandt modstanderne af store hangarskibe var den øverstbefalende for USSR-flåden S. G. Gorshkov , som var afhængig af ubåde, og kuratoren for det militærindustrielle kompleks D. F. Ustinov .
Projekt "Eagle" blev aldrig implementeret. Efter marskal Grechkos død blev marskal Ustinov forsvarsminister, som ikke delte Grechkos passion for store hangarskibe. En gruppe indflydelsesrige militærmænd, der mente, at det med hensyn til omkostningseffektivitet var mere at foretrække for små hangarskibe med lodret startfly, fastfrosset den videre udvikling af projektet. I stedet blev der foreslået en kompromisversion af hangarskibet af Kyiv-klassen.
Mens kampen for et fuldgyldigt sovjetisk hangarskib var i gang, blev der udviklet et mellemliggende, "evolutionært" projekt. Det var et hangarskib med en deplacement på 40.000 tons og et konventionelt kraftværk, hvis luftgruppe bestod af 20 helikoptere og 12 vertikale start- og landingsfly. Effektiviteten af Yak-38 viste sig at være lav, deres lille antal tillod ikke at organisere en permanent luftpatrulje, men Kiev var det første hangarskib, der forsynede den sovjetiske flåde med luftdækning. "Kiev" havde også en stærk missilbevæbning i stævnen, herunder antiskibsmissiler, luftforsvarssystemer, PLRK og antiubådsbombefly [6] .
Det førende skib, Kiev, blev søsat i slutningen af 1972 og kom i drift i midten af 1975 . Dette blev efterfulgt af "Minsk" (lanceret i 1975 , i drift siden 1978 ) og "Novorossiysk" (lanceret i 1978 , i drift siden 1982 ). De sidste to blev sendt til Stillehavsflåden, hvilket gav vestlig bekymring for den sovjetiske flådeudvidelse i regionen.
Det fjerde og sidste skib i serien, "Baku", blev søsat i 1982 . Hun blev brugt som et eksperimentelt skib til at teste nye kontrol- og styringsteknologier, hvilket forsinkede hendes ibrugtagning indtil 1987 . Den vigtigste innovation var en flad tredimensionel PAR - radar , som skulle installeres på skibe af efterfølgende typer. Desværre var designerne ikke i stand til at overvinde de tekniske problemer, og radaren formåede ikke at nå sit fulde potentiale (inklusive stærkt integrerede kampstyringssystemer ). Senere, af politiske årsager, blev "Baku" omdøbt til "Admiral Gorshkov" og blev brugt som en testplatform for det nye Yak-141 supersoniske lodrette startfly .
Oprindeligt var "Kiev" et mellemprojekt, nødvendigt indtil mere kraftfulde og fuldt funktionelle hangarskibe kommer i drift. Men den politiske kamp omkring Eagle-projektet og den voksende styrke hos modstandere af store hangarskibe bremsede den videre udvikling af skibe i Kiev-klassen. Det femte skib af denne type, udstyret med katapulter til opsendelse af horisontale startfly, blev godkendt i 1979, men blev derefter skrinlagt [6] .
I 1981 overværede forsvarsminister Ustinov Zapad-81-øvelsen fra den fly-bærende krydser Kiev og var i stand til med egne øjne at se begrænsningerne i dette projekt. Dette tvang ham til i sidste ende at støtte den videre udvikling af hangarskibe. Designbureauer begyndte at udarbejde forskellige muligheder, begyndende med Orel lagt på hylden og sluttede med redesignet af skibe af Kiev-typen til et springbræt hangarskib. Til sidst blev den sidste mulighed godkendt.
Det første og andet skib i serien fik navnet "Tbilisi" og "Riga". Men på grund af anti-sovjetiske taler i disse byer i slutningen af 1980'erne, blev de omdøbt til "Admiral Kuznetsov" og "Varyag".
Flybårende krydsere af typen Admiral Kuznetsov med et konventionelt fremdriftssystem havde en samlet deplacement på omkring 60.000 tons og førte for første gang i USSR horisontale startfly. Disse var flådemodifikationer af fjerde generations jagerfly, såsom Su-27K (senere omdøbt til Su-33 ) og MiG-29K , samt en modificeret Su-25 og flere nye fly planlagt til udvikling. På næsen af "Admiral Kuznetsov" var der et springbræt med en hældning på omkring 12 °, hvilket gjorde det muligt for konventionelle fly at lette med et relativt kort startløb. Udover luftfart var skibet udstyret med 12 affyringsramper til antiskibsmissiler, luftværnsmissilsystemer og RBU-12000 antiubådsbombefly. Ligesom Admiral Gorshkov havde Admiral Kuznetsov en tredimensionel visningsradar med forlygter, men Varyag havde ikke denne radar, da den måtte opgives på grund af problemer med finjustering.
"Admiral Kuznetsov" blev lanceret i 1985 , de politiske begivenheder i slutningen af 1980'erne skubbede dens idriftsættelse tilbage indtil 1991 , og den blev fuldt operationel i 1995 .
"Kiev" fungerer nu som et hotel i den kinesiske by Tianjin. I 2011 blev hangarskibet fuldstændig omdannet til et luksushotel med 148 værelser i forskellige kategorier, herunder præsidentklassen, som der blev brugt omkring 15 millioner dollars i. Sømandskahytter blev omdannet til gæsteværelser.
"Minsk", der oprindeligt blev solgt til prisen for metalskrot til Sydkorea, er nu udstillet som en attraktion i den kinesiske by Shenzhen.
Novorossiysk blev solgt i 1994 for 4,314 millioner dollars til Young Distribution Company (Sydkorea). I januar 1996 blev hun bugseret til havnen i Busan , hvor hun blev brudt op til skrot.
Baku, efter en fuldstændig omstrukturering, blev indsat i den indiske flåde i 2013 som Vikramaditya hangarskib .
"Varyag" blev lanceret i 1988 . Solgt til Kinas Chong Lot Travel Agency Ltd for 20 millioner dollars, blev det annonceret, for at oprette et flydende underholdningscenter med et kasino. Nu hedder skibet " Liaoning ", og er det første opererende hangarskib i Kina.
"Ulyanovsk" gentog praktisk talt projektet "Eagle". Dens deplacement var 75.000 tons, start af fly for første gang i den sovjetiske flåde skulle leveres af dampkatapulter, og kraftværket for første gang til fly-bærende krydsere var forudset af atomkraft. Blyskibet blev lagt ned på Sydværftet i Nikolaev i slutningen af 1988 , men efter begivenhederne i august i 1991 , i november, blev arbejdet standset og genoptaget. I februar 1992 blev hangarskibet skrottet [6] .
I begyndelsen af det 21. århundrede havde Rusland kun arvet fra USSR 1 fungerende hangarskib (flybærende krydser) " Admiral Kuznetsov " [8] [9] . På det tidspunkt så ledelsen af Forsvarsministeriet og landet ikke behovet for hangarskibe, især i betragtning af tilstanden af det militær-industrielle kompleks [10] [11] [12] . I 2009 blev det besluttet at bestille i Frankrig opførelsen af Mistral - type UDC [13] , men efter fiaskoen af denne idé i 2014 og den nuværende internationale situation , blev Rusland igen interesseret i at bygge fuldgyldige hangarskibe, eller mindst TAVKR [14] [15] [ 16] [17] [18] .
Som et resultat heraf blev udviklingen af projekter for lovende hangarskibe og flytransporterende krydsere [19] [20] [21] påbegyndt under hensyntagen til praksis i verden . Blandt sådanne udviklinger, herunder som eksportmuligheder, præsenteret på layoutniveau var:
Ved udviklingen af et nyt hangarskib er det planlagt at bruge udviklingen og teknologierne til den tunge fly-bærende krydser af projekt 1143.7 " Ulyanovsk " og udviklingen akkumuleret under driften af den tunge fly-bærende krydser af projekt 1143.5 "Admiral Kuznetsov" [30] [31] [32] [33] .
Eposet med Mistrals rejste også spørgsmålet om udvikling af helikopterskibe og landingsskibe [34] . I 2018-2019 hensigten blev offentliggjort ikke at bygge helikopterskibe i deres rene form, men at kombinere dem med universelle landingsskibe eller hangarskibe [35] [36] [37] .
I juli 2020 (oprindeligt planlagt i juni [38] ), blev 2 helikopterskibe (UDC) af projekt 23900 nedlagt : "Ivan Rogov" og "Mitrofan Moskalenko" [39] . Samtidig er den praktiske mulighed for at anvende UDC af enten Mistral-typen eller Projekt 23900 [40] [41] ikke afklaret .
| Luftfartsskibe fra Rusland og USSR ( liste ) | |
|---|---|
| Hydrocarriers | |
| ballonholdere | |
| Projekt 1123 "Condor" - helikoptervogne | |
| Projekt 1143.1-4 "Krechet" | |
| Projekt 1143.5-6 "Krechet" | |
| Lovende projekter | |
| Urealiserede nukleare projekter | |
| Urealiserede projekter |
|
| Bemærkninger: 1 - blev ikke afsluttet. | |