Yeysk (lufthavn)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. september 2016; checks kræver 69 redigeringer .

Yeysk
IATA : EIK (intern ESK) - ICAO : URKE
Information
Udsigt til lufthavnen	co-baseret
Land	Rusland
Beliggenhed	Krasnodar-regionen
Operatør	Yeysk-Aero LLC
NUM højde	20 m
Tidszone	UTC+3/+4
Arbejdstimer	vinter 05:00-14:00 UTC, sommer 04:00-13:00 UTC, eksklusive weekender og helligdage
Kort
Rusland
Landingsbaner
Nummer Dimensioner (m) Belægning 08R/26L 2502x45 asfaltbeton 21/03 3500x60 monolitisk armeret beton 08L/26R 30x30 "TRÅD" (hop) 26/08 1800x30 jord (reserve)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Yeysk (tidligere kaldet Yeysk-Central) er en stor fælles-baseret flyveplads beliggende på den vestlige spids af byen Yeysk , den femte mest befolkede by i Krasnodar-territoriet .

Beskrivelse

Operatøren af ​​flyvepladsen er den russiske flåde , baseret på 859. center for kampbrug og omskoling af flyvepersonalet fra den russiske flådes flådeflyvning og flådens 190. træningsregiment for blandet luftfart på heterogent udstyr (fly og helikoptere fra forskellige typer). Fællesbaseret flyveplads - flåde, luftvåben og FAVT. Lufthavnsoperatøren er Yeysk-Aero LLC.

Accepterer enhver type fly uden vægtbegrænsninger. Flyvepladsens højde er 20 m, højden af ​​cirklen er 150-600 m, kaldesignalet er Vulkan (tidligere Prozhatok, for Civil Air Fleet Aviation Yeysk). ICAO-kode - URKE (URKE)

Siden 27. december 2012 har flyvepladsen ikke modtaget civile luftfartsfly [1] . Det var planlagt at genoptage civil transport i 2016 [2] .

Flyvepladsen før reparationen var i stand til at modtage Tu -134 , Boeing 747 , Airbus A340 , Yak-42 , CRJ-200 og lettere fly, samt helikoptere af alle typer. Der var to asfaltbetonbaner , deres klassifikationsnummer ( PCN ) 19/R/B/X/T. I forbindelse med opførelsen af ​​spillezonen Azov-City var det også planlagt at rekonstruere Yeysk-lufthavnen.

Det 959. træningsluftfartsregiment var placeret på flyvepladsen, derefter det 959. bombeflyregiment af 1. Garde Stalingrad, Svir blandede luftfartsdivision fra 4. luftvåben og luftforsvarshær . Derefter var luftfartsgruppen fra Yeisk Higher Military Aviation Institute , som var bevæbnet med L-39- fly, baseret på flyvepladsen .

Fra marts 2012 blev idriftsættelsesdatoen for den første af de to rekonstruerede landingsbaner bestemt - maj 2012 [3] . På trods af de tidligere annoncerede deadlines blev hovedbanen dog sat i drift i november 2012 [4] , og flyvninger fra den begyndte i september 2012.

I øjeblikket arbejder Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation og Transportministeriet i Den Russiske Føderation sammen om at genoptage driften af ​​Yeysk-lufthavnen, som er planlagt til cirka 2022-2023.

Historie

Flyvepladsen har fungeret siden 1931 som træningsflyveplads Yeysk-Central. Indtil 1956 tilhørte flyvepladsen flådens luftvåben, derefter blev den overført til luftvåbenet i det nordkaukasiske militærdistrikt. I årtier har det været baseflyvepladsen for det 959. træningsluftfartsregiment.

I 1931 blev "School of Naval Pilots and Observer Pilots", tidligere kendt som "Petrograd Naval Aviation Officer School", oprettet i 1915, overført til byen Yeysk fra Sevastopol. I fremtiden blev skolen omorganiseret til "Naval Aviation School (VMAU) opkaldt efter Stalin", og yderligere - "The Yeysk Higher Military Aviation School (EVVAU) opkaldt efter I.I. to gange Sovjetunionens helt, pilot-kosmonaut i USSR V. M. Komarov. Skolen fik flyværksteder, som i 1941 fik status som en selvstændig virksomhed - det 570. flyreparationsanlæg (under USSR var anlæggets åbne navn militærenhed 13823). For at sikre uddannelsesprocessen med at træne piloter havde skolen også en flådebrigade, en bombeflybrigade og mindst to jagerflybrigader.

Fra 1937 havde skolen mindst ni træningseskadroner.

Ved krigens begyndelse havde skolen to kamptræning AE på SB-fly, fire kamptræning AE på I-15bis og I-16, en kamptræning AE på MBR-2 (ved Yeisk Spit-vandfeltet). Inden den 5. juli 1941, på grundlag af ordre fra NK Navy nr. 00165, ved VMAU. Stalin, 8. genoptræningseskadron og 9. dækningseskadron blev dannet. Disse to eskadroner afviste fjendtlige bombeangreb og gennemførte 131 togter i september-oktober 1941.

Senere omfattede skolen 10 trænings- og kamptræningseskadroner.

Under Anden Verdenskrig var følgende stationeret på Central Airfield:

• 4th Training Aviation Squadron (omdøbt 4th Training Aviation Regiment, derefter 1688. UAP, 959. UAP, 959. BAP)
• 9. Separate Aviation Squadron PLS (omdøbt 9. OIAE af Azov VF, derefter 9. OSAE)
• 1. AE af det 3. jagerflyregiment i Azov Air Group.
• 87. Separate Fighter Aviation Squadron
• 23. Luftfartsregiment.

I 1993 blev 959. træningsluftfartsregiment omorganiseret til 959. bombeflyregiment på Su-24-fly og inkluderet i 1. Guards Mixed Aviation Division. På skolen blev der i stedet for regimentet dannet en træningsluftfartsgruppe på fly af typen L-39. Senere blev uddannelsen af ​​militærpiloter på skolen indstillet, og kun flyvekontrolspecialister (kampkontrolofficerer) blev uddannet, og selve skolen blev omorganiseret og omplaceret flere gange.

I september 2009, i forbindelse med flytningen af ​​flyvepladsen fra luftvåbnet til flåden , blev 959. Bomber Aviation Regiment opløst, og Su-24- flyene , der var en del af det, blev flyttet til Morozovsk -flyvepladsen (6970. den 7. brigade i den østlige Kasakhstan-region). Samme år, på grundlag af det opløste 444. center for kamptræning og omskoling af flådeflyvning i byen Ostrov, Pskov-regionen, flådens 959. træningscenter fra landsbyen Kacha (Sevastopol) og Yeysk VVAUL, dannelsen af ​​en ny papirmasse- og papirfabrik og PLS begyndte Navy. Navnet og kampflaget for den nyoprettede struktur kom fra træningscentret for helikopterpiloter fra Kacha, som i mere end et kvart århundrede har trænet flyve- og teknisk personale fra flyvevåben i fremmede stater. Omkring 200 soldater blev overført til den nye papirmasse- og papirindustri fra Ostrov.

Den 1. februar 2010 begyndte det 859. center for kampbrug og omskoling af flådeflyvning i Den Russiske Føderation under ledelse af generalmajor Alexei Serdyuk at arbejde på flyvepladsens og skolens territorium, genopbygningen af ​​flyvepladsen er planlagt [ 5] [6] . De vigtigste parametre for projektet og omkostningerne ved opførelsen af ​​centrets faciliteter blev bestemt: 24 milliarder rubler [7] . For at imødekomme centrets militære personel bygges beboelsesbygninger i byen.

Den 23. september 2010, under en arbejdsrejse til byen Yeysk, blev forsvarsminister Serdyukov fastsat tidsfrister for færdiggørelsen af ​​opførelsen af ​​selve komplekset og den nye flådeflyvnings træningsbase, senest i 2020 [8] . I oktober 2010, under en personalerokade, udnævnte præsidenten for Den Russiske Føderation generalmajor Yuri Petrushkov til stillingen som leder af grenen af ​​det militære uddannelses- og videnskabelige center i Air Force "Air Force Academy" [9] .

Siden januar 2011 begyndte arbejdet med genopbygningen af ​​flyvepladsen. Rekonstruktionen udføres af Transstroy-selskabet, som er en af ​​underafdelingerne i BazEl-gruppen [10] [11] .

Den 1. september 2011 fandt afskeden sted for personalet på den tidligere flyveskole med Battle Banner, EVVAUL gik over i historien. Kadetterne blev overført til Krasnodar-afdelingen af ​​VUNTS VVS "VVA".

I juli 2013 begyndte test af komponenterne i jordtestsimulatoren til flådeflyvning (NITKA), især belysningsudstyr blev testet fra MiG-29KUB-fly [12] .

I marts 2013 blev det generelle anlægsarbejde afsluttet ved jordtestkomplekset for skibsbåren luftfart på Yeysk-flyvepladsen [13] .

Siden den 20. juli 2013 er Viktor Mikhailovich Zhilin blevet udnævnt til generaldirektør for Yeysk Lufthavn [14] .

Yeysk flyveplads data

I 2014 blev en ny 3500 × 60 m bane sat i drift, som gør det muligt at modtage fly af alle typer uden begrænsninger - flyvepladsen er blevet ude af klasse. Siden 2015 har flyvepladsen 4 landingsbaner:

08L/26R (ny stribe):

Bredde - 60 meter

Længde - 3500 meter

MPU - 075°/255°

IPU - 083°/263°

Tærskel 1 - N46.67800° E038.19759°

Tærskel 2 - N46.68201° E038.24300°

Belægning - hård (beton)

Landingsbane 03/21 (Ground test træningskompleks luftfart "NITKA")

Bredde - 30

Længde - 30

MPU - 025°/205°

IPU - 033°/213°

Tærskel 1 - N46.69500° E038.24622°

Tærskel 2 - N46.69523° E038.24643°

Landingsbane 08R/26L (gammel)

2502 x 45 m, nedlagt

Der er også en reserve ikke-asfalteret landingsbane og to helikopterpladser.

Tidslinje for Yeysk lufthavn

• 1950'erne - oprettelsen af ​​Yeisk-lufthavnen som en del af United Krasnodar Aviation Enterprise.
• 1957 - en lille en-etagers terminalbygning blev taget i brug. Flyvninger langs ruten Yeysk- Krasnodar , Yeysk-Rostov-on-Don blev udført på An-2- fly .
• 1980 - en ny terminalbygning blev bygget . Luftlinjen Krasnodar - Yeysk - Mariupol  - Donetsk og tilbage blev åbnet på Il-12 og Il-14 fly og derefter på tjekkisk fremstillede L-410 turboprops. Med tiden blev L-410 erstattet af An-2 på lokale flyselskaber.
• 1993 - ophør med flyrejser.
• 1995 - lufthavnen blev lukket med afskedigelse af alle specialister.
• 1999 - lufthavnen blev købt af et privat firma. Dens restaurering og udstyring med udstyr, kommunikationsmidler og kontrol er begyndt.
• 2000 - regelmæssig passagerforbindelse blev åbnet mellem Vnukovo og Yeysk lufthavne på An-24 , Yak-40 fly fra Karat flyselskaber.
• 2006 - på linjen Moskva - Yeysk - Moskva betjenes Tu-134- flyet , hvilket gjorde det muligt at reducere flyvetiden med 2 gange.
• 2008 - lufthavnens aktiver blev købt ud af en ny ejer, Airport-Eysk LLC blev en del af Basic Element holding .
• 2009-2010 - lufthavnen begyndte at modtage ATR-42 og ATR-72 fly fra UTair , varigheden af ​​flyvesæsonen blev øget indtil december.
• 2011 - landingsbanen er ved at blive rekonstrueret, passagertrafikken er indstillet.

Ulykker og katastrofer (listen er ufuldstændig)

• Den 18. oktober 1967, over landsbyen Yasenskaya, under hjemkomsten fra praktisk bombning på Kopanskaya-øvelsespladsen, i en højde af 700-800 meter, kl. 15.21, var motoren til MiG-17-flyet fra 3. års kadet af EVVAUL Igor Viktorovich Shchipanov mislykkedes. Piloten skød ikke ud over landsbyen, formåede at "slæbe" flyet gennem bebyggelsen og forsøgte derefter at lande med landingsstellet tilbagetrukket. Hastigheden ved landing var ved at lande, men svigtet i brændstofsystemet gav en stor ophobning af petroleumsdamp, som antændtes ved landing på jorden, og den efterfølgende eksplosion rev bilen fra hinanden. Under eksplosionen blev kadetten sammen med udkastersædet presset ind i instrumentbrættet. Døden var øjeblikkelig. Som tak for hans uselviske gerning blev skole nr. 21 i landsbyen Yasenskaya opkaldt efter Igor, og et monument blev rejst foran dens indgang, med en model af et fly [15] .
• 27. juni 1973, styrtet af UTI MiG-15 flyet , Yeysk flyveplads, EVVAUL, besætning: instruktørpilot , næstkommanderende for AE for FC st. Løjtnant Filipchenko F.M. og 4. års kadet Vekshin G.V. Flyet styrtede ned efter start i området med. Madlavning på grund af en defekt brændstofpumpe og et fald i motorhastigheden. Instruktørpiloten kastede ud i lav højde og døde, kadetten blev brændt i cockpittet, da flyet styrtede ned.
• 23. juli 1982 styrtet Su-7B-flyet, styret af 3. års kadet A. L. Tikhomirov. Under flyvningen mislykkedes den udvidede alarm for landingsstellet . RP , der ville visuelt verificere landingsstellets position, gentagne gange, igen og igen, gav kadetten en kommando om at gå over starten . Som følge heraf løb flyet tør for brændstof, og flyet styrtede ned. Kadetten skød sikkert ud, flyet var ødelagt.
• I 1983 opstod en nødsituation på Yeysk-flyvepladsen - under forberedelsen til flyvninger , som følge af en kortslutning, brændte Su-7 U -flyet ned.
• I sommeren 1985 (den nøjagtige dato er ukendt), styrtede et Su-7B-fly ned på Yeysk-flyvepladsen. Flyet faldt efter start i Yeisk-mundingen , pilot-kadetten Vorobyov døde.
• 28/06/1986. Et-12 transportfly styrt . Bestyrelsen for det 535. separate blandede luftfartsregiment fra Rostov-on-Don. Transport af personale og gods. Flyet faldt umiddelbart efter start med en stor rulning 1 km fra kolben til højre for baneaksen. En stor brand udbrød på ulykkesstedet. 10 mennesker døde. Årsagerne til LP er ikke blevet fastslået; forslag er blevet fremsat om forskellen i motorernes drivkraft eller en funktionsfejl i styresystemet.
• I august 1986 (den nøjagtige dato er ukendt), styrtede et Su-7B-fly ned på Yeysk-flyvepladsen, EVVAUL, 4. års kadet Tunko I. Ved start, før flyet lettede med en hastighed på mere end 300 km/t. kadetten slukkede motoren, flyet kolliderede med et hus BPRM forlod flyet, så blev flyet slæbt af inerti i omkring 300 meter, det kollapsede i flere dele og brændte ned nær byens kirkegård. Nedslaget var så kraftigt, at cockpittet var adskilt fra flykroppen med 17 meter. Kadetten, i chok, kom ud af resterne af cockpittet uden at afbryde NAZ- karbinen , men blot at rive den af ​​hans overalls , og mirakuløst overlevede, mens han modtog flere forbrændinger. Under flyets brand begyndte granater at briste til HP-30- kanonen , som beskadigede et nærliggende busstoppested med mennesker og tillod ikke jordholdet at slukke ilden i tide. BPRM blev alvorligt beskadiget, 2 signalmænd i huset kom ikke til skade.
• 8. august 1988, styrtet af An-12 flyvende laboratorium i det 535. separate blandede luftfartsregiment. Der var 55 personer om bord, inklusive besætningsmedlemmer, som følge af katastrofen, fra 24 til 28 mennesker døde. Transport af personale (instruktørpiloter) fra partimødet langs ruten Bataysk - Yeysk. På nedkørslens glideskråning , tre til fire kilometer før enden af ​​landingsbanen, standsede alle fire motorer. Ifølge den eksisterende version besluttede flymekanikeren, når han gik ind i landingskurset, at begynde at overføre brændstof fra reservetanke til forbrugstanke for at reducere tiden til før-flyvningsarbejde. Faktisk undergik denne maskine ikke rutinemæssig vedligeholdelse for at overføre fra vinteropbevaringsperioden til sommerdriftsperioden, som følge heraf akkumulerede kondensat i reservetankene [16] til et niveau over mærket for brændstofbeholderne. Efter start af pumpningen blev vand i stedet for brændstof næsten øjeblikkeligt fordelt langs linjerne mellem alle fire motorer, hvilket fik dem til at stoppe. Flyvehøjden var på det tidspunkt cirka 600 meter, og hastigheden var mindre end 300 km/t, landingsstellet blev forlænget, hvilket ikke tillod besætningen at bringe flyet til glidetilstand. Den vigtigste faktor, der førte til katastrofale konsekvenser, var svigtet af de interne motorer, hvorfra kraften føres til de hydrauliske og elektriske systemer, der styrer mekaniseringen af ​​vingen og landingsstellet. I det øjeblik, det rørte ved vandet, fangede flyet med det forreste landingsstel udløst bogstaveligt talt på den mudrede jord, hakkede og næsedelen gravede ned i vandet i flodmundingen. An-12 blev knækket fra sammenstødet i området bag vingen, mens udstyret installeret inde i lastrummet blev revet af. Samtidig strømmede petroleum fra reservetankene under gulvet, der var gået i stykker fra sammenstødet, ind i kabinen sammen med vand, som under varme sommerforhold bogstaveligt talt øjeblikkeligt afgav giftige dampe og fyldte luften med dem i nicherne under loftet. I de allerførste sekunder døde nogle af de passagerer, der befandt sig i lastrummet, af sammenstødet fra instrumenter, der fløj rundt i kabinen og flyets fly.
• Den 12. juli 1990 styrtet L-39 flyet , Yeysk flyveplads, EVVAUL, kadetten Malnev M. Mens flyet udførte simpel kunstflyvning, faldt flyet i Azovhavet nær landsbyen Dolzhanskaya, kollapsede og sank . Kadetten døde.
• 18. oktober 2018 16.53, L-39 flystyrt . Flyet styrtede i havet 1,5 km fra stationen. Dolzhanskaya, begge piloter - Vladislav Neledva og Andrey Seredin, døde [17] . Hovedårsagen til styrtet var pilotfejl [18] .
• Om aftenen den 17. oktober 2022 kl. 18.11 Moskva-tid, under en træningsflyvning, styrtede et Su-34 jagerbombefly ned . Som et resultat af en kollision med en flok fugle under start stoppede den ene motor, og en anden brand opstod, efterfulgt af et flystyrt i et tæt befolket område af byen, direkte nær en ni-etagers bygning på gaden. Kommunist 20/1. Besætningen, på kommando af flyvedirektøren, forlod flyet i nød mindre end et sekund før faldet. Som følge af den udviklede brand i en beboelsesbygning døde 13 mennesker med det samme, derefter døde yderligere to af forbrændinger og forgiftning med forbrændingsprodukter dagen efter. Flyets besætning er i live, navigatøren blev såret ved landing. På trods af betydelige skader - en indgang fra første til niende etage udbrændte og to mere blev væsentligt beskadiget, planlægger byens myndigheder at restaurere huset fuldstændigt [19] . [tyve]

Litteratur

• Levshov P. V., Boltenkov D. E. århundrede i flådens rækker: Den russiske flådes luftfart (1910-2010). Vejviser. - Skt. Petersborg, Særudgave af almanakken "Tyfon", 2012. - 768 s.

Noter

1. ↑ Ts1449/12 NOTAMR Ts0475/12
2. ↑ Passagerlufttransport til Yeysk var planlagt til at blive genoptaget i 2016. Arkiveksemplar dateret 16. marts 2014 på Wayback Machine // RBC
3. ↑ Yeysk-flyvepladsen blev kontrolleret af repræsentanter for forsvarsministeriet. Business og Business Aviation . Hentet 29. marts 2012. Arkiveret fra originalen 3. maj 2015. (ubestemt)
4. ↑ En ny bane blev sat i drift i Yeysk (utilgængeligt link) . Hentet 16. december 2012. Arkiveret fra originalen 23. februar 2017. (ubestemt) 
5. ↑ The Living Kuban Naval Aviation Center begyndte at arbejde i Yeysk den 19. februar 2010  (utilgængeligt link)
6. ↑ Yeysk forretning ser til himlen 4. februar 2010 . Dato for adgang: 2. marts 2010. Arkiveret fra originalen 18. februar 2010. (ubestemt)
7. ↑ Omkostningerne ved at bygge et center til kampbrug af flådeflyvning i Kuban vil beløbe sig til 24 milliarder rubler Arkiveret kopi af 4. marts 2016 på Wayback Machine
8. ↑ "Tråd" vil bringe forsvarsministeriets penge til Yeysk. Administration af byen Yeysk . Hentet 5. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt)
9. ↑ Dmitry Medvedev udnævnte lederen af ​​Yeysk-afdelingen af ​​VUNTS VVS
10. ↑ En militærflyveplads er ved at blive rekonstrueret i Yeysk. Yuga.ru. _ Hentet 25. marts 2011. Arkiveret fra originalen 23. januar 2011. (ubestemt)
11. ↑ Transstroy vil udføre genopbygningen af ​​Yeysk-flyvepladsen til en pris af 3,4 milliarder rubler AviaPort.ru . Hentet 25. marts 2011. Arkiveret fra originalen 23. september 2015. (ubestemt)
12. ↑ MiG-29KUB vil teste NITKA-simulatoren i Kuban i to uger Arkivkopi dateret 22. juli 2013 på Wayback Machine // RIA
13. ↑ Generelt byggearbejde blev afsluttet ved jordtestkomplekset for skibsbåren luftfart i Yeysk . Hentet 22. maj 2014. Arkiveret fra originalen 26. april 2017. (ubestemt)
14. ↑ Ny aftale arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Business Yeysk
15. ↑ 50-året for en medhelts død i Yeysk blev stille og roligt fejret - Yeysk INFO . www.yeisk.info. Dato for adgang: 24. april 2019. (ubestemt)
16. ↑ An-12 styrt over Azovhavet nær Yeysk (bord 04), 8. august 1988. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og nedbrud af militær luftfart i USSR og Rusland - fakta, historie, statistik . war.airdisaster.ru. Hentet 24. april 2019. Arkiveret fra originalen 28. april 2018. (ubestemt)
17. ↑ Hustruen til piloten på L-39-flyet, der styrtede ned i Krasnodar-territoriet, blev informeret om sin mands død . kubnews.ru. Hentet 24. april 2019. Arkiveret fra originalen 24. april 2019. (Russisk)
18. ↑ Pilotfejl blev kaldt hovedversionen af ​​L-39-styrtet i Azovhavet . RIA Novosti (20181225T1505+0300Z). Hentet 24. april 2019. Arkiveret fra originalen 24. april 2019. (Russisk)
19. ↑ https://mk.ru›incident/Nye detaljer om Su-34-styrtet i Yeysk: "De tog flyet væk fra supermarkedet"
20. ↑ https://interfax-russia.xn--rusouth-and-north-caucasus-v92p/Interfax . "Boligbygningen i Yeysk, som blev beskadiget under flystyrtet, vil ikke blive revet ned, den er genstand for restaurering - guvernør"

Links

Lufthavne i Krasnodar-territoriet
International	Anapa Krasnodar Sochi
Andet	Armavir Gelendzhik Yeysk Kurganinsk Labinsk Novorossiysk Slavyansk-on-Kuban