| "Novik" fra 13. juli 1926 - "Yakov Sverdlov" |
|
|---|---|
| Service | |
| Det russiske imperium RSFSR USSR (1924-1935) USSR |
|
| Fartøjsklasse og -type | destroyer |
| Hjemmehavn | på dødsdagen - Leningrad |
| Fabrikant | Putilov fabrik |
| Byggeriet startede | 19. juli ( 1. august ), 1910 |
| Søsat i vandet | 21. juni ( 4. juli ), 1911 |
| Bestillet | 29. august ( 11. september ), 1913 |
| Udtaget af søværnet | 28. august 1941 |
| Status | sank ud for Mohni-øen i Finske Bugt, Østersøen . Koordinater: 59°42'er. breddegrad, 25°45'Ø d. |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
Normal - 1280 tons (1260 lange tons), standard - 1483 tons, normal - 1717 tons, største - 1951 tons |
| Længde | 102,43 m |
| Bredde | 9,53 m |
| Udkast | 3,53 m |
| Motorer | 3 dampturbiner "A. E. G. Curtis-Vulcan, 6 PC "Volcano" |
| Strøm | 42.000 l. Med. (29,44 MW ) |
| flyttemand | 3 skruer |
| rejsehastighed |
Maksimum - 37,3 knob , Fuld - 36 knob, Økonomisk - 21 knob. I 1940: Maksimum - 32 knob, Fuld - 30,5 knob, Økonomisk - 16 knob |
| krydstogtsafstand | 740 miles (32 knob), 1.800 miles (16 knob) (i 1940) |
| Mandskab | 117 (efter modernisering 168) personer |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 4 × 102/60 mm; PUS "Geislera" |
| Flak |
4 × 7,62 mm maskingevær af Maxim-systemet (efter modernisering blev de erstattet af 4 × 12,7 mm DK ), i 1915 blev der tilføjet en 76,2 / 30 mm I begyndelsen af 1940'erne: 2 × 76,2 / 30 mm (unøjagtige oplysninger), 1 × 45/46 mm 21-K , 4 × 12,7 mm DShK [1] |
| Anti-ubådsvåben | 10 GB (efter opgradering 28 - 8 BB-1 og 20 BM-1) |
| Mine- og torpedobevæbning | 4 dobbeltrør 457 mm torpedorør (efter modernisering 3 triple-rør), 50 flådeankerminer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
" Novik "; fra 13. juli 1926 " Yakov Sverdlov " - en destroyer af den russiske , senere den sovjetiske flåde. Designet og bygget med midler fra " Særlig komité for styrkelse af flåden om frivillige donationer ". Det første præproduktionsskib. Seriel destroyere - "Noviki" - blev bygget efter reviderede designs. På russiske værfter blev der i 1911-1916 i seks standardversioner nedlagt i alt 53 skibe. Ved begyndelsen af Første Verdenskrig var det det bedste skib i sin klasse, tjente som en verdensmodel i skabelsen af destroyere af militær- og efterkrigsgenerationen. Den første destroyer bygget i Rusland med dampturbinemotorer og højtrykskedler, der kun opvarmes af flydende brændstof.
Erfaringerne fra den russisk-japanske krig viste den øgede rolle af mine-torpedovåben, som blev brugt i vid udstrækning i løbet af fjendtligheder. Destroyers blev i vid udstrækning brugt af begge stridende parter og viste sig at være universelle skibe, der udførte ikke kun torpedoangreb og rekognoscering og patruljetjeneste, men også minelægning og endda støttede landstyrkernes kystflanke. I løbet af krigen blev 18 minekrydsere bestilt med midler indsamlet af "Special Committee for the Strengthening of the Navy for Frivillige Donationer", som var en forstørret version af de standard 350-tons destroyere, der dannede grundlaget for minen kræfter. Selvom minekrydserne var mere avancerede skibe med en deplacement øget til 600-700 tons, forbedret sødygtighed og forbedret bevæbning, kunne de stadig ikke fuldt ud opfylde opgaverne med at eskortere store skibe i nogen søstat. Som et resultat, efter alle de økonomiske forlig med fabrikkerne, viste "Special Committee" sig at være urealiseret mere end 2 millioner rubler, som det blev besluttet at bruge på konstruktionen af et skib, der fuldt ud ville tage hensyn til erfaringerne fra krigen [2] .
På initiativ af "Specialudvalget" i december 1905 holdt Marine Technical Committee (MTC) møde om denne sag. Den tidligere chef for den 2. Stillehavseskadron, Z. P. Rozhestvensky , præsiderede . På mødet blev spørgsmålet om udviklingen af minestyrker afgjort. Nogle af deltagerne foreslog konstruktion af minekrydsere med øget forskydning, og den anden - små destroyere af kystforsvar. Flertallet (14 mod 9) gik ind for at bygge minekrydsere. De vigtigste egenskaber blev foreslået på følgende niveau: hastighed på 28-30 knob, bevæbning af seks til otte langløbede kanoner (2 × 120 mm, 6 × 47 mm eller 4 × 75 mm), fire maskingeværer, tre 450 mm minekøretøjer, oliefyrede dampkedler, rækker mindst 3.000 miles ved 12 knob. Rozhdestvenskys forslag om at begrænse forskydningen til 750 tons blev ikke accepteret. Spørgsmålet om typen af maskinanlæg forblev åbent, selvom de tilstedeværende maskiningeniører på mødet talte for dampturbiner. Der blev lagt særlig vægt på at sikre usynkelighed, skrogets styrke og fraværet af vibrationer ved fuld hastighed. Som følge heraf blev den endelige beslutning ikke truffet, men det kan betragtes som udgangspunktet for udviklingen af en ny type turbine-destroyere [2] [3] .
I sommeren 1907 dannede "Specialkomiteen", som ikke modtog nogen officiel instruks fra Søværnets afdeling om at løse dette problem, en teknisk kommission, der skulle udvikle opgaver til design af en højhastigheds turbine destroyer. Den operationelle-taktiske opgave (OTZ) for udviklingen af et projekt for en lovende 36-knob dampturbine minekrydser blev udviklet af den russiske flådes generalstab, der for første gang i verden definerede den som en multi-purpose minetorpedo -artilleriskib designet til rekognoscering, udlægning af minefelter på åbent hav og krydstogtsoperationer... [4] . MGSH var særlig opmærksom på det fremtidige skibs hastighed, marchrækkevidde og sødygtighed. Han skulle udføre kampmissioner på åbent hav med en vind på 8-9 point og en bølge på 7-8 point, have en hastighed på 35 knob og en rækkevidde på omkring 1800 miles (86 timers uafbrudt rejse ved 21 knob ). Deplacement var begrænset til 1000 tons. Bevæbning - to 120 mm kanoner og to dobbelte 450 mm torpedorør (2 ekstra torpedoer på øverste dæk) [2] .
Specifikationer for designet blev udviklet af Marine Technical Committee (MTC) under vejledning af fremtrædende skibsbygningsforskere A. N. Krylov , I. G. Bubnov og G. F. Shlesinger [5] . Betingelserne var som følger: forskydning 1000 tons, fuld last hastighed 33 knob, bevæbning af to 120 mm kanoner, 4 maskingeværer og tre 450 mm minekøretøjer, hovedkraftværket - Parsons turbiner. Den 11. februar 1908 sendte "Særudvalget" disse betingelser til en række skibsværfter med anmodning om at indberette omkostningerne og tidspunktet for bygningen af et sådant skib inden for to dage. De modtagne svar viste, at opgaven var svær at løse, og vigtigst af alt udtrykte fabrikkerne ikke et ønske om at håndtere dette problem uden garanti for at få en ordre på byggeri [2] [3] .
I forbindelse med de problemer, der opstod, blev det besluttet at udskrive en international konkurrence om design af en "36-knot destroyer" med ret til at forsyne vinderanlægget med en sådan ordre. Invitationer blev sendt ud i midten af 1908, og fra oktober begyndte man at modtage skibsdesign. I januar 1909 opsummerede kommissionen resultaterne. Projekterne fra fire russiske fabrikker blev overvejet (udenlandske blev afvist på det indledende stadium som ikke opfylder konkurrencebetingelserne): Admiralitet, Creighton, Nevsky og Putilovsky. Som et resultat blev Putilov-anlæggets projekt, udviklet under vejledning af ingeniørerne D. D. Dubitsky (for den mekaniske del) og B. O. Vasilevsky (for skibsbygningsdelen) [2] [3] [5] anerkendt som vinderen .
Beslutningen om at overføre byggeordren til Putilov Plants Society blev godkendt på generalforsamlingen i "Særudvalget" den 4. juli 1909, og den 29. juli underskrev repræsentanterne for anlægget og udvalget en aftale. Skibet skulle have været fremlagt til afprøvning inden for 28 måneder fra datoen for kontraktens underskrivelse og afleveret til statskassen senest den 1. august 1912. For opførelsen af "Særudvalget" var forpligtet til at betale 2 millioner 190 tusind rubler. Testbetingelser og straf for overskridelse af uddybningen, underskud i hastighed og utilstrækkelig stabilitet blev specificeret i detaljer [2] [3] .
Detaljeret design blev udført i 1909-1910 af Putilov-værket sammen med det tyske firma Vulkan, som påtog sig at designe, fremstille og installere et kraftigt og kompakt tre-akslet kedel-turbineanlæg på skibet, som i høj grad bestemmer mulighed for at implementere design taktiske og tekniske krav [4] . Designet blev udført af grupper ledet af førnævnte D. D. Dubitsky (for den mekaniske del) og B. O. Vasilevsky (for skibsbygningsdelen). Overvågningen af konstruktionen blev overdraget til oberstløjtnant fra Corps of Naval Engineers (KKI) N. V. Lesnikov og stabskaptajn for KKI V. P. Kostenko , for den mekaniske del - til stabskaptajnen for Corps of Fleet Mechanical Engineers (KIMF) G. K. Kravchenko . Bygmester C. A. Tennyson [2] [3] .
I 1910, da tærsklen til lægningen af skibet blev afgjort spørgsmålet om at inkludere det på listen over den baltiske flåde, var helten fra den russisk-japanske krig, lederen af flådestyrkerne i Østersøen - Viceadmiral N. O. Essen henvendte sig personligt til kejseren med en anmodning om at tildele den nyeste russiske "minekrydser" navnet "Novik", til minde om krydseren af 2. rang ("let destroyerkrydser"), som han befalede i 1902 -1904 [6] .
Skibet blev nedlagt den 19. juli 1910 på Putilov- værftet i Sankt Petersborg i nærværelse af marineministeren I.K.
1. maj 1912 gik "Novik" ind i felttoget. Den 17. maj blev der udviklet en hastighed på 35,8 knob på en målt mil ud for Wolf Island, det vil sige, at manglen på kontrakthastigheden var 0,2 knob. På trods af hverken udskiftning af propellerne eller omhyggelig justering af oliefyringssystemet var det ikke muligt at udvikle kontrakthastigheden på kørslerne den 18. juni og 1. juli (gennemsnitsfart 35,85 knob). Efter den sekundære udskiftning af skruer den 30. juli udviklede destroyeren 35.275 knob. Som følge heraf fandt kommissionen det umuligt at opfylde de kontraktmæssige betingelser i denne tilstand af hovedkraftværket. Derfor foreslog Vulkan-virksomheden, som er dens producent, for ikke at tabe ansigt og få yderligere erfaring med design, fremstilling og test af skibets motorfabrik, som ikke har nogen analoger i nogen af verdens flåder. egen regning til at udføre et sæt værker for at øge varmeoverfladen af kedler , udskiftning af næringsstofdonoks og ventilatorer. Forslaget blev accepteret og arbejdet var planlagt til sommeren 1913 [8] [9] .
28. - 30. august i området omkring. Bjork gennemførte test af torpedobevæbning både på parkeringspladsen og ved hastigheder på 18 - 34 knob. Som et resultat besluttede kommissionen at installere klokker og specielle skilte, da vindens fløjte og støjen fra ventilatorerne ved høj hastighed overdøvede kommandoerne. Den 5.-6. september blev forstærkninger til kanoner testet for styrke - ingen resterende deformationer blev observeret. Fra efterårets kampagner blev det konstateret, at skibet har en for stor metacentrisk højde (0,8 - 1,13 m) og vindstød. Putilov-fabrikken foreslog at installere Fram-tanke for at løse problemet, hvilket indikerede, at sidekølene ville reducere hastigheden med omkring 1,5 knob [8] .
I foråret blev skibet klargjort til passagen til Tyskland efter at have fjernet bevæbningen og losset ammunitionen. Den 17. maj 1913 ankom Novik til Stettin . I 3 måneder gennemførte anlægget alt det nødvendige arbejdsomfang: udskiftede kedler, foderbunde, ventilatormaskiner. Længden af bovkedlen steg med 213 mm, og resten - med 294 mm; dampproduktionen steg med 15%. Et hus blev installeret over fyrrummet, da højden af de nye kedler var 325 mm højere end de tidligere. Deplacement steg til 1296 tons.
På søforsøg den 21. august nåede Novik let en gennemsnitsfart på 36,92 knob (1360 tons, 42800 hk) og en maksimal hastighed på 37,3 knob over tre indledende kørsler. Den 27. august fandt officielle test af kedler og mekanismer sted med fuld fart. Testene blev anerkendt som vellykkede: på tre timer var gennemsnitshastigheden 36,82 knob (41980 hk, en forskydning på 141 tons mere end normalt), den højeste - 37 knob. Gennemsnitshastigheden ved fuld fart blev aftalt til 36,2 knob. Den 29. august blev testene anerkendt som afsluttede, og skibet blev anset for egnet til optagelse i statskassen [8] [9] .
De vigtigste forskelle mellem blyskibet og efterfølgende masseproducerede destroyere var en fire-rørs silhuet, to overbygninger og et tre-akslet kraftværk. Ellers - to master, en høj forkastel, der strækker sig en fjerdedel af skibets længde, et solidt hoveddæk og et forkastedæk - var det en model for efterfølgende destroyere [10] .
Kroppen er nittet. Største længde 102,43 m, maks. bredde 9,53 m, forlængelse L:B=10,75. Der blev under designet lagt særlig vægt på at sikre langsgående styrke ved en bølgelængde på 100 m og en højde på 5 m .] .
Rammesystemet er blandet med en afstandslængde på 560 mm. Beretningen om rammerne - fra agterstavn til stævnen. Hovedtræk ved skrogdesignet var brugen af et langsgående rekrutteringssystem inden for kedelrum og maskinrum (41-139 sp.), Foreslået af I. G. Bubnov . Den bestod af en 8 mm lodret køl 1050 mm høj med dobbelte stålfirkanter langs over- og underkanten, 2 bund- og 1 sidestrenge på hver side, en karling (350 × 1-1,5 mm) pr. side. Hele denne struktur dannede sammen med et 4 mm dæk af det andet bund- og øverste dæk , langsgående skot (3,5 m fra midterlinjen ), 6-9 mm ydre beklædning og 11,5 mm dækstrenger, en ret stiv struktur, der kunne modstå langsgående bøjning øjeblik under alle driftsforhold. Dobbeltbunden strakte sig langs hovedkraftværket (41-139 sp.). Det dobbeltbundede rum blev opdelt af floraer i rum, der tjente til at opbevare brændstof. Uden for maskin- og kedelrummene blev den lodrette køl, gradvist aftagende, jævnt forvandlet til en lodret smedet frempind og en figurformet støbt agterpost [10] [11] .
Det tværgående sæt bestod af rammer (dobbelte firkanter 6 mm tykke, forbundet med beslag - 4,5-5 mm plader) og bjælker på de øvre og boligdækkene (5-6 mm firkanter). I henhold til den tværgående ordning blev forborgen også rekrutteret ( 4 mm beklædning og gulvbelægning).
Usynkelighed blev tilvejebragt af 9 vandtætte hovedskotter ved 14, 41, 55, 75, 96, 117, 139, 159 sp. til øverste dæk og 175 sp. til forkastdækket. Desuden nåede 8 mere (ved 20, 28, 37, 142, 146, 153, 165, 169 sp.) til levende dæk for enderne af fartøjet. Arktykkelse: nedre korde - 5 mm, øvre korde - 3 mm.
Den ydre hud bestod af 8 bælter, inklusive kølbåndet og sheerstrake. Tykkelsen af pladerne faldt fra 9 mm ved kølbåndet og 8,5 mm ved sheerstrage til 6 mm. Tilslutning af bælter med nitter i 3 rækker [10] [11] .
Bovoverbygningen bestod af en stævnbro , en slynge- og navigationskabine . Conning-tårnet er lavet af kromstålplader med en tykkelse på 12,7 mm (vægge) og 6 mm (tag). Lavmagnetisk stål blev brugt i kompasområdet. Løbekabinen (navigatørens) var placeret bag ved kampvognen og var lavet af 3-3,5 mm stålplader. Bovbroen var placeret oven på linie- og navigationskahytterne, udvidede hele skibets bredde og blev understøttet af piller , der var forbundet med diagonale afstivere.
Agteroverbygningen var placeret bag den fjerde skorsten og var mærkbart større end resten af skibene i serien. Det rummede et radiorum og en kabys udstyret med oliefyring. Agterbroens vinger nåede til siden. Det skal bemærkes udformningen af radiokabinen (ifølge terminologien fra det tidlige 20. århundrede - radiotelegraf eller trådløs telegrafkabine). Kabinen var lydisoleret. Vægge og loft med luftspalte på 45 mm fra 3 rækker 12 mm brædder med 10 mm filtlag. Ovenpå de indvendige brædder er også 10mm filt. Gulvet havde også en luftspalte på 45 mm, efterfulgt af to 25 mm lag brædder med et 15 mm korkafstandsstykke . Hele den indre overflade - gulvet, væggene og loftet - var dækket af linoleum. For at reducere vibrationer og varme fra mekanismerne blev gulvet i radiorummet hævet over maskinhuset. Telefonen til kommunikation med dynamoen var placeret uden for styrehuset [10] [11] .
Under eftersynet gennemgik skibets overbygning en ombygning. Stævnoverbygningen blev udvidet ved at rumme lokalerne til divisionens hovedkvarter, stillingen for skadeskontrol. Radiorummet er flyttet til en plads foran den forreste skorsten. De udvidede stævnbroen og gjorde den dækket. Derudover blev der installeret stativmaster i stedet for enpolede master [12] .
Destroyeren "Novik" var det første indenlandske skib med et dampturbinekraftværk, der kun opererede på flydende brændstof. Det skal bemærkes, at dampturbiner også var forudsat i udformningen af slagskibene af Sevastopol-typen og krydsere af Svetlana-typen , men på slagskibene var opvarmningen rent kul, og på krydserne - blandet [13] .
Selve skibets kedelturbineanlæg bestod af tre dampturbiner "Curtis - A. E. G. Vulcan" og seks dampvandrørskedler af typen "Vulcan". Maskininstallationen blev fuldstændigt fremstillet på Vulkan-fabrikken i Stettin , Tyskland. Layoutet af kraftværket er lineært - først var der 6 kedler i tre kedelrum, og derefter dampturbiner - 2 i stævnen MO og 1 i agterenden. Kedlernes skorstene havde følgende layout: fra kedler nr. 1 og nr. 6 til deres egne skorstene (henholdsvis den første og den fjerde), kedler nr. 2 - 5 i par til den anden og tredje. Dampturbiner er direkte virkende, hvilket betyder at turbineakslen er forbundet direkte med propellen (inklusive flere mellemaksler ) . Hver enhed bestod af en højtryksturbine (HPT), en lavtryksturbine (LPT) og en omvendt turbine (RTH). Alle komponenter var placeret på en aksel og i et hus. I henhold til kommissoriet skulle effekten af TZH have været mindst 35 % af effekten af de forreste møller - TPD (TVD og LPT). Den samlede kontrakteffekt er 42.000 hk. Med. (uofficielt op til 42.800 hk) ved 640 omdr./min ., hvilket gjorde det muligt at udvikle fart ved boost op til 37,3 knob . Fuld fart var 36 knob, økonomisk - 21 knob. Turbinerne overførte drejningsmoment gennem aksellinjerne til propellerne - 3 trebladede bronzepropeller med en diameter på 2,4 m med en stigning på 2,3 - 2,2 m [13] [14] .
Skibet brugte dampvandrørskedler af en trekantet type - to i hvert fyrrum. Kedelkapacitet på 50 t/h (kedel nr. 1 - 40 t/h) - i alt 290 t/h. Kedlerne havde en varmeflade på 850 m² (nr. 1 - 720 m²) - i alt 4970 m². Kedlerne producerede overmættet damp ved et tryk på 17 kg/cm² ved en temperatur på 203 °C [15] . Kedlerne blev fodret med vand ved hjælp af stempelfødepumper - to pr. KO. For at fodre KO med to kedler blev der installeret dobbeltkapacitetspumper. Til opvarmning af fødevandet brugte man Norman-systemets varmelegemer (en pr. KO), som fungerede på udstødningsdamp (“mint”) og gjorde det muligt at opvarme fødevandet til 60–80 °C, før det blev tilført ind i kedlen. Fodervandstanke (to 13 tons hver) var placeret foran bovkedelrummet og bagved de agterste maskinrum [13] [14] .
Brændstoftilførslen var 351 tons olie, som blev opbevaret i dobbeltbundede rum (42 - 139 sp.). Yderligere brændstof kunne tages i sidetanke (75 - 117 sp.) - en samlet forsyning på op til 418 tons. Cruising rækkevidde 740 miles ved fuld hastighed (34 knob) og 1760 miles ved økonomisk hastighed (21 knob) [13] [ 14] [15] .
Sammenlignet med ødelæggerne fra tidligere generationer havde Novik en helt anden, mere bekvem fordeling af boliger. Forskellen var, at kommandantens, officerernes og felttogskahytten var placeret under forborgen i umiddelbar nærhed af stævnbroen samt kamp- og navigationskabinerne. Men efterfølgende førte stigningen i besætningen til en forringelse af dens levevilkår. Ud over ovennævnte lokaler omfattede officersboligen en buffet, et badeværelse og en officerslatrin. Af inventaret var hver officerskahyt udstyret med en køje, et klædeskab, en sammenklappelig håndvask, et skrivebord, en stol og en bøjle [16] .
De nederste rækker var placeret i to agter- og en bovkahytter. Sovepladser var i form af skabe, senge og hængekøjer. Holdets kufferter blev opbevaret i skabe, og sengenettene var på broerne. Dirigentværelser, designet til 6 personer, var placeret i den agterste del og var udstyret med skabe placeret i to etager, garderobeskabe og bøger, et spisebord, stole mv.
Kabyssen var placeret under den agterste bro. Komfurerne havde oliefyring. Derudover var der en officerskomfur, en kommandosamovar, skabe til proviant, et bord og hylder. Med moderniseringen og stigningen i antallet af besætning og udstyret til yderligere lokaler til hovedkvarteret blev kabyssen også udvidet [16] .
Ved færdiggørelse af beboelse blev siderne beklædt med korkplader med luftspalte, skotterne blev malet med hvid lakmaling. Gulvene var belagt med 5 mm linoleum, og i latriner og badeværelser var gulvet tilhugget marmor på cement. Skabe, borde (både spise- og skrivestue), skabe og håndvaske er af stål. Stolene er buet bøg, og resten af møblerne er ask [16] .
Destroyerens bevæbning bestod af 4 × 102 mm (4 tommer) hurtigskydende kanoner fremstillet af Obukhov-fabrikken . Kanonernes placering er som følger: en - i stævnen foran broen (159 sp.), og 3 - i agterstavnen (14, 41, 56 sp.). Ammunition var 160 enhedsartilleriskud per tønde - i alt 640. Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var ammunitionen blevet øget til 810 skud [1] . Patronerne blev opbevaret i to artillerikældre. Fodringen blev udført af to elevatorer drevet af elmotorer eller manuelt. To til fire 7,62 mm maskingeværer af Maxim -systemet tjente som ekstra våben . To piedestaler var på stævnbroen, to på øverste dæk nær kabyssen. Ammunition - 810 patroner pr. Belysning af mål om natten blev udført af en kamp 60-cm projektør fra Sperry [11] [17] . Ammunition - en enhedspatron, der vejer 30 kg med et projektil, der vejer 17,5 kg og et patronhylster med en ladning, der vejer 7,5 kg. Pistolammunitionen omfattede granater: højeksplosiv, højeksplosiv fragmentering, praktisk, granatsplinter, dykning, belysning uden faldskærm. Starthastigheden for et højeksplosivt projektil med en ladningsmasse på 5,2 kg er 823 m/s.
For at kontrollere artilleriild blev et ildkontrolsystem af Geisler-typen installeret på skibet . Den bestod af to indstillingsanordninger for vinklerne af sigte og bagudsigt, placeret i ledningstårnet, og fire sæt modtageudstyr til hver af kanonerne. Derudover var kanonerne udstyret med klokker og hyler for at signalere det øjeblik, der blev affyret et skud og en salve. Afstanden til målet blev bestemt ved hjælp af en 9 fod (2745 mm base) stereoskopisk afstandsmåler fra Barr og Strood, som var placeret på bovbroen ved banketten [17] .
Luftværnsartilleri var repræsenteret af en 76,2 mm Lender antiluftskyts , som blev installeret på kvartdækket i vinteren 1914-15. Ammunition i 300 patroner blev placeret i minelageret [17] .
Under restaureringsreparationen ændrede placeringen af artilleriet sig - kanonernes højdevinkle blev øget til 30 °, og tre kanoner blev geninstalleret bag den agterste overbygning (med 15, 28 og 35 sp.). Lenders antiluftskyts forblev på sin plads - på kvartdækket. Også i stævnen af agterbroen blev der installeret et 37 mm maskingevær af Maxim-systemet. Den blev senere erstattet af den 45 mm 21-K halvautomatiske pistol . I 1930'erne blev to 12,7 mm DK'er tilføjet til Maxim maskingeværerne . I 1940 installerede de endnu en Lender antiluftskyts (muligvis) og erstattede fuldstændig sammensætningen af antiluftskyts maskingeværer - nu bar destroyeren 4 DShKs . Afstandsmåleren "Barra og Struda" blev efterladt på sin oprindelige plads og tilføjet en 1,5 m DM-1,5 på den agterste bro. Kamplyset 60 cm Sperry blev erstattet med en indenlandsk MPE-e 6.0 med samme diameter [1] [12] [18] .
Skibets torpedobevæbning bestod af fire dobbeltrør 450 mm torpedorør. Alle enheder var placeret i det diametrale plan: nr. 1, 2 og 3 i serie mellem 1. og 4. rør, og nr. 4 - mellem 3. og 4. kanon. Torpedoer blev opbevaret i køretøjer, og der blev ikke stillet reservetorpedoer til rådighed. Til lastning af torpedoer og indføring af dem i køretøjer var der bærbare minebjælker med manuelle spil. Laderum af Whiteheads selvkørende miner (torpedoer) blev opbevaret separat i en minekælder [11] [19] .
På trods af den utvivlsomme fordel forbundet med en mere end fordobling af torpedoer i en salve sammenlignet med skibe af tidligere typer , var den største ulempe ved Novik og de næste to serier af destroyere til Sortehavsflåden blot torpedorør. Putilov-anlæggets dobbeltrørs torpedorør havde følgende ulemper: stift fastgjorte rør, umulighed at spore målet (ingen Jenny-kobling i geartoget), langsom mekanisk rotation af apparatet og en strukturel defekt i opladerens lukker [ 19] .
Under eftersynet blev torpedobevæbningen fuldstændig udskiftet: hækapparat nr. 4 blev afmonteret, og de resterende tre blev erstattet af tre-rørs torpedorør af 1913-modellen, hvor de vigtigste mangler ved to-rørs torpedorør var elimineret, hvilket tillader sådanne muligheder som salveskydning med en fan over områder, hastighedskontrol rotation af enheden (tilstedeværelsen af Jenny-koblingen). I den nye version af bevæbningen blev der heller ikke leveret ekstra torpedoer. Torpedoskydning blev styret af Mikhailov M-1 sigtemidler, som var monteret på broens vinger. Også under Første Verdenskrig blev Ericsson-virksomhedens PUTS installeret. I fremtiden, under reparationer, blev der ikke installeret specialiserede PUTS på skibet [18] [19] .
Ifølge TTT kunne Novik tage op til 50 minefelter, hvortil skibet først blev udstyret med permanente skinner og mineskråninger. Derudover testede destroyeren mineramper ombord installeret på 121 sp. i en vinkel på 20° i forhold til bjælken mod agterstavnen. Skråningerne stak 1,5 m over bord i en vinkel på 20°. Designet viste sig at være mislykket - skibets hastighed under indstilling var begrænset til 24 knob i stedet for 30 eller mere ved indstilling af miner fra agterstavnen, desuden kunne miner under propellerne ikke udelukkes. I 1930'erne modtog destroyeren to vagtparavaner K-1 [18] [19] som antiminevåben .
For at bekæmpe ubåde kunne destroyeren tage op til 10 dybdeladninger af type 4V-B eller 4V-M. Efterfølgende blev de erstattet af mere avancerede BB-1 og BM-1 (op til henholdsvis 8 og 20). Bomber blev opbevaret på det øverste dæk på stativer og faldt over bord manuelt (tidlige typer) eller ved hjælp af vogne designet til 4 store eller 5 små GB [18] [19] .
Radiorummet på destroyeren var placeret under den agterste bro. Ved idriftsættelsen havde skibet én langbølgesender af MV-typen (Naval Department) model 1911 med en effekt på 2 kW og en kommunikationsrækkevidde på op til 200 miles, samt to rørmodtagere med en rækkevidde på 300-1900 m. destroyeren var også udstyret med radiofoner med en effekt på 30 W [20] .
Intraskibskommunikation blev udført ved hjælp af stemmerør, telefoner og klokker. Talerør var lavet af rød-kobberrør med en diameter på 45 mm med messingfatninger og fløjter. Hovedkommunikationen gik fra navigationsbroen og conningtårnet til kanonerne, TA, til MO, til styremaskinen, til agterbroen, fra kanonerne til kældrene, fra MO til KO. Telefonnettet forbandt conning-tårnet med bov- og hækbroer, kanoner, projektører, radiorum, MO og rorpindsrum. Seniormekanikerens kabine var i kontakt med MO og KO. Desuden var svindlertårnet forbundet med delingschefens salon, befalingsmandens kontor, afdelingsrummet og kontoret [20] .
Lys-visuel kommunikation blev udført ved hjælp af et signalsøgelys på formastplatformen, Semyonov-systemlys, Ratier-systemlys, STB stereorør, dag- og natkikkerter, signalflag og signalraketter [11] [20] .
I løbet af moderniseringen blev kommunikationsmidlerne konstant forbedret. I 1931-1932 blev der installeret et system til at modtage og sende radioudstyr Blockade-1 på Novik , og under den anden større overhaling i 1937-1940 blev et forbedret Blockade-2-system installeret. Der var en radiotelefon VHF station "Raid" [18] .
Skibets navigationsbevæbning bestod af 3 x 5-tommer (127 mm) magnetiske kompasser med retningsfindende enheder, en sekstant , kronometre og et plotteværktøj. Det magnetiske hovedkompas på en høj binnacle var placeret i midten af navigationsbroen. Styrekompasser ved siden af hjelmene på broen og i conning-tårnet. Der var også to 75 mm bådkompasser til rådighed. Dybden blev målt med et Thomson mekanisk parti såvel som manuelle partier. Hastigheden blev målt med en Walker pladespiller . Kontrolposter var placeret på broerne og i tårnet [11] [20] .
I 1931 blev det første indenlandske gyrokompas "GU mark 1" testet på Novik , hvis repeatere blev bragt til alle skibets kontrolposter. Pladespillerens forsinkelse blev erstattet med en elektromekanisk "GO mark-III" [18] .
I begyndelsen af Første Verdenskrig var hun den eneste moderne destroyer i Østersøflåden og var opført i krydserbrigaden. Den 18. juli 1914, selv før fjendtlighedernes start, dækkede han som en del af en brigade i området ved Cape Dagerort indstillingen af et centralt minefelt. Den 19.-21. og 26. august gik han til søs for at rekognoscere og søge efter fjendtlige skibe, natten til den 19.-20. august affyrede han 4 torpedoer mod Augsburg -krydseren , der ikke ramte målet.
Med begyndelsen af lange mørke nætter besluttede chefen for den baltiske flåde N. O. Essen at udføre mineudlægning ud for fjendens kyst. Til disse formål blev Novik og en semi-division til særlige formål (EM Border Guard , Shooter , General Kondratenko , Okhotnik ) tildelt. Desuden var det meningen, at Novik skulle handle uafhængigt ved at udlægge miner i Danzig-bugten, vest for Stolpe-banken [21] .
Fra 4. oktober til 16. oktober gik han flere gange ud på scenen, men operationen blev hver gang udsat. Den 18. oktober kl. 7:30 gik han sammen med semi-divisionen ud til en produktion i Memel -området . Men på grund af stormen og kraftig rulle (op til 36 °), blev han tvunget til at bremse og derefter lægge sig ned på omvendt kurs. Den 19. oktober vendte han sammen med semi-divisionen tilbage til Moonsund. Den 23. oktober og 10. november deltog han igen i mineproduktioner. Som følge heraf blev flere skibe sprængt i luften af miner. Den 2. december, da han vendte tilbage fra en anden aflyst operation i Revel , da han fortøjede til Narova minzag , ramte han siden af minelæggeren og bøjede stilken. Fra 4. december til 18. december var hun under reparation ved kajen i Helsingfors [21] . 21. december vendte tilbage til Revel for vinteren.
Under kampagnen i 1915 fortsatte mineudlægningen (Irbensky-strædet, Libava -regionen ). Udførte aktiviteter for at forhindre den tyske flådes gennembrud i Riga-bugten (udlægning af miner, vagttjeneste). Den 4. august 1915 gik han i kamp med to af de nyeste tyske destroyere " V-99 " og " V-100 ", som brød igennem barriererne og påførte dem alvorlig skade med artilleriild. "V-99", beskadiget af brand "Novik", blev sprængt i luften af miner, kastet i land ved Mikhailovsky fyrtårnet og efter 2 timer blev sprængt i luften af holdet. Til dette slag blev chefen for skibet, Berens, og artilleriofficeren, løjtnant Fedotov , tildelt St. George-ordenen, 4. grad, den 8. september. I løbet af juli-september 1915 sørgede han for dækning til Slava LK . Den 15.-21. september blev der udført reparationer i dokken, hvor han fikserede propellerne, der blev beskadiget den 4. august under eksplosionen af et 305 mm projektil agter. Den 25. september, nær Odensholm , blev piloten Musgyats' hydroplan, som var landet på vandet på grund af en funktionsfejl, reddet. Den 29.-30. oktober og 22.-23. november gav de sammen med slagskibene Gangut og Petropavlovsk dækning til 1. BR i Den Kirgisiske Republik ved at lægge et minefelt nær øen. Gotland. Deltog i et razzia på tyske patruljeskibe i den centrale Østersø [22] . Den 24.-25. december blev destroyeren Zabiyaka bugseret til Revel-angrebet , sprængt i luften af en mine nær Dagerort.
I juni 1916 deltog Novik i angrebet af russiske skibe på tyske transporter med jernmalm i Norrköping-bugten , da de sammen med destroyerne Grom og Pobeditel for første gang affyrede salver af torpedoer over området og sænkede Tysk transport [23] .
Den 26. juni 1916, da han krydsede til Helsingfors ved Nargen med en fart på 17 knob, hoppede han op på stenene langs 1. MO. Den blev først fjernet af isbryderen "Peter den Store" ved tredje forsøg og bugseret til Helsingfors, hvor den blev sat til reparation ved Sandvik Dock indtil den 13. august. Fra 22. august til slutningen af felttoget var han i Moonsund. Den 17. og 22. september drog han ud for at søge efter fjendtlige ubåde, men uden held. I begyndelsen af oktober udførte han en minelægning ved Steinort-fyret samt en eftersøgning af tyske destroyere i området ved det flydende Sarychesky-fyrtårn. Den 2. november flyttede Desna sammen med destroyeren til Rogokul [24] . 12. december flyttet til Helsingfors for reparation.
I løbet af maj 1917 blev hun flagskibet for minedivisionen i den baltiske flåde. Han deltog i forsvaret af Moonsund øgruppen . I november 1917 flyttede han til Petrograd for en større overhaling. 25. oktober 1917 blev en del af den røde flåde. Den 9. september 1918 blev den nedlagt og overgivet til Petrograd-havnen til langtidsopbevaring.
Efter afslutningen af Første Verdenskrig og Borgerkrigen opstod spørgsmålet om at genoprette hæren og flåden. Tilbage i marts 1921 besluttede den 10. kongres i RCP(b) at genoplive og styrke flåden. Den 29. oktober 1924 godkendte STO i USSR rapporten fra den øverste regeringskommission om tildeling af midler til færdiggørelse og eftersyn af nogle destroyere, herunder Novik, omdøbt til Yakov Sverdlov.
Destroyeren gennemgik reparationer fra 1. december 1926 til 30. august 1929 på Northern Shipyard . Under reparationen blev det besluttet at omdanne Novik til et kommandoskib af divisionen, hvilket krævede en stigning i bolig- og servicelokaler og fremstilling af nye overbygninger. Fire torpedorør med to rør blev erstattet af tre torpedorør med tre rør. Modernisering forårsagede en betydelig stigning i forskydning: standard - 1771 tons, fuld - 1951 tons [25] .
I 1940 gennemgik destroyeren en anden modernisering, som et resultat af hvilken dens forskydning blev øget og dens ildkraft blev forbedret.
Før den store patriotiske krig var Yakov Sverdlov en del af eskadronen af træningsskibe fra den højere flådeskole opkaldt efter M. V. Frunze , og med krigsudbruddet blev den inkluderet i 3. division af destroyerne af eskadrille af den baltiske flåde .
I de første to måneder af krigen udførte han opgaverne med at eskortere, dække handlingerne fra flådens forskellige styrker, søge efter fjendtlige skibe og ubåde samt ildstøtte til jordstyrkerne. I nogen tid i juli 1941 var det flådens flagskib (FKP - flagskibskommandopost).
I august 1941, under kommando af kaptajn 2. rang A. M. Spiridonov, blev han inkluderet i detacheringen af hovedstyrkerne, der sikrede gennembruddet af sovjetiske skibe fra Tallinn til Kronstadt .
Den 28. august 1941 kl. 05:00 blev han sammen med bagvagtens destroyere sendt til minehavnen i det sovjetiske Estlands hovedstad for at evakuere byens forsvarere.
Klokken 16.00 samme dag begyndte den at bevæge sig fra den nordlige del af øen, som en del af en eskadron dannet nær Nargen-øen. Først gik fem minestrygere i hovedet af formationen, derefter en isbryder, destroyeren "Yakov Sverdlov", efterfulgt af krydseren " Kirov ", ubåden og lederen af destroyerne "Leningrad". Senere modtog Sverdlov en ordre om at flytte til position 60° (lidt foran) på bagbord side af Kirov [26] .
Hans kaptajn A. M. Spiridonov beskrev begivenhederne umiddelbart forud for destroyerens død i sin rapport:
Da jeg nærmede mig "til mit sted", blev jeg forbløffet over begivenheder, der vekslede med lynets hast - en semafor blev modtaget fra en af minestrygerne: "Du har en flydende mine på næsen. Dodge." Havnesignalmanden rapporterer: "Ubåds periskop venstre 60 grader." Efter at have fundet periskopet i en afstand af 8 kabler, beordrede jeg seniorløjtnant Orlov til at åbne ild. Samtidig gav han ordre til at lave bomber og havde allerede besluttet at gå til båden for at ramme den og bombe den, da styrbords signalmand pludselig meldte: "Kirov er gået i stå." Da jeg så mig omkring, fandt jeg ud af, at krydseren "Kirov", der bevægede sig med den laveste hastighed, sænkede en mand fra den røde flåde ned på lysthuset, som skar den minerydningsdel over med et autogen. Samtidig meddelte chefen for signalvagtholdet: "Til venstre ses sporet af en torpedo." Efter at have fundet et torpedospor i 2-3 kabler, indså jeg, at jeg ikke kunne gøre andet end at ofre destroyeren. Desuden, selv om jeg vilde unddrage mig det, kunde jeg ikke gøre noget i denne Stilling; Det vidste jeg som den tidligere leder af afdelingen for torpedoskydning.
- Hvorfor gik kaptajnen på Novik ikke i vandet sidst?Yderligere begivenheder blev ikke kun vidne til af dem, der flygtede fra Sverdlov, men også af sømændene fra hovedkrydseren, der var på vagt. Ifølge Alexander Panasenko, en signalmand fra Kirov, hævede Yakov Sverdlov signalet" torpedo til venstre "og gav et lydsignal med en sirene," hvorefter han øgede sin hastighed og drejede til venstre og overtog torpedoen. [26] . På bekostning af hendes død reddede destroyeren således krydseren: Hvis Novik ikke havde lagt siden under torpedoen, ville Kirov højst sandsynligt ikke have nået Kronstadt [26] .
Klokken 20:47, som et resultat af en eksplosion, der fandt sted, som vist ved dykket i 2018 til placeringen af resterne af Yakov Sverdlov, i området for den anden skorsten [27] , brød destroyeren ind. halvt. Den sank ikke med det samme, hvilket gjorde det muligt for en del af besætningen og muligvis passagerer at flygte. Ifølge rapporten fra A. M. Spiridonov ”modtog hækken autonomi, hvor min assistent kommanderede; det var umuligt for sidstnævnte at komme af, da jeg var i vandkanten, og en del af den røde flåde var øverst (nogle sprang endda fra stævnen, når stævnen stod oprejst og begyndte at synke i denne stilling) ” [ 27] . Ikke desto mindre døde mere end 300 mennesker: 100 fra Yakov Sverdlov-holdet og 200 fra forsvarerne af Tallinn [27] taget om bord (ifølge andre kilder, 114 personer [7] [9] ).
Stedet for skibets død - som det viste sig, 10 miles fra øen Mohni ( et: Mohni ) - blev bestemt af den russiske historiker Mikhail Ivanov på grundlag af tysk arkivmateriale, som bevarede data om fejlagtige bombninger i 1943 på en bestemt genstand, som tyskerne forvekslede med den sovjetiske ubåd Shch -406 . Da Shch-406 allerede var død nær Bolshoy Tyuters Island på det tidspunkt , foreslog historikeren, at det kunne være et af krigsskibene fra Tallinns gennembrud.
I begyndelsen af sommeren 2018 gik forskningsfartøjet Yoldia ind i området af Finske Bugt, angivet af historikeren med russiske og finske dykkere om bord. Den 16. juni 2018 opdagede dykkere i området ved Cape Yuminda, i en dybde af 75 meter, to dele af destroyerens skrog: stævnen, vendt på hovedet med en køl, og agterstavnen med kanoner og en overbygning, liggende på jævn køl. På agterstavnen blev USSR's våbenskjold og det klart læsbare navn på skibet "Yakov Sverdlov" bevaret. På agterdækket fotograferede dykkere tre 102-millimeter kanoner af hovedkaliber, samt en overbygning, der er karakteristisk for denne destroyer med reserverat og motortelegraf [27] .
Opdagelsen af skelettet af Yakov Sverdlov satte en stopper for teorien om destroyerens død fra en ubådstorpedo. Destroyerens detektionssted er placeret på den østlige kant af det tysk-finske minefelt "Yuminda", præcis på minelinjen D.27, som bestod af EMC-miner (250 kg sprængstof), på samme minelinje, syd for Yakov Sverdlov skelet, opdagede det russisk-finske hold yderligere tre skeletter af skibe, der døde under Tallinn-gennembruddet. Placeringen af Yakov Sverdlov i et tæt minefelt udelukker muligheden for et angreb fra en fjendtlig ubåd. Derudover viser arkivdokumenter fra den tyske og finske flåde, at der ikke var en eneste fjendtlig ubåd i området ved Yuminda-minefeltet under Tallinn-gennembruddet.
V. Pikul "Moonsund". Historisk roman. 1973
| Destroyere af Novik-klassen | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| 1 Nedlagt men ufærdig; 2 Ordren annulleret; 3 Yderligere 8 destroyere af typen havde ikke tid til at tildele navne. | |||||||||||