Destroyers af typen "Daring".

Destroyere af typen "Daring" (Squadron destroyere af "Restless"-serien) er en type destroyere bygget i 1912 - 1914 efter "lille skibsbygningsprogram". Skibene i serien tilhørte destroyerne af typen Novik .

Design og konstruktion

Designhistorie

Ordren for design og konstruktion af destroyere af typen "Daring" under programmet "hurtig forstærkning af Sortehavsflåden" var betinget af behovet for i det mindste delvist at kompensere for fraværet af skibe af " krydser "-klassen i Sortehavet .

Konkurrencen om design af turbine destroyere til Sortehavet deltog i seks forskellige fabrikker ( Admiralteisky , Creighton and Co. , Lange and Son , Metallic , Nevsky , Naval ) samt seks udenlandske firmaer, herunder det tyske skibsværft Vulkan [ 1] . Ifølge resultaterne af den sidste konkurrence blev førstepladsen taget af Putilov-værket , som på det tidspunkt var den eneste virksomhed i Rusland, der havde erfaring med at designe og bygge destroyere med et turbinekraftværk. De næste 2 pladser blev taget af projekterne fra Metal og Nevsky Plants [2] . I en gennemgang af Putilov-anlæggets projekt bemærkede skibsbygningsafdelingen i MTK den gode udvikling af langsgående skotter og forkastel, dannelsen af ​​agterkonturer, det rationelle arrangement af brændstoftanke og den gode generelle og lokale styrke af skibets skrog. Ordren på konstruktionen af ​​4 destroyere, som modtog koden "Daring" ved navnet på det ledende skib, blev ikke desto mindre overført til Naval Plant of Society of Nikolaev Plants and Shipyards (ONZiV), som kun tog en 4. plads i konkurrence, men lovede at færdiggøre alt arbejdet på kort tid [3] .

Den 8. august 1911 modtog ONZiV en foreløbig ordre på konstruktion af 4 turbine destroyere med 34 knobs kurs. I begyndelsen af ​​oktober blev destroyerne føjet til flådens lister, og fik også navnene: "Rastless", "Angry", "Daring" og "Shrill" [2] .

Efter en detaljeret undersøgelse af projektet var det muligt at reducere skibets forskydning med 170 tons, og længden med 2 m. Lette skroget og forbedring af dets konturer gjorde det muligt at reducere kraftværkets kraft ved fuld hastighed med 7000 hk. s., fjern en kedel og den fjerde skorsten. Under konstruktionen af ​​destroyere af typen blev der efter anmodning fra Hoveddirektoratet for Skibsbygning (GUK) foretaget en række ændringer i de allerede godkendte tegninger. Takket være den erfaring, der blev opnået under testene af Novik destroyeren, blev der tilføjet et hækspir til destroyerne af typen Daring, bovbroen var udstyret med et andet kompas (der var 4 i alt), en sygestue dukkede op på hver af de skibe og stillinger til observatører dukkede op på deres formaster [2] .

11. februar 1912 , efter at have foretaget alle afklaringerne i projektet, underskrev Flådeministeriet en kontrakt med ONZiV om konstruktion af 4 destroyere af typen, hvoraf to af ONZiV var forpligtet til at forberede sig til søforsøg senest den 7. februar 1914 , og de resterende to - efter 6 måneder. Fristen for levering af skibe til statskassen blev fastsat til 2 måneder efter fremlæggelse af skibene til test. Prisen på en destroyer af typen "Daring" blev bestemt til 2 millioner rubler [2] .

Byggehistorie

I juni 1912 begyndte konstruktionen af ​​lagre i en dobbelt overdækket bedding på flådeanlægget . Ordrer på næsten alt det stål , der er nødvendigt til byggeri , blev afgivet hos russiske metallurgiske virksomheder.

Den 20. juli 1912 begyndte fremstillingen af ​​dele af skrog og mekanismer, og præcis 2 måneder senere, den 20. september, blev destroyerne "Restless" og "Angry" lagt på beddingen ; Den 18. oktober året efter blev de søsat, og på deres pladser blev følgende 2 destroyere nedlagt - "Daring" og "Piercing" (de sidste 2 skibe blev søsat den 2. marts 1914 , samme dag da " Rastløs "For første gang flyttede han væk fra fabriksvæggen for at prøve maskiner, og installationen af ​​kedler og turbiner blev afsluttet på destroyeren" Wrathful ") [4] [5] .

Beddingsperioden for konstruktionen af ​​de sidste to skibe af typen var kun 6 måneder, indretningen (inklusive fabriksprøver) - 7 måneder. Disse, uden fortilfælde for russisk skibsbygning, skibsbygningsdatoer blev kun opnået takket være god tilrettelæggelse af produktionen, rationel placering af skibsbygningsværksteder, den nyeste maskinpark og godt kranudstyr [4] [5] .

Prøver

Den 23. maj 1914 udbrød der brand i det andet fyrrum på destroyeren Bespokoyny efter endnu en fabriksproces. Branden blev slukket inden for en halv time på grund af forseglingen af ​​rummet og påbegyndelsen af ​​dampslukning. Eliminering af konsekvenserne af branden tog to uger, hvorefter destroyeren blev sendt til Sevastopol (destroyeren "Angry" ankom snart der). På begge destroyere blev stabiliteten bestemt ved normale, minimale og maksimale forskydninger ; værdierne af den metacentriske højde svarende til disse typer forskydning blev fundet tilfredsstillende [4] .

Under de 10-timers test udført den 1. juli 1914 viste Grozny destroyeren ved en 21 knobs kurs et gennemsnitligt brændstofforbrug på 3,4 t/t (med en udviklet turbineeffekt på 14.319 hk ved 332 o/min og et slagvolumen på 1185 tons ). Den 5. juli, på en lignende test på en 30 knobs bane (udviklet turbineeffekt på 21.357 hk ved 563 o/min), var brændstofforbruget 11,92 t/t, og den estimerede marchrækkevidde ved en 30 knobs bane var 700 sømil . Resultaterne af begge tests blev betragtet som tilfredsstillende, selvom den sidste af dem viste kraftige vibrationer af kedlernes forvægge og "tyk, tung røg fra alle rør" [4] .

Konstruktion

Arkitektonisk udseende

Den arkitektoniske og konstruktive type destroyere var standard for turbine destroyere af den russiske flåde under Første Verdenskrig. Skibene af typen havde ejendommelige yndefulde skrogkonturer og en silhuet, der havde mange ligheder med den britiske prototype (af denne grund blev de kaldt "engelsk type" destroyere i flåden. Med samme bevæbning som "baltisk type" destroyere (Novik) type destroyere bygget af St. Petersborg fabrikker) destroyere af typen "Daring" adskilte sig fra sidstnævnte i let skrå skorstene af ovalt tværsnit med et snit vinkelret på rørets akse, samt tilstedeværelsen af ​​en karakteristisk agteroverbygning , på hvis bro der var en 102 mm kanon og bageste kontrolpost på skibet langs en fjerdedel af skrogets længde og et solidt øvre dæk i hele længden [6] .

Skrog og overbygning