LuAZ-967

Den forreste kanttransportør ( TPK ), civil betegnelse LuAZ-967  er et sovjetisk flydende køretøj med firehjulstræk - en transportør med særlig lav nyttelast .

LuAZ-967 blev oprettet efter ordre fra de luftbårne styrker fra de væbnede styrker i USSR til evakuering af sårede, transport af ammunition og militært udstyr, bugsering og installation af visse typer våben. Den blev eksperimentelt produceret på Lutsk Automobile Plant fra omkring 1965 til 1975 (967, 967A), omkring 10 biler blev lavet, men den begyndte at blive masseproduceret fra 1975 til 1989 (967M) . Transportøren har et vandtæt hus, foran hvilket MeMZ-967- motoren er placeret . Et karakteristisk træk ved bilen er en sammenklappelig ratstamme monteret , ligesom førersædet, i midten af ​​bilen. Dette design af ratstammen gør det muligt for føreren, om nødvendigt, at køre bilen i en tilbagelænet stilling. .

Der var installeret en pumpe foran bilen , den var ikke på de allerførste biler og bilen sank hurtigt uden at pumpe lænsevandet ud . I alt blev der produceret omkring 7.940 biler. Normalt blev der produceret 650 biler om året, i 1975 - 80 biler. Bilen blev konstant moderniseret, afhængigt af fremstillingsåret kan der skelnes modifikationer - uden forlygter foran ("blind") - den blev produceret indtil 1980 og havde ikke en markise , i 1985 blev baglygterne vandret, en skillevæg dukkede op mellem motorrummet og kabinen, i 1988 har formen på batteridækslet og tankhalsskjoldet ændret sig.

Oprettelseshistorie

I årene med Koreakrigen (1949-1953) var behovet for et let, i stand til at svømme terrængående køretøj til transport af ammunition, evakuering af sårede fra slagmarken , rekognoscering, bugsering af lette kanoner og morterer og andre lignende opgaver. afsløret. GAZ-69 var på trods af alle sine positive egenskaber ikke helt egnet til at udføre disse funktioner, ligesom den alt for højt specialiserede padde GAZ-46 (MAV - "lille vandfuglebil") skabt på dens grundlag.

Udviklingen af ​​en sådan bil begyndte i midten af ​​halvtredserne på NAMI af en gruppe ledet af B. M. Fitterman og Yu. A. Dolmatovsky, bestående af A. E. Oksentevich, V. A. Mironov, F. G. N. Stepanova, N. V. Lagunok og andre specialister.

Den første prototype NAMI-032G blev samlet i slutningen af ​​1956 eller i begyndelsen af ​​1957, den havde en to-cylindret motorcykelmotor M-72 (ifølge andre kilder - MD-65 , kendetegnet ved et overliggende ventilarrangement ) ved Irbit-værket , en stålbase og et glasfiberhus. Ophæng - langsgående håndtag på pladetværgående torsionsstænger. Transmissionen gav et permanent drev til forakslen og muligheden for at forbinde bagakslen, der var ingen centerdifferentiale , da bilen primært var beregnet til off-road brug. For at øge frihøjden og øge drejningsmomentet på hjulene blev der brugt hjulgearkasser, der var fastgjort i enderne af ophængsarmene. Alle transmissionsenheder blev kombineret med hinanden af ​​et transmissionsrør til en enkelt forseglet enhed, hvorfra akselakslerne, også forseglet ved udgangspunkterne fra hovedgearnes krumtaphuse, udgik.

Test afslørede utilstrækkelige kraft- og trækkvaliteter af motoren samt en række defekter i designet af transmissionsenheder. Derudover viste plastlegemet sig at være uacceptabelt skrøbeligt, især i betragtning af muligheden for faldskærmslanding.

I 1961 blev teknisk dokumentation udviklet, og prototyper af modifikationer NAMI-032C (glasfiberhus) og NAMI-032M (helmetalhus) blev samlet, også med motorcykelmotorer. Ophænget på dem blev forstærket for at give mulighed for landing med faldskærm ved at erstatte pladetorsionsstængerne med mere ihærdige smedede. Førersædet var placeret midt i bilen, en ordensmand sad med ryggen til sig, og siderne af kroppen var optaget af en båre med de sårede. Der var ingen propel - på vandet bevægede bilen sig på grund af hjulenes rotation, så sammenlignet med de "rigtige" padder var den mindre tilpasset til at svømme, men mere til at bevæge sig på land. Efterfølgende blev denne arbejdslinje overført til Zaporozhye Automobile Plant ("Kommunar").

I 1965 skabte Zaporozhye-designere baseret på NAMI-032M-designet en prototype af ZAZ-967-transporteren. Denne bil var stadig udstyret med en motorcykelmotor, men dens design gav mulighed for at bruge en motor fra ZAZ-965 Zaporozhets minibilen produceret i Zaporozhye , en V-formet firecylindret luftkølet , meget mere kraftfuld, høj- drejningsmoment og holdbar.

Efter en række forbedringer blev designet overført til masseproduktion til Lutsk Automobile Plant, hvor det blev produceret under navnet LuAZ-967.

Sideløbende blev der udført arbejde på civile terrængående køretøjer NAMI-049 Ogonyok, NAMI-049A Tselina og ZAZ-969, hvilket resulterede i serieproduktionen af ​​LuAZ-969- modellen (siden 1967), delvist forenet med LuAZ- 967.

Ændringer

• LuAZ-967A  - adskilte sig fra basismodellen ved en række forbedringer og en ny MeMZ-967A-motor med større kraft.
• LuAZ-967M  - en forbedret version af LuAZ-967A-modifikationen med samme motor og dens modifikationer, adskilte sig fra den tidligere model i elektrisk udstyr forenet med UAZ -biler , hydraulik forenet med Moskvich -biler . Udgivelsesår: 1975-1988 [1] . Efter oprettelsen af ​​Auto ZAZ -produktionsforeningen , som i nogen tid omfattede Lutsk Automobile Plant , blev den civile version også produceret under mærket ZAZ-967M .

Deltagelse i fjendtligheder

14. august 2014 - et LuAZ-967 terrængående køretøj blev overdraget til bataljonen af ​​den særlige politipatruljetjeneste Peacemaker for at deltage i den væbnede konflikt i det østlige Ukraine .

Souvenirprodukter

Den 16. august 2011, inden for rammerne af " Auto Legends of the USSR "-projektet fra DeAgostini-forlaget, blev nummer 66 om LuAZ-967M TPK udgivet, som også indeholdt en 1:43-model af bilen.

Se også

• GAZ-46
• Amphicar
• Volkswagen Iltis
• NAMI-049 "Spark"

Noter

1. ↑ UKRAINSKE AMPHIBIER GENOPLEVER I LUTSK . www.segodnya.ua _ Hentet: 29. juli 2020. (Russisk)

Links