LuAZ-969

LuAZ-969 "Volyn"  er en familie af sovjetiske passager- og fragt-off- road-biler med lille kapacitet produceret på Lutsk Automobile Plant i alt fra 1966 til 2002.

LuAZ-969 er den første generation af civile passager-off-road køretøjer (APP) fra Lutsk Automobile Plant .

Generel beskrivelse af familien

Familien omfattede følgende produktionsmodeller:

• ZAZ -969V / LuAZ-969V / LuMZ -969V (1966-1972) - forhjulstræk, med kraftudtagsaksel;
• ZAZ-969 / LuAZ-969 (1971-1975) - firehjulstræk, med bageste differentialespærre;
• LuAZ-969A (1975-1979) - modernisering af LuAZ-969. Motor 1,2 l, 40 l. Med.;
• LuAZ-969M (1979-1996) - modernisering af LuAZ-969A. Separat bremsetræk, nye konturer af eksteriør og interiør.

Biler er også tæt forbundet med det:

• LuAZ-1302 (1990) - modernisering af LuAZ-969M. Motor 1,1 l, 53 l. Med.;
• LuAZ-2403 .

LuAZ-969 var den første sovjetiske forhjulstrukne bil (“969V”-versionen uden bagakseldrev). LuAZ-969 er også den første SUV, der var et forbrugerprodukt , det vil sige officielt solgt "til personlig brug." Derudover er LuAZ-969 den første masseproducerede sovjetiske bil, der er skabt specielt til behovene hos indbyggerne i landsbyen USSR .

Funktionelt design og forenklet karrosseri, der kun giver minimal komfort, svarede til formålet med bilen. Lette SUV'er tilsvarende i klasse for de væbnede styrker eller landsbyboere blev også skabt i udlandet - for eksempel den vesttyske DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) og Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) ), østtyske Wartburg 353-400 Jagdwagen m.fl.

Baggrund

I midten af ​​1950'erne udviklede NAMI en lovende type minibiler og deres enheder, planlagt til udvikling under implementeringen af ​​Syvårsplanen for udvikling af den nationale økonomi (1959-1965). Denne type omfattede tre typer biler: en fire-sæders almindelig mikrobil beregnet til salg til individuel brug (den fremtidige ZAZ-965 ); en to-sæders mikrobil til handicappede, designet til at erstatte kørestole fra Serpukhov-fabrikken (eksperimentel NAMI-031 , gik ikke i produktion) og et let multifunktionskøretøj designet til at transportere fire personer eller to personer og 200-250 kg last.

Udviklingen af ​​sidstnævnte koncept blev startet af NAMI i 1958 sammen med Irbit Motorcycle Plant , med konstruktionen af ​​en prototype NAMI-049 "Spark", hvis design i vid udstrækning var baseret på det tidligere udviklede militære flydende terrængående køretøj NAMI-032G (slutningen af ​​1956 eller begyndelsen af ​​1957). Bilen havde en stållejebase og karrosseri (stolper, forruderamme, bagklapsåbning), hvorpå ydre paneler af glasfiber (fjer, døre, kaleche, side) var fastgjort. Som et resultat blev der opnået en optimal kombination af vægt - kun 752 kg i køreklar stand - og dynamiske kvaliteter - den maksimale hastighed med en 22-hestes Irbit MD-65-motor var 80 km/t, samt brændstofforbrug - 6,7– 7,1 l / 100 km, afhængig af vejforhold. Der blev brugt uafhængige torsionsstangophæng på bagarme, permanent drev til forakslen med en frakoblet bagaksel, låsbare hjuldifferentialer, hjulreduktionsgear. Bæreevnen var 300 kg med to passagerer eller fire passagerer.

Efterfølgende sluttede designerne af Kommunar landbrugsmaskinfabrik (Zaporozhye, ukrainske SSR ) sig til produktion af små biler i arbejdet med maskinen, hvorpå prototyper af NAMI-049A Tselina (let lastbil) og ZAZ-969 blev skabt, forenet med hensyn til kraftenhed med kun den Zaporozhets ZAZ-965 .

Udvikling og udvikling i produktionen

I 1964 blev et pilotparti af ZAZ-969-modellen produceret i Zaporozhye i mængden af ​​50 enheder. Efterfølgende, af organisatoriske årsager, blev serieproduktionen af ​​bilen overført til en mekanisk fabrik i byen Lutsk (LuMZ), siden 1959 havde den produceret trailere, køleskabe og andre specialkøretøjer, og før det, eftersyn GAZ-lastbiler og fremstilling af forskelligt landbrugsudstyr, såsom silomassetransportører.

På Lutsk-fabrikken skabte de på grundlag af ZAZ-969 deres egen version, som udad adskilte sig i kroppens design (en anden frontdel, en modificeret tegning af stemplingsmønsteret på sidevæggen). Prototyper blev samlet i 1965, og en eksperimentel batch blev frigivet året efter.

Masseproduktion begyndte i 1967, mens den første produktionsversion af bilen, ZAZ-969V (i nogle kilder også kaldet LuMZ-969V), på grund af manglen på bagakseldrev kun havde et drev til forhjulene - men der var en aksel i transmissionens kraftudtag til drivende redskaber og bugseret udstyr (sandsynligvis ikke til alle maskiner, da nogle overlevende eksemplarer ikke har det). Motoren på 887 cc havde betegnelsen MeMZ-969 og udviklede en effekt på 30 liter. s., fra motoren til MeMZ-966-modellen, som blev installeret på Zaporozhets ZAZ-965A, adskilte den sig primært i det ændrede princip for drift af kølesystemet - en blæser blev installeret på den i stedet for en udstødningsventilator. I alt 7438 biler af denne modifikation blev produceret. .

I slutningen af ​​samme 1967 blev LuMZ officielt omdøbt til Lutsk Automobile Plant, men dets produkter bar stadig mærket ZAZ.

I 1971 blev problemer med forsyningen af ​​bagakseldrevenheder løst, og bilen blev sat i produktion i en firehjulstræk version, som blev betegnet som ZAZ-969 (mindre ofte LuAZ-969) - uden bogstav (ikke at forveksle med en eksperimentel batch af ZAZ-969 fra 1964).

I Lutsk blev produktionen af ​​en anden efterkommer af NAMI-032, en flydende transportør af den forreste TPK / LuAZ-967 , også lanceret , som arbejde blev udført parallelt.

Konstruktion

Karosseriet af LuAZ-969-bilen er semi-understøttende, med en integreret spar - type ramme. Bilens layout er kendetegnet ved en kraftig forskydning af kabinen fremad, hvilket gjorde det muligt at opnå en konstant høj belastning på forakslen og derved sikre høj trækkraft og koblingsegenskaber, selv når man kun kører til forhjulene.

Motoren er en V-formet , firecylindret , meget tæt på motorerne i små biler af mærket Zaporozhets. Indtil 1975 var LuAZ udstyret med en MeMZ-969-motor med et arbejdsvolumen på 877 cm³ og en effekt på 30 hk. Med. (en analog af Zaporozhets-motorerne af modellerne 965A og 966B), efter - MeMZ-969A, 1197 cm³ og 40 liter. Med. (svarende til 968). Uanset versionen var motorerne udstyret med et kølesystem med en blæser (og ikke en udstødning, som i de tidlige Zaporozhets-modeller) ventilator, som tog luft gennem en grill i frontbeklædningen og kørte den gennem kølejakkerne på motorhoveder og cylinderblok, mens strømningsretningen for luften blev indstillet af et system af metalpladehuse installeret på motoren (men meget mindre udviklet end på de senere modeller af Zaporozhets). Derudover blev smøreolien, der cirkulerede i motoren , afkølet i oliekøleren og i motorens krumtaphus , hvis sump havde en ribbet overflade for at hjælpe med at sprede varmen. I modsætning til Zaporozhets var der ingen termostater i motorens kølesystem, motorens temperaturregime under opvarmning og vinterforhold blev opretholdt manuelt af føreren på grund af skodderne installeret mellem frontbeklædningen og ventilatoren , drevet af håndtag på instrumentpanelet (som var meget mere pålideligt end automatisk justering af luftstrømme på "Zaporozhets"). Kabinevarmeren, lavet i form af en separat enhed, kunne bruges til motorforvarmning om vinteren.

LuAZ- transmissionen som helhed er kendetegnet ved enhedens relative enkelhed efter standarderne for SUV'er (to-akslet gearkasse, mangel på kardanaksler og overførselskasse), hvilket positivt påvirker de massedimensionelle egenskaber og pålidelighed. Hovedgearet og den to-aksede gearkasse er placeret foran på bilen og er kombineret til en enkelt enhed ( transexl ), delvist magen til den, der bruges på Zaporozhets biler (krumtaphuset, undtagen bagdækslet og mange andre dele er forenet med gearkassen på 1,2-liters 40-hestekræfter modeller "Zaporozhtsev"). Gearskift udføres af et gulvgreb placeret på bagdækslet af gearkassehuset, og gearskiftelayoutet adskiller sig fra det traditionelle ("spejl"): det første gear sættes i ved at flytte håndtaget fra neutral til sig selv og tilbage, anden - til sig selv og fremad, den tredje - fra neutral tilbage, den fjerde - fra neutral fremad, baglæns - fra neutral væk fra dig og fremad. Inde i gearkassehusets dæksel er der også monteret en kraftudtagsmekanisme fra udgangsakslen, der bruges enten til at drive forskelligt landbrugsudstyr eller (på firehjulstræk versioner) til at drive bagakslen, og (også på firehjulstrækker) drevversioner) nedgear.

Helt fra begyndelsen havde gearkassen til LuAZ-biler et fuldt synkroniseret udvalg af fremadgående gear og en hydraulisk kobling (den ydre funktion er et teknologisk stik i midten af ​​hovedgearhuset) - i modsætning til Zaporozhets, hvor varianterne med motorer med et arbejdsvolumen på 750 og 877 cm³ var udstyret med en forskellig i henhold til arkitekturen ("Fiat"), en boks med et usynkroniseret første gear og et koblingskabeldrev (med et teknologisk stik mellem koblingsklokken og selve gearkassehuset) . LuAZ-varianterne med 877 cc MeMZ-969-motoren adskilte sig kun fra de senere 1,2-liters ved en anden koblingsklokke (lavet sammen med den forreste halvdel af det endelige drevhus). Gearkassen til Zaporozhets med en 1,2-liters motor blev designet på basis af LuAZ-transmissionen ved at eliminere kraftudtagsmekanismen med et reduktionsgear fra dets design, installere et par fjerde gear gear med et højere gearforhold og udvikle en ny gearskiftemekanisme designet til fjerntraktionsdrev.

Ved firehjulstræksmodifikationer overføres rotationen fra gearkassens kraftudtagsakslen til bagakslens gearkasse ved hjælp af en tynd aksel, der ikke har hængsler, lukket inde i transmissionsrøret, der forbinder gearkassen og bagakselhusene. Således er alle køretøjstransmissionsenheder, bortset fra akselakslerne, i det væsentlige indesluttet i et fælles forseglet krumtaphus, som er en arv fra LuAZ's amfibiske fortid. Bagakslen er deaktiveret i transmissionens normale tilstand, den kan tilsluttes fra førersædet, hvortil det er nødvendigt at flytte håndtaget til venstre for gearstangen til den bageste position (når håndtaget er i forreste position, er bagakslen derfor deaktiveret). Der er intet centerdifferentiale , så ved kørsel på asfalterede veje skal bagakslen slås fra, og bilen bliver forhjulstrukket. Det samme håndtag styrer også nedgearet - for at aktivere det i den tilsluttede bagakseltilstand skal du flytte bagakselforbindelseshåndtaget væk fra dig og flytte det fremad, mens gearstangen skal være i neutral position.

For at forhindre spinning af et af baghjulene kan bagakseldifferentialet tvangslåses fra førersædet med et buet håndtag, der er placeret ved siden af ​​parkeringsbremsegrebet. Låsemekanismen er med gearkobling. Der er ingen foraksel differentialespærre.

Ophæng - torsionsstang , slæbende arme, med store slag. Hjul  - 13-tommer, med et udviklet muddermønster. Hjulboltmønsteret svarer til det, der bruges på Moskvich-baghjulstrukne køretøjer, men selve hjulene er originale med en stor positiv offset, og i modsætning til resten af ​​AvtoZAZ-produkter er de af et diskdesign.

Bremser - tromle på alle hjul, hydraulisk aktiveret, uden booster.

Modernisering

LuAZ-969A

I 1975 gik LuAZ-969A-modifikationen med en forbedret MeMZ-969A-motor [1] (1,2 l, 40 hk) i produktion. Det var den første Lutsk-bil, der bar LuAZ-mærket. Det kunne skelnes fra ZAZ-969V og ZAZ-969 ved tilstedeværelsen af ​​et vindue i forteltet. Omkring 30,5 tusinde biler af denne model blev produceret.

I 1977 blev der også frigivet et parti lukkede varevogne i metal. E. Thompson i sit arbejde med sovjetiske biler er udpeget som LuAZ-969F.

LuAZ-969M

LuAZ-969M - en opdateret og ombygget modifikation (i udvikling siden 1973): blev introduceret i november 1977 [2] , serieproduktion blev mestret i 1979. Det blev kendetegnet ved en øget kilometertal til 100.000 km før det første eftersyn, en opdateret aggregatdel (et kraftigere 6TST-50EMS batteri, nye forlygter) [1] samt form, design og karrosseri. En mærkbar forskel på denne ændring i udseende er den modificerede frontdel.

• LuAZ-969M

• Set bagfra

• LuAZ-969M

• Chaufførens arbejdsplads

Denne modifikation var, ligesom sin forgænger, udstyret med en 1,2-liters 40-hestes MeMZ-969A-motor, men den var udstyret med et separat bremsedrev med en hydraulisk vakuumforstærker på det forreste kredsløb. Bilens udseende blev moderniseret: frontpanelerne, formen på forruden er ændret. Dørene var udstyret med låse, deres sidevinduer fik en stiv ramme og åbne "vinduer", et blødt instrumentpanel, en sikkerhedsratstamme og "Zhiguli" sæder dukkede op i kabinen.

Allerede før lanceringen af ​​LuAZ-969M-serien blev den meget værdsat på USSR Exhibition of Economic Achievements, og i 1978 på den internationale salon i byen Torino ( Italien ) kom den (som angivet i en række kilder) ind i top ti bedste biler i Europa. I 1979, på en international udstilling i byen Ceske Budejovice ( Tjekkoslovakiet ), modtog han en guldmedalje som en af ​​de bedste biler til landsbybeboerne.

På basis af denne bil blev der skabt en flyvepladstraktor LuAZ-2403 , designet til at trække fly og bagagevogne [3] [4] .

LuAZ-1302

• hjul - 4,5J / 13;
• dæk - 175 / 80R13.

I 1991 begyndte den lille produktion af LuAZ-1302 . Den vigtigste forskel ved denne modifikation er MeMZ-245-201K generationsmotoren designet til Tavria og LuAZ-1301 [5]  (1,1 l, 53 hk, væskekøling).

Eksterne forskelle fra "969M" bestod i udseendet af en tyk afstandsholder mellem frontpanelet og forskærmene, samt overførslen af ​​positionslampen fra sidelyset til forlygten. Bilen havde forstærkede bjælker , et nyt instrumentpanel, yderligere støj- og vibrationsisolering og mere komfortable sæder fra Tavria (produktionsmæssigt blev gamle Zhiguli-sæder installeret). Brændstofforbrug og støj er reduceret betydeligt, dynamikken er forbedret.

Den 9. maj 2002 besluttede fabrikken at stoppe produktionen af ​​LuAZ-1302 (i stedet for hvilken den skulle mestre produktionen af ​​LuAZ-1301M) [6] .

Ændringer

Familie "969"

• ZAZ-969V / LuAZ-969V / LuMZ-969V (1966 eller 1967-1971 eller 1972) - midlertidig version, forhjulstræk;
• ZAZ-969 / LuAZ-969 (1971-1975) - serie med en 4x4 hjulformel;
• LuAZ-969A (1975-1979) - den første modernisering, MeMZ-969A-motor;
• LuAZ-969M (1979-1996) - den anden modernisering, en opdateret krop;

Familie "1302"

Varianter med væskekølede motorer, hovedsageligt MeMZ-245. Produktionen sluttede 9. maj 2002 [7]

• LuAZ-13021 (prototype) - en lastmodifikation af LuAZ-969M med en base forlænget med 200 mm og en læsseplatform [8] . Senere blev typen af ​​karosseri ombord ændret, og 1302 blev grundlaget for produktionsmodellen;
• LuAZ-13021  er en seriel ladvogn med en nyttelast på 400 kg [9] . Nogle muligheder var udstyret med en gearkasse fra Moskvich-2141 uden drev til bagakslen;
• LuAZ-13021-03  - modifikation af model 13021 med en normal hård kabine og et soltag;
• LuAZ-13021-04  er en last-passagermodifikation med lang akselafstand af 1302-modellen, designet til mobile reparationshold til at servicere elledninger og rørledninger. Der er fire sæder i et dobbelt førerhus, op til 250 kg last kan transporteres på en forkortet lastplatform [10] ;
• LuAZ-1302-05 "Foros"  (1998) er en kommerciel modifikation af LuAZ-1302 med en 37-hestekræfter italiensk dieselmotor "Lombardini" LDW-1404 og en åben krop med sikkerhedsbuer [11] .
• LuAZ-13021-07  er en variant af model 13021-04 med et aflangt karosseri af varevognstype med en glasfibertop og en metalbagklap [10]
• LuAZ-13021-08  er en modifikation af model 13021-07 til ambulancetjenesten. Toppen er glasfiber. For bekvem placering af båren er den bagerste del af kroppen blevet forlænget med mere end 600 mm, hvorved bagudhænget er øget. Karosseriet har fire døre: en til venstre, to til højre og bagpå [10]

Noter

1. ↑ 1 2 L. Perel. Og nu "969M". Chefdesigner om moderniseringen af ​​Lutsk-jeepen // magasinet "Bag rattet", nr. 10, 1978. s. 10-11
2. ↑ L. Shugurov. Vindernes oplevelse // magasinet "Bag rattet", nr. 11, 1977. s. 8-11
3. ↑ LuAZ-2403 . aviaros.narod.ru Hentet: 21. november 2018. (ubestemt)
4. ↑ Dmitry P. LuAZ-2403 - en kompakt SUV fra Sovjetunionens tid . CAR.RU. _ Hentet 16. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2021. (Russisk)
5. ↑ Magasinet "Bag rattet", nr. 9, 1992. s. 13
6. ↑ Kirsebærmøtrik nær hytten ... Et forsøg på at gennemgå den ukrainske bilindustri // magasinet "Behind the wheel", nr. 1, 2003. s. 84-86
7. ↑ Svyatoslav Volynets. "Volynyanka" er væk. Længe leve SUV'en LuAZ - 1301! Arkiveret 25. juni 2018 på Wayback Machine // "2000" Weekly, 9. maj 2002
8. ↑ V. Arkusha. I skyggen af ​​giganter. // magasin "Bag rattet", nr. 8, 1989. s. 3
9. ↑ Vindu til billys // magasin "Bag rattet", nr. 11, 1994. s. 9
10. ↑ 1 2 3 Leonid Sapozhnikov. Mules fra LuAZ // magasinet "Bag rattet", nr. 10, 1999. s. 63-64
11. ↑ Fra taigaen til ... Brasilianske strande // magasinet "Bag rattet", nr. 8, 1998. s. 42

Links

• L. Perel. Lille bil fra Lutsk . Bag rattet , nr. 3, 1974 (marts 1974). Dato for adgang: 18. februar 2022. (ubestemt)
• Sergey Kanunnikov. LuAZ-969 - den eneste, der ikke eksisterer længere . Bag rattet , nr. 8, 2021 (august 2021). Dato for adgang: 18. februar 2022. (ubestemt)