| Datterselskab "Auto Assembly Plant No. 1" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors "" | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Grundlag | 1951 |
| afskaffet | 2000 |
| Beliggenhed | Ukraine :Lutsk |
| Industri | bilindustrien ( ISIC : 2910 ) |
| Produkter | biler, busser , trolleybusser |
| Moderselskab | Bogdan |
| Internet side | busplant.bogdan.ua |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
LuAZ ( Lutsk Automobile Plant ) er en sovjetisk og ukrainsk bilfremstillingsvirksomhed beliggende i Lutsk ( Volyn-regionen ). Tidligere producerede fabrikken terrængående køretøjer. I dag er virksomheden en del af Bogdan Automotive Corporation som Auto Assembly Plant No. 1 af PJSC Automotive Company Bogdan Motors og har specialiseret sig i produktion af busser og trolleybusser.
I februar 1951 blev et reparationsanlæg organiseret på basis af reparationsværksteder i Lutsk , som fremstillede brusere, TSM-6.5 transportører til ensilagemasser, KDM-46 trolleystativer til adskillelse og montering af traktormotorer, VR-6, EVR-6 .
I oktober 1955, på grundlag af værksteder, blev den første fase af et bilreparationsanlæg sat i drift for at reparere GAZ-51 og GAZ-93 biler , samt at producere reservedele til dem [1] . Virksomhedens årlige produktion beløb sig til 1273 tusind rubler. Anlægget beskæftigede 232 personer.
I 1959 blev Lutsk Automobile Repair Plant ( LARZ ), som var en del af Lviv Economic Council , omdøbt til Lutsk Machine-Building Plant ( LuMZ ) [2] . Det første produkt fra maskinbygningsanlægget var trailer-shop-modellen LuMZ-825 . I de efterfølgende år kølede reparationsværksteder af typen GOSNITI-2 , lavtonnage køleskabe af LuMZ-945- modellen baseret på Moskvich-432 varevogn og LuMZ-946 baseret på UAZ-451 og UAZ-451M varevogne, LuMZ-890 køretøjer baseret på ZIL- 164 A og derefter LuAZ-890B baseret på ZIL-130 . Sammen med de anførte modeller af specialkøretøjer blev køletrailere af LuMZ-853B- modellen produceret baseret på IAPZ-754V-traileren og LuAZ-8930 baseret på GKB-819 . I 1979 blev produktionen af kølebiler og køletrailere flyttet til byen Bryanka .
I 1960'erne påbegyndte anlægget arbejdet med at introducere en ZAZ-969B forsyningskøretøj med et 4x2 hjularrangement , en MeMZ-969 motor med en kapacitet på 30 hk. Med. og forhjulstræk i henhold til dokumentationen udviklet af Zaporozhye Automobile Plant "Kommunar" [3] . I 1965 blev prototyper af nye ZAZ-969B køretøjer fremstillet på virksomheden.
I december 1966 blev det første pilotparti samlet i mængden af 50 stk. ZAZ-969 [1] .
I overensstemmelse med den syvende femårsplan for udviklingen af den nationale økonomi i USSR, efter ordre fra Ministeriet for Automobilindustri i USSR af 11. december 1967, blev Lutsk Machine-Building Plant omdannet til Lutsk Automobile Building Plant ( LuAZ ) [2] [4] , siden dengang har dets specialisering været produktion af passager- og nyttekøretøjer af små og især små klasser, samt militærtransportere af LuAZ-967 modelrækken .
I 1969 mestrede fabrikken produktionen af et firehjulstrækker ZAZ-969 under navnet LuAZ-969 [5] , siden 1970 begyndte deres masseproduktion. I 1973 producerede fabrikken 5.000 LuAZ-969 [6] .
I 1975 begyndte anlægget serieproduktion af LuAZ-969A-modelbiler med en MeMZ-969 A-motor med en effekt på 40 hk. Med. [7] . Samtidig havde bilerne ZAZ-969B, ZAZ-969 og LuAZ-969A ingen ydre forskelle fra hinanden.
I oktober 1975 blev AvtoZAZ - produktionsforeningen oprettet , som omfattede Zaporozhye Automobile Plant Kommunar, Melitopol Motor Plant , Lutsk Automobile Plant og flere andre virksomheder i USSR's bilindustri [2] .
I 1976 udviklede specialister fra Tire Industry Research Institute, NAMI og LuAZ et nyt IV-167-dæk til LuAZ-køretøjer med forbedrede trækegenskaber og øget kørselsafstand til 35-36 tusinde km (som erstattede de tidligere brugte M-86-dæk) [ 8] .
I 1977 blev LuAZ-969M [7] introduceret , hvis serieproduktion begyndte i maj 1979.
Den 22. september 1982 rullede den 100.000. bil af anlæggets samlebånd.
I alt fra december 1966 til 1. maj 1989 producerede anlægget omkring 182 tusinde biler.
I januar 1988 påbegyndte fabrikken produktionen af en lille flyvepladstraktor LuAZ-2403 designet til at trække bagage og fragtvogne på op til 3000 kg i lufthavne med asfaltbeton
I begyndelsen af 1990'erne, efter Sovjetunionens sammenbrud, blev virksomhedens situation mere kompliceret i lyset af en kraftig stigning i importen af udenlandsk fremstillede biler og i mangel af statsstøtte [9] , produktionen af off -vejkøretøjer begyndte at falde hurtigt [10] .
For anlægget viste 1990 sig at være et rekordår med hensyn til produktion af LuAZ-1302 biler. I alt er 16.500 køretøjer blevet samlet. Gradvist, sammenbruddet af den sovjetiske bilindustri, den økonomiske krise påvirkede virksomheden. Det var ikke muligt at slå rekordniveauet for produktion af personbiler længere.
I 1992 producerede fabrikken 13.371 køretøjer, i 1993 - 11.198 LuAZ-969M køretøjer og deres modifikationer [11] .
Den 31. maj 1993 tillod Ukraines ministerkabinet privatiseringen af anlægget [12] .
I 1995 var anlæggets hovedmodel LuAZ-1302 (en variant af LuAZ-969M med en væskekølet MeMZ-245-motor, et modificeret bremsesystem, et forbedret styretøjsdesign og radialdæk) [13] , kl. samtidig blev specialiserede civile køretøjer udviklet til kommercielt salg LuAZ-1302 modifikationer (LuAZ-13021 microtruck, LuAZ-13021-04 fragt-passager lastbil og LuAZ-13021-07 varevogn) [14] .
I juni 1996 godkendte Ukraines ministerkabinet beslutningen om at privatisere anlægget i overensstemmelse med en individuel plan [15] .
Den 27. juli 1998 blev anlægget udelukket fra listen over virksomheder af strategisk betydning for Ukraines økonomi og sikkerhed [ 16 ] ;
I august 1998, på Kiev International Motor Show, præsenterede fabrikken demonstrationsprøver af LuAZ-13021-08 ambulancen [14] [18] , LuAZ-1302-05 Foros strandjeep (med en 37-hestekræfter italiensk Lombardini-motor) . "LDW-1404) og en tre-akslet transportør LuAZ-1901 [19] . På grund af det faktum, at Melitopol Motor Plant holdt op med at producere gearkasser til LuAZ terrængående køretøjer, og Lviv Hydromechanical Gear Plant ikke kunne mestre deres produktion, producerede anlægget i 1998 seks biler, og virksomhedens hovedaktivitet var fremstilling af bildele til tidligere producerede biler [14] . Et vist antal LuAZ-1302'ere (mindst 10 biler) i 1998 blev samlet fra bilsættene leveret fra fabrikken af Moskva-firmaet ZAO Valetta (disse biler var underbemandet med radiatorer fra VAZ-2108 , en varmelegeme fra VAZ- 2101 , dele af bremsesystemet fra Moskvich -412 ", samt en karburator, en forrude og nye russisk-fremstillede dæk 6,5x13) [20] .
I 1999 producerede fabrikken 27 køretøjer [10] og en prototype af den universelle minitraktor TMK-30, bygget på enheder fra LuAZ SUV og foreslået til forsyningsselskaber og landmænd (serieproduktionen af traktoren blev ikke mestret, da Melitopol Motor Plant stoppede produktionen af MeMZ-969A, som TMK-30 var designet til) [21] .
I 1999 besluttede Ukrprominvest-koncernen, der købte 81% af selskabets aktier fra staten, at omlægge LuAZ til montageproduktion. I foråret 2000 mestrede fabrikken samlingen af to modeller af UAZ SUV'er ( UAZ -31512 og UAZ-31514 ) [22] og fem VAZ -modeller fra russiske bilsæt [10] [23] .
I september 2001 begyndte fabrikken at samle UAZ-3160 [22] . I alt producerede fabrikken i 2001 5909 VAZ-køretøjer ( VAZ-21043 , VAZ-2107 , VAZ-21093 og VAZ-21099 ), 1260 UAZ SUV'er og 61 LuAZ SUV'er [10] .
I 2001 blev det også annonceret hensigten om i 2003 at mestre produktionen af LuAZ-1301M-modellen (en opdateret version af LuAZ-1301 udviklet i 1990'erne med et glasfiberhus og en MeMZ-2457-motor) [10] [ 23] .
I maj 2002 afsluttede anlægget produktionen af LuAZ-1302 [24] (i stedet for hvilket det skulle mestre produktionen af LuAZ-1301M) [10] og stoppede med at samle VAZ-21213 Niva- biler [25] , hvorefter VAZ -21043, VAZ -2107, VAZ-21093 og VAZ-21099 [26] .
I 2002 producerede fabrikken 3 LuAZ-køretøjer af sin egen produktion og samlede også 12.516 VAZ-køretøjer og 246 UAZ-køretøjer fra bilsæt [27] . Derudover konverterede fabrikken i 2002 493 Izh-2717- køretøjer til Izh-2717-90-fragt-passager-modellen med et aluminiumskarosseri [28] .
I 2003 producerede fabrikken 43 LuAZ-køretøjer af sin egen produktion og samlede også 10,9 tusinde VAZ-køretøjer, 342 UAZ-køretøjer, 9 Kia K-2700-lastbiler og 12 Isuzu NQR-12-lastbiler fra bilsæt [29] . Derudover mestrede anlægget i november 2003 konverteringen af Izh-2717 til en fragt-passager model Izh-2717-90 med et plastikhus [28] .
Den 11. november 2004 samlede fabrikken den 50.000. VAZ-bil [30] . I alt samlede fabrikken i 2004 22.639 køretøjer [31] .
I februar 2005 blev Bogdan Corporation ejer af anlægget [32] . I maj 2005 begyndte fabrikken at samle VAZ-2110 køretøjer [33] . I 2005 producerede fabrikken 30.768 køretøjer (hvoraf 29.488 var LADA-biler) [34] .
I februar 2006 blev arbejdet med LuAZ-1301 officielt afsluttet [35] . I forbindelse med indførelsen af Ukraines regering af et forbud mod registrering af køretøjer, der ikke overholder Euro-2 miljøstandarder fra 1. juli 2006, blev monteringen af VAZ-2104 og VAZ-2107 afbrudt i første halvdel af 2006 [34] [36] .
Den 6. april 2006 blev en linje til produktion af busser sat i drift på anlægget [37] .
I fremtiden skiftede anlægget fuldstændigt til montering af Bogdan-busser på Hyundai County -chassiset , samlingen af VAZ- og UAZ-biler blev afbrudt. I 2006 blev det også besluttet at omdøbe virksomheden [38] .
Anlægget afsluttede 2007 med et nettooverskud på UAH 372,823 millioner [ 39] .
Den økonomiske krise, der begyndte i 2008, komplicerede anlæggets situation [32] , genopbygningen, der begyndte i 2008, forblev ufærdig [40] . LuAZ afsluttede 2008 med et tab på UAH 317,744 millioner, januar-september 2009 - med et tab på UAH 530,473 millioner, hvilket reducerede nettoindkomsten med 83,13 % sammenlignet med samme periode i 2008 [41] .
Den 28. oktober 2009 blev anlæggets nye navn godkendt: SE "Car Assembly Plant No. 1" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors " [38] .
I 2014 blev det resterende ubrugte udstyr til produktion af LuAZ-personbiler (inklusive transportbåndet og en del af presseudstyret) demonteret, som følge heraf blev virksomheden fuldstændig omorienteret til busproduktion [40] .
2015 - udvikling og fremstilling af A14532-forstadsbusser med Euro 5-motor, udvikling og fremstilling af bybusser på Ashok Leyland aggregatbasen - A22111, A22211.
For 2006-2015 fabrikken har fremstillet mere end 3.100 Bogdan-busser og trolleybusser, hvilket næsten fuldt ud svarer til denne virksomheds årlige kapacitet ved fuld last - 3.500.
I april 2019 begyndte produktionsprocessen til fremstilling af trolleybusser at opfylde den nuværende aftale med forsyningsselskabet Kyivpastrans. Anlægget vandt også et udbud om levering af 57 Bogdan T70117 lavgulvs trolleybusser med tilhørende udstyr til Kharkov.
| Model | Udgivelsesår | Bemærk |
|---|---|---|
| LuAZ-967 | 1961-1978 | |
| LuAZ-967M | 1978-1989 | |
| Bogdan Е701,00 | Siden 2017 | elektrisk bus |
| Bogdan Т701.16 | Siden 2017 | autonom trolleybus |
| Bogdan А701.32 | Siden 2011 | |
| Bogdan A221 | siden 2009 | |
| Bogdan A222 | siden 2015 | |
| Bogdan A224 | siden 2016 | |
| Bogdan A14532 | siden 2015 | |
| Bogdan А14542 | siden 2010 | |
| Bogdan A-601.10 | Fra 2008 til 2009 | |
| Bogdan T601.11 | Fra 2008 til 2011 | trolleybus |
| Bogdan Т701.17 | siden 2011 | trolleybus |
| Bogdan T901 | siden 2011 | leddelt trolleybus (harmonika) |
| Biler fra Lutsk Automobile Plant | |
|---|---|
| Almindelige terrængående køretøjer | |
| Specialiserede maskiner |
|
| Flydende civile køretøjer | |
| Transportører, militærkøretøjer |
|
| Andet |
|