Volkswagen Iltis

Volkswagen Iltis
fælles data
Fabrikant Volkswagen Group
Års produktion 1978 - 1988
Klasse SUV
Andre betegnelser Type 183
Design og konstruktion
kropstype _ cabriolet
Layout frontmotor, firehjulstræk
Motor
benzin 1,7 l (75 hk), diesel 1,6 l (70 hk)
Masse og generelle egenskaber
Længde 3886 mm
Bredde 1518 mm
Højde 1836 mm
Klarering 220 mm
Akselafstand 2108 mm
Vægt 1300 kg
Andre oplysninger
Tankens volumen 85 l
DKW Munga , VW Type 181Mercedes-Benz G-Klasse
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Volkswagen Iltis (fra  tysk  -  "ilder") var det vigtigste terrængående køretøj i Bundeswehr indtil fremkomsten af ​​Mercedes Wolf ( Mercedes-Benz G-Klasse ). Dette terrængående køretøj blev efterfølgeren til DKW Munga-modellen og går ideologisk tilbage til sådan Kϋbelwagen som den legendariske Volkswagen Tour 82 og dens efterkrigs-replika VW 181. Målene før produktionen blev klart defineret af kunden på en militær måde: hastighed på mindst 100 km/t, belastningskapacitet på mindst 500 kg, evne til at overvinde skråninger i en vinkel på mindst 60° og vandforhindringer på mindst halvdelen en meter dyb. Derudover var bilen så tæt som muligt på civile, det vil sige, at komponenter og samlinger nemt kunne udskiftes. Alt dette gjorde Iltis til et enkelt og pålideligt militært terrængående køretøj.

I 1980, da Dakar-rally-razziaen stadig var enlige entusiasters lod, blev den tysk-svenske racerkører Freddy Kottulinski vinderen i VW Iltis SUV [1] .

I 1983 købte det canadiske firma Bombardier en licens fra Volkswagen til at fremstille Iltis og begyndte at producere den til det canadiske militær. I alt blev der fremstillet 16.000 eksemplarer. I øjeblikket er maskinen i tjeneste hos hærene i Estland, Canada, Belgien og til dels Tyskland . Også afløst af den dyrere Mercedes Wolf Mercedes-Benz G-Klasse i den tyske hær siden 1988 .

Tekniske aspekter

Volkswagen Golf fungerede som den tekniske base for Iltis . De forreste og bageste uafhængige ophæng af parallelogram-typen var strukturelt meget enkle og næsten ens - hjulene var ophængt fra bunden på trekantede håndtag, og udskiftelige slidsede småbladede tværgående fjedre blev brugt som øvre håndtag og samtidig elastiske elementer .

Demultiplikatoren, der er traditionel for næsten alle terrængående køretøjer, var fraværende fra Iltis, og nedgearingen var i selve checkpointet. Det permanente drev blev udført på bagakslen, mens den forreste var tilsluttet, mens differentialet blev gjort låsbart. Derudover er bagakslen udstyret med en tvungen tværakseldifferentialespærre .

Bilen havde et stelchassis og et tilstrækkeligt forseglet karosseri, der gjorde, at Iltis kunne flyde lidt. Pålideligheden af ​​designet blev blandt andet leveret af metalkanal-kofangere, et almindeligt lærredsmarkise med lynlåse, fraværet af indvendig polstring og et instrumentbræt med et enkelt instrument - et speedometer .

Rulleburet beskytter bilens mandskab i tilfælde af en eventuel væltning – en af ​​de få ulemper ved Iltis er, at bilen ved svingning, når der køres ned ad bakke med høj hastighed, har en tendens til at vælte gennem det drejende forhjul. Designerne, der skabte en simpel transmission, blev tvunget til at ofre den sikre placering af bilens tyngdepunkt og flytte motoren fremad.

I 1978-1988. Iltis var udstyret med en 1,7-liters benzinkarburatormotor (75 hk). Under de "militære" behov blev motoren praktisk talt ikke moderniseret - kun tændingssystemet blev gjort vandtæt. I midten af ​​80'erne blev der også installeret en 1,6-liters dieselmotor (70 hk). En brændstoftank med en kapacitet på 85 liter gav Iltis en sejlrækkevidde på mindst 700 km, og spændingen på Iltis ombord elektriske netværk overholdt NATO -standarder og var 24 V.

Grundlæggende operatører

I motorsport

Besætningen bestående af den svenske pilot Freddy Kottulinski og hans navigatør Ernst Löffelmann fra Tyskland udmærkede sig i Volkswagen Iltis i kategorien Bil i 1980 Paris-Dakar rally-raid . Dette var kun den anden udgave af et maraton, der ville blive legendarisk i fremtiden. Et år tidligere blev stillingen ved Dakar kun opsummeret i det absolutte, og så blev motorcyklisten vinderen. Og razziaen i 1980 var den første, da biloffset blev introduceret. Det var således på Volkswagen Iltis, at Paris-Dakar for første gang blev vundet i den mest prestigefyldte klasse af biler [2] .

Se også

Noter

  1. ↑ Sergei Chistyakov. Volkswagen Iltis. Paris-Dakar 1980. Ugens tema 60 . diecast43.livejournal.com (8. juli 2015). Arkiveret fra originalen den 15. april 2021.
  2. ↑ Dakar historisk bog. 1979-2017  (engelsk) (PDF). ASO . Hentet 22. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2020.

Links