LuAZ-1301

LuAZ-1301  er en sovjetisk og ukrainsk design off-road personbil af en lille klasse , det er den II generation af civil passager AMS fra Lutsk Automobile Plant. Det er "efterfølgeren" til LuAZ-969 (1302) modellen .

Historie

Første mulighed: torsion bars (1984)

Arbejdet med at skabe den næste karosserimodel (generation) af APP LuAZ efter 969 startede i begyndelsen af ​​1980'erne (på samme tid, da billedet af karosseriet af en ZAZ -personbil , tredje generation - 1102 , blev dannet ), i 1984 var den første prototype klar: den havde et chassis og en forbrændingsmotor fra den tidligere bil (969M), senere blev en moderne motor af MeMZ-245-generationen brugt. I denne version blev den samme type affjedring antaget - torsionsstang . I fremtiden ændrede tilgangen sig: det blev besluttet at bruge en anden type suspension - " svingende stearinlys ".

Anden mulighed: MacPherson pendants (1988)

I slutningen af ​​1986 en prototype kørende model dukkede op, lavet i overensstemmelse med det nye koncept. I slutningen af ​​1988 blev den første prototype LuAZ-1301 bygget med et velformet kropsbillede. Ud over karosseriet er blandt de designinnovationer, der adskiller sig fra den tidligere bil ( LuAZ-969 ): gearkasse , uafhængige fjederophæng af typen " svingende stearinlys " (i stedet for torsionsstang ), permanent firehjulstræk på alle hjul med et låsbart centerdifferentiale (i stedet for et tilsluttet bageste ), in-line 4-cylindret motorgeneration MeMZ-245 med væskekøling og tandremstræk (i stedet for "V"-formet , luftkølet ) [1] . Modellen er relateret til familien af ​​personbilsmodeller ZAZ-1102 / 1103 / 1105 . Den forreste affjedring er forenet med affjedringen af ​​biler fra Lada Sputnik -familien , den bagerste - med affjedringen af ​​Tavria -familien . I 1990 gik to prototyper af LuAZ-1301-modellen, som en del af en opdateret model af den første generation - under indekset LuAZ-1302 , til fem ugers klimatiske test på det sydlige NAMI -teststed  - i byen Pskent , UzSSR .

Af de bemærkelsesværdige træk ved prototyperne kan man fremhæve: muligheden for at ændre frihøjden , udført af luftfjedre styret af en elektrisk indbygget kompressor og et rammepanel.

Efter Sovjetunionens sammenbrud faldt tempoet i udvikling og forfining af bilen; i løbet af denne tid har det undergået nogle ændringer. I 1999 blev LuAZ produktionsfaciliteter omorienteret til montering af køretøjer udviklet af VAZ og UAZ . Serieproduktion af LuAZ-1301-modellen var planlagt til at begynde i 2004. Men i februar 2006 blev det annonceret "det er upassende på grund af denne bils forældelse" [2] . Modellen er repræsenteret af præproduktionskopier fra pilotbatchen og prototyper, hvorfor den er sjælden. Ved denne generation blev historien om udviklingen af ​​APP LuAZ afbrudt.

Ændringer

• LuAZ-1301-08  - ambulance (den øverste del af kroppen er lavet af glasfiber) [3] [4] [5]

Andet, forsøgsudvikling af NAMI (1988)

• LuAZ-Proto er en alternativ eksperimentel version af AMS med et plastiklegeme, udviklet i Leningrad - laboratoriet i NAMI under ledelse af Gennady Khainov i 1988-89:

Noter

1. ↑ I KÆMPERNES SKYGGE - august 1989 - arkiv Kørsel . www.zr.ru _ Hentet 5. december 2020. Arkiveret fra originalen 21. januar 2021. (ubestemt)
2. ↑ LuAZ-1301-projektet er endeligt lukket: Autonyheder fra AUTO-Consulting - . www.autoconsulting.com.ua _ Hentet 11. december 2020. Arkiveret fra originalen 23. januar 2022. (ubestemt)
3. ↑ Der er en chance for at få en ny SUV gratis // avis "Today", nr. 214 (1262) af 24. september 2002
4. ↑ Jeeps vil blive produceret i Ukraine Arkiveksemplar dateret 27. januar 2021 på Wayback Machine // “Detaljer. UA" 18. marts 2003
5. ↑ "Ambulance" ... for outback // magasin "Bag rattet", nr. 10, 1998. s.18