"Zaporozhets" ( ukrainsk "Zaporozhets" ; eksportbetegnelser for vesteuropæiske lande - Yalta / Jalta (Yalta), Eliette og ZAZ (ZAZ)) - et mærke af sovjetiske og ukrainske bagmotorer af en særlig lille klasse , produceret af Kommunar-fabrikken i byen Zaporozhye (senere - Zaporozhye Automobile Plant , som var en del af AvtoZAZ - produktionsforeningen i 1960-1994 ).
Under mærket "Zaporozhets" producerede faktisk to forskellige generationer af bilmodeller, forbundet med teknisk kontinuitet og i nogen tid nedstammet fra samlebåndet parallelt:
Alle Zaporozhets-biler havde en række karakteristiske designtræk: et bagmotorlayout med et langsgående arrangement af en udkraget motor bag bagakslen og en gearkasse inden for akselafstanden; kropstype " todørs sedan "; V - formet firecylindret luftkølet karburatormotor ; uafhængig affjedring af alle hjul; Autonom kabinevarmer i benzin.
Alle varianter af "Zaporozhets" blev kendetegnet ved den maksimale grad af forening med hensyn til enheder og samlinger med TPK-hærens terrængående køretøj (sanitære hjultransporter i forkanten, LuAZ-967 ). Den samme familie inkluderede også "civile" terrængående køretøjer af mærket LuAZ - forskellige modifikationer af LuAZ-969 .
ZAZ-965 modellen blev produceret fra 1960 til 1969 .
Den vigtigste prototype af ZAZ-965 med hensyn til det overordnede design af kroppen, delvist - en uafhængig fjeder baghjulsophæng, styretøj, transmission var FIAT 600 , dog allerede på niveau med den første prototype - Moskvich-444 - bilens design blev væsentligt redesignet i forhold til Fiat, og drivlinjen blev designet helt fra bunden.
Karosseri - fire-personers, med udskiftelige vind- og bagruder, svejste forskærme. Dørene (der er to af dem) åbnes bagud, ikke fremad. Motoren er en sjælden type i den globale bilindustri, en firecylindret V-formet, luftkølet, placeret bagtil. Magnesiumlegering krumtaphus og transmission. Drivhjul - bag. Dækstørrelse - 5,20-13. ZAZ-965 blev fremstillet i eksport- og deaktiverede versioner.
ZAZ-965-modellen er kendetegnet ved en motor med øget arbejdsvolumen (887 cm3 ) og effekt (27 hk), en lyddæmper (i stedet for to) og en dekorativ støbning på sidevæggene.
Udviklingen af den næste generation af Zaporozhets begyndte næsten umiddelbart efter udviklingen af den første, i 1961 . Prototyper dukkede op i efteråret samme år.
I slutningen af 1959 blev Chevrolet Corvair introduceret til offentligheden i USA, en kompakt (efter amerikanske standarder) bil med en bagmotor, baghjulstræk layout og en luftkølet motor. En prøve af Chevrolet Corvair var til rådighed for USA og blev senere overført til Zaporozhye Automobile Plant og derefter til Melitopol Motor Plant for at studere motorens kølesystem. Imidlertid forsøgte fabriksdesignerne af Kommunars design- og eksperimentelle afdeling om muligt at fortynde deres bils udseende med den nordamerikanske model, idet de kun lånte en generel stilistisk beslutning med en bæltevindue - i modsætning til den samme NSU Prinz IV, hvis skabere forsøgte blot at tilpasse sammensætningen af kroppen Corvair til den størrelsesklasse, der er populær på det europæiske marked. Kommunar-designerne havde også til deres rådighed biler som Volkswagen Käfer Type 1, Volkswagen Type 3, Hillman, Simka, Chevrolet Corvair, Ford Taunus, Karmann Ghia (baseret på Käfer-enheder). I processen med at udvikle det nye "Zaporozhets" projekt 966, overførte NAMI disse biler til ZAZ, og efterfølgende gik de ind i Melitopol Motor Plant.
ZAZ-966- modellen var i serieproduktion fra 1966 (ifølge andre kilder, fra 1967) til 1972, og det første år blev kun en "overgangs" modifikation 966B produceret med en forældet 30 - hestekræfter motor - produktionen af en 1,2- liter 40-hestes MeMZ-motor -968 var klar først det næste år. Før ZAZ-966V blev luft suget ud af hovederne og cylindrene af en ventilator, og derefter "kølede" den varme luft bilgeneratoren - dette arrangement blev arvet fra ZAZ-965, hvor varm luft forlod ventilatoren gennem et hul i motorhjelmen under nummerpladen. "966" med MeMZ-968-motoren modtog en blæser.
ZAZ-968 er blevet produceret siden 1972 (ifølge andre kilder siden 1971). Oprindeligt havde den ingen ydre forskelle fra "966th", og dens hovedfunktion var en let moderniseret MeMZ-968-motor (K-127 karburator i stedet for K-125B) og et modificeret frontpanel (i stedet for et stemplet, hele nyt instrumentpanel blev samlet af separate elementer; hun "varede" indtil udgivelsen af ZAZ-968A). Modellen blev konstant moderniseret, og ved slutningen af produktionen i 1978 var den praktisk talt umulig at skelne fra ZAZ-968A , som blev produceret parallelt og gik i serie i 1973 (ifølge andre kilder begyndte produktionen faktisk først i slutningen af 1974 ) , som havde et opdateret udseende, en 968A motor med en effekt på 45 l. Med. og en række designændringer, der forbedrede sikkerheden, såsom dobbeltkredsløbsbremser, sikkerhedsseler og et "blødt" instrumentpanel, som efterfølgende blev installeret på ZAZ-968M.
Den næste modifikation var ZAZ-968M , som blev produceret fra 1979 til 1994 - denne bil afsluttede Zaporozhets-æraen. Forskellige kraftenheder med et arbejdsvolumen på 890 cm³ med en effekt på 28 liter blev også installeret på den. Med. og 1,2 l. med en kapacitet på 41 (hoveddelen af maskinerne), 45 eller 50 liter. Med. Fra ZAZ-968-modellen adskilte den sig primært i designet af eksteriøret og interiøret, der var færre kromdele og til gengæld mere plastik.
Der blev fortsat produceret biler til mennesker med handicap. Model "968M" blev erstattet af en helt ny bil - ZAZ-1102 "Tavria" , som strukturelt ikke havde noget at gøre med "Zaporozhets". ZAZ-1102 er en forhjulsdrevet tredørs hatchback med en ny væskekølet MeMZ-motor.
Sammen med de grundlæggende modifikationer af bilerne ZAZ-965 , ZAZ-965A, ZAZ-966 , ZAZ-968 , ZAZ-968A og ZAZ-968M blev deres eksportversioner også produceret (inklusive dem med højrestyret kørsel til lande med venstrekørsel ) - ZAZ -965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E, ZAZ-968AE og ZAZ-968ME. Afhængigt af målmarkedet havde de handelsbetegnelsen Yalta / Jalta ("Yalta") eller Eliette ("Eliette"), da fonetikken og translitterationen af ordet "Zaporozhets" er alt for kompleks og nogle gange nysgerrig for fremmed etnolinguistisk kultur [1 ] . Sammenlignet med de grundlæggende modeller havde de forbedrede forbrugerkvaliteter. For eksempel adskilte modellerne "965E" og "965AE" sig fra "965" og "965A" i forbedret lydisolering, tilstedeværelsen af et udvendigt bakspejl til venstre, et askebæger, en radio, foring på siderne af bil og den nederste kant af bagagerummet. Model "968ME" adskilte sig fra "968M" i en to-kammer karburator DAAZ 2101-20 og et tørt luftfilter.
ZAZ-968E og ZAZ-968AE i mængder op til 5.000 om året blev solgt i Europa gennem det finske firma Konela og det belgiske Scaldia-Volga .
ZAZ-965 og ZAZ-965A fik tilnavnet " pukkelrygget " for deres karakteristiske kropsform, såvel som "jødisk panservogn" [2] , ZAZ-966 , ZAZ-968 og ZAZ-968A - "øret" eller " cheburashka " [ 3] for formen på kølesystemets sideluftindtag, og ZAZ-968M - en "sæbekasse" for ligheden mellem formen på kroppen, der mistede sideluftindtagene ("ører") med denne genstand og tilstedeværelsen af køleslidser på emhætten.
I postsovjettiden dukkede der mange anekdoter op om forskellige ulykker, der involverede føreren af Zaporozhets og den " nye russer " i "den 600. Mercedes " [4] .
Omtaler af mærket "Zaporozhets" kan findes i sangene af Bogdan Titomir , Timur Shaov , gruppen " Red mold ", sangeren Monetochka . "Zaporozhets" spiller en vigtig rolle i plottet af komediefilmene " Three plus two ", skal vi ikke sende ... en budbringer? og " Jeg vil i fængsel " og andre.
Fra den 15. juli til den 16. juli 2016 blev det 8. internationale møde for Zaporozhets-bilejere afholdt i Zaporozhye, som var tidsbestemt til at falde sammen med 50-årsdagen for starten af produktionen af ZAZ-966 . Den 16. juli 2016 kørte kosakkerne rundt i byen i en organiseret kolonne, hvorefter de gjorde et stop ved den centrale plads, hvor en ZAZ-50- figur blev bygget af biler . Rallyet blev overværet af mere end 50 biler af fans og fans af "Zaporozhets" fra hele Ukraine, samt repræsentanter for Hviderusland, Tyskland og Polen. Den ældste model ved stævnet var en 1959-model [5] .
Fuchadzhi, K. S., Stryuk, N. N. Bil ZAZ-968M "Zaporozhets". — 2. udg., revideret og supplerende. - M . : Transport, 1986. - 352 s. - ISBN 5-277-00139-5 .
| Biler fremstillet af PJSC "ZAZ" | |
|---|---|
| Første karrosseri (1960): " Zaporozhets ": MZMA -444 | |
| Anden krop (1966): "Zaporozhets" | |
| Third Body (1987): " Tavria " | |
| Fjerde krop (uudgivet) | |
| Terrængående køretøjer fremstillet hos LuAZ | |
| JV- køretøjer : General Motors , Daewoo Motors , Chery Automobile , AvtoVAZ , Renault | |
| Busser |
|
| Erfaren og prøve |
|