MiG-17

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. maj 2022; checks kræver 7 redigeringer .
MiG-17

MiG-17 på Forsvarets Centralmuseum
Type fighter
Udvikler OKB-155
Fabrikant  RSFSR Aircraft Plant No. 1(Kuibyshev), RSFSR Aircraft Plant No. 21(Gorky), Georgian SSR Aircraft Plant No. 31(Tbilisi), RSFSR Aircraft Plant No. 126(Komsomolsk-on-Amur), RSFSR Aircraft Plant No. 153(Novosibirsk)Aero Vodochody(Tjekkoslovakiet)PZL(Polen)Shenyang Aircraft Factory ( SAIC ) (Kina)
 
 
 
 


Den første flyvning 26. juli 1949
Start af drift 1951
Slut på drift begyndelsen af ​​1970'erne [1]
Status trukket ud af tjeneste
Operatører Sovjetiske
luftvåben Kina
luftvåben Vietnamesiske
luftvåben polske luftvåben
Års produktion 1951 - 1969
producerede enheder 8045 i USSR
2825 under licens
basismodel MiG-15
 Mediefiler på Wikimedia Commons

MiG-17 ( SI-produkt , I-330- fly , ifølge NATO-kodifikation - OTAN : Fresco , Fresco  - English  Fresco ) - Sovjetisk jetjager , udviklet af Separate Design Bureau (OKB) i Mikoyan og Gurevich i slutningen af ​​1940'erne.

MiG-17 var den første af de serielle jagerfly , der gjorde det muligt at nå lydens hastighed , men til kampflyvninger blev det betragtet som transonisk. Beregnet til at erstatte MiG-15 . Det var i tjeneste med mange stater i verden og blev brugt i en række væbnede konflikter , herunder kampoperationer i Vietnam og Mellemøsten .

Oprettelseshistorie

Flyvninger på MiG-15 jagerfly viste, at dette flys hastighed er meget tæt på lydhastigheden. Det var dog ikke muligt at overvinde lydmuren , og jagerflyet blev styret ved transoniske hastigheder meget dårligt. Sandt nok, i oktober 1949, på en modificeret MiG-15, i et blidt dyk fra en højde på 12.000 meter, lykkedes det dem at overvinde den elskede milepæl. [2]

Succesen med MiG-15 gjorde fødslen af ​​dens mere avancerede model, MiG-17, uundgåelig. I denne henseende lancerede OKB-155 arbejdet med at udstyre MiG-15 med en ny vinge med en sweep-vinkel på 45˚ langs ¼ kordelinjen, tidligere testet i TsAGI vindtunneller og på flyvende modeller. På grund af behovet for at opretholde flyets justering, modtog vingen et dobbelt sweep: fra den indbyggede ribbe til halvspændet - 45˚ og derefter - 42˚ (sweep-vinklerne langs forkanten var henholdsvis 49˚ og 45˚30'). Vingespidserne blev lavet afrundede i håbet om at øge den aerodynamiske kvalitet. På den indvendige overflade af hver konsol blev der tilføjet en aerodynamisk ryg mere. Den relative tykkelse af vingen blev reduceret, og dens grænseflade med flykroppen blev forbedret .

Til revision blev MiG-15bis taget med en VK-1 motor , bevæbnet med to NR-23 og en H-37 kanoner . Prototypen modtog en proprietær SI -kode og blev også kaldt MiG-15bis 45˚ (eller MiG-15bis Arrow 45 ). Den bagerste del af skroget blev forlænget med 900 mm, bremseklapperne og kølen blev øget, en bukrygg og en aileron booster blev installeret. Den vandrette fjerdragt blev lavet om med en sweep-vinkel langs forkanten på 45˚, og elevatortæernes form blev ændret til halvcirkelformet i stedet for elliptisk. Den interne mængde brændstof er faldet til 1.412 liter.

Arbejdet på fabrik nr. 155 til fremstilling af SI varede indtil juli 1949. Den første flyvning under kontrol af Viktor Nikolayevich Yuganov blev foretaget den 26. juli 1949. En måned senere sluttede testpiloten I.T. sig til testene af SI-maskinen . Ivasjtjenko . Flyvninger fortsatte indtil den 17. marts 1950, hvor flyet brød ind i et dyk og styrtede ned, mens det faldt ned i en højde af 5.000 meter . Piloten døde. På det andet SI-2- fly identificerede piloten G. A. Sedov årsagen til ødelæggelsen af ​​den første SI. Det viste sig at være ødelæggelsen af ​​elevatorerne under stabilisatorfladderen .

State tests blev udført på præ-serierne SI-01 og SI-02, genopbygget i 1951 på anlæg nr. 21 fra serie MiG-15bis. Trods nummereringen var SI-02 klar tidligere, den 16. februar, og SI-01 først i maj. Flyene var udstyret med RSIU-3 "Klyon" -radiostationen , transpondere af SRO-1 "Bariy-M"-genkendelsessystemet samt OSP-48- instrumentlandingssystemet .

Som et resultat af statslige tests blev der bemærket betydelige fordele ved prototyperne i forhold til den serielle MiG-15bis, og MAP ordre nr. 851 af 1. september 1951 beordrede produktionen af ​​MiG-17 til at begynde.

For yderligere at forbedre flyveegenskaberne for MiG-17 var det nødvendigt at forsyne flyet med et kraftigere kraftværk. Til dette blev et forsøgsfly bygget med en VK-1F- motor udstyret med en efterbrænder. Den forreste del af flykroppen blev lånt fra MiG-15bis, og den bagerste del blev lavet på ny, så den passede under efterbrænderen. Brændstofsystemet er også blevet forbedret. Vingen, landingsstellet og nogle andre enheder blev taget fra SI-02. Flyet fik halenummer 850 og fabrikskode SF.

Den 29. september 1951 løftede testpiloten A.N. Chernoburov for første gang den nordlige flåde i luften. Fabrikstests fortsatte indtil 1. november, og den 16. februar året efter begyndte statslige tests.

Flyvninger på et forsøgskøretøj viste, at takket være brugen af ​​efterbrænderen blev stigningshastigheden betydeligt øget, og mulighederne for lodret manøvre i luftkamp blev betydeligt udvidet. Stigningen i hastigheden i niveauflyvning steg tværtimod lidt, som det senere viste sig, på grund af det faktum, at MiG-17-svæveflyet ikke var tilpasset til at flyve med supersoniske hastigheder.

Som følge heraf blev MiG-17 med VK-1F-motoren på trods af to efterbrænderulykker taget i brug under betegnelsen MiG-17F , og allerede i slutningen af ​​1952 gik flyet i masseproduktion.

Samtidig med arbejdet med at skabe en frontlinjejager tog OKB-155 udviklingen af ​​en all-weather interceptor baseret på MiG-15. Den første version var udstyret med Korshun-radaren og modtog fabrikskoden SP-2. Flyet havde en næseskrog modificeret til installation af radar, kraftigere elektriske generatorer, to HP-23 kanoner med 90 patroner til venstre og 120 patroner til højre og mulighed for at hænge 600 liter PTB'er .

Fabriksforsøg begyndte i maj 1951, og statslige test fandt sted fra 28. november til 29. december samme år. Ifølge deres resultater blev det anerkendt, at interceptoren med Korshun-radaren ikke opfyldte luftvåbnets krav.

I marts 1952 begyndte test af RP-1 Izumrud radaren på et eksperimentelt SP-5 fly, genopbygget fra MiG-15bis , som blev anerkendt af militæret som det mest velegnede til brug på enkeltsædede jagerfly.

Interceptoren med en ikke-efterbrænder VK-1A- motor , tre NR-23- kanoner og en Izumrud-radar modtog fabrikskoden SP-7. To lokaliseringsantenner blev placeret i næsen af ​​flyet, den ene i luftindtagets overlæbe og den anden under kåben i midten. Sammenlignet med serielle MiG-17'ere er startvægten af ​​interceptoren steget med 225 kg. Byggeriet af SP-7 blev afsluttet i midten af ​​juli 1952, og den første flyvning fandt sted den 8. august. På grund af installationen af ​​en radar blev flyets flyvedata og udsigten fra cockpittet lidt forringet, men ifølge resultaterne af statstests blev det konkluderet, at SP-7's egenskaber var acceptable for dens vedtagelse. Det fik snart betegnelsen MiG-17P .

I januar 1954 blev en lignende interceptor med en VK-1F motor , betegnet SP-7F, overdraget til statslig test. Den maksimale hastighed og stigningshastigheden steg sammenlignet med MiG-17P, men på grund af den øgede vægt med 250 kg, faldt marchhastigheden og flyverækkevidden. Testene sluttede i april 1954 med en positiv vurdering, og under betegnelsen MiG-17PF gik interceptoren i produktion. Sirena-2 strålingsadvarselssystemet blev placeret på det , brændstofforsyningen i de interne tanke faldt med 27 liter. Bevæbningen var forskellig afhængig af flyets serie, det var enten en H-37D og to NR-23 eller to eller tre NR-23 .

Den 18. juli blev der efter ordre fra MAP godkendt en arbejdsplan, ifølge hvilken OKB-155- grenen på anlæg nr. 21 blev instrueret i at konvertere tre MiG-17'er til SP-6 missilinterceptor-versionen med Izumrud-radaren. I slutningen af ​​sommeren var der bygget fem SP-6'er, tre på anlæg nr. 21 og to på pilotanlæg nr. 155 . På interceptorer var en NR-23 kanon efterladt på styrbord side (i fremtiden vil kanonbevæbning på MiG-17PFU blive fuldstændig forladt) og udstyret med fire affyringspyloner til K-5 missiler . Udviklingen af ​​UR blev imidlertid forsinket, dens test blev først afsluttet i 1955, hvorefter missilvåbensystemet fik betegnelsen S-1-U , RP-1U Izumrud- radaren og RS-1U-missilerne (projektil af første type, guidet).

Forsinkelsen i oprettelsen af ​​våbensystemet førte selvfølgelig til en betydelig forsinkelse i færdiggørelsen af ​​testene af SP-6. Da de endelig var færdige, blev flyet anbefalet til adoption. Siden 1956 begyndte fabrik nr. 21 at udstyre den allerede producerede MiG-17PF med S-1-U systemet. Den nye interceptor blev betegnet MiG-17PFU .

SR-2-flyet, bygget på basis af MiG-17-flyet, var beregnet til at evaluere et frontlinje-rekognosceringsfly med en ny VK-5F- motor . Udover motoren blev flyet kendetegnet ved en ny design kanonvogn, et luftkamera og en MAG-9 lydoptagelsesenhed . VK - 5F- motoren udviklede et tryk på 3000 kgf uden efterbrænder og 3850 kgf med efterbrænder. Bevæbningen bestod af to NR-23 kanoner med hver 100 patroner.

Flyet blev bygget i maj 1952 og foretog sin første flyvning i juni 1952. Fabriksforsøg fandt sted i halvandet år fra juni 1952 til januar 1954. Efter dem begyndte statsprøver i juli 1954, som sluttede den 10. august 1954. Vedtagelsen af ​​et fotorekognosceringsfly med en VK-5F-motor blev betragtet som upassende på grund af det faktum, at dets flyveydelse praktisk talt ikke blev forbedret på trods af det øgede tryk. Det blev dog anbefalet, at et fotografisk rekognosceringsfly i frontlinjen med lignende fotografisk udstyr og en VK-1F-motor blev taget i brug. Et lignende fly fik betegnelsen SR-2s, bestod testene og blev sat i produktion i mindre målestok under betegnelsen MiG-17R .

Konstruktion [2]

MiG-17 er et enkeltmotors mellemvinget fly i metal med en swept vinge og empennage.

Flykroppen er en semi-monokok cirkulær sektion med en maksimal diameter på 1,45 m og en længde på 8,805 m. Strukturelt består den af ​​to dele: næse og hale. Det teknologiske og operationelle stik er lavet i henhold til ramme nr. 13. Dette design giver bekvem installation og demontering af motoren.

Foran flykroppen er der et luftindtag, en nødmodtager med fuldt tryk, et instrumentrum, et artilleribeslag, en niche til rengøring af det forreste landingsstel og et cockpit af trykventilationstypen. Kabinen lukkes med en dråbeformet lanterne, der består af et visir og en sektion, der glider tilbage. Det faste visir på lanternen er udstyret med fladt panserglas. Lygten er udstyret med flydende tømiddel. For at forbedre udsynet af den bagerste halvkugle er der et periskop på den glidende del.

Der er to brændstoftanke i bagkroppen. På siderne er der monteret fremadgående bremseklapper med en afbøjningsvinkel på 55 grader. Bremseklapper styres af et hydraulisk system, og i tilfælde af en rørledningsfejl lukker klapperne under påvirkning af lufttryk. Under haledelen af ​​flykroppen er der en lille falsk køl for at øge marginen for retningsstabilitet.

Der er monteret et udkastersæde i cockpittet, som sikrer flyets flugt i en flyvehøjde på mindst 700 m og med en hastighed på højst 700 km/t. Piloten sidder i udkastersædet; i tilfælde af en nødsituation evakueres flyet ved at trykke på de passende håndtag placeret på sædets skinner.

Vingen er to-sparet med en indvendig stiver, helt i metal. Strukturelt består den af ​​en midtersektion og to aftagelige konsoller. Dobbelt fejet vinge. For at forbedre retningsstabiliteten er aerodynamiske kamme installeret på den øvre overflade af vingen - tre på hver konsol.

Vingemekanisering - ailerons med intern aerodynamisk kompensation og klapper. klapper. Aileron afbøjningsvinkel +/- 18 grader. Der var installeret en trimmer på den venstre sideroer. Flapperne afbøjes 20 grader ved start og 60 grader ved landing [2] .

Haleenheden er af det klassiske fejede design. Den lodrette hale består af en køl og et ror. Fejevinklen af ​​den lodrette hale langs forkanten er 55 grader. Rorets afbøjningsvinkel +/- 25 grader. Den vandrette hale inkluderer en stabilisator og en elevator. Stabilisatoren havde et sweep langs forkanten - 45 grader. Elevatorvinkel +16/-21 grader [2] .

Landingsstel - trehjulet cykel med næsehjul, optrækkeligt under flyvning. Næsehjulet trækkes tilbage i flyvekroppen i flyveretningen, hovedgearet trækkes tilbage i vingen i retning af flyets længdeakse. Hjulene på hovedstøtterne er udstyret med bremser. Rengøring og frigørelse af chassiset udføres ved hjælp af et hydraulisk system. Nødlandingsstel fremstilles af et pneumatisk system [2] .

Styring af fly udføres ved hjælp af elevatoren og krængerne, der er kinematisk forbundet med styrepinden og roret forbundet med pedalerne. For at reducere indsatsen på styrepinden er irreversible hydrauliske boostere installeret i rulle- og pitch-kanalerne. Elevatorstyring duplikeres af kabelledninger [2] .

Kraftværket er en VK-1 turbojetmotor(VK-1A, VK-1F). Motoren har en centrifugalkompressor, en et-trins turbine og ni forbrændingskamre. Motorens luftindtag var placeret i næsen af ​​flyet; for at gå rundt om cockpittet var det opdelt i to kanaler. Motoren blev afkølet af luft, der strømmede mellem dens vægge og flykroppen. For at få adgang til motoren under vedligeholdelse på jorden blev den bagerste skrog løsnet [2] .

Brændstof blev placeret i to skrogtanke og seks vingetanke. Fuselage tanke, den ene blødt gummistof, den anden to-sektion metal. Den samlede volumen af ​​skrogtankene er 1400 liter. Vingetanke med en kapacitet på to 65 liter, to 75 liter og to 45 liter. For at øge flyverækkevidden under vingen kunne to drop-down brændstoftanke med en kapacitet på op til 600 liter ophænges [2] .

Navigationsudstyr - radiokompas, radiohøjdemåler og blindlandingsudstyr. Senere begyndte de at montere et system til advarsel om eksponering for radar og en transponder af "ven eller fjende"-systemet på flyet.

Elektrisk udstyr - drevet af en generator på motoren eller et batteri. Flyet var udstyret med et sæt navigationslys og et landingslys [2] .

Hydraulisk system - består af en pumpe, en tank med en hydraulisk blanding og en luftakkumulator med en automatisk aflæsser.

Iltudstyr - i store højder blev der brugt et iltapparat og fire iltflasker med en samlet kapacitet på 8 liter. På senere jagermodeller var flyet udstyret med anti-g-dragter og et trykluftforsyningssystem [2] .

Panserbeskyttelse - består af et frontpanserglas af en lanterne 64 mm tyk, en panserplade foran cockpittet, på stel nr. 4, en pansret ryg og en pansret nakkestøtte til stolen [2] .

Bevæbning - tre kanoner monteret i den nederste stævn af skroget på en sænket svejset vogn. En 37 mm kanon, med 40 patroner ammunition, blev placeret på vognen til højre og to 23 mm kanoner, med 80 patroner ammunition pr. løb, på vognen til venstre. Bombestativer var monteret på de ydre undervings-hardpoints, hvorpå der var hængt bomber på op til 250 kg kaliber. Ophængsbevæbningen omfattede også en syvskudsenhed med ustyrede raketter til at skyde mod luftmål eller angribe mod jordmål. Bombning kunne udføres fra planflyvning, dykning eller pitching.

For at kontrollere resultaterne af skydning og træningsformål blev der monteret et foto-film maskingevær på flyet [2] .

Ændringer

I tjeneste

Var i tjeneste

MiG-17 var et af de mest udbredte jagerfly i verden. På forskellige tidspunkter var de i tjeneste med følgende lande:

Licenseret produktion

MiG-17 produktionslicenser blev tildelt Kina , Polen og Tjekkoslovakiet .

Kina

Den første femårsplan, der blev vedtaget i december 1951 af det kinesiske kommunistparti, gav mulighed for indsættelse af masseproduktion af jetjager. På grund af det faktum, at Kina på det tidspunkt ikke havde en luftfartsindustri, henvendte Kina sig til "Big Brother" for at få hjælp. I maj 1953 underskrev Kina og USSR en aftale om videnskabeligt og teknisk samarbejde. Under vejledning af sovjetiske specialister blev flyreparationsanlægget i Shenyang udvidet og moderniseret. Der blev også bygget et anlæg til produktion af flymotorer. Oprindeligt var det planlagt at bygge MiG-15bis jagerfly på Shenyang-fabrikken , men i 1954 blev disse planer revideret til fordel for MiG-17F. I 1955-1956 fandt overførslen af ​​en licens til Kina for deres produktion sted. Udover overførsel af teknisk dokumentation blev der arbejdet meget med at uddanne kinesiske specialister, der kom til anlæg nummer 126 . Også to fløjne MiG-17F'er, femten samlesæt og emner til konstruktion af yderligere ti jagerfly blev modtaget fra USSR.

Som et resultat blev produktionen af ​​MiG-17F lanceret på Shenyang-fabrikken under den lokale betegnelse J-5 (eksport F-5) med WP-5-motoren, som var en kopi af den sovjetiske VK-1-motor. Bevæbningen bestod af en 37 mm Type 37-1 kanon med 40 patroner og to 23 mm Type 23-1 kanoner med 80 patroner pr. Den 19. juli 1956 foretog J-5 sin første flyvning. Serieproduktion begyndte hurtigt, og varede indtil 1959, hvorefter produktionen blev skiftet til J-6. I alt blev der bygget 767 jagerfly, heraf 17 i 1956, 142 i 1957, 429 i 1958 og 179 i 1959. Designet af J-5, med undtagelse af små detaljer, adskilte sig ikke fra designet af MiG-17F. Sammensætningen af ​​flyelektronikken afveg også minimalt, kun radioafstandsmåleren SRD-1M "Radal-M" manglede. MiG-17-jagerflyene, der tidligere blev leveret til Kina, fik betegnelsen J-4; ved reeksportering blev de betegnet F-4.

I 1961 begyndte udviklingen af ​​all-weather versionen af ​​J-5A, som i det væsentlige var en kopi af MiG-17PF. Kulturrevolutionen i Kina forsinkede udviklingen af ​​et nyt kampfly, hvis første flyvning først fandt sted i november 1964. J-5A produktion fortsatte indtil 1969. Dens eksportversion blev betegnet F-5A.

I 1965 begyndte fabrikken i Chengdu at udvikle et træningsfly baseret på J-5. Flyet havde et layout svarende til MiG-15UTI og var udstyret med en WP-5D motor (en licenseret kopi af VK-1A). Bevæbningen blev reduceret til en Type 23-1 kanon. Den første flyvning af prototypen JJ-5 fandt sted den 8. maj 1966. Efter at testen var afsluttet på fabrikken i Chengdu, begyndte masseproduktionen, som fortsatte indtil udgangen af ​​1986, i alt blev der bygget 1061 eksemplarer af flyet, hvoraf nogle blev eksporteret under betegnelsen FT-5.

Polen

I Polen producerede WSK-Mielec-fabrikken følgende fly baseret på MiG-17:

Tjekkoslovakiet

Under betegnelsen S-104 blev MiG-17PF bygget af Aero Vodochody i Tjekkoslovakiet fra 1955. I alt 457 jagerfly blev bygget.

Kampbrug

MiG-17 jagerflyet var i tjeneste med mere end fyrre stater, og i de fleste af disse lande havde MiG en chance for at deltage i fjendtligheder.

Det sovjetiske luftvåben

Sovjetiske MiG-17'ere var involveret i kampen mod krænkere af USSR's luftgrænse. Så for eksempel kæmpede sovjetiske piloter med automatiske drivende balloner og andre fly.

Under disse kampe skød sovjetiske MiG-17 jagere således 6 eller 7 indtrængende fly ned, mindst 36 amerikanere og 2 iranere døde blandt deres besætningsmedlemmer. Deltagelse af sovjetiske MiG-17 piloter i andre konflikter, se nedenfor

I USSR begyndte den gradvise nedlukning og nedlukning af MiG-17 at blive udført fra begyndelsen af ​​70'erne. MiG-17'erne blev betjent i længst tid på Armavir Higher Military Aviation School for Air Defence Pilots - indtil 1977 . I kampenheder tjente nogle fly selv indtil begyndelsen af ​​80'erne. Dekommissionerede fly med våben fjernet blev overført til DOSAAF træningscentre . Andre blev installeret som flymonumenter [34] .

Kæmp mod ADA

Kendte tilfælde:

MiG-17 skød den første rekognosceringsballon ned

Østeuropæiske luftvåben

Bulgarien

Bulgarske MiG-17'ere deltog også i beskyttelsen af ​​luftrummet. I begyndelsen af ​​1956 blev det bulgarske luftrum invaderet af rekognosceringsballoner opsendt af USA som en del af Genetrix-projektet . Med deres ødelæggelse udmærkede piloterne fra MiG-17PF fra det 19. Fighter Aviation Regiment af det bulgarske luftvåben sig mest . September markerede også ADA-invasionen.

Fra januar 1956 til september skød den bulgarske "syttende" af 1. eskadron [38] af 19. IAP syv automatiske drivende balloner med rekognosceringsudstyr [22] :

Den 20. januar 1962 styrtede en bulgarsk MiG-17 ned i Italien nær Gioia del Colle missilbasen under et rekognosceringstogt.

Tjekkoslovakiet

MiG-17 (inklusive lokalt producerede S-104) blev brugt ganske aktivt i det tjekkoslovakiske luftvåben.

De måtte ligesom bulgarerne afvise den massive invasion af ADA (inklusive den samme "Genetrix"). Med deres ødelæggelse udmærkede piloterne fra MiG-17PF fra det 1. jagerflyregiment i det tjekkoslovakiske luftvåben sig mest , ifølge kendte data skød de mindst ni rekognosceringsballoner [39] :

I august 1958 opsnappede den tjekkoslovakiske MiG-17PF fra 1. IAP (pilot E. Placek) og tvang til at lande i Ceske Budejovice Lufthavn et tabt belgisk fly CV-440 (a/k Sabena ) [39] .

Den 21. juni 1962 opsnappede et par tjekkoslovakiske MiG-17PF'er fra 3. IAP (piloterne Kurfirst og Mazalek) og tvang til at lande nær landsbyen Kuharzhovice et Klemm Kl 107 sportsfly (født D-EJUK, pilot K. Scholl) , som fløj ind fra Tyskland [39] .

Sino-Taiwan konflikt

MiG-17 jagerfly af sovjetisk produktion og kinesisk ( J-5 ) var i tjeneste med luftfartsregimenterne af PLA Air Force og flåden og deltog i kampe mange gange.

Mod taiwanske fly Forværring af 1958

I 1958, inklusive under den anden krise i Taiwan-strædet , opnåede MiG-17 ifølge kinesiske data mindst ni luftsejre, seks F-86 Sabres , to F-84 og en B-57 fra Taiwan Air Force . Til gengæld oplyste den taiwanske side, at mindst 25 J-5 (MiG-17) blev skudt ned i luftkampe, hvoraf 4 blev skudt ned af AIM-9B missiler [47] .

Seks luftsejre af MiG-17 mod Taiwan Air Force-fly, såvel som store skader på et, blev fundet bekræftet:

For 1958 er kun fire MiG-17 tab i luftkampe bekræftet, og ikke en af ​​dem blev skudt ned af AIM-9 missiler [48] [53] :

Flere affyrede AIM-9B'er eksploderede ikke og faldt på kinesisk territorium. Den kinesiske MiG bragte endnu et af de ueksploderede missiler i sin egen skrog. På deres grundlag blev den sovjetiske raket R-3 skabt , som tjente som begyndelsen på en hel familie af nærkampsmissiler [54] .

Efter 1958 Resultater af ansøgningen

Ud fra ovenstående data vides det, at mindst 12 taiwanske fly er blevet skudt ned af kinesiske MiG-17'ere, ikke medregnet de beskadigede. Samtidig udgjorde uoprettelige tab fra ild fra fjendtlige fly 5 "syttendedele", heller ikke medregnet de beskadigede.

Mod amerikanske fly

Arabisk forår

De blev brugt under revolutioner og omvæltninger i arabiske lande under forsøg på at skabe en Forenet Arabisk Republik .

Den 18. november 1963 blev en Hunter -jager skudt ned af en MiG-17F i Irak under et statskup . Luftkampen fandt sted i hovedstadens område, jægeren, hvis pilot var oberstløjtnant Muntir al-Vindawi, forsøgte at forhindre et par MiG'er (der leder Nimaa Dulaimi) i at bombe bygningen af ​​nationalgarden. Som et resultat af slaget blev jægeren skudt ned af en MiG, oberstløjtnant Vindavi slynget ud [61] .

Vietnamkrigen

MiG-17'ere deltog i krigen på DRV's side, Cambodja og Kina.

DRV's flyvevåben

Den 4. april 1965 skød de vietnamesiske piloter Pham Giay, Le Minh Huang, Tran Nguyen Nam og Chan Hanh, på MiG-17F jagerfly, to F-105D'er ned over Thanh Hoa "Dragon's Mouth" -broen i en luftkamp . Til ære for denne sejr i Nordvietnam blev Aviation Day-ferien etableret [62] .

I alle krigens år foretog nordvietnamesiske MiG-17-jagere omkring 2.000 udflugter. I luftkampe blev 143 fjendtlige fly skudt ned, med tab af 75 af deres egne [63] . Ifølge vestlige data mistede DRV omkring 110 MiG-17 i luftkampe [64] [65] .

Ud over nedskudte jagerfly og angrebsfly kridtede de nordvietnamesiske MiG-17 et nedskudt rekognosceringsfly, en helikopter og en UAV. Den 29. juli 1966 fløj en US Air Force RC-47D Dogpatch-rekognosceringsmissionen i Sam Neo-området i Laos. Under operationen krydsede et amerikansk fly grænsen til DRV i provinsen Hoa Binh . MiG-17F fra 923. regiment blev rejst for at opsnappe. MiG-17 piloten Lu Hua Bin skød Dakota ned 35 kilometer fra byen Hoa Binh. Alle otte besætningsmedlemmer er anført som savnet. Den 9. marts 1971 blev en US Air Force AQM-34 UAV skudt ned af kanonild fra en nordvietnamesisk MiG-17 styret af Lung Dak Trung [66] .

Den 19. april 1972 angreb et par nordvietnamesiske MiG-17'ere den amerikanske flåde og skød langs kysten. En af destroyerne blev direkte ramt af en FAB-250 bombe på pistolholderen, som blev fuldstændig ødelagt [67] .

Royal Cambodian Air Force

Cambodja har modtaget 12 sovjetiske MiG-17F'er og 6 kinesiske J-5A'er siden 1964. De fordrev sydvietnamesiske og amerikanske indbrudsfly fra luftrummet. Kendte tilfælde:

I 1970 ændrede Cambodja sin politiske kurs. En MiG-17 blev overdraget til amerikanske specialister. Den 14. marts 1970 blev denne MiG på Pleiku-flyvepladsen ødelagt af ilden fra nordvietnamesiske morterer. På grund af manglen på reservedele bad khmererne amerikanerne om at opgradere deres MiG'er, de var udstyret med pyloner til montering af Mk.82 bomber og 12,7 mm amerikanske maskingeværer. Den 21. januar 1971 gennemførte nordvietnamesiske specialstyrker et ødelæggende razzia på den vigtigste Khmer-luftbase Pochentong , hvor de sprængte næsten al Cambodjas luftfart i luften, inklusive det meste af MiG-17 [69] .

Kinas luftvåben

Kinesiske MiG-17'ere (i den kinesiske version J-5) bidrog også til denne krig:

Fra ovenstående data ved man således om tre amerikanske fly (et kunne være blevet skudt ned af amerikanerne selv) tabt i kollisioner med kinesiske MiG-17. Der er ingen oplysninger om bekræftede tab af den kinesiske "syttende".

Arabisk-israelsk konflikt

Suez-krisen

Arabiske MiG-17'ere blev meget brugt i en række militære konflikter, hvoraf den første var kampene i Egypten i efteråret 1956 . Luftmodstanderne af MiG-17F i denne krig var de franske jagerfly "Dassault Mister IV" og "Hurricane" . Det egyptiske luftvåben havde kun 12 MiG-17F fly, som som et resultat spillede en meget mindre rolle i denne krig sammenlignet med den meget større flåde af MiG-15bis jagerfly. Ifølge egyptiske data, i en luftkamp over Kabrit-flyvepladsen, skød tre MiG-17F-fly tre israelske Mister IV-jagerfly ned, og det egyptiske fly led ingen tab. Ifølge vestlige data blev en af ​​de tre angrebne Mister IV'ere beskadiget [76] ), hvilket igen indikerer, at det egyptiske luftvåbens samlede tab i hele fjendtlighedsperioden omfatter en MiG-17F, der blev skudt ned i et luftslag (nedskydning) af en MiG ikke bekræftet [77] ). Derudover blev Wyvern S.4 jagerfly (n/n WN330) fra den britiske flåde under et angreb på den egyptiske bro den 3. november opsnappet og skudt ned af et MiG-17F jagerfly fra det 1. egyptiske luftvåben, styret af en sovjetisk pilot [78] .

Yderligere service

Efter krigen fandt der også en række luftkampe sted. Kendte tilfælde:

Således hævdede begge sider to luftsejre, de beskadigede ikke medregnet.

seks dages krig

Inden starten på seksdageskrigen i 1967 havde Egypten 47 MiG-17 i operationel tilstand [81] . Syrien havde noget mindre.

Luftkampe, der involverer egyptiske MiG-17:

Udmattelseskrig

Det blev besluttet at omdirigere MiG-17 fra det egyptiske luftvåben til at udføre angrebsoperationer. At opnå luftherredømme blev en sekundær opgave for dem, som et resultat af hvilket de led store tab fra israelske krigere.

Under udmattelseskrigen blev 36 arabiske MiG-17 ifølge vestlige data skudt ned af israelske fly. , ifølge israelske data mistede araberne af alle grunde ikke mere end 28 MiG-17'ere. [83] De brede detaljer om brugen mod jordmål i den krig er lidt kendt. For eksempel, den 20. juli bombede fire egyptiske MiG-17'ere positionerne af HAWK luftforsvarssystemet i Romani-regionen, en radar og mindst en raketkaster blev ødelagt, samme dag som MiG-17 ødelagde et ammunitionslager i Kantara-regionen. Tab pr. dag beløb sig til én MiG-17 styrtede ned under manøvrering over Ismailia. [84] Syrien brugte stadig MiG-17 til at yde luftforsvar, efter tabet af tre MiG'er i et slag i 1969 anbefalede sovjetiske rådgivere, at de blev fjernet fra tjeneste [85] .

Dommedagskrig

Den første hændelse fandt sted den 5. oktober før krigens start. I løbet af dagen krydsede en enkelt egyptisk MiG-17 israelsk kontrolleret luftrum flere gange, men forsøg på at skyde den ned var mislykkede [86] .

Under Yom Kippur-krigen blev MiG-17 hovedsageligt brugt som angrebsfly på jorden.

Omkring halvtreds egyptiske MiG-17'ere blev ramt den 6. oktober under angrebet gik 6 MiG-17 angrebsfly tabt. I Sharm El Sheikh -området gik 5 af dem tabt, men betydelige tab blev påført fjenden, det israelske HAWK luftforsvars batterikontrolcenter , radioafstandsmåler og målbelysningsradar [87] blev deaktiveret . I fremtiden påførte MiG'erne mange flere luftangreb. For eksempel faldt placeringen af ​​de israelske Chukar UAV'er i frontlinjezonen under slag fra egyptiske MiG-17'ere [88] . Den 8. oktober 1973 angreb 61. eskadrons MiG-17F en konvoj, der rykkede frem mod kanalen, 14 enheder israelske panser- og hjulkøretøjer blev deaktiveret [89] . Den 14. oktober, i den nordlige del af Sinai, ramte MiG-17F fra det 62. luftvåben et feltammunitionslager. Hits af 76 mm ustyrede Saqr-raketter førte til en kraftig detonation i lageret [90] . Den 17. oktober angreb egyptiske MiG'er en israelsk pontonfærge i Deversoir-området, som fragtede kampvogne til vestkysten. I et af angrebene deaktiverede MiG-17 den flydende færge Gillois [91] .

Ifølge vestlige kilder udgjorde tabene af egyptiske og syriske MiG-17 fra israelske jagerfly under Yom Kippur-krigen 27 fly (8 blev skudt ned af Phantoms, 10 af Neshers og 9 af Mirage III) [92] . Det lykkedes egyptiske og syriske piloter at skyde 4 israelske fly ned (to A-4, en F-4 og en Nesher) [76] [93] . Syriske MiG-17'er foretog 832 udrykninger under krigen. Irak brugte også sine MiG-17'ere under Yom Kippur-krigen. Den 18. oktober 1973 skød en irakisk pilot en israelsk Phantom -jager ned i et luftkamp . Irakiske MiG-17'ere led ingen tab fra israelske luftaktioner [95] [96] .

Nordkorea

Den 20. april 1961 invaderede et F-86 Sabre jagerfly fra det sydkoreanske luftvåben, styret af den amerikanske militærrådgiver, oberstløjtnant Delin Anderson, af en ukendt årsag det nordkoreanske luftrum. Da han indså sin fejl, vendte han tilbage, men det var for sent, F-86'eren blev overhalet og angrebet bagfra af nordkoreanske MiG-17'ere. Som et resultat af den modtagne skade styrtede Saberen ned, mens han forsøgte at foretage en nødlanding ved Gunsan Air Base. Den amerikanske pilot blev dræbt.

Den 27. april 1965 fløj et par nordkoreanske Air Force MiG-17PF for at opsnappe et US Air Force RB-47H Stratojet -jet-rekognosceringsfly, der krænkede luftrummet. Rekognosceringsflyet blev stærkt beskadiget af flere hits af 23 mm granater, men udførte en anti-jagermanøvre og kørte MiG'erne væk med ild fra hækbeslaget, mens hækskytten hævdede, at han havde skudt en MiG-17 ned. Det nedskudte amerikanske fly nødlandede på Yokota-luftbasen i Japan, på grund af de modtagne skader var flyet med halenummeret "53-4290" ikke genstand for restaurering [97] .

Nigeria

I august 1967 blev seks MiG-17 jagerfly leveret til Nigeria for at bekæmpe militante i den selverklærede Republik Biafra . Senere ankom flere "syttende" polske produktioner. MiG'erne blev primært styret af britiske og egyptiske lejede piloter. Biafran Air Force bestod oprindeligt af erobrede passagerfly brugt som bombefly og nogle få B-25 og B-26 .

Som et resultat, med hjælp fra MiG-17, blev både transport- og kampflyvning af Biafra besejret. Ikke en eneste MiG-17 blev skudt ned under krigen, kun to fly blev beskadiget på jorden, det første den 22. maj 1969 under et MFI-9-angreb på Harcourt-luftbasen, det andet den 10. november under et AT-6-angreb igen på denne luftbase [107] .

Uganda

I 1976, under Entebbe-operationen for at befri gidsler taget af palæstinensiske terrorister i Uganda, angreb israelske specialstyrker Ugandas fly på flyvepladsen for at forhindre angrebet af deres fly. I antallet af berørt udstyr er kilderne forskellige i antal. Ifølge Tom Cooper blev mindst fire Uganda Air Force MiG-17 ødelagt [108] . Samtidig skød de ifølge de israelske specialstyrker selv mod højst 3 MiG-17-fly og 5 mere af en anden model, som et resultat af maskingeværild mod dem, nogle af dem brød i brand (hvilke blev ikke specificeret) [109] .

I 1978-1979 blev to ugandiske MiG-17 skudt ned under krigen med Tanzania [110] .

Krig for Ogaden

Det blev aktivt brugt under krigen mellem Etiopien og Somalia i 1977-1978 .

Kollisioner mellem luftfart og luftfart med deltagelse af MiG-17:

Således ødelagde MiG-17 under sammenstød med fly under krigen to fly af Dakota-typen (DC-3 på jorden og C-47 skudt ned). Samtidig kunne en somalisk "syttendedel" gå tabt i en luftkamp (der er ingen oplysninger om dens pilot/nummer eller bekræftelse fra den modsatte side).

Andre lande

Yemenitiske og egyptiske MiG-17'ere tog en aktiv del i borgerkrigene i Yemen. Flyene blev hovedsageligt fløjet af sovjetiske og egyptiske piloter [112] .

I 1979 skød en Guinea-Bissaus Air Force MiG-17 en sydafrikansk PA-24 Comanche [113] ned .

MiG-17 esser

Pilot Land Antal sejre Kommentarer
Nguyen Van Bai  Vietnam 7 2 F-8, 1 F-4, 1 F-105 og 1 A-4 bekræftet [114]
Nguyen Nyat Chieu  Vietnam indtil 6 1 F-4 bekræftet [114] ; 1 gang blev ramt
Le Hai  Vietnam 6 2 F-4 bekræftet [114]
Liu Hui Tiao  Vietnam 6 1 RC-47 bekræftet [114]

Taktiske og tekniske karakteristika

Dataene for MiG-17(A) modifikationen er givet.

Datakilde: Gordon, 2002, s. 110, 16.

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

I computerspil

MiG-17 kan "flyves" i War Thunder og Jane's Fighters Anthology flysimulatorer.

MiG-17 er også i Battlefield Vietnam , ligesom flyene fra Vietnam Air Force.

MiG-17 monumenter

MiG-17 på museer

MiG-17 er udstillet på udstillingskomplekset Salyut-Pobeda! i byen Orenburg.

Noter

  1. ↑ Yakubovich N.V. Fighter MiG-17. - S. 28. - (Aviacollection 2007, nr. 5).
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Nikolai Yakubovich. De første supersoniske jagerfly MiG-17 MiG-19.
  3. ↑ Den militære balance 2016, s.266
  4. ↑ 12 Tom Cooper . Afrikanske MiG'er.
  5. ↑ BAF Museum (downlink) . Hentet 8. februar 2009. Arkiveret fra originalen 18. marts 2011. 
  6. ↑ 1 2 ACIG: Burkina Faso og Mali, Agacher Strip War, 1985
  7. ↑ 1 2 3 ACIG:African MiGs - Del 2
  8. ↑ El Hangar De TJ: Peru og Afrika
  9. ↑ 1 2 3 4 MiG-17 i Afrika (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 26. januar 2009. Arkiveret fra originalen 18. februar 2010. 
  10. ↑ ACIG: Marokko, Mauretanien og Vestsahara siden 1972
  11. ↑ http://www.museumofflight.org/aircraft/mikoyan-gurevich-mig-17 MiG-17 i Champlin Museum
  12. ↑ Mikhail Zhirokhov skriver, at MiG-17F'er blev leveret til Marokko, men på de tilgængelige fotografier har marokkanske MiG'er ikke de karakteristiske egenskaber for den bagerste skrog, hvilket indikerer tilstedeværelsen af ​​en efterbrænder. Derudover skal man huske på, at i 1961 var MiG-17'erne leveret i 1961 højst sandsynligt allerede modificeret til en jager-bombeflymodifikation.
  13. ↑ Mazin Khalid Abdelrahman. Silah Al Jaw Assudani
  14. ↑ FLIGHT International, 8. juli 1978, s.149, Sudanesiske luftvåben
  15. ↑ Tom Cooper. Afrikanske MiG'er  (utilgængeligt link)
  16. ↑ FLIGHT International, 28. august 1975, s.311, Tanzanian People's Defense Forces
  17. ↑ FLIGHT International, 8. juli 1978, s.151, Uganda Army Air Force
  18. ↑ Sri Lanka Air Force (utilgængeligt link) . Hentet 4. juni 2007. Arkiveret fra originalen 4. juni 2007. 
  19. ↑ Crash af en Boeing RB-50G ELINT Superfortess ud for Askold Island: 16 dræbte. Bureau of Aircraft Accident Archives
  20. ↑ En B-47 overflyvning af Rusland - 1954. Harold "Hal" Austin. Daedalus Flyer Magazine. Bind XXXV 1995
  21. ↑ En dagtidsoverflyvning af Sovjetunionen, i overflyvninger fra den tidlige kolde krig 1950-1956. Harold Austin. Symposium Proceedings, bind 1. 2003
  22. ↑ 1 2 Den sydlige flanke af "den socialistiske lejr": Bulgarsk luftvåben i anden halvdel af 1940'erne - i 1950'erne. Alexander Kotlobovsky. Arsenal-samling 2015 №10 (40)
  23. ↑ Den kolde krig "Taran". Krzysztof Dabrowski, Tom Cooper. 17. juli 2012
  24. ↑ Hændelser i den kolde krig / Europa (ATS og NATO). skywar
  25. ↑ 1 2 3 4 5 Cold War Incidents/Sydlige grænse. skywar
  26. ↑ US National Security Agency. C-130 Shootdown.  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Afklassificerede oplysninger . US NSA (2. september 2009). Hentet 26. marts 2016. Arkiveret fra originalen 18. marts 2016.
  27. ↑ Hændelser fra den kolde krig. Europa (OVD og NATO). skywar
  28. ↑ 1 2 3 Sovjetiske luft-til-luft-sejre under den kolde krig. ACIG team. 25. august 2007
  29. ↑ Luftværnsmissilvåben (ZRO)
  30. ↑ Igor Mikhelevich. Canberra for onkel Sam. // Luftfart og tid. - 2012. - Nr. 3.
  31. ↑ Seaboard Flight 253, Release Document, side 1 af 3. Seaboard Airlines
  32. ↑ De første supersoniske jagerfly MiG-17 og MiG-19. N. Yakubovich. 2014. s.53
  33. ↑ Seaboard Flight 253, nede i Kurilerne. Seaboard Airlines
  34. ↑ MiG-17 - generelt katalog over moderne luftfart
  35. ↑ Hemmelig luftkrig. Sergey Kovolev. Ny Vedomosti. 20. august 2014
  36. ↑ Historisk form for det 636. jagerflyregiment. Sted for veteraner fra den 8. separate luftforsvarshær
  37. ↑ 865. orden af ​​det røde banner fra Labour Fighter Aviation Regiment. M. Nikolsky. Luftfart og kosmonautik №10 2011
  38. ↑ Europæiske luft-til-luft-sejre. ACIG Team
  39. ↑ 1 2 3 Vysoká "rudá" zeĎČeskoslovenské vojensklé letectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Safarik. 2014 (på tjekkisk. Høj "rød" mur af det tjekkoslovakiske luftvåben og statens luftforsvar 1950-1989 Jan J. Safarik)
  40. ↑ J-5. luftkrig
  41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ROCAF kamptab siden 1950. Taiwan Air Power
  42. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (på kinesisk. Air Force Special Operations History Review. Del 2. s. 140-141
  43. ↑ 1 2 3 4 PRC/kinesiske Air-to-Air-sejre siden 1950. ACIG Team. 25. august 2007
  44. ↑ Republic RF-84F Thunderflash. Glemte jetfly
  45. ↑ 飛行員的故事 - 第二輯. 王立楨 2006 (på kinesisk. Piloternes historier. Del 2. Li Wang. 2006)
  46. ↑ 建国初我军捍卫领空有多难？美国指使敌机屡屡进犯，空战惊心动魄. sohu. 2021-07-20 (på kinesisk. Hvor svært var det for vores hær at forsvare luftrummet i begyndelsen af ​​grundlæggelsen af ​​Folkerepublikken Kina? USA tilskyndede gentagne gange fjendtlige fly til at invadere, og luftkampene var spektakulære. Sohu . 20. juli 2021)
  47. ↑ 1 2 Taiwansiske luft-til-luft-sejre
  48. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kinas grænsehændelser. skywar
  49. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (på kinesisk. Air Force Special Operations History Review. Del 2. s. 131-132)
  50. ↑ 1 2 3 “油挑子”--共和 F-84“雷电”家族 Part16．空军之翼 (på kinesisk)
  51. ↑ Singapore Standard. 4. oktober 1958, s.1
  52. ↑ Singapore Standard. 2. juli 1959, s.14
  53. ↑ Kina og Taiwan siden 1945; Del 1
  54. ↑ R-3S
  55. ↑ 白云红鹰 解放后驻广州的空军飞行部队(二). sohu. 24/10/2021 (på kinesisk)
  56. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (på kinesisk. Air Force Special Operations History Review. Del 2. s. 141-142)
  57. ↑ “Den 16. februar 1960 fandt et luftslag sted over Fujian mellem fire Sabres og MiGs. Kuomintang-fly angreb først og affyrede Sidewinder-missiler. Denne gang undgik PLA-krigerne strejken og beskadigede en af ​​F-86'erne igen. Til gengæld sagde nationalisterne, at i denne kamp skød deres piloter mindst én MiG-17 ned. ”/Small Air War bag the Great Wall. A. Kotlobovsky. World of Aviation nr. 3 1993 (utilgængeligt link) . Hentet 7. april 2019. Arkiveret fra originalen 9. august 2014. 
  58. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (på kinesisk. Air Force Special Operations History Review. Del 2. s.134)
  59. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (på kinesisk. Air Force Special Operations History Review. Del 2. s. 146-147)
  60. ↑ Ferreting Mercators. Robert Dorr, Richard Burgiss. Air International. 1993, del 45, nr. 4. S. 220, 221
  61. ↑ Wings of Iraq bind 1 - The Iraqi Air Force, 1931-1970. 2020. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion og Company. 2020. P.56.86
  62. ↑ Site r.ru, The Fall of the "Thunderer": hvordan MiG-17 åbnede en kampkonto i Vietnams himmel.
  63. ↑ VKO (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 30. januar 2014. Arkiveret fra originalen 3. februar 2014. 
  64. ↑ US Air-to-Air-sejre under Vietnamkrigen, del 1
  65. ↑ US Air-to-Air-sejre under Vietnamkrigen, del 2
  66. ↑ USA's luft-til-luft-tab i Vietnamkrigen. David Lednicer
  67. ↑ MiG-17 og MiG-19 enheder fra Vietnamkrigen. István Toperczer. Osprey Publishing. 2001, s. 54,55
  68. ↑ 1 2 1964/L'Aviation Royale Khmère
  69. ↑ Vingepalet - MiG MiG-17/J-5/Lim-5/Lim-6 - Cambodia  (utilgængeligt link)
  70. ↑ US Navy F-4 Phantom II-enheder fra Vietnamkrigen 1964-68. Peter E Davis. Bloomsbury Publishing. 2016. S.45-47
  71. ↑ US Navy and US Marine Corps BuNosThird Series (150139 til 156169). Joe Baugher
  72. ↑ US Navy A-1 Skyraider-enheder fra Vietnamkrigen. Rick Burgess, Zip Rausa. Bloomsbury Publishing. 2013. S.86
  73. ↑ Folkerepublikken Kina - Vietnamkrigen. Allan Magnus
  74. ↑ 击落敌机之战. 欧敏 (på kinesisk. Kæmp for at nedskyde fjendtlige fly. Ou Ming. 6. august 2020
  75. ↑ AQM-34 Firebee UAV-aflytninger over Kinas territorium. (på kinesisk)
  76. ↑ 1 2 3 Egyptiske luft-til-luft-sejre siden 1948. ACIG Team. 20. februar 2008
  77. ↑ Israelske luft-til-luft-sejre i 1948-1966. ACIG team. 11. maj 2009
  78. ↑ "dannelsen af ​​Royal Navy-jagerfly blev faktisk opsnappet af to sovjetisk-fløjne MiG-17F'er, ledet af rådgiver-pilot Sincov Sergeiy Anatolievich, som var i gang på en patrulje nord for Suez-kanalen. Sovjet fandt den ensomme Wyvern og angreb, hvor Sincov scorede flere hits.”/ Suez Crisis, 1956. Tom Cooper. 11. maj 2009
  79. ↑ 1 2 Tilskrevet israelske luftkampssejre. Jan J. Safarik
  80. ↑ 1 2 Israel Air Force Aircraft Inventorys. David Lednicer
  81. ↑ 1 2 3 4 "Seksdageskrig" juni 1967. Skywar
  82. ↑ 1 2 Israel Air Force Aircraft Inventorys. David Lednicer. 2006
  83. ↑ Phantom over the Nile (1970). Ze'ev chef
  84. ↑ Egyptiske jagerbomber i "Udlidningskrigen", Vladimir Babich
  85. ↑ SAR Air Force Loss Report 1969 (utilgængeligt link) . Hentet 19. august 2015. Arkiveret fra originalen 1. august 2015. 
  86. ↑ "Oktoberkrig" / Luftangreb den 6. oktober 1973. skywar
  87. ↑ "Oktoberkrig" / Luftkamp over Ras Nasrani. skywar
  88. ↑ Den første UAV-eskadrille
  89. ↑ Tab af det egyptiske luftvåben / Kamptab af MiG-17 fra det 61. luftvåben fra 306. Ibabr den 8. oktober 1973. skywar
  90. ↑ Tab af det egyptiske luftvåben / kampskade på MiG-17 62. luftvåben 306. Ibabr den 14. oktober 1973. skywar
  91. ↑ Luftoperationer under den arabisk-israelske krig i 1973 og konsekvenserne for havluftfart. Martin L. Musella. Marinekorpsets Kommando- og Stabshøjskole. 1985
  92. ↑ Israelske luft-til-luft-sejre i 1973
  93. ↑ Syriske luft-til-luft-sejre siden 1948
  94. ↑ Irakiske luft-til-luft-sejre siden 1967
  95. ↑ Bekæmp brugen af ​​MiG-17
  96. ↑ M. Speke. Fighters. Esser fra det XX århundrede. 1914-2000. - M .: Eksmo, 2001. - S. 258.
  97. ↑ Koreanske DMZ-hændelser. skywar
  98. ↑ 3. oktober 1968 Douglas DC-7C
  99. ↑ Airlift og Airwar i Biafra og Nigeria 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki Publikationer. 1999. P.275-276
  100. ↑ La Nation. 25. marts 1969
  101. ↑ Torsdag den 8. maj 1969 Type: Boeing C-97G Stratofreighter
  102. ↑ Biafra: Den nigerianske borgerkrig 1967-1970. Peter Baxter. Helion and Company, 2015. S.46
  103. ↑ Shadows: luftbro og luftkrig i Biafra og Nigeria, 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki Publikationer. 2000
  104. ↑ Shadows Airlift og Airwar i Biafra og Nigeria 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki Publikationer. 1999. S.245
  105. ↑ Nigeria, 1967-70.
  106. ↑ Nigeriansk-Biafran borgerkrig
  107. ↑ Aviamaster. 2002 №4
  108. ↑ Afrikanske MiG'er - Del 4
  109. ↑ Israels lynnedslag: Angrebet på Entebbe 1976. Simon Dunstan. Osprey Publishing. S.53
  110. ↑ Uganda og Tansania, 1972 - 1979
  111. ↑ Somalia. skywar
  112. ↑ Sydarabien og Yemen, 1945-1991
  113. ↑ Forskellige afrikanske luft-til-luft-sejre
  114. ↑ 1 2 3 4 Nordvietnamesiske Aces MiG-17 og MiG-21 piloter, Phantom og "Thud" Killers
  115. ↑ 1 2 MiG-17 fly. Teknisk beskrivelse. - M. , 1971. - T. Bog I. Flyveegenskaber. - S. 62.
  116. ↑ MiG-17 fly. Teknisk beskrivelse. - M. , 1971. - T. Bog I. Flyveegenskaber. - s. 8.
  117. ↑ Mindesmærke til ære for de piloter, der døde under befrielsen af ​​Hviderusland - Minsk
  118. ↑ http://gymn30.minsk.edu.by Hjemmeside for gymnasium nr. 30 i Minsk
  119. ↑ http://airforce.ru/memorial/russia/vjazma/index.htm MiG-17 i Vyazma
  120. ↑ Bryansk flyveplads og monument over piloter . http://kray32.ru.+ Hentet 31. januar 2013.
  121. ↑ Monument til piloter i Orel
  122. ↑ Monument Plane - byen Stavropol
  123. ↑ Monument til soldater-befrierne "Airplane" - Monumenter - Seværdigheder - EURO 2012 POLEN-UKRAINE

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Flymærke "MiG"
Fightere / interceptorer
Trommer
Intelligens
Uddannelse
Civil
  • I-1L
  • T-208 Eagle
eksperimentel
Projekter