Boeing B-47 Stratojet

Boeing B-47 Stratojet ( eng.  Boeing B-47 Stratojet ) er en amerikansk jetbomber udviklet af Boeing i midten af ​​1940'erne. Det aerodynamiske design brugt på B-47 (placering af motorer på pyloner under vingen) blev efterfølgende traditionelt for mange passagerfly. Stratojet forblev det vigtigste amerikanske bombefly indtil fremkomsten af ​​B-52 Stratofortress, og dets rekognosceringsmodifikationer gjorde et stort antal flyvninger over USSR .

Oprettelseshistorie

I 1943 konkluderede det amerikanske luftvåbens kommando , at hæren havde brug for et nyt langtrækkende bombefly med avancerede jetmotorer . Kommissoriet blev sendt til agenturerne for flere store flyproducenter, blandt dem Boeing.

Den første prototype var et fly med betegnelsen "Model 424", i det væsentlige en version af B-29 bombeflyet , udstyret med fire jetmotorer. Vindtunneltestresultater viste , at flykroppen fra B-29 ikke tillod det fulde potentiale af jet- kraft på grund af for meget luftmodstand . Derudover udarbejdede flyvevåbnet i 1944 en ny teknisk opgave. Flyet skal have en maksimal hastighed på 800 km/t, en marchhastighed på 725 km/t, en flyverækkevidde på 5.600 km og et højdeloft på 13.500 m.

Næste udviklingstrin var "Model 432". I et forsøg på at reducere luftmodstanden skabte ingeniørerne en helt ny skrog og ændrede også placeringen af ​​motorerne. Nu var de foran flykroppen, og ikke under vingen.

Efter Tysklands nederlag i 1945 fik Amerika en masse materialer om lovende militære udviklinger, herunder inden for luftfart . Rapporter fra tyske videnskabsmænd om den positive effekt af at bruge svævede svævefly ved hastigheder tæt på lyd blev omhyggeligt studeret af amerikanske specialister. I september 1945 blev ledelsen af ​​det amerikanske luftvåben præsenteret for en anden version af flyet - "Model 448", med fejede vinger og hale. Wing sweep var 35 grader, fire General Electric TG-180-motorer var placeret, som i den tidligere model, foran på skroget, to mere blev installeret i haledelen. Layoutet af Model 448 kunne forårsage mange problemer og blev betragtet som mislykket, da der var vanskeligheder med placeringen af ​​luftindtagene på halemotorerne, og det tætte arrangement af stævnen øgede brandfaren og lovede høj arbejdsintensitet til vedligeholdelse.

I næste fase af arbejdet blev motorerne igen flyttet under flyets vinger, og designerne anvendte en original løsning. Hver vinge havde tre motorer. To var i en fælles "dobbeltmotor" nacelle tættere på flyets skrog, og den tredje var næsten for enden af ​​selve vingen. Varianten fik betegnelsen "Model 450" og blev til sidst godkendt af det amerikanske luftvåbens kommando.
Boeing modtog en ordre på to prototyper i april 1946. Flyet fik betegnelsen "XB-47".

Det første eksemplar forlod fabrikken den 12. september 1947 og foretog allerede den 17. december sin første flyvning. Det blev piloteret af testpiloterne Robert Robbins og Scott Osler.

Konstruktion

Højvinget normalplan med fejede vinger og seks jetmotorer. Den har et chassis af typen "cykel" .

Kampbrug

• Den 17. april 1955 opsnappede og skød piloten fra 865. Fighter Aviation Regiment, baseret på Yelizovo -flyvepladsen , kaptajn Rubtsov, i en højde af 12500 m, et amerikansk rekognosceringsfly Boeing RB-47, som invaderede luftrummet. USSR [2] .
• Den 18. april 1955 overtrådte et fly i rekognosceringsmodifikationen RB-47 USSR's statsgrænse i området Bering Island ( landsbyen Nikolskoye , Kamchatka) og blev skudt ned af en sovjetisk jager - kaptajn Korotkov, parret med løjtnant Sazhin på MiG-15 fly . Spionflyet styrtede i havet. Besætningen forsvandt.
• Den 7. november 1958, nær byen Ventspils over Østersøen , blev en RB-47 skudt ned af et par MiG-17 fra den 30. lufthær efter at have overtrådt USSR-grænsen. Flyet trak sig tilbage til neutralt farvand og vendte sikkert tilbage til flyvepladsen, besætningen på tre kom ikke til skade [3] . Ifølge certifikatet fra forsvarsministeren i USSR R. Malinovsky kammerat. Khrushchev N. S., 7. november 1958 "I indflyvningsøjeblikket blev det sovjetiske jagerfly beskudt fra RB-47-flyet og til gengæld vendte ild mod det, hvorefter det amerikanske fly gik i sydvestlig retning" [ 4] ; nedskydningen af ​​et amerikansk fly er ikke nævnt.
• Den 1. juli 1960 blev ERB-47H Stratojet rekognosceringsflyet (registreringsnummer 53-4281, US Air Forces 38. strategiske rekognosceringseskadron) skudt ned af en sovjetisk pilot V. Polyakov i en MiG-19 over Barentshavet . Fire besætningsmedlemmer på ERB-47H blev dræbt, to mere blev reddet af den sovjetiske side og løsladt i 1961 [5] .
• I 1963 blev en sovjetisk MiG-19 skudt ned[ hvor? ] endnu en amerikansk rekognoscering RB-47 [6] .
• Den 28. april 1965, under et luftkamp, ​​skød en luftbåren skytte af et RB-47 rekognosceringsfly et MiG-17 jagerfly fra det nordkoreanske luftvåben ned , men selve det amerikanske rekognosceringsfly blev beskadiget af ilden fra koreanske MiGs. så meget, at det efter landing straks blev afskrevet [7] [8] .

Interessante fakta

• I begyndelsen af ​​1950'erne overvejede det amerikanske luftvåben et projekt for at konvertere flere B-47 bombefly til ubemandede projektiler under MX-1457 "Brass Ring"-projektet for at levere brintbomber til mål [9] . Termonukleare enheder var lige begyndt at blive udviklet på det tidspunkt, deres vægt og dimensioner var meget store [10] , og ingeniører havde stadig ikke tilstrækkelig tillid til, at det ville være muligt at skabe en termonuklear bombe af rimelig størrelse. Ifølge projektet skulle den termonukleare enhed indbygges i designet af et ubemandet bombefly (under betegnelsen MB-47) og ledes til målet ved hjælp af radiostyring fra et eskortefly (også B-47). I nærheden af ​​målet sendte operatøren et ubemandet fly med en bombe for at komme ned, og kontrolflyet vendte tilbage til basen. Fremkomsten af ​​relativt kompakte luftbårne termonukleare bomber i midten af ​​1950'erne førte til, at arbejdet med dette projekt blev indstillet.
• B-47 besætninger blev trænet i minimum interval takeoff ( MITO ) taktik ,  hvor bombeflyene letter fra basen den ene efter den anden med et interval på kun 15 sekunder. Målet med denne taktik er at affyre alle bombefly så hurtigt som muligt. Dette er en temmelig farlig procedure, da bombeflyene befinder sig i en turbulenszone forårsaget af det tidligere fly, og derudover, som et resultat af indsprøjtning af vand i turbojetmotorerne i forceret tilstand, opstår der tyk sort røg, der blænder piloter af følgende fly.

Taktiske og tekniske karakteristika

De givne egenskaber svarer til B-47E (IV) modifikationen . Datakilde: Standard Aircraft Characteristics [11] ; Loftin LK, Jr., 1985.

• Besætning : 3 (pilot, andenpilot og observatør)
• Længde : 32,64 m
• Vingefang : 35,36 m
• Højde : 8,53 m
• Vingeareal: 132,67 m²
• Fej forkant: 36°37'
• Vingeformatforhold: 9,43
• Gennemsnitlig aerodynamisk akkord: 3,96 m
• Vingeprofil : Boeing 145
• Chassis spor : 13,5 m
• Tomvægt : 35.867 kg
• Køreklar vægt: 44.503 kg
• Normal startvægt: 102.493 kg (med 4.536 kg bomber)
• Maksimal startvægt : 104 326 kg
• Maksimal landingsvægt: 81.647 kg
• Vægt i kamp: 60 341 kg
• Brændstofmasse i indvendige tanke: 53.070 kg (med PTB og tank i bomberummet)
• Volumen af ​​brændstoftanke: 68 137 l (med PTB og tank i bomberum)
• Kraftværk: 6 × TRD General Electric J47-GE-25
• Drivkraft : 6 × 26,56 kN (2.708 kgf ) (maksimum)
  • • normal: 1 × 23,66 kN (2413 kgf)
    • med vandindsprøjtning: 1 × 32,03 kN (3266 kgf)
  • Motorlængde: 3,66 m
  • Motordiameter: 0,998 m
  • Tørmotorvægt: 1228 kg
• Trækkoefficient ved nul løft: 0,0148 (estimat)
• Ækvivalent modstandsareal: 1,96 m²

• Maksimal hastighed: 978 km/t (i en højde på 4968 m)
• Krydshastighed : 806 km/t
• Standsningshastighed: 308 km/t (ved normal startvægt)
• Kampradius: 3797 km (med 4536 kg bomber, PTB og tank i bombebugten)
• Færgerækkevidde: 8038 km
• Praktisk loft : 12.344 m
• Stigningshastighed : 22,10 m/s
• Vingebelastning: 730,4 kg/m² (ved normal startvægt)
• Drivkraft -til-vægt-forhold: 0,19 (ved normal startvægt)
• Startløb: 3170 m (ved normal startvægt)
• Løbelængde: 1402 m / 792 m (uden / med slæbeskakt) 
• Aerodynamisk kvalitet : 17,25 (estimat)

• Håndvåben: 2×20 mm M24A1 kanon med 350 patroner pr.
• kampbelastning:  
  • typisk: 4536 kg (med en tank i bomberummet)
  • normal: 8165 kg
  • max: 11340 kg

Se også

• Nordamerikansk B-45 Tornado
• Convair B-36

Noter

1. ↑ Knaack, 1988, s. 142
2. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 870. - 944 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
3. ↑ Super Hustler, FISH, Kingfish og Beyond (Del 2: FISK) . Hentet 12. maj 2019. Arkiveret fra originalen 26. september 2020. (ubestemt)
4. ↑ Vinger mod sovjetterne . Hentet 12. maj 2019. Arkiveret fra originalen 12. maj 2019. (ubestemt)
5. ↑ Pilot Vasily Polyakov: "Jeg affyrede to salver og RB-47 brød i brand" Arkivkopi dateret 14. maj 2019 på Wayback Machine // Murmansk Calendar, 1. juli
6. ↑ Sovjetiske luft-til-luft-sejre under den kolde krig . Dato for adgang: 19. juni 2013. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. (ubestemt)
7. ↑ Amerikanske luft-til-luft-sejre under den kolde krig, krige i Jugoslavien og anti-terrorkrig . Dato for adgang: 19. juni 2013. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. (ubestemt)
8. ↑ Luft-til-luft-sejre i Fjernøsten . Hentet 3. juli 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. (ubestemt)
9. ↑ Missile Scrapbook Arkiveret 11. september 2016 på Wayback Machine // designation-systems.net
10. ↑ Således vejede den termonukleare enhed, der blev brugt i Ivy Mike-eksperimentet - den første termonukleare eksplosion i USA i 1952 , fuldt lastet 80 tons.
11. ↑ Standard flykarakteristika. B-47E IV Stratojet . - Luftvåbnets sekretær, aug 1962. - (AFG-2, Vol-1, Addn 30). Arkiveret 14. oktober 2011 på Wayback Machine

Litteratur

• Knaack Marcelle. Vol. 2 bombefly efter Anden Verdenskrig, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force-fly og missilsystemer . — Washington, DC: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — S.  99-158 . — 619 s. — ISBN 0-912799-59-5 .
• Loftin LK, Jr. Quest for performance: Udviklingen af ​​moderne fly . — Washington, DC: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.