| EP m Stadler FLIRT 200 | |
|---|---|
| EP m -002 i Gomel | |
| Produktion | |
| Års byggeri |
2015 (prototyper), siden 2020 (serieproduktion) |
| Byggeland |
Schweiz (komponenter) Hviderusland (montage) |
| Fabrik | Stadler Minsk (Fanipol) |
| Fabrikant | Stadler Rail Group |
| Opstillinger bygget | 12 |
| Biler bygget | 64 |
| Tekniske detaljer | |
| Aktuel indsamlingstype | øvre semi-strømaftager |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | ~ 25 kV, 50 Hz |
| Antal vogne i toget | 7 (dannelse fra 3 til 8 er mulig) |
| Sammensætning | (Mg=PpST=Pp)—(Mp=PpS=PpST=Mg) |
| Aksial formel | (2 0 —2'—2'—2)—(2 0 —2'—2'—2'—2 0 ) |
| Antal døre i bilen | 2x1 |
| Antal pladser | 382 (inklusive 16 - I klasse) |
| Passagerkapacitet | 794 |
| etagehøjde | 600 mm |
| Kompositionslængde | 134540 mm |
| Bredde | 3480 mm |
| Højde | 4600 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Egenvægt | 270 t |
| Vognmateriale | aluminiumslegering _ |
| udgangseffekt |
3000 kW (kontinuerlig) 3900 kW (maksimum) |
| TED magt |
500 kW (kontinuerlig) 650 kW (maksimum) |
| Designhastighed | 200 km/t |
| Maksimal servicehastighed | 160 km/t |
| Start acceleration | 0,9 m/s² |
| Elektrisk bremsning | helbredende |
| Bremsesystem |
elektrisk recuperativ, elektropneumatisk disk, parkeringsfjeder |
| Sikkerhedssystemer | CLUB-U , RVS, TSKBM |
| Udnyttelse | |
| Driftsland | Hviderusland |
| Operatør | Hviderussisk jernbane |
| Betjente linjer | Minsk — Brest — Minsk |
| Depot | Bildepot Minsk-Severny |
| I Operation | siden 2016 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
EP m ( elektrisk tog til interregional transport ) er en serie af 25 kV højhastigheds AC elektriske tog fra Stadler FLIRT - familien , der drives af de hviderussiske jernbaner . De elektriske tog er fremstillet af det schweiziske firma Stadler Rail AG og inden for FLIRT-familien er de første repræsentanter for den nye FLIRT G-underfamilie.
Det elektriske tog EP m begyndte at blive designet af Stadler i slutningen af 2012 efter ordre fra de hviderussiske jernbaner til interregional transport. Skabelsen af disse elektriske tog var dikteret af behovet for at udvikle interregional passagertrafik på de elektrificerede sektioner af de hviderussiske jernbaner, som er stigende i længde, samt den gradvise udskiftning af passagertog med lokomotivvogne med mere effektive høj- hastighedstog med flere enheder [1] .
I 2015 blev der udviklet et nyt togprojekt. Tredje generation Stadler FLIRT-tog blev taget som basis, men samtidig blev karrosseribredden øget til 3480 mm tilladt på den hviderussiske jernbane og designet af nogle elementer blev redesignet, hvilket førte til fremkomsten af en ny underfamilie FLIRT G. Stadler til Hviderusland fra dele produceret i Schweiz blev lokaliseret på fabrikken hos ZAO Stadler Minsk i Fanipol (en forstad til Minsk). I 2015 begyndte fabrikken at samle to tog. Det første tog forlod fabrikken den 19. december [2] og ankom til kunden den 23. december 2015 [3] . Den 19. februar blev dens test startet. Snart blev der lavet et andet tog.
Regelmæssig drift af tog med passagerer som eksprestog på Gomel-Minsk-linjen begyndte den 3. august 2016 efter den vellykkede gennemførelse af tests [4] .
I januar 2019 blev der underskrevet en kontrakt mellem de hviderussiske jernbaner og CJSC Stadler Minsk om levering af 10 fem-vogns EP m elektriske tog til interregionale business class-linjer med en maksimal hastighed på 160 km/t. I slutningen af 2020 - begyndelsen af 2021 blev konstruktionen af det første fem-vogns elektriske tog afsluttet; dets typeprøver og konstruktionen af det andet tog er begyndt. De første tre tog er planlagt til at blive leveret i juni 2021 [5] [6] . Efter afslutningen af pilotkørslen, der er forberedt i Brest-retningen, bør accept- og certificeringsprøver begynde for at vurdere, om det elektriske tog er i overensstemmelse med kravene i kommissoriet og de tekniske forskrifter for toldunionen TR CU 001/2011 [ 7] .
Den 28. november 2019 underskrev Stadler og ADY en kontrakt om levering af 10 Stadler FLIRT- tog til en værdi af 115 millioner EUR, inklusive 3 EPm-tog. Levering af de første tog er planlagt til 2022.
Elektriske tog EP m tilhører Stadler FLIRT -familien af tog med flere enheder , inden for hvilken de er de første repræsentanter for den nye underfamilie FLIRT G. Karakteristiske træk ved FLIRT G-tog sammenlignet med deres forgængere er en stigning i karrosseridimensioner i overensstemmelse med standarderne tilladt på jernbanerne i det postsovjetiske rum og styrkelse af karrosseristrukturen og kollisionssystemer for at gøre det muligt for et bredere tog at absorbere lignende kræfter. FLIRT G-tog har et modulært layout og kan formes til tog fra tre til otte vogne, som afhængigt af designet kan kobles både gennem ledbogier og standard [8] .
Inden for rammerne af FLIRT G-platformen er det muligt at skabe strukturelt forenede elektriske tog, dieseltog og dieselelektriske tog, der kun adskiller sig fra hinanden i nærværelse af specielle dieselgeneratorbilmoduler og elektriske biler af en vis type, som giver mulighed for om nødvendigt at supplere togsæt med vogne af den påkrævede type eller udskifte defekte vogne med togvogne af en anden serie, hvis de skal repareres, og også i høj grad samler reservedele [8] .
I EP m -versionen , oprettet efter ordre fra de hviderussiske jernbaner, har de elektriske tog et interregionalt passagerrum og er designet til eksprespassagertransport på sektioner af 1520 mm sporvidde jernbaner elektrificeret med vekselstrøm med en nominel spænding på 25 kV, en frekvens på 50 Hz og udstyret med lave platforme 200 eller 600 mm høje. Togene er designet til at køre ved omgivelsestemperaturer fra -40 °C til +40 °C, mens systemerne relateret til trafiksikkerhed og koldstart kører ved temperaturer ned til -50 °C. Fra 2016 er der fremstillet to syvvognstog [8] .
Elektriske tog EP m kan dannes fra tre til otte vogne, inklusive fra en til to elektriske sektioner. Bilerne i hver sektion er forbundet med fælles bogier og kan derfor ikke adskilles uden for depotforholdene, mens to elektriske sektioner kun er forbundet med hinanden af en kobling, en gangbro mellem vognene og elkabler. Hver elektrisk sektion består af to semi-ledvogne i enderne med en individuel og en fælles bogie og op til to ledvogne i midten med to fælles bogier, mens en eller to ekstreme semi-ledvogne i sektionen er motoriserede (motoren er en individuel bogie). To elektriske tog kan betjenes i fællesskab på et system af mange enheder , styret fra én førerkabine [8] .
I grundsammensætningen med syv vogne, hvor de første to kopier blev lavet, er toget dannet af fem forskellige typer vogne og er opdelt i to elektriske sektioner - en 3-vogn med en motor og en fire-vogn med to motorer biler. Trevognssektionen omfatter biler af følgende typer: motorhoved halvleddet (Mg), trailer mellemleddet med strømaftager (PpST) og trailer mellemleddet uden strømaftager (Pp). Sektionen med fire biler omfatter følgende typer biler: motorhoved halvleddet (Mg), trailer mellemleddet med strømaftager (PpST), trailer mellemleddet uden strømaftager (PPS) og motormellemleddet semileddet uden strømaftager ( Om eftermiddagen). Mellemledvogne i en sektion har samme orientering som hovedvognen i denne sektion (den side, som dørene og klimaanlæggene er placeret på, er vendt tilbage), og mellemledsvogne har den modsatte orientering.
Hver vogn i toget har en kombination af design og interiør, der er unik i toget (vogne af Mg- og PpST-typerne i to forskellige sektioner adskiller sig fra hinanden i deres interne layout) og har et latinsk bogstav, der svarer til det i betegnelsen . Et syvvognstog er dannet efter skemaet (A=D=L)—(K=E=C=B), hvor følgende vogne er angivet med latinske bogstaver:
Elektriske tog modtager trecifrede numre fra 001. Togrækken og -nummeret er trykt på den forreste del af hovedvognen under glas over niveauet for bufferlys i formatet EP m -XXX (hvor XXX er tognummeret). Også nummereringen af toget med kodebetegnelsen for vognens bogstav i togets sammensætning og angivelsen af operatørens præfiks (BC) er påført på begge sidevægge af vognen i bunden på bagsiden af vognen. bilen nær bogie i formatet BC EP m -XXX Y (hvor XXX er tognummeret, og Y er kodevognen). Den anden linje under den angiver bilens netværksnummer. Ud over bogstavbetegnelserne får vognene i toget også numre i koblingsrækkefølgen i sammensætningen, startende med hovedvognen i den mindste af sektionerne. Numrene er påført vinduerne i bildørene og tjener hovedsageligt til at informere passagererne. Følgelig har bilerne A, D, L, K, E, C, B tal fra 1 til 7 i stigende rækkefølge.
Vigtigste tekniske egenskaber ved et syvvognstog [1] [8] :
Nogle parametre for femvognstog adskiller sig fra dem, der er angivet ovenfor. Togets samlede længde er for eksempel 92.960 mm, og antallet af sæder er reduceret til 262 [7] .
Togvognene har glatte aluminiumskarosserier af svejset konstruktion med en bæreramme med små forhøjninger i kanterne over bogierne, mest over de enkelte. Sammenlignet med karrosserierne af FLIRT-tog af tidligere modeller, inklusive EP g og EP r med en karrosseribredde på 3200 mm, der tidligere blev produceret til Hviderusland, blev bredden af karosseriet af EP m - tog fra den nye FLIRT G-underfamilie øget til 3480 mm i overensstemmelse med T-dimensionen for at øge kapaciteten, tilladt på jernbanerne i de postsovjetiske lande, i modsætning til jernbanerne i Europa. Kroppens trykstyrke er 2000 kN. Toget har også fået en ny form af frontdelen.
Taget på motorvogne har forhøjninger på siden af motorbogier, hvori elektrisk udstyr er placeret. Halvdelen af taget på motorvogne på siden af almindelige bogier, såvel som på andre biler, har en flad form. På den flade del af taget er der installeret klimatiske systemer til ventilation, aircondition og opvarmning af passagerkabiner. Højden af karosseriet af motorvogne fra niveauet af skinnehovederne til den øverste kant af den konvekse del af taget er 4600 mm.
Karosseriet er malet i grøn-hvid-grå farver, som bruges på de hviderussiske jernbaner til nye tog af den interregionale klasse, med sorte og orange farver brugt til frontdelen.
FrontalKabinemasken på togets hovedvogne har en glat, strømlinet, konveks form med en glat skrå bøjning, der passerer ind i taget, og glatte bøjninger i krydset med sidevæggene. Generelt bevarer dens form de egenskaber, der er karakteristiske for alle FLIRT-tog, men ligesom hele kroppen udmærker den sig ved sin større bredde, typen af bufferlys og brugen af sort farve gør den visuelt lig den forreste del af andre dobbeltdækker STADLER elektriske tog - ESH2 fra Stadler KISS familien , frontal del, som har lignende forskelle fra forgængerne til sin familie. I stedet for runde bufferlygter i trekantede forlygteblokke monteres to smalle trapezformede bufferlygter [8] .
I den øverste skrå konvekse del er der en forrude med to vinduesviskere, i den øverste del er der integreret elektronisk vejviser og øverste røde baglygter, og over den er der en trapezformet LED-spot. Den nederste halvdel af den forreste del er mere lige, i dens midterste del er der bufferlygter og nederste baglygter langs kanterne, og nedenunder er der to buffere og en automatisk kobling mellem dem. Bufferne og den automatiske kobling er fastgjort på kollisionssystemets stødabsorberende mekanismer, placeret under førerkabinen og tjener til at dæmpe stødenergien i tilfælde af et tog kolliderer med en forhindring for at minimere skader på togpersonalet og passagererne og reducere graden af skade på togkroppen. Scharfenbergs automatiske kobling med en elektrisk kontaktboks giver automatisk tilslutning af pneumatiske ledninger og elektriske kredsløb, hvilket gør det muligt for elektriske tog hurtigt at til- og frakoble, hvilket forenkler driften af et tog i et system af mange enheder, samtidig med at det kræver brug af en adapter, hvis kobling er nødvendig med standardtog udstyret med SA-3 automatiske koblinger [8] .
Den forreste del af toget i området af forruden og i niveau med bufferlysene er malet sort med en orange stribe lige over bufferlysene, kanterne på toppen er malet grønne og i midten - hvide. Grøn og hvid på kanterne af frontdelen er en fortsættelse af striberne på siderne.
Intercar landgange og forbindelserTogets vogne er forbundet med hinanden gennem koblingsanordninger af et specielt design. For biler i sektionen er bilerne også forbundet gennem almindelige Jacobs bogier med drejeledsmekanismer. Bilerne i krydsene har hermetiske dobbeltlagsovergange mellem bilerne af typen "harmonika", som isolerer kabinerne mod kulde og nedbør. Udformningen af intercar-gangbroer i en sektionskobling adskiller sig væsentligt fra gangbroerne over almindelige bogier i en sektion, både i højden og bredden i den nederste del - i en kobling mellem sektionerne går landgangene mellem bilerne under rammeniveau og dækker koblingen, mens i almindelige koblinger pladsen er lavere ramme optager en del af bogie. I den øverste del har mellemvognsgangene lodrette vægge, som så bliver til diagonale med et brud og snævrer ind mod gulvet. Bredden af mellembilskrydsningerne i den øverste del er noget smallere end selve bilerne.
SidevæggeToget har glatte, lige sidevægge med små afrundede skråninger foran taget. Førerkabinens maske har et vindue på hver side af hovedvognen og er adskilt fra hoveddelen af karosseriet af en skrå led. Overfor kabinen, med undtagelse af el-udstyr og toiletområder, er der rektangulære vinduer med afrundede hjørner i væggene. I henhold til sidevinduernes placering er væggene opdelt i tre zoner - den centrale med lavt niveau af gulv og vinduer, og to yderzoner med et højere standardniveau af gulv og vinduer. På steder, hvor gulvniveauet ændres, har nogle af bilerne vinduer i øget højde, hvis overkant i højden svarer til overkanten af vinduerne i den øverste række, og underkanten til underkanten af vinduerne på den nederste række. Sidevæggene er malet i henhold til følgende skema: på toppen - en grøn stribe, under - en mørkegrå stribe, mellem dem - en bred hvid stribe med en grå stribe inde i vinduesområdet.
DøreHver vogn i toget har en enkeltfløjet automatisk dør på hver side, som er placeret over for hinanden tættere på bagsiden af hver vogn. For semi-ledvogne er dørene placeret nær midten af bilen, og for leddelte biler tættere på bagkanten. Dørene er designet til på- og afstigning af passagerer fra lave platforme 200 og 550 mm høje. Døråbningens bredde er 1.000 mm. Dørene kan åbnes både i tvungen tilstand fra førerkonsollen, og i passiv beredskabstilstand af passagererne selv ved at trykke på de runde knapper, som er placeret både ude på dørbladene og inde. Dørblade er udstyret med glas. Dørene er udstyret med et anti-klemsystem til passagerer og lukkende kontrolsensorer.
Dørene kan åbnes og lukkes af føreren enten med magt, eller ved stop, de kan skiftes til klar-til-åbne-on-demand-tilstand, hvor de åbnes af passagererne selv ved at trykke på den grønne knap placeret på en af dørbladene udefra og indefra. For at lette på- og afstigning på platforme har dørene udtrækkelige trin, der glider ud under kroppen, når de åbnes. For passagerer med handicap eller med kørestole er der specielle anordninger til rådighed [8] .
Der er ingen servicedøre til førerkabinen i nærheden af toget; til indgangen til lokomotivpersonalet anvendes passagerdøre med passage gennem kabinen.
Alle togbogier er to-akslede og er opdelt i to hovedtyper - individuelle, med karosserierne af en vogn understøttet på dem, og de generelle Jacobs-strukturer med samtidig understøttelse af kroppen af to tilstødende vogne. Individuelle vogne er opdelt i motoriserede og ikke-motoriserede, generelle vogne er udelukkende ikke-motoriserede. Hoved- og halvleddevognene i enderne af sektionerne (A, B, K, L) fra forsiden er afhængige af en individuel bogie i den forreste del, og bagfra - på halvdelen af den almindelige Jacobs-bogie. De intrasektionelle ledvogne (C, D og E) understøttes på begge sider af halvdelen af to almindelige Jacobs-bogier.
På grund af togets lave gulv har bogierne en kompleks rammegeometri. I Jacobs bogier er rammebjælkerne placeret i niveau med akslerne og overstiger dem lidt, hvilket gør det muligt at gøre gulvet lavt i den centrale del af bilen. Rammen på individuelle bogier er på grund af tilstedeværelsen af udstyr lidt højere end rammen på Jacobs bogier i midten af bilen, hvilket medfører en lille stigning i gulvniveauet. Alle andre elementer i bogierne er også tilpasset specifikke forhold (akselenhed med en minimum hjuldiameter, en kombination af stål- og gummifjedre i fjederophæng, en enkelt enhed - en motor, gearkasse, kobling, bremseskiver på hjul osv. ).
Placeringen af det konverterende elektriske udstyr nær motorvognene direkte over motorbogierne øger deres grebsvægt, hvilket øger togets trækkraftparametre.
Det elektriske tog modtager energi fra den øverste køreledning ved hjælp af strømaftagere i form af semi-strømaftagere . Strømafsamlerne er installeret på tagene af de mellemledde biler C og D (den anden og sjette i toget) og er placeret nær enderne modsat forbindelsen med hovedvognene. Fra strømaftagerne overføres energi gennem toget til biler gennem et el-kabel på taget med forbindelser mellem vognene.
Kraft- og trækkraftkonverterende elektrisk udstyr er placeret inde i karosseriet af biler over motorbogierne i specielle rum adskilt af en intern passage til passagerer. Indgangsspændingen på 25 kV AC trappes ned af en træktransformator og derefter passerer den indkommende energi gennem en ensretter og udjævningsfiltre, der omdanner AC til DC. Den ensrettede spænding føres til traktionsinvertere , som omdanner jævnstrøm til vekselstrøm af reguleret spænding og frekvens til forsyning til traktionsmotorer. Køleanlæg til elektrisk udstyr er placeret i særlige taghøjder på biler med ventilationsriste [8] .
Asynkrone trækmotorer er placeret på motorbogier, to på hver og har et individuelt drev for hvert hjulpar. Den kontinuerlige effekt af en elektrisk motor er 500 kW, maksimum er 650 kW; den langsigtede og maksimale effekt af alle seks motorer i et syvvognstog med tre motorvogne er henholdsvis 3.000 og 3.900 kW. Motorer kan bruges både direkte som motorer til at accelerere toget og overvinde modstandskræfter under bevægelse, og som generatorer til bremsning ved at omdanne togets mekaniske energi til elektrisk energi og returnere den til kontaktnettet.
Hver vogn i toget er udstyret med tryk- og bremsepneumatiske ledninger placeret i niveau med rammen og forbundet i hele toget gennem specielle pneumatiske slanger mellem vognene, såvel som gennem Scharfenberg automatiske koblinger ved kørsel med dobbelttog. Pneumatiske rørledninger er lavet af rustfrit stål. Trykluft tilføres pneumatisk ledning af to roterende vingekompressorer [8] .
Som hovedtype for bremsning på toget anvendes elektrodynamisk regenerativ bremsning, udført af motorer og returnerer en del af energien fra togets bevægelse til kontaktnettet. Elektropneumatisk bremsning fungerer som en sekundær og backup, hvor ved at frigive luft fra bremseledningen aktiveres mekanismerne, der virker på fælgene. En fjederbremse [8] bruges som parkeringsbremse .
Toget styres fra førerkabinen og er bygget på decentrale redundante CAN- og Ethernet-netværk. Sikkerhedsrelaterede signaler overføres desuden via det normale styrekredsløb. Duplikering af styrekredsløb giver et højt niveau af systemstabilitet i tilfælde af forskellige fejl og fejl, herunder svigt af individuelle noder. Diagnosesystemet modtager information fra forskellige sensorer om parametrene for togets bevægelse, udstyrets tilstand og drift og giver dig mulighed for at visualisere det på displayet i førerkabinen og gør det også lettere for ham og vedligeholdelsespersonalet at fejlfinde [8] .
Det meste af bilernes indre rum er optaget af kabinen. Hver bils salon er opdelt i to ulige dele af indgangsområdet, mens dimensionerne på de to saloner er mere forskellige i ledvogne, da deres indgangsdøre er placeret nær bagenden, mens de i semi-ledvogne døre er placeret ikke langt fra midten. Sæderne vender i bevægelsesretningen på siderne af gangen, både i baghovedet på den forankørende og mod hinanden.
Saloner er opdelt efter indgangsforhalszoner i to dele, hvis størrelse afhænger af biltypen. Antallet af sæder i forskellige biler varierer og afhænger af dørenes placering, bilens klasse, tilgængeligheden af toiletter, en bar, rum med elektrisk udstyr og andre funktioner. I alt har syvvognstoget 382 sæder, hvoraf 16 er klasse 1 sæder [1] . Femvognstoget har 262 sæder, hvoraf der også er 16 klasse 1 sæder [7] .
I 1. klasses kabine er der monteret bløde komfortable lædersæder, to på hver side af gangen efter 2 + 2 skemaet. I klasse 2 kabiner er der installeret bløde veloursæder, som er placeret i tættere afstand fra hinanden både i antal rækker i længden og i bredden. De fleste af sæderne er placeret i et 2+3-mønster på siderne af gangen, og kun hovedsageligt langs bilens kanter er parrede grupper af sæder arrangeret i et 2+2-mønster. Lænestole har klapborde til passagerer, der sidder bagved, når de er placeret i baghovedet til hinanden, og når de er placeret ansigt til ansigt i 1. klasses biler, er der installeret et bredt vinduesbord, og i anden klasses biler - et lille halvcirkelformet vinduesbord med en skraldespand [8] .
Nummereringen af sæder i hver bil udføres fra højre mod venstre i stigende rækker i retning fra hovedet af sektionen til dets ende. Sædenummereringsretningen er den samme for alle biler i sektionen, uanset deres orientering i dens sammensætning: for hoved- og mellemledde biler starter den fra det forreste større rum, og for de mellemliggende halvledde biler (biler K og L) - fra den bageste mindre, da disse biler er orienteret i den modsatte retning i forhold til resten af bilerne i dens sektion.
Hovedmotorens halvledde biler A og B (henholdsvis nr. 1 og nr. 7) har en førerkabine i den forreste del, mellem den og kabinen i midten af bilen er der en servicegang, på sider af hvilke der er rum med trækkraftkonvertering elektrisk udstyr. Førerhuset og servicepassagen er adskilt fra salonen af en skillevæg med en låsbar dør. I kabinen i bil A (nr. 1) er der 41 sæder: i den forreste halvdel - 16 sæder af 1. klasse (4 af dem på forreste række er på en hævet platform og 8 mere i de midterste rækker - overfor borde), og bagerst - 25 pladser af 2. klasse. Bil B (nr. 7) har 52 klasse 2 sæder, hvoraf 27 er i den forreste del af kabinen (8 af dem er forhøjet), og 25 mere, i lighed med bil A, bagpå [1] .
Mellemledvogne C, D og E (henholdsvis nr. 6, nr. 2 og nr. 5) med et langt for- og et kort bagrum er udstyret med toiletter med vakuumtoiletter og håndvaske placeret for enden af det forreste lange rum overfor. indgangsområdet på siderne. Biler D (nr. 2, med strømaftager) og E (nr. 5, uden strømaftager) har 59 sæder, hvoraf 42 er i den forreste del af kabinen og 17 bagerst; for enden af fronten af kabinen, på siderne af gangen, er der 2 standard toiletter [1] . Bil C (nr. 6, med strømaftager) har et særligt område designet til at rumme cykler, baby- og kørestole og omfangsrig bagage. I lyset af dette er der kun 47 sæder i bilen, hvoraf 33 er foran i kabinen og 14 bagerst. I modsætning til bil D og E er der på højre side af bilens bagside et bredt toilet med et øget areal til handicappede passagerer og et rum af konduktøren foran, til venstre er der intet toilet, og i stedet for den og en del af sæderne er der et enkelt enkelt sæde og en platform til klapvogne, cykler og bagage. Bagerst i kabinen er der i stedet for tre sæder også en tom plads til kørestole [1] .
Den mellemliggende halvledde motorvogn K (nr. 4) i den forreste del af den forreste salon over den enkelte bogie har en smal passage med vægge, der omslutter rum med trækkraftudstyr. Kabinen har 64 sæder, hvoraf 35 er foran i kabinen og 30 bagerst [1] .
Den mellemliggende halvledde trailervogn L (nr. 3) i den forreste del af den forreste salon over den enkelte bogie har en stang. Kabinen har 60 sæder, hvoraf 30 er foran i kabinen, og yderligere 30 bagerst [1] . Baren er udstyret med alt hvad du behøver for at sælge drikkevarer, kolde snacks og varme retter. Der er en bardisk, en kølemontre, en kaffemaskine, en kedel og en mikrobølgeovn. Drikkevand opbevares i 19-liters flasker, kedlen er inkluderet i et separat kredsløb. Derudover giver baren og et separat rum et sted at opbevare mad [8] .
Efterbehandling og beslagTogets indre er som helhed dekoreret i lyse farver og har lysegrå vægge og loft og et gulv med bløde sorte tæpper med langsgående sølvstriber. En række rektangulære lamper løber langs midten af loftet. Gulvet i det meste af kabinen er 600 mm højt. For maksimal bekvemmelighed for passagerer i zonen med bogier og krydsninger mellem biler, har gulvet i midterzonen af gangen kun en let jævn stigning uden trin, sæderne på siderne af den er placeret på yderligere forhøjede platforme. Undtagelsen er platformene i den forreste del af hovedvognenes saloner, som er adskilt fra hovedgulvarealet med tre trin [8] .
Indgangspartiet overfor de automatiske døre er for at spare på varmen i kabinen delvist indhegnet fra kabinens hoveddel med glasfiberpaneler på siderne af indgangen og deler kabinen i to dele. Der er dørløse gennemgående passager i passagerne mellem bilerne. Samtidig er førsteklasses kabinen adskilt fra indgangspartiet af en skillevæg med en automatisk skydedør, der åbnes ved et tryk på en knap, i lighed med automatiske indgangsdøre [8] .
Vinduerne i toget er solide og har ingen ventilationsåbninger, da der bruges tvungen ventilation i kabinen. I klasse 1 kabiner er vinduerne udstyret med højdejusterbare solafskærmninger, der kan fastgøres i enhver position, der er separate steder til overtøj. Reoler til stor håndbagage er installeret i togvognene, bagagehylder er placeret over vinduerne. Der er pladser til placering af børne- og kørestole [8] . Serietog med fem vogne har konduktørkaldsknapper i klasse 1-kabinen, ved tryk udsendes et audio-video-signal i konduktørens kupé [7] .
Klasse 1 sæder er lavet af sort læder og har nakkestøtter, klasse 2 sæder er lavet af grøn velour. Stolene har blødt justerbart ryg og armlæn. I mellemrummet mellem sæderne er der stikkontakter med standardspænding 220 V AC 50 Hz til genopladning af mobile enheder - i 1. klasse er stikkontakterne individuelle for hvert sæde, og i 2. klasse er de almindelige. Det elektriske tog er udstyret med et system med trådløs adgang til internettet (Wi-Fi) [8] .
Toget er udstyret med et ventilations-, klima- og varmesystem, der holder en behagelig lufttemperatur på ethvert tidspunkt af året. Opvarmning af passagerkabiner om vinteren udføres af konvektionsvarmere i kombination med varmeblæsere på landingspladser og klimaanlæg udstyret med et varmegenvindingssystem. R134a bruges som kølemiddel i klimaanlæg. Ligesom i FLIRT-tog med tidligere modifikationer, har EP m -tog forbedret termisk isolering [8] . I forbindelse med kravene til indvendig desinfektion, der er blevet skærpet i 2020, er de nye femvognstog udstyret med klimaanlæg med et bakteriedræbende modul til behandling af recirkulationsluft integreret i hvert af dem. Et sådant modul er baseret på en bakteriedræbende lampe med kvartsglas, som ødelægger skadelige mikroorganismer med ultraviolet stråling [7] .
Passagerinformationssystemet omfatter et undersystem til kommunikation inden for tog, alarmer og samtaleanlæg til nødkommunikation med føreren, samt frontal- og side-LED-skærme, 10 dobbelte digitale TFT-informationsskærme og yderligere én skærm hver i førsteklasses kabine og i baren. Skærmene viser information om ruten, lufttemperaturen over bord og togets aktuelle hastighed. For at sikre passagerernes sikkerhed er der installeret CCTV-kameraer i kabinen, som sender billeder til kontrolpanelet til føreren [8] .
FørerkabineFørerkabinen er designet til at blive betjent af et hold på to personer - en chauffør og en assistent, selvom toget kan styres af én person. Førerens kontrolpanel og hans sæde er placeret i højre side, assistentsædet er til venstre og lidt bag førersædet. Betjeningspanelet har en afrundet profil og består af to planer - et vandret med hovedbetjeningen og et skråtstillet med tre informationsdisplays og knapper. Layoutet af kontrolpanelet tager højde for moderne ergonomiske krav: alle de vigtigste kontroller og skærme er placeret direkte foran føreren. Toget er også udstyret med et KLUB-U sikkerhedssystem, en RVS togradiokommunikationsstation og et russisk-fremstillet TSKBM førerens tilstandsovervågningssystem. For at sikre lokomotivbesætningens komfort er kabinen udstyret med eget ventilations-, varme- og klimaanlæg [8] .
Serielle tog med fem vogne er udstyret med et datatransmissionssystem til serveren på de hviderussiske jernbaner. For at forbedre effektiviteten af togdriften kan data som togets rute, dets position på denne rute og strømforbrug transmitteres [7] .
Elektriske tog kører på Minsk - Gomel ruten . Den første flyvning med passagerer på ruten Gomel - Minsk , toget EP m -001 foretaget den 3. august 2016 , rejsetiden er tre timer [4] [9] [10] .
I løbet af den første måned blev omkring 28.000 passagerer transporteret med elektriske tog EP m på Gomel-Minsk ruten. Belægningen af toget er næsten 100 %, hvilket indikerer efterspørgslen på ekspresruten [10] .
Vedligeholdelse af elektriske tog udføres i bildepotet Minsk-Severny .
Den 16. august 2021 ankom 1 tog, lejet fra sprænghovedet, til Kiev til test. Snart blev toget præsenteret på uafhængighedsdagen.
| Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriske tog |
|
| AC elektriske tog | |
| Dual-feed elektriske tog | |
| Smalsporede elektriske tog | |
| Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft | |
| Stadler jernbaneprodukter | ||
|---|---|---|
| Sporvogne |
| |
| duobuse | Stadler 43303A "Vitovt Max Duo" | |
| Elektriske tog |
| |
| Diesel MVPS |
| |
| Metro tog |
| |
| lokomotiver |
| |
| ↑ +M- produktion af JSC "Metrovagonmash" med moduler Stadler GTW + | ||