Stormtiger

"Sturmtigr" ( tysk:  Sturmtiger ), det fulde officielle navn er 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger , navnet "Sturmpanzer VI" ( tysk:  Sturmpanzer VI ) er også almindeligt - en tysk selvkørende artilleriinstallation (ACS) af Anden Verdenskrigsperiode , en klasse af overfaldskanoner , tunge i vægt. Den blev skabt i 1943 på chassiset af den tunge Tiger -tank og var beregnet til at ødelægge fjendens befæstninger og kampe i byområder. I alt blev 18 Sturmtigere, inklusive prototypen , ombygget fra linetanke i 1943-1945 . De blev brugt i kamp i begrænset omfang næsten helt til slutningen af ​​krigen, men på grund af deres ekstremt lille antal, mangel på egnede mål, upålidelighed og forsyningsproblemer havde Sturmtigerne ikke nogen mærkbar effekt på fjendtlighedernes forløb.

Historie om skabelse og produktion

I løbet af Anden Verdenskrig blev der i Tyskland skabt adskillige modeller af overfaldskanoner , såsom StuG III , StuG IV eller StuH 42 , såvel som selvkørende kanoner bevæbnet med 150 mm selvkørende kanoner på forskellige chassis. I 1942 var der imidlertid behov for at skabe en ny type. Kraften fra et 75 mm eller 105 mm artillerisystem af velbeskyttede overfaldskanoner var ofte utilstrækkelig selv til at ødelægge feltbefæstninger. Bevæbnet med kanoner af større kaliber blev selvkørende kanoner kun beskyttet af lette anti-fragmenteringspanser og var uegnede til tæt artilleristøtte, især i byområder [1] . I 1942 - 1943 blev andre overfaldskanoner bevæbnet med en 150 mm haubits skabt på PzKpfw IV - chassiset , såsom StuIG 33B eller Sturmpanzer IV , også kendt som "Brummber" ( tysk  Brummbär  - " grizzly "). Men deres kampbrug har vist, at en 150 mm pistol på ingen måde altid er nok, og køretøjer bygget på basis af et overbelastet chassis fra den sene PzKpfw IV kan ikke bære side- og hækpanser, der er tilstrækkelige til kamp i byforhold [2] .

For at løse disse problemer var kun chassiset af en tung tank egnet, der var i stand til at bære en pistol af tilstrækkelig kaliber, mens den havde den nødvendige panserbeskyttelse. Det første forsøg på at skabe en tung angrebspistol i Tyskland går tilbage til 1942 , hvor projektet med selvkørende kanoner " Ber " ( tysk  Bär-  " bjørn ") blev udviklet og forblev på papiret . De selvkørende kanoner, der brugte det forstørrede Tiger - chassis , skulle veje omkring 120 tons, være beskyttet af 130 mm frontal og 80 mm sidepanser og være bevæbnet med en 305 mm kanon placeret i et fast styrehus. 700 hk motor . Med. skulle give hende en maksimal hastighed på 20 km/t . Efter at dette projekt blev afvist af militæret, fra slutningen af ​​1942, baseret på erfaringerne opnået i slaget ved Stalingrad , på personlige ordrer fra A. Hitler , blev der udviklet en tung overfaldspistol baseret på den tunge kampvogn PzKpfw VI "Tiger " [2] [3] .

Ifølge det oprindelige projekt skulle de nye selvkørende kanoner, som fik det uofficielle navn "Sturmtigr", være bevæbnet med en 210 mm haubits specielt designet til det, men udviklingen af ​​sidstnævnte blev forsinket og bragte hele projekt. Som erstatning for denne pistol foreslog A. Speer den 11. april 1943 en 380 mm Raketenwerfer 61 jetskibsbombe , som aldrig blev vedtaget af Kriegsmarine . Hitler satte stor pris på et sådant initiativ, og som et resultat blev det endelige udkast til Sturmtigr bevæbnet med en modificeret 380 mm bombe allerede den 5. august 1943 præsenteret [4] . De planlagte produktionsmængder af Sturmtigr var 10 køretøjer om måneden, og selvom dette tal aldrig blev opnået, kunne frigivelsen af ​​selvkørende kanoner i væsentlig grad påvirke produktionsmængderne af basistanken, som fronten har meget brug for [5] . I denne henseende blev det besluttet at bruge chassiset på de tigre, der blev modtaget til eftersyn til at samle Sturmtigerne [6] . Den første prototype med en kabine lavet af ikke-pansret stål blev ombygget af Alkett og præsenteret for kunden den 20. oktober 1943 [7] .

Den nye bil blev meget værdsat af Hitler, men på trods af dette blev starten af ​​serieproduktionen af ​​Sturmtigr forsinket, da en række generalstabsofficerer på enhver mulig måde forsinkede frigivelsen af ​​maskinen, hvilket efter deres mening var unødvendigt under de nuværende forhold. Deres argumenter var både det manglende behov for specialiserede våben til angrebet på byer, mens Wehrmacht- tropperne gradvist måtte gå videre til defensiven, og vanskelighederne med forsyningen af ​​basale kampvogne. På trods af det betydelige antal tigre, der blev produceret, var evakuering af handicappede eller ødelagte 56-tons køretøjer ikke en let opgave, så et relativt lille antal af dem blev brugt på større reparationer. Det faktum, at kun sent producerede Tigers, med indvendig dæmpning af rullerne og en motor af HL 230 P45 -modellen, var egnede til ombygning til en 10 tons tungere sammenlignet med basis Sturmtigr-maskinen , bidrog heller ikke til stigningen i antallet af tilgængelige maskiner til konvertering. På trods af dette, under pres fra Hitler, i sommeren 1944, blev det første parti tigre ikke desto mindre sendt til Alkett-fabrikken for ombygning til selvkørende kanoner [8] [9] .

Produktionen af ​​Sturmtigr-fældningen blev udført af Brandenburger Eisenwerke , og reparationen af ​​de modtagne Tigre og den endelige montering blev udført af Alkett på fabrikken i Berlin-Spandau [10] . Frigivelsen af ​​det første parti af 12 "Sturmtigers" gik fra den 13. august til den 21. september 1944, hvorefter den 6. oktober samme år blev de nye selvkørende kanoner endelig adopteret af Wehrmacht, og deres distribution begyndte i dele. I mellemtiden, med udviklingen af ​​de sovjetiske troppers offensiv på østfronten, blev antallet af tilgængelige "tigre" endnu mere reduceret, da nu de tilbagegående tyske tropper oftere måtte opgive defekt eller beskadiget udstyr. Som følge heraf blev kun én batch af 5 Sturmtigre efterfølgende frigivet, færdiggjort i december 1944. I alt blev der fra oktober 1943 til december 1944 fremstillet 18 "Sturmtigers", inklusive en prototype, hvorpå en kabine, der allerede var lavet af pansret stål, blev installeret i 1944 [8] . Frigivelsen af ​​ammunition til dem haltede også betydeligt efter planen: ud af de 1.400 bestilte 380 mm raketter blev kun 397 affyret i marts 1945 , og kun 317 formåede at komme ind i tropperne - mindre end to fuld ammunition for hver af de 13 selvkørende kanoner modtaget af tropperne [11] .

Ændringer

Serial "Sturmtigers" havde ingen modifikationer, men på grund af næsten stykproduktion havde de fleste af de producerede køretøjer mindre forskelle, både af teknologisk karakter og lavet under hensyntagen til driftserfaring. Prototypen adskilte sig oprindeligt fra masseproducerede køretøjer ved at bruge medium frem for sene udgivelser som basis for Tiger , men i 1944 var den blevet opgraderet til standarden for seriebiler [12] .

Designbeskrivelse

"Sturmtigerne" blev ombygget fra " Tiger " line-tankene , mens kun kampvognens kamprum og delvist frontalpansringen af ​​skroget blev genudstyret, mens andre komponenter forblev praktisk talt uændrede. De selvkørende kanoner havde et layout med motorrummet placeret i den agterste del, transmissionsrummet foran og det kombinerede kontrol- og kamprum i et rummeligt fast styrehus i den midterste del af skroget. Besætningen på "Sturmtigr" bestod af fem personer - en chauffør, en skytte-radiooperatør, en kommandant, der også tjente som skytte, og to læssere; Hele besætningen, med undtagelse af føreren, var dog med til at lade pistolen, da kun fire personer kunne håndtere granater på 350 kilo [6] .

Panserkorps og styrehus

Det pansrede skrog på basistanken forblev på Sturmtiger som helhed uændret, kun taget af tårnkassen, de øvre og midterste frontdele blev fjernet. Derudover blev der installeret en ekstra panserplade på den nedre frontale del af ACS. Ellers blev skroget ikke ændret, nogle Sturmtigere beholdt endda zimmeritbelægningen påført skroget af nogle af basiskøretøjerne.

Skroget og kabinen på Sturmtigr blev samlet ved svejsning fra valsede panserplader af krom-nikkelstål med en tykkelse på 28, 40, 50, 62, 82, 100 og 150 mm, udsat for karburering (mætning af overfladelaget af stål med jernkarbid, som har ekstra høj hårdhed). Den forreste del af skroget blev dannet af en øvre panserplade 70 mm tyk, placeret i en vinkel på 80 ° i forhold til lodret, og en nedre, 100 mm tyk, placeret i en vinkel på 25 °. På en del af de producerede biler blev en ekstra plade 50 mm tyk fastgjort til den nederste frontdel ved hjælp af bolte . Skrogets sider var placeret lodret og havde en tykkelse på 62 mm i bunden og 82 mm i toppen. Skrogets agterstavn blev dannet af en 82 mm panserplade placeret i en vinkel på 8 °. Bunden af ​​skroget og taget af motorrummet havde en tykkelse på 28 mm .

Oven på kamprummet og kontrolrummet blev der installeret en kasseformet kabine, som var fastgjort til skroget med bolte. Kabinens frontpanserplade havde en tykkelse på 150 mm og blev installeret i en vinkel på 47° i forhold til lodret, siderne og agterstavnen var samlet af 82 mm panserplader og havde hældningsvinkler på henholdsvis 20° og 10° . Kabinetaget blev dannet af en 40 mm panserplade. I den forreste del af styrehuset var en 380 mm bombekaster placeret i en støbt kugleholder, dækket af en massiv støbt pansermaske, som også fungerede som modvægt til at balancere pistolen.

Til at indlæse 380 mm raketter i de selvkørende kanoner tjente en speciel dobbeltfløjet luge i kabinetaget. En af dens vinger havde ikke hængsler og blev kun demonteret til lastning af ammunition, mens den anden blev brugt til på- og afstigning af besætningen. Befalingsmandens luge blev også brugt til ind- og udskibning af besætningen, og i nødforhold blev der også brugt en evakueringslem i kahyttens agterplade. For at få adgang til motorenhederne i motorrummets tag var der en række luger, dog var adgangen til transmissionsenhederne betydeligt vanskeligere sammenlignet med basismaskinen - for at afmontere den var det nødvendigt først at fjerne hele panserkabinen der blokerede en del af transmissionsrummet.

Bevæbning

Hovedbevæbningen af ​​"Sturmtigr" var en 380 mm Raketenwerfer 61 skibs raketkaster ( hærbetegnelse 38 cm RW61 eller StuM RM 61 L/5 ) med en tøndelængde på 5,4 kaliber . Bomberen blev installeret i den forreste kabineplade i en kuglemontering, som gjorde det muligt at sigte i det lodrette plan inden for 0 ... + 85 ° og i vandret - inden for ± 10 °. For at rette bombeflyet mod målet blev der brugt et Pak ZF 3x8 kikkertsigte , som havde en forstørrelse på 3x med et synsfelt på 8°. De producerede køretøjer havde mindre forskelle i design af kanonerne - en bombekaster med den såkaldte "store" rifling af løbet af 9 rifling blev installeret på prototypen, mens de resterende 17 produktionskøretøjer havde bombefly med en "bøde" rifling af 36 rifling. Dette blev udelukkende gjort for at lette en af ​​de mest tidskrævende operationer ved ladning af pistolen - at dreje en 350-kilos raket på ladebakken, indtil fremspringene på den falder sammen med riflingen. Med 36 rifling blev den vinkel, som raketten skulle dreje for at gøre det, betydeligt reduceret [13] .

Bomberen affyrede raketter med en motor med fast drivmiddel , stabiliseret under flyvningen på grund af rotation, opnået på grund af det skrå arrangement af dyserne på dens motor, samt indgangen af ​​fremspring på raketlegemet i pistolløbets skærekanaler . Rakettens begyndelseshastighed ved udløbet af løbet var 300 m/s . Selvom raketten, når den blev affyret, skabte et lille rekyl sammenlignet med traditionelle artillerisystemer af samme kaliber , for ikke at komplicere designet og ikke rod op i kamprummet med rekylmekanismer, måtte designerne ty til en original løsning: gasser fra raketmotoren blev udledt i mellemrummet mellem tønden og dens ydre kappe, udgående gennem hullerne i den forreste del af bagagerummet; på denne måde var det muligt at tilbagebetale en væsentlig del af startafkastet.

Den maksimale ammunitionsbelastning af bombeflyet bestod af 14 missiler, hvoraf 12 var placeret i stakke på begge sider af styrehuset, en var på ladebakken og en mere i løbet, men normalt foretrak besætningerne kun at lade 13 granater. ind i bilen uden at optage ladebakken [14] . Normalt omfattede det kun højeksplosive raketter Raketen Sprenggranate , der vejede 351 kg, indeholdende 125 kg TNT [15] . Missilet var udstyret med AZKM-8 eller AZKM-10 stødsikringer med en justerbar responsforsinkelse fra 0,5 til 12 sekunder. Siden 1944 er udviklingen af ​​Raketen Hohladungsgranate kumulative missil med en masse på 345 kg, designet til at ødelægge særligt stærke langtidsbefæstninger og i stand til at trænge igennem op til 2,5 m armeret beton [16] , dog indtil videre. i slutningen af ​​krigen kom den aldrig i tjeneste [17] . Finjustering af en specialiseret højeksplosiv raket til Sturmtigr blev dog også forsinket, og i første omgang blev besætningerne på Sturmtigr tvunget til at bruge resterne af beholdningen af ​​missiler til flådeversionen af ​​bombeflyet til træning af skydning.

Pistolen blev ladet manuelt, på grund af den betydelige masse af granater, blev der brugt et håndspil til dette , installeret inde i styrehuset og bevæger sig langs skinner på dets tag. Derudover blev der installeret en aftagelig kran på taget af kabinen , som tjente til at læsse ammunition i tanken. Pistolløbet til opladning skulle sænkes til 0°-positionen, hvorefter fire besætningsmedlemmer skubbede raketten ind i løbet ved hjælp af et specialværktøj langs en foldebakke med styreruller. Samtidig blev raketten ved hjælp af et sværd bragt i den ønskede position, så fremspringene på den faldt sammen med løbenes rifling; også en speciel nøgle kunne bruges til at give raketten den korrekte position. Ladning af pistolen var en besværlig og langsom proces, der tog mindst 10 minutter, selvom den involverede fire besætningsmedlemmer [6] [18] .

Et 7,92 mm maskingevær MG-34 , installeret i en Kugelblende 150 kuglemontering på højre side af frontskærepladen, som tillod dens lodrette sigtning inden for -10 ... + 15 ° og vandret - inden for ± 5 °. Til at sigte maskingeværet blev der brugt et KZF-2 kikkertsigte , som havde en forstørrelse på 1,8 ×, maskingeværammunitionen var på 600 patroner i fire bælter . Derudover blev der installeret en 90 mm granatkaster ( baglademørtel ) NbK 39 med ammunition fra fragmentering og røgminer i lugedækslet til lastning af missiler i kabinens tag , som tjente til at forsvare sig mod fjendens infanteri i nærkamp. Til selvforsvar af besætningen var Sturmtigr udstyret med en MP-40 maskinpistol og 384 patroner til den i 12 kassemagasiner [19] .

Overvågning og kommunikation

Chefen for tanken til at overvåge slagmarken havde en stereoskopisk periskopobservationsanordning Sf 14Z installeret i taget af styrehuset. Chaufføren havde til sin rådighed en stereoskopisk observationsanordning Pak ZEC-42 , placeret i det forreste dækshus. Derudover havde besætningen ingen synsanordninger, bortset fra de to pistolporte på siderne af kabinen. Føreren havde desuden, selv under ikke-kampforhold, andre muligheder for at overvåge vejen, med undtagelse af en observationsanordning [20] .

Til ekstern og intern kommunikation beholdt Sturmtigr et sæt udstyr til basistanken - FuG 5 radiostationen og SE 10u tank intercom . Radiostationen FuG 5, som var standarden for mellem- og tunge tyske kampvogne og de fleste køretøjer baseret på dem, bestod af en 10 W sender og en VHF -modtager , og sørgede for kommunikation i en afstand på op til 4-8 km , afhængigt af driftsmåden [21] .

Motor og transmission

På Sturmtigr-prototypen, konverteret fra en mid-range Tiger , blev der installeret en V-formet 12 - cylindret væskekølet HL 210 P30 karburatormotor med en HP 650 effekt . Med. ved 3000 rpm. I fremtiden blev den dog beordret til at bruge til konvertering til "Sturmtigr" kun "Tigers" af senere udgivelser, udstyret med en lignende HL 230 P45 motor med en kapacitet på 700 hk. Med. ved 3000 rpm, hvilket gjorde det muligt at reducere faldet i mobiliteten af ​​de selvkørende kanoner, som blev tungere med 10 tons i forhold til basistanken [8] .

Motoren blev installeret i den agterste del af de selvkørende kanoner, i det midterste rum af motorrummet. Fire brændstoftanke med en samlet kapacitet på 534 liter var placeret på siderne af den i separate rum. Kølesystemets radiatorer var også placeret i de indbyggede rum, over brændstoftankene, og motorens luftfiltre var placeret direkte over det. For bedre luftgennemstrømning blev motorrummets lugedæksler over siderummene lavet af gitter. Fjernelsen af ​​udstødningsgasser fra motoren blev udført gennem to udstødningsrør placeret på den agterste panserplade og dækket med massive pansrede huse [22] .

Transmissionen af ​​alle serielle "Sturmtigers" var identisk, den inkluderede [22] :

• Multi-skive hovedkobling med friktion af arbejdsflader i olie , kombineret i et fælles hus med en gearkasse og en parkeringsbremse ;
• Otte-trins (8 + 4) akselløs synkroniseret gearkasse " Maybach " OLVAR OG (B) 401216А med konstant indgribende gear, med hydraulisk servo og semi-automatisk styring;
• Kardan skaft ;
• Friktionsgear rotationsmekanisme " Henschel " L 801 ;
• Dobbeltrækkede kombinerede slutdrev;
• Mekaniske skivebremser " Argus " LB 900.4 .

Gearkasseservoen sørgede for gearskifte med én bevægelse af håndtaget på førerpanelet, og automatisk frakoblede hovedkoblingen og det tidligere gear, synkroniserede og inkluderede det nye gear og hovedkoblingen. I tilfælde af en servofejl havde føreren mulighed for at skifte gear manuelt [23] .

Chassis

Undervognen til "Sturmtigr" på hver side bestod af 24 vejhjul med en diameter på 800 mm, et dobbelt drivhjul med en diameter på 860 mm og et dovendyr. Affjedringen af ​​vejhjulene er torsionsstang , rullerne var forskudt på 8 aksler fra hver side, hver havde to ruller i par og en enkelt, der dannede i alt fire rækker. Prototypen "Sturmtigr", ombygget fra en " Tiger " af mellemproduktion, havde ligesom basiskøretøjet gummibelagte vejhjul, men på produktionskøretøjer ombygget fra "Tigers" af senere udgivelser, var der ruller med indvendig støddæmpning. Prototypen blev senere også konverteret til denne standard, da de gummibelagte ruller blev slidt ekstremt hurtigt under vægten af ​​de selvkørende kanoner, der steg endnu mere i forhold til basistanken.

Larver "Sturmtigr" - stål , small-link, to-ridge, lanterne gearing, hver med 96 spor 725 mm bred og med et trin på 130 mm .

Organisationsstruktur

"Sturmtigere" gik i tjeneste med individuelle kompagnier af selvkørende morterer ( tysk:  Panzer Sturm-Mörser-Kompanie ), direkte underordnet hovedkvarteret for formationer på hærniveau [24] . I alt blev der dannet 4 virksomheder, som hver skulle have 14 køretøjer ifølge den oprindelige bemandingstabel. Men da produktionsmængderne af Sturmtigerne tydeligvis ikke opfyldte hærens krav, blev dette antal allerede fra 15. september 1944 reduceret til fire køretøjer i to delinger . Ifølge den nye bemandingstabel bestod hvert kompagni af 79 soldater og officerer og skulle omfatte [24] :

• hovedkvartersdeling, med to motorcykler , en bil og en pansret mandskabsvogn Sd Kfz 251 ;
• to delinger selvkørende morterer, to Sturmtigere og en forbindelsesmotorcykel i hver;
• reparationsafdeling med en personbil og to 3-tons lastbiler ;
• transportsøjle, med en motorcykel, en personbil og ni 3-tons lastbiler.

Den 23. januar 1945 blev alle kompagnier af selvkørende morterer overført fra panserstyrkerne til artilleri , og blev til separate batterier af selvkørende morterer ( tysk:  Panzer Sturm-Mörser-Batterie ). Samtidig blev antallet af delinger af selvkørende morterer øget til tre, men i praksis blev dette på grund af manglen på selvkørende kanoner aldrig gjort, kun det 1002. kompagni, der i første omgang blev dannet med en øget sammensætning, havde tre delinger [24] .

Kampbrug

For første gang havde Sturmtiger-prototypen en chance for at komme ind i kampen. Umiddelbart efter afslutningen af ​​feltforsøg, den 12. - 13. august 1944, blev den, stadig med en kabine lavet af ikke-pansret stål og sammen med kun 12 ammunitionsmissiler, leveret med jernbane til Warszawa , hvor et oprør brød ud i en uge. tidligere . Fra 13. august til 28. august blev køretøjet brugt til at skyde mod oprørernes positioner i byområderne Starovka og Mokotov, først i kamp den 19. august . Kampbrug bekræftede de problemer, der blev identificeret under fabrikstests med rakettens pålidelighed og ildens nøjagtighed. I Warszawa kom det faktum, at raketsikringer , der primært er designet til langtidsbefæstninger i armeret beton, oftest simpelthen ikke virkede, når de ramte de relativt tynde murstensvægge i bybygninger [12] . Senere forsendelser af ammunition blev udstyret med mere følsomme sikringer, hvorefter Sturmtigr-prototypen sammen med den første seriemodel, der sluttede sig til den mellem 15. og 18. august, viste tilfredsstillende resultater [5] [12] .

Den første serie "Sturmtigers" kom først til reserven 500. separate tunge bataljon til besætningstræning, det grundlæggende i brugstaktikken blev udviklet der, og "Instruktioner til servicering af selvkørende overfaldsmorterer" for besætningerne af selvkørende kanoner blev tegnet op. Ifølge hende var "Sturmtigr" beregnet til ødelæggelse af barrikader, huse og befæstninger under gadekampe. En højeksplosiv raket kunne også bruges til at skyde mod koncentrationer af fjendtlig infanteri, brugen af ​​en bombekaster til at skyde mod små mål blev ikke anbefalet [15] .

1000. virksomhed

Det første kompagni bevæbnet med Sturmtigers , det 1000., blev dannet den 13. august 1944. I første omgang var hendes selvkørende kanoner udstyret med fabriksbesætninger fra Alkett- personale [25] . Dens 1. deling omfattede en prototype med den første produktion Sturmtigr, som blev brugt i undertrykkelsen af ​​Warszawa-oprøret indtil 28. august , hvorefter prototypen blev sendt til Alkett-fabrikken for modernisering til standarden for seriebiler. Pladsen for den 1. deling i Warszawa blev snart overtaget af den 2., udstyret med to serielle "Sturmtigers". Efter at have afsluttet moderniseringen af ​​prototypen blev den 1. deling først sendt til vestfronten , i området Mo , men allerede den 10. september blev den omplaceret til Ungarn , hvor den blev knyttet til den 109. tankbrigade . Delingen måtte, i tilfælde af at den slovakiske nationale opstand spredes til Bratislava , deltage i dens undertrykkelse ved metoder, der allerede er afprøvet i Polen. Men da opstanden aldrig nåede hovedstaden og blev stoppet i betydelig afstand fra den, blev den 20. oktober 1. deling returneret til Warszawa [12] .

I Warszawa blev kompagniet endelig for første gang forenet med fuld styrke, der talte 4 Sturmtigere, men den høje grad af slid på køretøjerne tvang kommandoen til at sende selskabet til Zennelager til reparation den 22. oktober . Prototypen, den mest slidte af alle virksomhedens selvkørende kanoner, blev udrangeret, hvorefter dens videre skæbne ikke er helt klar [25] . Det vides kun, at "Sturmtigeren" placeret i museet i Kubinka , taget til fange af sovjetiske tropper på østfronten , er ifølge nogle eksperter netop den prototype, der har gennemgået en modernisering [11] . 1000. kompagni blev efter udskiftning af fabriksbesætningerne med hærmandskaber og reparationer, der varede indtil november 1944 , tilknyttet 15. armé med de resterende tre selvkørende kanoner , hvori hun sammen med 1001. kompagni skulle kæmpe mod Anglo - amerikanske tropper under Ardennerne-operationen . Det var planlagt at bruge virksomheden i det planlagte overfald på Liege , men på grund af problemer med transport, forværret af hyppige nedbrud, var det 1000. selskab aldrig i stand til at nå frem til sin destination til tiden [25] . Kompagniets videre skæbne er ikke helt klar, det vides kun, at det i fremtiden også opererede på vestfronten, og to af dets selvkørende kanoner var hurtigt ude af drift og blev erobret af de allierede styrker , således at stort set kun ét køretøj deltog i fjendtlighederne [15] . I nogle kilder er der også henvisninger til brugen af ​​"Sturmtigers" under operationen "Nordwind" , dog er den del, som disse køretøjer tilhørte ukendt [25] . Den sidste pålidelige omtale af det 1000. kompagni i dokumenter refererer til den 23. januar 1945 , hvor det sammen med resten af ​​Sturmtiger-kompagnierne blev overført til artilleriet [25] .

1001. virksomhed

Det 1001. selvkørende morterkompagni blev dannet den 23. september 1944 . Den 28. september blev dens 1. deling, som modtog to Sturmtigere, afsluttet, og den 5. oktober sluttede 2. deling, også udstyret med to selvkørende kanoner, sig. Kompagniet kunne dog først anses for kampklar den 22. oktober , da der endelig kom 380 mm ammunition til det. I november 1944 blev kompagniet stillet til rådighed for kommandoen for Vestfronten, men på grund af det manglende taktiske behov for det på baggrund af de tyske troppers generelle tilbagetog i Vesten, først i begyndelsen af ​​december det var knyttet til 15. armé , sammen med 1000. kompagni, og senere - til 48. panserkorps i 6. SS panserarmé . Det 1001. kompagni skulle også deltage i det planlagte angreb på Liege , men transportproblemer forsinkede dets ankomst til fronten til tiden, desuden under det allierede luftangreb på toget med Sturmtigerne, en af ​​de selvkørende kanoner gik tabt [26] .

Ikke desto mindre viste det sig i fremtiden blandt alle kompagnierne bevæbnet med "Sturmtigers" at være de mest aktive, idet de agerer mod de anglo-amerikanske enheder og dækkede sine tropper i Eifel -området i Düren  - Euskirchen -sektoren [15] [27] . "Sturmtigers" blev med succes brugt til at ødelægge befæstelserne af " Siegfried Line " besat af de anglo-amerikanske tropper , og i nogle episoder viste de endda evnen til at bekæmpe fjendtlige kampvogne. Så i et tilfælde lykkedes det " Sturmtiger " at ødelægge tre Sherman- kampvogne med et skud på én gang [15] . Alle tre resterende selvkørende kanoner fra det 1001. kompagni overlevede vinterkampene og blev overført over Rhinen under tilbagetoget i marts 1945 , hvor de fortsatte med at holde de anglo-amerikanske troppers fremrykning tilbage. En af "Sturmtigerne" fra det 1001. kompagni var ude af drift, fanget af amerikanske tropper den 28. februar , mens de to resterende selvkørende kanoner, på grund af mangel på brændstof og ammunition, blev forladt og sprængt i luften af ​​besætningerne den 10. april , også faldet i hænderne på amerikanerne derefter [26] .

1002. virksomhed

Det sidste Sturmtiger-kompagni, der blev brugt i kamp, ​​det 1002., blev dannet i det sene efterår 1944, forskellige kilder angiver enten 22. oktober eller 14. november som datoen for selskabets dannelse [28] . Kompagniet var bemandet efter en øget stab og i stedet for to delinger selvkørende morterer omfattede tre, nummerering efter bemandingstabellen, således 6 selvkørende kanoner. Sidstnævnte kom dog først til rådighed for kompagniet i midten af ​​december, hvorefter kompagniet straks blev sendt til fronten, stadig uden ammunition til Sturmtigrammerne. I januar - marts 1945 blev kompagniet, efter at have modtaget ammunition, indsat i Reichswald -området uden at deltage i kampene, og derefter blev det med succes evakueret bag Rhinen under tilbagetoget . I fremtiden fortsatte kompagniet med at trække sig tilbage med kampe med tab, indtil den 14. april den sidste af dets "Sturmtigers" blev taget til fange af amerikanske tropper [28] .

Resultat

I alt var der pr. 1. marts 1945 13 Sturmtigere i enhederne, tre køretøjer var på lager, et andet køretøj gik tabt, og dette antal inkluderer ikke prototypen , der blev taget ud af drift i oktober 1944 [11] [25] . Ud over de tre ovennævnte kompagnier blev der også dannet 1003. kompagni af selvkørende morterer, men der er ingen oplysninger om dets kampanvendelse eller at det overhovedet var udstyret med selvkørende kanoner [27] . I marts - april 1945 blev de fleste af "Sturmtigerne" forladt eller ødelagt af deres besætninger, efter skader, der ikke kunne repareres i marken eller på grund af mangel på brændstof og ammunition [27] . Efter krigens afslutning blev mindst én fanget Sturmtiger testet i USA og Storbritannien .

Maskinvurdering

Bevæbning og sikkerhed

Brugen af ​​de seneste våben for sin tid på Sturmtiger - en raketkaster (også omtalt i forskellige kilder som en raketkaster eller raketkaster) - forsynede de selvkørende kanoner med uovertruffen ildkraft i sin klasse, kun sammenlignelig med jernbane- eller de tungeste traditionelle artillerisystemer. Sammen med dette havde jetbomberen, såvel som dens placering på Sturmtiger, en række alvorlige ulemper. En af dem var ekstrem lav nøjagtighed, som dog var karakteristisk for ethvert raketartilleri på den tid - ved en maksimal skydeafstand på 5700 meter var spredningen af ​​træf op til 4% af skudafstanden, eller en cirkel med en diameter på omkring 230 meter [29] . Men i betragtning af formålet med Sturmtigr var dette ikke en så alvorlig ulempe - i byforhold var den sædvanlige skydeafstand meget mindre, og den gennemsnitlige spredning inden for en radius af 5 meter i en afstand på 1000 meter gjorde det muligt at skyde ved så store mål som bygninger eller fæstningsværker [9] . En anden ulempe, allerede relateret til systemets kaliber, var den ekstremt lave skudhastighed - selv i den relativt rummelige kabine af de selvkørende kanoner kunne 4 personer ikke give den en skudhastighed på mere end 1 skud pr. 10 minutter [29] .

Sturmtigr var designet som et bykøretøj, der var i stand til at modstå anti-tank artilleriild fra alle retninger. Beskyttelsen af ​​den forreste del af "Sturmtigers" af tidlige udgivelser var en af ​​de højeste blandt alle pansrede køretøjer, der blev brugt i Anden Verdenskrig og var sammenlignelig med pansringen af ​​" King Tiger ". Den forreste del af kabinen, 150 mm tyk, placeret i en vinkel på 47 ° i forhold til lodret, var lidt sårbar selv for de mest kraftfulde tank- og anti-tankkanoner. Af panserværnskanonerne er det kun den britiske 76 mm panserværnskanon QF 17 pund ved brug af et underkaliber projektil , den sovjetiske 100 mm feltkanon model 1944 (BS-3) og den amerikanske 90 mm anti- flykanon M2 (brugt som kampvogn og anti-tank; underkaliber projektil) ) havde en chance for at bryde igennem det på ekstremt korte afstande. Samtidig havde denne detalje også sit svage punkt - bombeflyets 380 mm boring, der ramte, hvilket med stor sandsynlighed på korte afstande, selv med det mest gunstige resultat for ACS-besætningen, garanteret ville fratage køretøjet kamp. evne. Den nederste del af de tidlige køretøjer, udover basis 100 mm Tiger plade, var beskyttet af en yderligere 50 mm panserplade boltet på, men i fremtiden, da pansringen af ​​basistankene viste sig at være ganske tilstrækkelig i kampforhold, yderligere plader blev ikke installeret for ikke at tynge og en allerede upålidelig bil på grund af overbelastning. Selv den grundlæggende 100 mm plade, placeret på Sturmtiger i en vinkel på 25 °, gav beskyttelse mod de fleste kampvogne og anti-tank kanoner ved normale kampafstande. Under disse forhold så den frontale booking af kabinen overflødig ud og overbelastede bilen uden at øge dens sikkerhed væsentligt [20] .

Sikkerheden af ​​Sturmtigerens side- og agterfremspring forblev generelt på niveau med basiskøretøjet. Hvis det i begyndelsen af ​​1943 gav ham pålidelig beskyttelse mod langt de fleste kampvogne og panserværnskanoner, fratog udviklingen af ​​panserværnsartilleri i 1944 Sturmtigr denne fordel. Selvom artillerisystemer, der var i stand til at trænge igennem dets sidepanser fra lange afstande, såsom 76 mm M5 eller QF 17 pund eller 57 mm ZIS-2 , var relativt få i antal, gjorde brugen af ​​selvkørende kanoner i byforhold, at relativt ineffektive under andre omstændigheder forældede værktøjer. Samtidig udgjorde enhver pansergennemtrængning for Sturmtigeren, som bar mere end et ton sprængstoffer langs siderne af kampafdelingen, en betydelig trussel.

Pålidelighed

Tigeren , der fungerede som base for Sturmtigr , blev efter en periode med indledende finjustering, der eliminerede eller reducerede mange af dens tidlige problemer, til en relativt pålidelig bil for sin vægtkategori. Imidlertid blev mange af dens mangler, såsom transmissionens lave pålidelighed eller motorens tendens til overophedning, ikke helt elimineret før afslutningen af ​​dens service. Sturmtigr'en blev, udover at arve disse problemer fra basiskøretøjet, 10 tons tungere i forhold til den, hvilket førte til en ekstrem overbelastning af affjedringen. Problemet blev forværret af den ujævne fordeling af lasten, da hoveddelen af ​​den ekstra masse - kabinens 150 mm frontplade og bombekasteren - faldt på de forreste ruller. Det var problemerne med affjedringen, der senere blev hovedårsagen til fejlen af ​​Sturmtiger, forværret af den øgede kompleksitet af reparationen på grund af det forskudte arrangement af ophængsrullerne [30] .

Evaluering af kampbrug

Under sin relativt korte tjeneste blev Sturmtigram næsten aldrig brugt til det tilsigtede formål. Den eneste episode, hvor "Sturmtigr" havde en chance for at deltage i stormen af ​​byer, var undertrykkelsen af ​​Warszawa-oprøret . Efterfølgende, selvom Sturmtigerne blev sendt til at udføre lignende opgaver mere end én gang, forhindrede situationen ved fronten, forværret af hyppige nedbrud af selvkørende kanoner, dette uvægerligt. Men i de isolerede episoder, hvor Sturmtigerne blev brugt mod egnede mål - bygninger eller befæstede punkter, viste dens 380 mm kanon sig at være yderst effektiv til at ødelægge dem.

Men under betingelserne for de tyske troppers tilbagetrækning var sådanne mål sjældne, og i de tilfælde, hvor Sturmtigerne alligevel gik ind i slaget, blev de fremrykkende anglo - amerikanske enheder normalt deres mål. Under de samme forhold blev sådanne mangler ved Sturmtigr som lav affyringsnøjagtighed og ekstrem langsom genladning kritiske. De konstante problemer med pålidelighed og mangel på ammunition, forværret af afbrydelser i forsyningen, førte til, at langt størstedelen af ​​Sturmtigere ikke blev ødelagt i kamp, ​​men blev sprængt i luften og forladt af deres besætninger [30] .

Analoger

I Anden Verdenskrig besad kun USSR specialiserede tungt pansrede overfaldskanoner, foruden Tyskland . De tunge selvkørende kanoner SU-152 og ISU-152 kan tjene som en omtrentlig analog til "Sturmtigr" , men sidstnævnte var mere alsidige og blev ikke skabt specielt til kamp i byforhold. Sovjetiske selvkørende kanoner bevæbnet med 152 mm haubitskanoner , selvom de mange gange var underlegne i forhold til Sturmtigr i kraften af ​​et højeksplosivt projektil, blev kendetegnet ved meget bedre rækkevidde og især nøjagtighed og skudhastighed. Med hensyn til panser var de generelt sammenlignelige med sent-producerede Sturmtigers, som manglede en ekstra 50 mm panserplade på den nederste frontdel, men var betydeligt ringere end køretøjer udstyret med ekstra panserplade, som var mindre sårbare over for standard panserværn våben. Men den vigtigste fordel ved SU-152, og især ISU-152, var bedre pålidelighed, i modsætning til Sturmtigerne, hvis konstante sammenbrud satte spørgsmålstegn ved deres kampevne.

Efterladte kopier

På museer var der fra 2010 kun to kopier af "Sturmtigerne" bevaret [11] [27] [31] :

• Rusland : Pansermuseet i Kubinka  er en moderniseret Sturmtiger-prototype, der blev fanget af sovjetiske tropper i april 1945 i Elben -regionen . Motoren og en væsentlig del af det indvendige udstyr på maskinen mangler.
• Tyskland : German Panzer Museum i Munster [32]  - en serie "Sturmtigr" af senere udgivelser, ejet af det 1002. selskab, taget til fange af amerikanske tropper i februar 1945 . Udstillet på Aberdeen Proving Ground Museum indtil 1970'erne , hvorefter det blev overført til militærmuseet i Koblenz , og i 1990'erne blev overført til museet i Sinsheim. De selvkørende kanoner er fuldstændig komplette og er ifølge museet på vej, selvom det sidste er tvivlsomt [33] [34] .

Museet for den polske hær i Warszawa udstiller en ueksploderet Sturmtigra højeksplosiv raket, hvoraf den ene blev brugt under undertrykkelsen af ​​Warszawa-oprøret [12] .

• "Sturmtigr" i Pansermuseet i Kubinka

• "Sturmtiger" i tankmuseet i Munster

• "Sturmtiger" i Sinsheim, set bagfra

• Raket "Sturmtiger" i tankmuseet i Munster

"Sturmtigr" i souvenir- og spilindustrien

Storskala kopier af "Sturmtigr" er produceret af virksomheder:

• 1/35 - AFV Club [35] , Italeri [36] (genudgivet af Revell [37] og Testors [38] ), Tamiya [39] , HobbyBoss (ompakning af Tristar) osv.
• 1/48 - AFV Klub [35] osv.
• 1/72 - AMC-modeller [38] , Dragon [40] , MAC Distribution [38] , Trompeter [38] osv.
• 1/100 - Stjerne

Noter

1. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 23.
2. ↑ 1 2 I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - s. 3.
3. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 24.
4. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 31.
5. ↑ 1 2 I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - s. 4.
6. ↑ 1 2 3 I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - s. 5.
7. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 33.
8. ↑ 1 2 3 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 34.
9. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 38.
10. ↑ P. N. Sergeev. Stormtiger. - s. 4.
11. ↑ 1 2 3 4 I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - S. 11.
12. ↑ 1 2 3 4 5 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 47.
13. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 36.
14. ↑ G. Parada, et al. Sturmtiger. — S. 6.
15. ↑ 1 2 3 4 5 I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. — S. 10.
16. ↑ P. N. Sergeev. Stormtiger. - S. 11.
17. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 39.
18. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 43.
19. ↑ P. N. Sergeev. Stormtiger. - S. 12.
20. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 41.
21. ↑ P. Chamberlain, H. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of Second World War. — S. 254.
22. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Tung tank "Tiger". - S. 13.
23. ↑ M. Baryatinsky. Tung tank "Tiger". - S. 14.
24. ↑ 1 2 3 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 45.
25. ↑ 1 2 3 4 5 6 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 48.
26. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 49.
27. ↑ 1 2 3 4 P. N. Sergeev. Stormtiger. - S. 13.
28. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 50.
29. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 37.
30. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger.
31. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. - S. 50-51.
32. ↑ http://www.panzermuseum-munster.de/wp-content/uploads/2009/11/Sturmtiger.JPG  (downlink)
33. ↑ I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - S. 22.
34. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — S. 51.
35. ↑ 12 AFV Club AF35103 . scalemates.com. Hentet 9. juni 2015. Arkiveret fra originalen 22. august 2016. (ubestemt)
36. ↑ Italeri 299 . scalemates.com. Arkiveret fra originalen den 5. marts 2016. (ubestemt)
37. ↑ 38 cm Sturmmörser "Sturmtiger" Arkiveret 2. november 2013 på Wayback Machine . — Revel. - Monteringsvejledning.
38. ↑ 1 2 3 4 Testorer PN10299 . scalemates.com. Hentet 9. juni 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt)
39. ↑ 1/35 ドイツ 38cm突撃臼砲 ストームタイガー Arkiveret 27. december 2014 på Wayback Machine  (japansk)
40. ↑ Dragon Models 1/72 38cm R61 Auf Sturmtiger, Uidentificeret enhed, Tyskland 1945 Arkiveret 5. marts 2016 på Wayback Machine . — Amazon.com.

Litteratur

• M. Baryatinsky. Tung tank "Tiger". - M . : Modeldesigner, 1998. - 32 s. - (Pansersamling nr. 6 (21) / 1998).
• I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - M . : Strategi for KM, 2003. - 56 s. - (Forsideillustration / Tanks i detalje nr. 3). - 4000 eksemplarer.
• P. N. Sergeev. Sturmtigr / P. N. Sergeev. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - 57 s. - (Militærteknisk serie nr. 162). - 300 eksemplarer.
• P. Chamberlain, H. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of Second World War. En komplet illustreret historie om tyske kampvogne, pansrede biler, selvkørende kanoner og semi-bælte køretøjer, 1933-1945 / T. L. Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
• T. Jentz, H. Doyle. Sturmgeschuetz - s.Pak til Sturmmoerser. - Darlington, Md.: Darlington Productions, 1999. - 60 s. - (Panzer-traktater nr. 8). — ISBN 1-89284-804-X .
• T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. - Gdańsk: AJ Press, 2003. - 112 s. - (Tankkraft nr. 16). — ISBN 8-37237-127-X .
• G. Parada, M. Suliga, K. Mucha. Sturmtiger. - Lublin: Kagero Publishing, 2001. - 44 s. - (Fotosniper nr. 10). — ISBN 8-39148-244-8 .
• W. Schneider. Elefant, Jagdtiger, Sturmtiger. Raritäten der Tigerfamilie. - Friedberg (Dorheim): Podzun-Pallas-Verlag, 1986. - 50 s. - (Das Waffen-Arsenal nr. 99). — ISBN 3-79090-271-3 .

Links

• SAU "Sturmtigr" (utilgængeligt link) . Panser site . Hentet 29. juni 2009. Arkiveret fra originalen 4. juni 2009. (ubestemt) 
• Panzersturmmörser (Tiger-Mörser)  (engelsk)  (utilgængeligt link) . panzerverden . Dato for adgang: 24. januar 2009. Arkiveret fra originalen den 16. juli 2013.