Tu-160

Tu-160 (fabriksbetegnelse: "produkt 70" , udviklerbetegnelse - "K", i NATO - klassifikation - "blackjack" ("black jack ")) - sovjetisk og russisk interkontinentalt supersonisk strategisk bombefly - missilbærer med variabel sweep-vinge (multi -mode), udviklet på Tupolev Design Bureau i 1970'erne.

Det er det største og mest kraftfulde [8] supersoniske og variabel-sweep-vingefly i militærluftfartens historie , såvel som det tungeste kampfly i verden, med den højeste maksimale startvægt blandt bombefly . Det er også det hurtigste bombefly i drift. Blandt piloterne fik han tilnavnet "White Swan" [9] .

Chefdesigner - V. I. Bliznyuk . Flyet satte 46 verdensrekorder.

Historie

Valg af koncept

I 1960'erne udviklede Sovjetunionen strategiske missilvåben , mens USA på samme tid satsede på strategisk luftfart. Nikita Khrusjtjovs politik førte til, at USSR i begyndelsen af ​​1970'erne havde et kraftfuldt system af nuklear missilafskrækkelse , men strategisk luftfart havde kun Tu-95 og M-4 subsoniske bombefly til rådighed , ude af stand til at overvinde luften. forsvar (luftforsvar) af NATO-lande .

Det menes, at drivkraften til udviklingen af ​​et nyt sovjetisk bombefly var den amerikanske beslutning om at udvikle det seneste strategiske bombefly som en del af AMSA -projektet ( Advanced Manned Strategic Aircraft , som senere blev til Rockwell B-1 Lancer ). I 1967 besluttede USSR's ministerråd at påbegynde arbejdet med et nyt multi-mode strategisk interkontinentalt fly.

Følgende grundlæggende krav blev pålagt det fremtidige fly:

• flyverækkevidde med en hastighed på 2200-2500 km / t og en højde på 18 tusinde meter inden for 11-13 tusinde km;
• flyverækkevidde i subsonisk tilstand i højden og nær jorden - henholdsvis 16-18 tusinde og 11-13 tusinde km;
• det var meningen, at flyet skulle nærme sig målet med subsonisk krydsende hastighed og overvinde fjendens luftforsvar - i supersonisk højhøjdetilstand eller med marchhastighed nær jorden;
• den samlede masse af kampbelastningen er op til 45 tons.

Projekter

Projektet blev oprindeligt oprettet i Myasishchev Design Bureau og blev overført til Tupolev.

Resultaterne af designarbejde på M-18 supersoniske multi-mode-fly med variabel sweep-vinge, udført på et konkurrencebaseret grundlag i henhold til luftvåbnets krav til et tungt strategisk bombefly, blev i 1972 [1] anerkendt som bedst blandt lignende værker af OKB MMZ "Kulon" af den generelle designer P.O. Sukhoi T-4MS og Design Bureau MMZ "Speed" af General Designer A. S. Yakovlev. M-18-projektet blev støttet af TsAGI og NTS MAP. Imidlertid træffer ledelsen af ​​MAP en anden beslutning: For yderligere arbejde med den supersoniske bombefly skal du overføre materialerne fra M-18-projektet til OKB MMZ "Experience" af den generelle designer A. N. Tupolev. Denne beslutning blev påvirket af faktorer som det lille antal V. M. Myasishchev Design Bureau, genskabt i anden halvdel af 1960'erne, og manglen på det nødvendige videnskabelige, tekniske og produktionsmæssige grundlag.

Arbejdet med det nye bombefly blev startet af Sukhoi Design Bureau og Myasishchev Design Bureau . OKB Tupolev var ikke involveret på grund af den store arbejdsbyrde.

I begyndelsen af ​​1970'erne havde begge designbureauer forberedt deres projekter - et firemotors fly med variabel vingegeometri . Samtidig brugte de, på trods af nogle ligheder, forskellige ordninger.

Sukhoi Design Bureau arbejdede på T-4MS-projektet ("produkt 200"), som bibeholdt en vis kontinuitet med den tidligere udvikling - T-4 ("produkt 100"). Mange layoutmuligheder blev udarbejdet, men i sidste ende slog designerne sig på et integreret kredsløb af typen " flyvende vinge " med roterende konsoller med relativt lille areal.

Myasishchev Design Bureau kom også, efter at have udført adskillige undersøgelser, op med en variant med variabel vingegeometri. M-18-projektet brugte et traditionelt aerodynamisk design. M-20-projektet, bygget i henhold til det aerodynamiske " and "-skema, blev også udarbejdet.

Efter at luftvåbnet præsenterede nye taktiske og tekniske krav til et lovende multi-mode strategisk fly i 1969, begyndte Tupolev Design Bureau også at udvikle sig. Her var der rig erfaring med at løse problemerne med supersonisk flyvning af tunge fly, opnået i processen med udvikling og produktion af Tu-144 passagerfly , herunder erfaring med at designe strukturer med lang levetid under supersoniske flyveforhold, udvikling af termisk beskyttelse af flyets flyskrog og så videre.

Tupolev-teamet afviste oprindeligt muligheden for variabel geometri, da vægten af ​​vingekonsollens drejemekanismer ophævede alle fordelene ved en sådan ordning og tog Tu-144 civile supersoniske fly som grundlag.

I 1972 behandlede kommissionen projekterne fra Sukhoi Design Bureau ("produkt 200") og Myasishchev Design Bureau (M-18), der var indsendt til konkurrencen. Et projekt uden for konkurrence fra Tupolev Design Bureau blev også overvejet. Medlemmerne af konkurrencekommissionen kunne mest af alt lide designet af Myasishchev Design Bureau, som i højere grad opfyldte de erklærede krav fra luftvåbnet. Flyet kunne på grund af dets alsidighed bruges til at løse forskellige slags problemer, havde en bred vifte af hastigheder og en lang flyverækkevidde. Men i betragtning af Tupolev Design Bureaus erfaring med at skabe så komplekse supersoniske fly som Tu-22M og Tu-144, blev udviklingen af ​​et strategisk luftfartsfly betroet Tupolev. Det blev besluttet at overføre alt materiale til videre arbejde til Tupolev Design Bureau [10] .

Selvom designet af Myasishchev Design Bureau stort set gentog det amerikanske B-1- fly, havde V.I. Bliznyuk og andre udviklere ikke fuld tillid til det, så designet af flyet begyndte "fra bunden" uden direkte brug af Myasishchev Design Bureau materialer [11] .

I samme 1972 begyndte Tupolev Design Bureau, TsAGI, andre organisationer og virksomheder i det indenlandske militær-industrielle kompleks, såvel som luftvåbnets forskningsinstitutter, at implementere et bredt program for at optimere layoutet, fremtidens parametre fly, dets kraftværk, valget af strukturelle materialer og udvikling af nødvendige teknologier, valget af den bedste struktur og sammenkobling af komplekser og systemer med udstyr og våben om bord.

Det foreløbige design begyndte at blive udarbejdet i 1975, mens layoutet af Tu-144 og det urealiserede Tu-135-projekt blev taget som grundlag . Resultatet var et single-mode fly, hvis præstationsegenskaber ikke opfyldte kundens krav. Som et resultat huskede designbureauet multi-mode Tu-22M med en variabel sweep-vinge, de havde skabt, og baseret på udviklingen på Tu-22M-fløjen, blev det besluttet at revidere projektet. Således begyndte arbejdet på Tu-160M ​​(senere blev bogstavet M fjernet).

I 1977 beordrede Kuznetsov Design Bureau udviklingen af ​​NK-32-motorerne, som blev kodet "Produkt R". I 1980 begyndte den nye motor at blive testet på Tu-142LL flyvende laboratorium (en ombygget Tu-142M). I mellemtiden overvejede Tupolev Design Bureau forskellige layouter af motorer på flyet, og 14 muligheder for layoutet af kontrolsystemet blev renset ved TsAGI. Vi slog os fast på muligheden for adskilte par, som optimalt.

I slutningen af ​​1977 blev et foreløbigt design godkendt, og konstruktionen af ​​de tre første maskiner begyndte.

I alt var omkring 800 virksomheder og organisationer med forskellige profiler involveret i arbejde på Tu-160 i USSR, i en eller anden form. [12] Et kæmpe bidrag til skabelsen af ​​produktet "70" blev ydet af LII, NIAS, VIAM , NIAT , Trud , Raduga , Elektroavtomatika, MIEA og andre industriinstitutter og virksomheder.

Tests

De første fly blev bygget i Moskva på MMZ "Experience", i bredt samarbejde med KAPO.

Flyet "70-01" (tavlenummer 18) var beregnet til den første fase af flyvetests. Fra anden halvdel af november 1981 begyndte den at jogge rundt på flyvepladsen. Den første flyvning fandt sted den 18. december 1981, desuden på personligt initiativ af testpilot B. I. Veremey: opgaven var kun et højhastighedsløb. Flyvningen i en cirkel var vellykket, og Veremey blev snart tildelt stjernen i Sovjetunionens helt. I fremtiden blev denne maskine brugt i flere år til flyvetest af en anden karakter, og det var på den, de i 1985 først nåede supersonisk hastighed.

Den anden prototype af flyet (produkt "70-02") er et fuldskala svævefly uden udstyr til statiske test og var ikke beregnet til flyvninger.

Maskinen "70-03" (tavlenummer 29) blev nedlagt i 1977, bygget i 7 år, lettede den 6. oktober 1984. Standardudstyr er allerede blevet installeret på dette fly (der var ikke meget udstyr på 70-01, udskiftningssystemer og gamle udstyrsmuligheder blev også brugt), flyskroget blev forædlet.

15. august 1986 fra porten til montageforretningen KAPO dem. Gorbunov i Kazan blev den fjerde seriemaskine rullet ud, som blev den første kombattant (serie nr. 01-01). [13]

I alt blev der bygget 8 fly af to eksperimentelle serier. Den første fase af fabriks- og statstest blev udført på grundlag af Design Bureau ved LII, derefter blev testene overført til Air Force Research Institute i Akhtubinsk, hvor den praktiske brug af Kh-55 missiler blev øvet fra bestyrelsen . Under opsendelser blev kommando- og målepunktet, bygget på basis af Il-76, meget brugt.

I marts 1987 blev Tu-160 ser. nr. 01-02.

Statens test af maskinen blev afsluttet i 1989.

Prøvedrift

Det blev besluttet at udføre militære test af flyet på basis af kampenheden - 184. Guards Heavy Bomber Aviation Poltava-Berlin Red Banner Regiment, stationeret i Priluki (Chernihiv-regionen. Ukrainske SSR). Regimentet var tidligere bevæbnet med Tu-22M3 og Tu-16. Under Tu-160 blev flyvepladsens landingsbane forlænget til 3000 meter. Militære test blev udført i et hurtigere tempo, selv før afslutningen af ​​statslige tests. Uddannelsen af ​​personale blev udført direkte på Kazan Aviation Plant. Regimentalt fornuft for det karakteristiske udseende døbt flyveflynderen .

Det første par Tu-160 landede i Priluki den 25. april 1987. Den 12. maj 1987 lettede testbesætningen for første gang fra flyvepladsen, og den 1. juni lettede kampmandskabet. Ved udgangen af ​​året havde regimentet 10 Tu-160'ere, Tu-22M3 og Tu-16 fortsatte også med at operere, og da Tu-160'erne ankom, blev Tu-22M3'erne overført til andre enheder, og Tu-160'erne blev overført til andre enheder. 16'ere blev bortskaffet. I 1991 var to luftfartseskadroner fuldt udstyret (21 køretøjer ifølge dokumenterne, faktisk - 19), Tu-22M3 blev alle overført. Den tredje AE var bevæbnet med Tu-134UBL træningsfly.

Med høj intensitet blev udviklingen af ​​missilsystemet udført i regimentet. Allerede i sommeren 1987 fandt de første opsendelser af Kh-55-missiler sted, som derefter regelmæssigt blev udført på Air Force Research Institutes træningsplads.

I 1991 fandt den første flyvning uden for USSR's område sted.

Forsøgsdrift afslørede mange problemer, som efter bedste evne gradvist blev løst af repræsentanter for designbureauet og industrien. Så NK-32-motorerne havde et elektronisk kontrolsystem, som regelmæssigt fejlede, hvilket førte til, at motoren stoppede under flyvning eller ikke startede på jorden. Motorens luftindtag viste sig at være tilbøjelige til at kløe (resonansvibrationer), som fik revner til at dannes og nitter til at flyve ud. Problemet blev løst ved at udskifte de første sektioner af luftkanalerne og forstærke kanterne. Den lave pålidelighed af tilbagetrækningssystemet til landingsstel tvang flere måneder i 1988 til at flyve uden at trække landingsstellet tilbage, indtil mekanismen var færdiggjort.

Ved høje flyvehastigheder flagrede bikagelimede stabilisatorpaneler og "klappede", et stort stykke fjerdragt faldt af på to fly. Stabilisatorer er blevet erstattet med forstærkede med et mindre areal. I en af ​​flyvningerne slap et stykke af gaffelbeklædningen af.

Der var et tilfælde af uautoriseret selvlåsning af landingshjulene ved start, hvilket førte til ødelæggelse af pneumatikken.

Forsvarskomplekset ombord havde en absolut uacceptabel pålidelighed. BKO-antennernes halebeklædning blev udskiftet, hvilket straks reducerede vibrationerne.

Klimaanlægget holdt trykket i cockpittet svarende til en højde på 5000 meter, hvilket tvang besætningen til at gennemføre hele flyvningen i iltmasker. Et stort problem var også K-36DM jagerudkastsædet, overalls, hjelme, iltmasker, dårligt tilpasset til mange timers flyvning. Manglen på flådens redningsdragter i høj højde blev kritiseret.

Støjen i flyets serviceområde overstiger mange gange alle tilladte normer og når 130 dB (når APU'en startes, overskrider den smertetærsklen med 45 dB). For det tekniske personale kræves brug af høretelefoner, sikkerhedssko og anti-vibrationsbælter.

Flyets hydrauliske system brugte giftig syntetisk olie.

Gradvist blev flyets pålidelighed bragt til et acceptabelt niveau, og derefter overgik Tu-160 ifølge denne indikator Tu-16 og overgik Tu-22M3 betydeligt.

For at forberede flyet til start kræves der op til tyve forskellige specialkøretøjer, inklusive tre TZ-60 tankskibe. I første omgang blev ét fly klargjort til flyvning af hele eskadrillens l/s - en uge, hvilket af indlysende grunde er fuldstændig uacceptabelt. Gradvist, med udviklingen af ​​den teknologiske proces og eliminering af børnesygdomme , blev betingelserne for at forberede flyet til flyvning bragt til en rimelig tidsramme.

For en flyvetime af Tu-160 kræves 64 mandetimers arbejde af jordpersonale. (Arbejdet af jordpersonale giver én udflugt. Forberedelse før flyvning varierer afhængigt af målene og målene for afgangen, det ændrer sig lidt fra varigheden af ​​flyvningen)

Design

Tu-160-flyet er lavet i henhold til skemaet med et integreret lavvinget fly med en variabel sweep-vinge, et trehjulet landingsstel, en alt-bevægelig stabilisator og en køl . Vingemekanisering omfatter lameller , dobbeltspaltede klapper , spoilere og flaperons bruges til rullekontrol . Fire NK-32 motorer er installeret parvis i motornaceller i bunden af ​​skroget. TA-12 bruges som en autonom kraftenhed (APU) .

Fuselage

Integreret kredsløbssvævefly . Teknologisk består den af ​​seks hoveddele, fra F-1 til F-6. I den forreste trykløse del er der installeret en radarantenne i en radiotransparent kåbe, efterfulgt af et utryksat radioudstyrsrum. Den centrale integrerede del af flyet med en længde på 47.368 m omfatter selve flykroppen med cockpittet og to lastrum (våbenrum), mellem hvilke der er et caissonrum af midtersektionen og en fast del af vingen; motornaceller og agterkroppen med køloverbygning. Cockpittet er et enkelt trykkammer, som udover besætningsjob rummer diverse elektronisk udstyr i flyet.

Vinge

En vinge på et fly med variabel sweep. Vingespændet ved mindste sweep er 55,7 m. Drejeanordningen og kontrolsystemet ligner generelt Tu-22M , men genberegnet og forstærket i overensstemmelse hermed. Den drejelige del af vingen er omarrangeret langs forkanten fra 20 til 65 grader. Vinge caisson design, lavet hovedsageligt af aluminiumslegeringer. Fire-sektions lameller er installeret langs forkanten, tre-sektion dobbeltslidsede klapper er installeret langs bagkanten. Roddelen af ​​klapsektionen på vendedelen er samtidig en ryg designet til jævn sammenkobling af vingen med midtersektionen med et minimum af sweep. Til rulningskontrol er der installeret seks-sektions spoilere og flaperons. De indre hulrum i vingen tjener som brændstoftanke.

På jorden er det forbudt at omarrangere vingen i store vinkler (uden specielle anordninger), da flyet falder "på halen" på grund af et centreringsskift.

Chassis

På flyet et trehjulet landingsstel med en front og et par hovedstivere. Receptionen er placeret i den forreste del af skroget i en trykløs niche under det tekniske rum og trækkes tilbage nedstrøms. På den forreste søjle sidder to hjul 1080×400 mm med en aerodynamisk deflektor, der beskytter mod indtrængen af ​​fremmede partikler (affald) fra hjulene ind i motorernes luftindtag. Gennem nichen på det forreste ben, langs jordstigen, udføres indgangen til cockpittet. Hovedreolerne har tre-akslede bogier med seks hjul 1260 × 485 mm på hver. De trækkes tilbage i gondoler, baglæns under flugten, mens de forkortes, hvilket kræver et mindre indre volumen af ​​rummene. Når stiverne forlænges, bevæger de sig samtidig 60 cm udad, hvilket øger sporet (hvilket har en positiv effekt på styrestabiliteten). Selve hovedreolernes rum er samtidig tekniske rum til at rumme forskelligt udstyr. Chassis spor - 5400 mm, chassis base - 17 880 mm. Der er en to-kammer gas-olie støddæmper på den forreste stiver, og tre-kammer dem på de vigtigste stivere. Hjulene på den forreste fjederben er drejelige, styret af retningsbestemte pedaler i cockpittet.

Power point

Flyet er udstyret med fire NK-32 motorer, som er en videreudvikling af NK-144, NK-22 og NK-25 linjerne.

Strukturelt er NK-32 en tre-akslet bypass-motor med en blanding af flows ved udløbet og en fælles efterbrænder med en justerbar dyse. Den aksiale tre-trinskompressor har femten trin og består af tre enheder: en tre-trins lavtrykskompressor, en fem-trins mellemtrykskompressor og en syv-trins højtrykskompressor. Opdelingen af ​​luftstrømmen i kredsløb udføres bag LP-kompressoren, luften tages til flybehov efter HP-kompressoren. Forbrændingskammeret er en ringformet multidyse med to starttændere. I efterbrænderen blandes strømmene, og brændstoffet efterbrændes i efterbrændertilstand. En hydraulisk pumpe, en DC-generator og en trefaset AC-generator er installeret på drivboksen. Promovering af motoren ved start - fra luftstarteren.

Motorerne er placeret parvis i naceller under skroget. Rektangulære luftindtag med en lodret positioneret justerbar kile og seks lufttilførselsklapper.

APU TA-12 forsyner flyet med elektricitet og trykluft på jorden, og kan også bruges som nødstrømkilde i luften i højder op til 7 km.

Hydraulisk system

Flyet anvender fire højtrykshydrauliksystemer, der arbejder parallelt med et afgangstryk på 280 kg/cm², syntetisk olie 7-50S-3 bruges som arbejdsvæske. Det hydrauliske drev bruges til at flytte kontrolfladerne, start- og landingsmekanisering og landingsstel, styre tromlerne på løfteraketter osv. Hydrauliske pumper er installeret to på hver motor, turbopumpeenheder i APU, TNUK bruges som reserve .

Brændstofsystem

Består af 13 tanke i skrog og fløj. Brændstoftankenes tankkapacitet er omkring 171.000 liter T-8 nitreret flybrændstof. Hver motor får strøm fra sin forsyningstank. En del af brændstoffet bruges til centrering. I stævnen er der monteret en optrækkelig luftpåfyldningsbrændstofbeholder under flyvning.

Strømforsyning

Hver af de fire motorer er udstyret med en børsteløs DC-generator og en 120 kVA GP-22 AC -drivgenerator . TA-12 APU - generatorer bruges som backupkilde på jorden og under flyvning .

Bevæbning

Oprindeligt blev flyet udelukkende bygget som et missilfartøj - en transportør af langtrækkende krydsermissiler med et nukleart sprænghoved.

De strategiske Kh-55SM krydsermissiler i tjeneste med Tu-160 er designet til at ødelægge stationære mål med forudprogrammerede koordinater, som indtastes i missilets hukommelse, før bombeflyet letter. Missilerne er placeret på to tromlekastere MKU -6-5U (lignende dem er installeret på Tu-95MS ), seks hver, i to lastrum i flyet. For at ramme mål på en kortere afstand kan bevæbningen omfatte Kh- 15S aeroballistiske missiler (24 missiler, 12 på hver MKU).

Flyet kan efter passende omudstyr også udstyres med fritfaldsbomber (op til 40.000 kg) af forskellige kalibre, herunder nukleare, engangsbombeklynger, flådeminer og andre våben.

I fremtiden planlægges sammensætningen af ​​bombeflyets våben at blive væsentligt styrket ved at introducere en ny generation af højpræcisionskrydsermissiler Kh -555 og Kh-101 i dens sammensætning , som har en øget rækkevidde og er designet til at ødelægge både strategiske og taktiske land- og havmål af næsten alle klasser.

Pilot-navigation, instrumentering og radio-elektronisk udstyr

Tu-160 er udstyret med et fire-kanals (med andre ord med firedobbelt redundans) elektrisk fjernbetjent analog-digital automatisk indbygget kontrolsystem ABSU-200, med redundant mekanisk ledningsføring. Styringen af ​​flyet er dobbelt, der er ikke monteret styr, som det er sædvanligt på tunge maskiner, men håndtag (RUS). I pitch styres flyet ved hjælp af en alt-bevægelig stabilisator, in roll - med flaperons og spoilers, i kurset - med en alt-bevægelig køl. Navigationssystem to-kanals astroinertial - K-042K. Obzor-K sigte- og navigationssystemet inkluderer en fremadskuende radar og et OPB-15R optisk tv-sigte. Det indbyggede forsvarskompleks "Baikal" har midler til radioteknisk og infrarød trusselsdetektion, radiomodforanstaltninger og affyrede fældepatroner. Et separat system (SURO) bruges til at arbejde med missilvåben. Det meste af flyudstyret er integreret afhængig af løsningen af ​​den aktuelle opgave.

Besætningens instrumentpaneler er udstyret med traditionelle pegeinstrumenter (mest svarende til dem, der bruges på Tu-22M), der er ingen multifunktionelle flydende krystalindikatorer i flyet. Samtidig er der arbejdet meget på at forbedre arbejdspladsernes ergonomi og reducere antallet af instrumenter og indikatorer i forhold til Tu-22M3-besætningens arbejdspladser.

Følgende instrumenter og indikatorer er installeret på skibschefens instrumentpanel:

• radio højdemåler indikator A-034,
• reserve kunstig horisont AGR-74,
• radiomagnetisk indikator RMI-2B,
• positionsindikator IP-51,
• indikator for vertikale parametre IVP-1,
• kombineret instrument DA-200,
• højdemåler indikator UV-2Ts eller UVO-M1,
• barometrisk højdemåler VM-15,
• kommandoflyveinstrument PKP-72,
• planlagt navigationsenhed PNP-72,
• hastighedsindikator ISP-1,
• kombineret hastighedsindikator KUS-2500 eller KUS-3 (afhængigt af flyets fremstillingsår),
• radar advarselssystem indikator.

Følgende indikatorer og målere er installeret på andenpilotens instrumentpanel:

• indikator for vertikale parametre IVP-1 eller lyssignalenhed (afhænger af flyets fremstillingsår),
• hastighedsindikator ISP-1,
• kombineret hastighedsindikator KUS-2500 eller KUS-3 (afhængigt af flyets fremstillingsår),
• kommandoflyveinstrument PKP-72,
• planlagt navigationsenhed PNP-72,
• kombineret instrument DA-200,
• højdemåler indikator UV-2Ts eller UVO-M1,
• radiohøjdemåler indikator A-034.

Produktion

I 1984 blev Tu-160 sat i masseproduktion på Kazan Aviation Plant (KAPO). Den første seriemaskine (nr. 1-01) lettede den 10. oktober 1984, den anden serie (nr. 1-02) - den 16. marts 1985, den tredje (nr. 2-01) - den 25. december, 1985, den fjerde (nr. 2-02) - 15. august 1986.

I januar 1992 besluttede Boris Jeltsin en eventuel suspension af den igangværende serieproduktion af Tu-160 i tilfælde af, at USA stopper masseproduktionen af ​​B-2-flyene [14] . På dette tidspunkt var der produceret 35 fly [14] [15] . I 1994 havde KAPO overført seks Tu-160 bombefly til det russiske luftvåben. De var stationeret på flyvepladsen nær Engels i Saratov-regionen .

I maj 2000 blev den nye Tu-160 (b/n "07" "Alexander Molodchiy") en del af luftvåbnet.

Tu-160-komplekset blev taget i brug i 2005 [3] . Den 12. april 2006 blev færdiggørelsen af ​​statslige test af de opgraderede NK-32- motorer til Tu-160 annonceret. Nye motorer er kendetegnet ved en væsentligt øget fysisk ressource og øget pålidelighed.

Den 28. december 2007 blev den første flyvning foretaget i Kazan med et nyt Tu-160 seriefly [16] .

Den 22. april 2008 fortalte luftvåbnets øverstbefalende generaloberst Alexander Zelin journalister, at endnu en Tu-160 strategisk bombefly ville gå i tjeneste med det russiske luftvåben i april 2008.

Den 29. april 2008 blev der afholdt en ceremoni i Kazan for at overføre det nye fly til Luftvåben i Den Russiske Føderation [17] [18] . Det nye fly fik navnet "Vitaly Kopylov" (til ære for den tidligere direktør for KAPO Vitaly Kopylov ) og inkluderet i 121st Guards Aviation Sevastopol Red Banner Heavy Bomber Regiment, baseret i Engels. Det var planlagt, at tre kombattante Tu-160'er i 2008 skulle opgraderes [19] .

Den 20. december 2018 annoncerede viceforsvarsminister i Den Russiske Føderation Alexei Krivoruchko starten af ​​produktionen på Kazan Aviation Plant af den første moderniserede Tu-160M ​​nykonstruktion [20] . Det første serieopgraderede bombefly skulle komme ind i tropperne i 2021 [21] . Den 23. april 2020 overdrog Kazan Aviation Plant to moderniserede Tu-160'ere til forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation - Ivan Yarygin og Vasily Reshetnikov [22] .

Forekomster

De fleste af Tu-160 strategiske missilfartøjer har deres egne navne [23] [24] . Sidenumrene på fly i Flyvevåbnet er med fed skrift.

I henhold til årsregnskabet for KAPO for 2011 blev følgende Tu-160 serienumre også efterset og istandsat [28] :

• 5-03 blev eftersyn på KAPO i 2009;
• 5-04 blev efterset hos KAPO i 2011;
• 5-05 blev eftersyn på KAPO i 2012;
• 6-01 bestået kontrol- og gendannelsestjeneste ved KAPO i 2008;
• 6-05 blev efterset hos KAPO i 2013.

Udnyttelse

De første to Tu-160-fly (nr. 1-01 og nr. 1-02) gik ind i 184. Guards Heavy Bomber Aviation Regiment i Priluki ( ukrainsk SSR ) i april 1987 . Samtidig blev flyene overført til kampenheden indtil afslutningen af ​​statslige tests, hvilket skyldtes det hurtigere tempo i at sætte de amerikanske B-1 bombefly i brug .

I 1991 modtog Priluki 19 fly, hvoraf to eskadroner blev dannet. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev 8 af dem returneret til Rusland.

I 1992 stoppede Rusland ensidigt flyvninger af sin strategiske luftfart til fjerntliggende regioner [35] .

I 1998 begyndte Ukraine at demontere sine strategiske bombefly med midler tildelt af USA under Nunn-Lugar-programmet .

I 1999-2000 blev der indgået en aftale, hvorefter Ukraine overførte otte Tu-160 og tre Tu-95 til Rusland mod at afskrive en del af gaskøbsgælden. De resterende Tu-160'ere i Ukraine blev bortskaffet, bortset fra et fly, som blev gjort ubrugeligt og er placeret i Poltava Museum of Long-Range and Strategic Aviation . Det sidste af de resterende strategiske luftfartssystemer Tu-160 fra det ukrainske luftvåben blev ødelagt den 2. februar 2001.

I begyndelsen af ​​2001 havde Rusland i overensstemmelse med SALT-2-traktaten 15 Tu-160-fly i kampformation, hvoraf 6 missilfartøjer officielt var bevæbnet med strategiske krydsermissiler [15] .

I 2002 indgik Forsvarsministeriet en aftale med KAPO om modernisering af alle 15 Tu-160 fly [36] .

Den 18. september 2003, under en testflyvning efter reparation af motoren, skete der en katastrofe - flyet med halenummeret "01" styrtede ned i Sovetsky-distriktet i Saratov-regionen under landing. Tu-160 styrtede ned på et øde sted 40 km fra baseflyvepladsen. Fire besætningsmedlemmer var om bord på køretøjet: kommandør Yuri Deineko , andenpilot Oleg Fedusenko samt Grigory Kolchin og Sergei Sukhorukov. Alle døde [37] .

Den 22. april 2006 rapporterede den øverstkommanderende for det russiske luftvåbens langdistanceluftfart, generalløjtnant Khvorov, at under øvelserne trængte en gruppe moderniserede Tu-160-fly ind i det amerikanske luftrum og gik ubemærket hen [38 ] . Denne information har dog hverken bekræftelse eller afkræftelse.

Den 5. juli 2006 blev den moderniserede Tu-160 adopteret af det russiske luftvåben, som blev det 15. fly af denne type (nummer "19" "Valentin Bliznyuk"). Tu-160 overført til kampstyrke blev bygget i 1986, tilhørte Tupolev Design Bureau og blev brugt til test.

Fra begyndelsen af ​​2007 havde de russiske strategiske nukleare styrker ifølge aftalememorandummet 14 Tu-160 strategiske bombefly (et bombefly blev ikke erklæret i START -dataene (b/n "19" "Valentin Bliznyuk")) [39] [40] [41] .

Den 17. august 2007 genoptog Rusland strategiske luftfartsflyvninger i fjerntliggende regioner på permanent basis [35] .

I juli 2008 var der rapporter om mulig udstationering af IL-78 tankskibe på flyvepladserne i Cuba , Venezuela og Algeriet , samt den mulige brug af flyvepladser som reserve for Tu-160 og Tu-95MS [42] .

Den 10. september 2008 fløj to Tu-160 bombefly ("Alexander Molodchiy" med b/n 07 og "Vasily Senko" med b/n 11) fra deres base i Engels til Libertador-flyvepladsen i Venezuela ved at bruge Olenegorsk- flyvepladsen som en springflyveplads i Murmansk-regionen [43] . På en del af vejen gennem Ruslands territorium blev bombefly -missilfartøjerne ledsaget (til dækningsformål) af  Su - 27 jagerfly fra St. US Air Force F-15 [44] . Flyveturen fra det mellemliggende landingssted i Olenegorsk til Venezuela tog 13 timer [44] . Der var ingen atomvåben om bord på flyet [45] , men der var træningsmissiler, ved hjælp af hvilke deres kampbrug blev øvet [46] . Dette er det første tilfælde i Den Russiske Føderations historie, hvor langtrækkende luftfartsfly bruger en flyveplads beliggende på en fremmed stats territorium [47] . I Venezuela foretog fly træningsflyvninger over neutralt farvand i vandet i Atlanterhavet og Det Caribiske Hav [47] . Den 18. september 2008 kl. 10:00 Moskva-tid ( UTC+4 ) lettede begge fly fra Maiketia-flyvepladsen i Caracas [48] , og for første gang i de senere år udførte de nattankning i luften fra en Il- 78 tankskib over Norskehavet [49] . Klokken 01:16 (Moskva-tid) den 19. september landede de på baseflyvepladsen i Engels og satte rekord for varigheden af ​​flyvningen på Tu-160 [50] .

Den 10. juni 2010 satte to Tu-160 flyverekord i en afstand på 18.000 km [51] .

Varigheden af ​​missilfartøjers flyvning oversteg sidste års tal med to timer, svarende til 24 timer og 24 minutter, mens flyverækkevidden var 18 tusinde kilometer [52] . Den maksimale mængde brændstof under tankning var 50 tons, mens den tidligere var 43 tons [52] .

Aktuelle position

I februar 2004 blev det rapporteret, at det var planlagt at færdiggøre konstruktionen af ​​tre nye fly fra sovjetiske lagre [53] . Som følge heraf blev to kopier færdiggjort: 8-03 og 8-04.

I begyndelsen af ​​2013 havde det russiske luftvåben 16 Tu-160-fly.

I april 2015 annoncerede den russiske forsvarsminister Sergei Shoigu behovet for at genoptage produktionen af ​​bombefly [54] . RF Air Force vil erhverve mindst 50 Tu-160M-bombefly [55] . Genoptagelsen af ​​produktionen af ​​nye fly af Tu-160M/Tu-160M2-klassifikationen forventedes tidligst i 2023 [56] . Produktionen af ​​Tu-160M2 begyndte dog tidligere, allerede i januar 2022 foretog det første fly sin første flyvning.

I november 2016 begyndte Kazan Aviation Plant at restaurere nøgleteknologier til produktionen af ​​Tu-160 strategisk bombe-missilfartøj [57] . Tidligere har Ruslands viceforsvarsminister Yuri Borisov udtalt, at masseproduktion af køretøjer skulle begynde i 2023 [57] .

For 2017 består de russiske rumfartsstyrker af 16 fly. Der blev truffet beslutning om at modernisere dem fuldstændigt [58] .

Midten af ​​juni 2017 - Viceforsvarsminister i Den Russiske Føderation Yu. I. Borisov udtalte "... at foreløbig svejsning bekræftede restaureringen af ​​flyproduktionsteknologi. Flyvningen af ​​det første moderniserede Tu-160M2-fly var planlagt til 2018 [59] , og serieproduktion som en del af omudstyret af strategisk luftfart - for 2021" [60] .

Den 16. november 2017 blev en prototype af den moderniserede Tu-160M ​​rullet ud på Kazan Aviation Plant opkaldt efter S.P. Gorbunov .

Det russiske forsvarsministerium er begyndt[ hvornår? ] til indgåelsen af ​​de første kontrakter om genoptagelse af produktionen af ​​Tu-160M2 strategiske bombefly [61] . Det russiske forsvarsministerium meddelte, at yderligere 50 moderniserede strategiske bombefly kaldet Tu-160M2 [62] ville blive bygget .

I december 2018 annoncerede Forsvarsministeriet idriftsættelsen af ​​et nyt strategisk missilfartøj Tu-160 [63] til langtrækkende luftfart .

Ifølge uofficielle rapporter og fotografier af spottere er Long-Range Aviation of the Russian Aerospace Forces begyndt at introducere en ny malingsplan for sine Tu-160 strategiske bombefly [64] .

Den 2. februar 2020 udførte den opgraderede Tu-160M ​​sin første testflyvning på flyvepladsen i Kazan Aviation Plant opkaldt efter. Gorbunova . Flyvningen fandt sted i 1,5 tusind meters højde og varede 34 minutter [65] .

Den 19. september 2020 satte to Tu-160 en verdensrekord for rækkevidden og varigheden af ​​en non-stop flyvning for fly af denne klasse. Piloterne fra de russiske rumfartsstyrker var i luften i mere end 25 timer og dækkede over 20 tusinde kilometer. Flyvningen fandt sted i luftrummet over det neutrale farvand i den centrale del af det arktiske hav, Stillehavet, Kara, Laptev, Østsibirien, Chukchi, Barentshavet [66] .

Den 12. januar 2022 foretog den første nyfremstillede Tu-160M2 sin første flyvning fra flyvepladsen i Kazan Aviation Plant. Flyvningen fandt sted i 600 meters højde og varede omkring 30 minutter [67] .

Modifikationsprojekter

Ifølge[ hvornår? ] kommandant for langdistanceflyvning i Rusland Igor Khvorov [76] , vil det moderniserede fly, udover krydsermissiler, være i stand til at ramme mål med luftbomber, vil være i stand til at bruge kommunikation via rumsatellitter og vil have forbedret ydeevne på rettet ild. Tu-160M ​​er planlagt til at blive udstyret med et nyt våbensystem, der tillader brugen af ​​avancerede krydsermissiler og bombevåben. Elektronisk udstyr og luftfartsudstyr vil også gennemgå en fuldstændig modernisering. Ifølge UAC på dens officielle Facebook-kanal fandt den første flyvning af Tu-160M ​​sted den 2. februar 2020 [77] .

I brug

Er i tjeneste

 Ruslands russiske luftvåben - 7 Tu-160'er, 7 moderniserede Tu-160'er og 2 Tu-160M'er (under afprøvning), fra 2022 [78] . De er i tjeneste medden 22.Engelsairbase)

Var i tjeneste

 USSR Air Force of the USSR - Tu-160 var i tjeneste indtil landets sammenbrud i 1991.

 Ukraine ,langtrækkende luftfart i Ukraine - EfterSovjetunionens sammenbrudder 19 Tu-160-flyPriluki-luftbasenSiden 1998, underNunn-Lugar-programmet, har Ukraine afhændet 10 fly, et blev overført tilPoltava Museum of Long-Range Aviation [79] , de resterende otte blev overført til Rusland som betaling for naturgas [80] [81 ] . I nærværelse af de amerikanske senatorerRichard LugarogKarl Levinvar Tu-160 med halenummer 24, udgivet i 1989 og havde 466 flyvetimer, den første, der blev skåret. Tu-160 med halenummer 13, bygget i 1991 og med en flyvetid på 18 timer [82] , blev bortskaffet som nummer to .

Den 8. september 1999 blev der i Jalta underskrevet en mellemstatslig aftale mellem Ukraine og Rusland om udveksling af 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 krydsermissiler og flyvepladsudstyr som betaling for naturgas leveret af Rusland i mængden af $285 millioner [83] . Overførslen blev gennemført den 21. februar 2000, da de sidste to Tu-160'ere fløj til Engels-2 luftbasen.

Kampbrug

Den første kampbrug af Tu-160 fandt sted under den russiske militæroperation i Syrien , fra 17. november 2015 til 20. november 2015. Angrebene blev udført af Kh-555 krydsermissiler (en modifikation af Kh-55 med et ikke-nukleart sprænghoved) og Kh-101 mod Islamisk Stats faciliteter [84] [85] . Derefter, under den syriske kampagne, blev bombeflyet brugt gentagne gange.

Brugt under den russiske invasion af Ukraine [86] til at affyre X-22 , X-555 krydsermissiler på Ukraines territorium fra russisk luftrum [87]

Kritik

Selvom der ikke er nogen alvorlige designfejl i Tu-160-projektet, er et af de alvorlige problemer ved Tu-160 manglen på stealth [88] [89] [90]

Luftfartsekspert Andrey Gorbatjovsky, som har været involveret i luftfartsradarer i mange år, mener, at moderniseringen af ​​den forældede, efter hans mening, Tu-160 er uhensigtsmæssig, og brugen af ​​Tu-160M2 som en del af den nukleare triade, især på grund af den manglende tavshedspligt, og i almindelige konflikter - ineffektiv. Eksperten var også kritisk over for skabelsen af ​​en civil version af flyet. [90] [91] [92]

Taktiske og tekniske egenskaber

specifikationer

• Besætning : 4 personer
• Længde : 54,1 m
• Vingefang : 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Højde : 13,1 m
• Vingeareal: 232 m²
• Tomvægt : 110.000 kg
• Normal startvægt : 267.600 kg
• Maksimal startvægt : 275.000 kg
• Motorer : 4 ×  turbofan NK-32
  • Maksimum tryk : 4 × 18.000 kgf
  • Efterbrændertryk : 4 × 25.000 kgf
• Brændstofmasse : 148.000 kg [93]

Flyveegenskaber

• Højeste hastighed:
  • i højden: 2200 km/t (M = 1,84)
  • nær jorden: 1030 km/t (M = 0,86)
• Krydstogthastighed : 850 km/t (M=0,71) [94]
• Maksimal rækkevidde uden tankning : 13.950 km
• Praktisk rækkevidde uden tankning : 12.300 km
• Kampradius : 7300 km
• Flyvetid : 25 timer
• Serviceloft : 16.000 m [95]
• Stigningshastighed : 4400 m/min
• Start/løbslængde : 900 m
• Vingebelastning :
  • ved maksimal startvægt: 1185 kg/m²
  • ved normal startvægt: 1150 kg/m²
• Drivkraft-til-vægt-forhold :
  • ved maksimal startvægt: 0,37
  • ved normal startvægt: 0,36 [93]

Sammenligning af Tu-160 med analoger

I kulturen

• Film " 07 skifter kurs " (2007, Rusland).
• I 2013 udstedte Bank of Russia en 1 rubel sølvmønt i History of Russian Aviation -serien dedikeret til Tu-160 [110] .
• I 2018 udgiver DEKLA en begrænset serie af ure dedikeret til Tu-160 flyet [111] .

• Mønt fra Bank of Russia, 2019

se også

Noter

1. ↑ 12 Wesley Culp .  Tu-160 : Rusland har den største og hurtigste supersoniske bombefly på jorden ? . 19FortyFive (4. september 2022). Hentet: 5. september 2022.    (ubestemt)
2. ↑ Det første nybyggede missilfartøj Tu-160M ​​havde sin debutflyvning , RIA Novosti  (12. januar 2022). Arkiveret fra originalen den 21. februar 2022. Hentet 12. januar 2022.
3. ↑ 1 2 JSC "Tupolev" - Tu-160 (utilgængeligt link) . Hentet 12. februar 2012. Arkiveret fra originalen 13. november 2011. (ubestemt) 
4. ↑ Frygtelig "Tupolev" fra Kazan
5. ↑ 929 GLITZ MO . Hentet 11. februar 2012. Arkiveret fra originalen 16. maj 2021. (ubestemt)
6. ↑ En Tu-160 strategisk bombefly styrtede ned i Saratov-regionen . NEWSru (18. september 2003). Hentet 4. september 2010. Arkiveret fra originalen 4. juni 2009. (ubestemt)
7. ↑ Svetlana Bocharova, Alexey Nikolsky. Langdistanceflyvning vil modtage 10 Tu-160M2 for 160 milliarder rubler . Vedomosti (avis) (25. januar 2018). Hentet 26. december 2018. Arkiveret fra originalen 2. februar 2018. (ubestemt)
8. ↑ I henhold til den maksimale kampbelastning og motorernes samlede drivkraft (se nedenfor sammenligningstabellen med analoger)
9. ↑ Andrey Pochtarev. russisk luftfart . - Rosman, 2016. - S. 75. - 80 s. — ISBN 978-5-353-07748-0 . Arkiveret 7. november 2017 på Wayback Machine
10. ↑ Gordon E. Tu-160 . - "POLYGON-PRESS", 2003. - S.  30 . — 184 s. — ISBN 5-94384-019-2 .
11. ↑ Cheryomukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. "Tupolev": flugt ind i fremtiden: [Dedikeret til Andrey Nikolaevich Tupolev]. - M . : Polygonpresse, 2009. - T. 1. Essays om historien om oprettelsen og udviklingen af ​​OKB A. N. Tupolev. - S. 302. - 384 s. - 510 eksemplarer.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
12. ↑ Aircraft Tu-160 - Oprettelse af et fly. 22/08/2010 . Hentet 14. januar 2022. Arkiveret fra originalen 14. januar 2022. (ubestemt)
13. ↑ Alt om luftfart: en stor encyklopædi / red. L.E. Sytin.- Moskva: AST Publishing House, 2018.-640 s. ISBN 978-5-17-091175-2
14. ↑ 1 2 Kislyakov, A. Grozny "Tupolev" fra Kazan . RIA Novosti (23. april 2007). Hentet 14. september 2007. Arkiveret fra originalen 26. august 2011. (Russisk)
15. ↑ 1 2 I regi af profeten Elias  (utilgængeligt link)  : [ arch. 20/11/2007 ] // Moscow News  : avis. - 2007. - Nr. 33 (24. august). — Dato for adgang: 11.09.2007.
16. ↑ JSC "Tupolev" - 2007 (utilgængeligt link) . Hentet 3. januar 2008. Arkiveret fra originalen 11. januar 2008. (ubestemt) 
17. ↑ Den opgraderede Tu-160 blev overført til det russiske luftvåben . Hentet 29. april 2008. Arkiveret fra originalen 14. juni 2012. (ubestemt)
18. ↑ Kazan Aviation Association overførte en ny Tu-160 strategisk bombefly til det russiske luftvåben
19. ↑ Kazan-flyproducenter vil overdrage flere bombefly til det russiske luftvåben
20. ↑ Luftfartsfabrikken i Kazan begyndte produktionen af ​​de første moderniserede Tu-160'ere af nybyggeri . TASS . Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 25. december 2018. (Russisk)
21. ↑ Det første seriel moderniserede Tu-160M ​​​​strategiske bombefly skulle komme ind i tropperne i 2021 / [[mil.ru]], 30/01/2019 . Hentet 30. januar 2019. Arkiveret fra originalen 31. januar 2019. (ubestemt)
22. ↑ 1 2 Forsvarsministeriet modtog to Tu-160 missilfartøjer efter modernisering . TASS (23. april 2020). Hentet 17. november 2020. Arkiveret fra originalen 8. juni 2020. (Russisk)
23. ↑ Luftfart og astronautik. I går i dag i morgen. Populærvidenskabeligt magasin fra BBC. Specialnummer 2004 Russian Long-Range Aviation
24. ↑ START-1-data: Topol-missiler fortsætter med at blive fjernet fra tjeneste - Nyheder - Ruslands strategiske atomvåben . Hentet 14. september 2007. Arkiveret fra originalen 26. september 2007. (ubestemt)
25. ↑ 1 2 Russisk bombefly fik et navn . Hentet 24. april 2020. Arkiveret fra originalen 13. april 2021. (ubestemt)
26. ↑ http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html Arkivkopi dateret 17. april 2009 på Wayback Machine www.aviaport.ru
27. ↑ En anden Tu-160 efter modernisering trådte i tjeneste for det russiske forsvarsministerium - Tupolev (utilgængeligt link) . www.tupolev.ru Hentet 31. januar 2016. Arkiveret fra originalen 3. februar 2016. (ubestemt) 
28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Interessant fra KAPO-rapporten for 2011 . Arkiveret fra originalen den 22. april 2012. (ubestemt)
29. ↑ Den opgraderede Tu-160 modtog navnet "Andrey Tupolev" , "Militær paritet"  (21. december 2014). Arkiveret fra originalen den 22. december 2014. Hentet 21. december 2014.
30. ↑ Overførsel af Tu-160 til tjeneste for det russiske luftvåben , officiel hjemmeside for Tupolev OJSC  (19. december 2014). Arkiveret fra originalen den 28. december 2014. Hentet 21. december 2014.
31. ↑ Tu-160-piloter udstødt døde - Avis Kommersant nr. 176 (2779) dateret 29/09/2003 . Hentet 7. maj 2020. Arkiveret fra originalen 23. januar 2018. (ubestemt)
32. ↑ Yuri Gavrilov. To Tu-160 strategiske missilfartøjer blev moderniseret i Kazan Arkiveret 25. april 2020 på Wayback Machine // RG.RU
33. ↑ Konstantin Bogdanov. Strategisk, dyrt, ubestridt . Izvestiya.ru (16. november 2017). Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 16. november 2017. (ubestemt)
34. ↑ 1 2 Det nye Tu-160 missilfartøj begyndte flyvetest i sidste uge . TASS (25. januar 2018). Hentet 17. november 2020. Arkiveret fra originalen 15. februar 2020. (Russisk)
35. ↑ 1 2 Rusland genoptager kamppligten for strategisk luftfart  (utilgængeligt link)  : [ arch. 13.10.2007 ] // RIA Novosti . - 2007. - 17. august.
36. ↑ Bomber efter overhaling . Alina Chernoivanova, Gazeta.ru . mfit.ru (16. juni 2006). Hentet 13. september 2007. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2007. (ubestemt)
37. ↑ Tu-160 nedbrud . Hentet 24. april 2020. Arkiveret fra originalen 30. maj 2016. (ubestemt)
38. ↑ Russiske bombefly fløj uopdaget over Arktis - AF-kommandant  (utilgængeligt link)  : [ arch. 24.04.2006 ] // RIA Novosti . - 2006. - 22. april.
39. ↑ START Memorandum of Understanding af 1. september 1990 og den seneste MOU af 1. januar 2007
40. ↑ Strategisk luftfart - Ruslands strategiske atomvåben . Hentet 14. september 2007. Arkiveret fra originalen 24. februar 2022. (ubestemt)
41. ↑ Myasnikov, V. et al. Bomberne fløj ind i storpolitik . Nezavisimaya Gazeta (20. august 2007). Hentet 14. august 2010. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010. (ubestemt)
42. ↑ Vores er allerede landet i Cuba og udført rekognoscering, izvestia.ru, 07/24/08
43. ↑ Tu-160 bar træningsmissiler om bord . Hentet 11. september 2008. Arkiveret fra originalen 12. september 2008. (ubestemt)
44. ↑ 1 2 Russiske Tu-160'ere vender tilbage fra Venezuela, muligvis senere den 15. september . Hentet 15. juni 2014. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (ubestemt)
45. ↑ Rusland: Tu-160 fløj til Venezuela uden atomvåben
46. ↑ Der er træningsmissiler om bord på missilfartøjerne, der ankom til Venezuela
47. ↑ 1 2 Russiske strategiske bombefly landede i Venezuela . Hentet 11. september 2008. Arkiveret fra originalen 5. maj 2011. (ubestemt)
48. ↑ Russiske bombefly letter fra Venezuela
49. ↑ Tu-160 missilfartøjer udførte natlufttankning
50. ↑ Det russiske luftvåbens fly under flyvninger til Venezuela satte 2 rekorder . Hentet 15. juni 2014. Arkiveret fra originalen 17. november 2015. (ubestemt)
51. ↑ Tu-160 strategiske missilfartøjer satte rekord for maksimal flyverækkevidde, Interfax (10. juni 2010). Arkiveret fra originalen den 2. april 2015. Hentet 12. marts 2015.
52. ↑ 1 2 Tsvetkova, Yu. Strategiske fly baseret i Engels tilbragte 24 timer i luften . saratov.kp.ru (11. juni 2010). Hentet 10. juni 2010. Arkiveret fra originalen 13. juni 2010. (ubestemt)
53. ↑ Tre nye Tu-160'ere vil blive bygget til det russiske luftvåben . news.cosmoport.com (6. februar 2004). Hentet 13. september 2007. Arkiveret fra originalen 28. september 2007. (ubestemt)
54. ↑ Shoigu instruerede om at genoptage produktionen af ​​Tu-160 bombefly . Hentet 29. april 2015. Arkiveret fra originalen 30. april 2015. (ubestemt)
55. ↑ Det russiske luftvåben vil erhverve mindst 50 Tu-160M-strategiske bombefly (28. maj 2015). Hentet 28. maj 2015. Arkiveret fra originalen 28. maj 2015. (ubestemt)
56. ↑ Genoptagelsen af ​​produktionen af ​​Tu-160 vil begynde efter 2023 . Hentet 8. februar 2016. Arkiveret fra originalen 7. juni 2015. (ubestemt)
57. ↑ 1 2 Medierne lærte om restaurering af teknologier til produktion af Tu-160 missilbæreren . Lenta.ru . Hentet 12. november 2016. Arkiveret fra originalen 12. november 2016. (ubestemt)
58. ↑ Alle 16 Tu-160 fly fra de russiske rumfartsstyrker vil blive fuldstændig moderniseret Arkivkopi dateret 22. april 2021 på Wayback Machine // Den Russiske Føderations Forsvarsministerium. - 2017. - 27. april.
59. ↑ Den første Tu-160M2 kom ind i den endelige montagebutik Arkivkopi dateret den 11. juli 2017 på Wayback Machine // RG, 07/11/2017
60. ↑ Andreev, Sergey . Kazan Aviation Plant begyndte at samle den første Tu-160M2  ( russisk) , Life.ru. Arkiveret fra originalen den 8. juni 2017. Hentet 8. juni 2017.
61. ↑ Forsvarsministeriet underskrev kontrakter om produktion af Tu-160M2 . Dato for adgang: 18. juli 2015. Arkiveret fra originalen 19. juli 2015. (ubestemt)
62. ↑ Forsvarsministeriet begyndte at indgå kontrakter om levering af Tu-160M2 . Hentet 24. april 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020. (ubestemt)
63. ↑ Den Russiske Føderations nukleare triade i 2018 blev forstærket af fem strategiske missilfartøjer . Interfax (23. december 2018). Hentet 23. december 2018. Arkiveret fra originalen 22. december 2018. (Russisk)
64. ↑ bmpd. Ny maling til Tu-160 strategiske bombefly . bmpd (7. maj 2018). Hentet 28. april 2020. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2020. (ubestemt)
65. ↑ Opgraderet Tu-160M ​​gennemførte sin første flyvning . TACC (2. februar 2020). Hentet 4. februar 2020. Arkiveret fra originalen 3. februar 2020. (Russisk)
66. ↑ Langdistanceluftfartspiloter satte en ny flyvevarighedsrekord . Ruslands forsvarsministerium (19. september 2010). Hentet 20. september 2020. Arkiveret fra originalen 9. september 2021. (Russisk)
67. ↑ Den nyfremstillede Tu-160M ​​foretog sin første flyvning . rostec.ru . Rostec (12. januar 2022). Hentet 16. januar 2022. Arkiveret fra originalen 18. januar 2022. (Russisk)
68. ↑ Svarer til ICBM- området .
69. ↑ "Kampeffektiviteten af ​​den moderniserede Tu-160M-missilbærer vil stige med 2 gange" // Pressetjeneste og informationsadministration i RF-forsvarsministeriet . Hentet 24. april 2020. Arkiveret fra originalen 28. september 2020. (ubestemt)
70. ↑ OFAB-500U . Dato for adgang: 26. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 3. august 2012. (ubestemt)
71. ↑ UAC - United Aircraft Corporation . Hentet: 3. februar 2020. (ubestemt)
72. ↑ Tu-160 vil modtage nye våbenkontrolsystemer . www.arms-expo.ru Hentet 1. december 2015. Arkiveret fra originalen 30. september 2016. (ubestemt)
73. ↑ Den første flyvning af det mest magtfulde russiske bombefly. Video . RIA Novosti (20220112T1913). Hentet 13. januar 2022. Arkiveret fra originalen 12. januar 2022. (Russisk)
74. ↑ "Tu-160SK ("Burlak-Diana") rumfartskompleks", testpilot.ru . Hentet 28. februar 2014. Arkiveret fra originalen 26. februar 2014. (ubestemt)
75. ↑ "Genanvendelige rumsystemer", kosmos.claw.ru . Hentet 7. september 2007. Arkiveret fra originalen 27. september 2007. (ubestemt)
76. ↑ [1] Arkiveret 20. november 2007 på Wayback Machine // rian.ru
77. ↑ UAC - United Aircraft Corporation . Hentet: 3. februar 2020. (ubestemt)
78. ↑ Den militære balance 2022, s.200
79. ↑ "Skræmme" fly og spionbold kan røres på Poltava , Poltavas websted (11. januar 2010). Arkiveret fra originalen den 12. september 2012. Hentet 3. marts 2016.
80. ↑ Lang vej til Tu-160 (utilgængeligt link) . Hentet 28. november 2011. Arkiveret fra originalen 20. november 2012. (ubestemt) 
81. ↑ Tu-160 fly . Hentet 30. november 2011. Arkiveret fra originalen 26. november 2011. (ubestemt)
82. ↑ Langdistanceflyvning. De første 90 år. Forlag: Polygon-press. ISBN 5-98734-001-2 ; 2005
83. ↑ Ukraine overførte de sidste to fly til Rusland på grund af dets gæld (utilgængeligt link) . Lenta.ru (23. februar 2000). Hentet 18. november 2015. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt) 
84. ↑ Massive luftangreb med krydsermissiler og luftbomber på ISIS-mål blev påført af fly fra Long-Range Aviation of the Russian Aerospace Forces arkivkopi dateret 9. juli 2021 på Wayback Machine , 17.11.2015, artikel om den officielle det russiske forsvarsministeriums hjemmeside.
85. ↑ Den Russiske Føderations forsvarsministerium . function.mil.ru. Hentet 19. november 2015. Arkiveret fra originalen 19. januar 2022. (ubestemt)
86. ↑ Sebastien Roblin.  Video og billeder : Rusland har sluppet sit krydsermissilarsenal løs mod Ukraine  ? . 19FortyFive (10. marts 2022). Hentet 26. juni 2022. Arkiveret fra originalen 26. juni 2022.  (ubestemt)
87. ↑ Brent M. Eastwood.  Russiske Tu-95 og Tu-160 bombefly affyrer krydsermissiler mod Ukraine  ? . 19FortyFive (3. august 2022). Hentet: 5. september 2022.  (ubestemt)
88. ↑ Caleb Larson. Ruslands Tu-160: Den største, hurtigste og tungeste bombefly nogensinde til at flyve  (engelsk) . Den nationale interesse (20. marts 2020). Dato for adgang: 15. maj 2020.
89. ↑ Sebastien Roblin. Mød Ruslands Tu-160 Blackjack Supersonic Bomber: A Game Changer?  (engelsk)  ? . 19FortyFive (23. februar 2022). Hentet: 5. september 2022.  (ubestemt)
90. ↑ 1 2 Sebastian Roblin. Ruslands Tu-160 bombefly: Kan den ramme Amerika eller sænke et hangarskib?  (engelsk)  ? . 19FortyFive (31. december 2021). Hentet: 8. september 2022.  (ubestemt)
91. ↑ Tu-Tir . Ny avis - Novayagazeta.ru (7. marts 2018). Hentet 21. december 2018. Arkiveret fra originalen 21. december 2018. (Russisk)
92. ↑ Forkert vej | Ugentlig "Militær-industriel kurer" . vpk-news.ru. Hentet 21. december 2018. Arkiveret fra originalen 21. december 2018. (ubestemt)
93. ↑ 1 2 Tu-160 . Hentet 22. marts 2010. Arkiveret fra originalen 2. februar 2010. (ubestemt)
94. ↑ Tupolev Tu-160 . www.airwar.ru Dato for adgang: 13. september 2015. Arkiveret fra originalen 8. marts 2010. (ubestemt)
95. ↑ "Aerospace testers" - Tu-160 - TTX // 1997-2000 . Hentet 28. juni 2018. Arkiveret fra originalen 28. juni 2018. (ubestemt)
96. ↑ 1 2 T-4'erens flyveydelse . Hentet 30. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2012. (ubestemt)
97. ↑ 1 2 Tu-95'erens flyveydelse . Hentet 17. juni 2011. Arkiveret fra originalen 2. januar 2021. (ubestemt)
98. ↑ 1 2 3 Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers.-M.: Victoria, AST.1996.-272 s. Bind 1. s. 68 ISBN 5-89327-004-5
99. ↑ North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Fact Book, s. 12, tabel A-la.  (engelsk) . Hentet 6. juni 2012. Arkiveret fra originalen 24. juni 2012.
100. ↑ Kongressens budgetkontor: B-1B-bombeflyet og dets forbedringer, s. 85/111, tabel A-  1 . Hentet 6. juni 2012. Arkiveret fra originalen 24. juni 2012.
101. ↑ T-4 Arkiveksemplar dateret 4. juni 2013 på Wayback Machine , stedet for JSC Sukhoi Company.
102. ↑ Flyveprøver blev ikke gennemført. Opnået hastighed svarende til M=1,36 i 12.000 m højde
103. ↑ National Museum of the United States Air Force: B-1B LANCER - Faktaside.
104. ↑ North American Aircraft Rockwell International - B-1B Faktabog  ( PDF). www.fas.org . Federation of American Scientists (20. juli 1995). Hentet 25. november 2020. Arkiveret fra originalen 6. november 2012.
105. ↑ 16 AGM-129 missiler
106. ↑ Karakteristika for Tu-160 bombeflyet . Hentet 12. maj 2009. Arkiveret fra originalen 25. april 2009. (ubestemt)
107. ↑ B-1B (link utilgængeligt) . Hentet 12. maj 2009. Arkiveret fra originalen 2. april 2018. (ubestemt) 
108. ↑ 1 2 The Military Balance 2016. Det Internationale Institut for Strategiske Studier IISS
109. ↑ 1 2 "Ny START-traktat samlede antal strategiske offensive våben. 1. juli 2016." Arkiveret 19. september 2016 på Wayback Machine
110. ↑ Erindringsmønt Tu-160-serien: Russisk luftfarts historie . Hentet 6. marts 2015. Arkiveret fra originalen 18. november 2015. (ubestemt)
111. ↑ Udgave af ure dedikeret til Tu-160 . Hentet 28. juni 2018. Arkiveret fra originalen 28. juni 2018. (ubestemt)

Litteratur

• Gordon E. Tu-160. - M .: Polygon-Press, 2003. - 184 s. — ISBN 5-94384-019-2 .
• Zatuchny A. M., Rigmant V. G., Sineoky P. M. Tu-160 strategisk bombefly. — M.: Polygon-presse, 2016. — 552 s.: ill. - ISBN 978-5-98734-021-9 .

Links

• Tu-160 . PJSC Tupolev . - Side på producentens hjemmeside. (ubestemt)
• Fly Tu-160 . Airforce.ru . — Historisk reference og grundlæggende oplysninger. (ubestemt)
• White Swans: Strategic Tu-160'er . Popular Mechanics Magazine(22. september 2008). (ubestemt)
• Mikhail Khodarenok. Den "Hvide Svane", der gjorde Mach . For 35 år siden lettede det største supersoniske bombefly Tu-160 for første gang . Gazeta.Ru (18. december 2016) . (ubestemt)
• Tu-160M ​​foretog sin første flyvning med nye motorer . Tidsskrift " Videnskab og teknologi (tidsskrift, Kharkiv) " (3. november 2020). (ubestemt)

• Tu-160 . ScaleModels.ru . (ubestemt)
• Tu-160 (MAKS-2005) . ScaleModels.ru . (ubestemt)
• Tupolev Tu-160 Blackjack  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Modellering af russiske fly . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	J9U : 987007561413905171 LCCN : sh2003007079