Nassau-klasse slagskibe

Slagskibe af Nassau -klassen ( tysk:  Nassau-Klasse ) er den første type slagskibe - dreadnoughts fra det tyske imperiums højsøflåde . Dreadnoughts i Nassau-klassen (4 enheder) blev bygget som et svar på konstruktionen af ​​verdens første dreadnought-slagskib HMS Dreadnought (1906) af den britiske flåde .

Historie om design og konstruktion

Det hastigt udviklende tyske imperium blev tvunget til at styrke sine politiske ambitioner ved at opbygge en stærk flåde. En vigtig faktor var den hurtige udvikling af økonomien i det unge imperium, som gjorde det muligt at tilvejebringe et materielt og økonomisk grundlag for flådens udvikling [4] . Takket være indsatsen fra den tyske kejser Friedrich Wilhelm II og flådeminister Alfred von Tirpitz blev der i 1898 vedtaget et nyt skibsbygningsprogram - flådeloven. I januar 1900 arresterede briterne tyske dampskibe i Østafrika. Ansporet af national forargelse og et ønske om at beskytte den blomstrende kommercielle handel, vedtog Rigsdagen en ny flådelov fra 1900, der gav mulighed for en fordobling af flådens størrelse [5] .

Squadron-slagskibe blev betragtet som rygraden i datidens flåde, og Tysklands vigtigste indsats var rettet mod deres konstruktion. For på en eller anden måde at indhente den enorme britiske flåde, ifølge flådeloven fra 1900, skulle antallet af tyske slagskibe i 1920 være 34 enheder - 4 eskadroner, otte slagskibe kombineret i to divisioner med fire skibe hver. Yderligere to skibe blev bygget som flagskibe. Levetiden for en bæltedyr blev fastsat til 25 år ved lov i 1898 [5] . Derfor var det fra 1901 til 1905 planlagt at bygge to nye slagskibe om året, for at øge antallet til det nødvendige. Og fra 1906 til 1909 skulle der bygges to skibe til erstatning for de gamle [6] .

I 1901-1905 blev der ifølge dette program lagt bæltedyr med en normal forskydning på 13.200 tons og bevæbning af 4 hovedkaliber kanoner i 280 mm og 14 170 mm medium kaliber kanoner - fem af typen Brunswick og fem af den tyske type [7] . I Tyskland begyndte design af slagskibe med en enkelt kaliber senere end briterne og amerikanerne. Det første projekt af et slagskib med en enkelt kaliber (otte 280 mm kanoner) går tilbage til oktober 1905 [8] . I 1906 blev det første skib af linjen med enkelt hovedbatterikanoner, Dreadnought, bygget i Storbritannien. Med en deplacement på 18.000 tons bar den 10 305 mm kanoner. Dens konstruktion forårsagede et vist chok i flådekredse og førte til en ny runde af våbenkapløbet. Navnet "Dreadnought" tjente som et kendt navn for en ny klasse af skibe under konstruktion. Det tyske skibsbygningsprogram blev revideret. Hvis Tyskland før var i rollen som indhentning, fik hun nu en chance for at starte forfra og bygge en flåde, der kunne stå over for briterne. I 1906 blev der vedtaget en tilføjelse til loven om flåden, som sørgede for opførelsen af ​​de første tyske dreadnoughts [9] .

Det første tyske slagskib, Nassau, som i tilfældet med slagskibet Dreadnought, blev bygget i et accelereret tempo: byggepladsen for Nassau-slagskibet, der blev lagt ned i Wilhelmshaven, var kun 7,5 måneder, og udrustningsperioden var ufuldstændig 19 måneder (samlet konstruktion tid afrundet til 26 måneder). Private skibsværfter, der byggede samme type skibe (Westfalen, Posen og Rheinland) tog henholdsvis 27, 35 og næsten 36 måneder. Skibene af Nassau-typen skulle erstatte slagskibene Bayern, Sachsen, Wurtemerg og Baden i den tyske flåde (de 2 første blev bygget efter 1906-budgettet, de næste 2 - efter 1907-budgettet).

Efter Nassau og Rheinlands endelige klargøring på skibsværfterne i Bremen og Stettin opstod der et problem med skibes passage gennem de lavvandede floder Weser og Oder. Problemet blev løst efter installation af sænkekasser på begge sider af slagskibene og udpumpning af vand, hvilket reducerede skibenes dybgang og sikrede, at slagskibene blev eskorteret til havet.

Pris

Sammenlignet med slagskibe af typen Deutschland er prisen på nye slagskibe steget halvanden gange. For 5 slagskibe af typen "Deutschland", der kun blev lanceret i 1904-1906, varierede de samlede byggeomkostninger fra 21 til 25 millioner mark . Byggeriet af nye slagskibe kostede den kejserlige statskasse meget mere [10] .

• " Nassau " - 37.399 tusind guldmark [10] [11]
• " Westfalen " - 36.920 tusind guldmark [10] [11]
• " Rheinland " - 36.916 tusind guldmark [10] [11]
• " Posen " - 37.615 tusind guldmark [10] [11]

Konstruktion

Skroget på de nye slagskibe var glatdækket og relativt bredt med en overbygning i midten. L/B-forholdet (længde til bredde) af skroget var 5,41 mod 5,65 for Deutschland-klassen slagskibe . Designarbejdet blev overvåget af hovedbyggeren af ​​den kejserlige flåde, rådmand Byurkner ( tysk:  Burkner ).

På grund af kravene til at reducere udkastet til Nassau-klassens slagskibe, på grund af behovet for at basere tyske skibe i mundingen af ​​lavvandede floder, samt problemet med Kiel-kanalen , blev stabiliteten af ​​skibe af denne type forringet. I forhold til tidligere design blev skroghøjden øget en smule for at forbedre sødygtigheden under de stormfulde forhold i Nordsøen og Atlanterhavet .

Slagskibets design var ret almindeligt for den tyske flådes skibe. Fyrrummet var opdelt af et gennemsnitligt diametralt skot. Alle tre maskinrum på Nassau lykkedes på grund af skibets store bredde og den lille størrelse af pladsen optaget af dampmaskiner at være placeret ved siden af ​​hinanden, mens på Deutschlands den gennemsnitlige dampmaskine stod bag de ombordværende. .

Sættet af skroget var samlet efter det langsgående-tværgående system (også kaldet beslaget [12] ), men ved yderpunkterne, efter pansertraverserne, var skroget allerede samlet efter det langsgående system. Sådan et blandet system var almindeligt i mange typer slagskibe og blev også brugt i andre flåder. Skrogsættet af Nassau-klassens slagskibe omfattede 121 rammer (fra 6. til 114., inklusive rammen "0" langs rorstammens akse , 6 minus og 114 plus-rammer). Afstanden var 1,20 m. Den langsgående styrke, udover den lodrette køl , var tilvejebragt fra hver side af syv langsgående bånd, hvoraf stringers II, IV og VI var vandtætte. Stringere blev installeret i en afstand af 2,1 og 2,125 meter fra hinanden. Stilken havde en ramform, var lavet af blødt åbent ildstål og var forstærket for muligheden for at ramme.

Under test af slagskibene viste det sig, at slagskibene med en relativt lille cirkulationsdiameter ved fuld hastighed , med det største rorskift, modtog en rulning på op til 7 °, mens de mistede op til 70% i hastighed.

Søgelys

Otte 200 - ampere søgelygter blev installeret på skibene (ombord i to grupper af fire på bov og agteroverbygninger). Søgelys kunne dække hele horisontens cirkel. Der var også to ekstra søgelys af samme type og en 17-amp søgelygte som bærbart signallys. Der blev truffet særlige foranstaltninger for at beskytte projektører i den tyske flåde. Især på slagskibene af typen Nassau og Ostfriesland blev projektører (såvel som daviter) i tilfælde af dagslys sænket gennem specielle luger ned i særlige rum.

Redningsudstyr

Ifølge staten skulle den på slagskibe af Nassau-typen have: 1 dampbåd , 3 små motorbåde, 2 langbåde med en hjælpemotor; 2 hvalbåde , 2 yawls , 1 sammenklappelig båd . I tilfælde af at eskadrillehovedkvarteret var om bord, blev yderligere 1 admiralsmotorbåd af rejsetype taget om bord. Bådene kunne være bevæbnet med maskingeværer på aftagelige vogne , og ved landgang landgangspartier om nødvendigt også med landgangskanoner. Installationspladserne for redningsbåde var ret begrænsede på grund af tårnene ombord.

For at søsætte både og både blev der installeret to specielle kraner på siderne af den agterste skorsten, voluminøse og tydeligt synlige i silhuetten af ​​skibene. Både af lille størrelse til hverdagsbrug blev hængt på sloopbjælker , som i tilfælde af kamp kunne flyttes ind i specielt oprettede nicher i skibssiderne.

Kraftværk

Som kraftværk på Nassau blev der brugt tredobbelt ekspansionsstempelmaskiner fremstillet af Imperial-værket i Wilhelmshaven. Ifølge Muzhenikov var kraftværkets samlede masse 1510 tons, hvilket svarer til 69 kg / l. Med. ved mærkeeffekt [13] . Maskinrummene gik fra den 26. til den 41. ramme og optog V- og VI-vandtætte rum. V-rummet, fra 6. til 32. rammer, optog rummet med hjælpemekanismer, der var 7,2 m. I VI-rummet, fra 32. til 41. rammer, var hovedmaskinrummet placeret 10,8 m. V og VI var rummet. opdelt af to vandtætte skotter i tre rum. Hvert af de tre hovedmaskinrum rummede en tredobbelt ekspansionsdampmaskine drevet af sin egen propel. Med et driftsdamptryk på 16 kg/cm² var deres samlede nominelle effekt 22.000 indikatorliter. Med.

Hver lodret dampmaskine havde tre høj-, mellem- og lavtrykscylindre med en stempeldiameter på henholdsvis 960, 1460 og 2240 mm og et volumenforhold på 1:2,32:5,26. Cylindrene blev sammen med spoleboksen støbt i én blok støbejern. Spolerne blev sat i bevægelse ved hjælp af et Stephenson-led, som gjorde det muligt for hver cylinder selvstændigt at justere dampens ekspansionsgrad. Bakning blev udført fra en separat to-cylindret dampmaskine eller manuelt [14] .

Stempelstængerne gennem forbindelsesstængerne var forbundet med krumtapakslen, hvis tre krumtap var placeret i en vinkel på 120 °. Gennem en kobling blev hver krumtapaksel forbundet med en vandret encylindret lænsepumpe.

Dampen fra hver dampmaskine gik til sin egen hovedkondensator, med en intern varmeveksler af to sæt vandrette kølerør. Udenbordsvandstrømmen gennem varmevekslerne blev udført ved hjælp af en centrifugalpumpe drevet af en yderligere to-cylindret stempelmaskine, som også drev Blank-systemets luftpumpe. Kondensatorernes design gjorde det muligt at skifte udstødningsdampen fra alle tre maskiner til enhver af dem. Tryklejer var placeret i IV-rummet på den sjetteogtyvende ramme, bag hvilken tunnelerne til propelakslerne begyndte.

I det midterste maskinrum var der to Pape- og Henneberg-systemafsaltere med to pumper, en afsaltningskondensator, to køleskabe, et filter og en dampdrevet skyllepumpe.

Maskinrum blev forsynet med damp fra 12 to-ovnskedler af Naval-typen (Schulze-Thornycroft) med rør med lille diameter og et driftstryk på 16 kgf /cm². Det samlede areal af deres varmeflade var 5040-5076 m². Kedlerne blev også fremstillet af Wilhelmshaven Imperial Factory. Hver kedel bestod af en øvre og tre nedre sektioner, forbundet med 1404 damprør. De nederste sektioner i ryggen var også forbundet med rør [14] .

Kedlerne var placeret i tre 9,6-meter rum - VIII, IX og de forreste XI-rum (X-rummet var optaget af kældrene i sidetårnene i hovedkaliberen). Hvert rum rummede fire kedler. Alle kedler var placeret langs siden. På hver side af diametralplanet var der en stoker med to kedler med ildkasser mod hinanden. Kedelrum blev udstyret med et tryksystem for at skabe kunstig trækkraft. På mellemdækket var der installeret 12 centrifugalblæsere - en til hver kedel, som pressede luft ind i hermetisk lukkede kedelrum. Blæserne blev drevet af to-cylindrede dobbeltekspansionsblandingsmaskiner.

Hvert fyrrum var desuden udstyret med en hoved- og standby fødevandspumpe, en damplænsepumpe, en fødevandsvarmer og filter samt en affaldsudkaster.

Kedlerne i det agterste og midterste kedelrum havde adgang til det agterste, og det forreste - til stævnskorstenen. Begge skorstene havde en højde på 19 meter over vandlinjen og havde et elliptisk tværsnit. Adgang til kedelrummene skete fra mellemdækket gennem to stiger lukket med vandtætte dæksler. Hver stoker havde sin egen dampledning. Først gik de tre på hver side af den centrale korridor, og derefter, i området af den 46. ramme, konvergerede de sammen til en fælles bronzeadapter, hvorfra der var separate damprørledninger til hver dampmaskine. Damprørledninger var udstyret med afspærringsventiler og klinker.

De anvendte turbiner optog dengang nøjagtigt det samme område af fundamentet som dampmaskinerne. Der var forskelle i masse, men det har intet at gøre med valget af hovedartilleri. Den lavere højde af turbineinstallationerne til slagskibet spillede derefter ingen rolle: Panserdækkets position blev bestemt af andre krav, og højden af ​​rummene under det var tilstrækkelig til at rumme dampmaskiner.

Skibene var udstyret med tre firebladede bronzepropeller med en diameter på 5 meter. Den højre skrue havde en højredrejning, og den midterste og venstre-venstrehåndede [14] . På slagskibene af Nassau-typen blev to semi-balancerede ror uden trykleje, med et areal på hver 14,9 m², installeret parallelt i strålen af ​​sidepropeller med akser på den 0. ramme i en afstand af 2,75 m fra centerlinjen.

Det primære brændsel var kul, men under krigen blev kedlerne udstyret med olieindsprøjtningsdyser og tanke med en samlet kapacitet på 160 tons olie. Estimeret rækkevidde var 9400 miles ved 10 knob, 8300 miles ved 12 knob, 4700 ved 16 knob og 2800 ved 19 knob. Den maksimale forsyning af kul var 2700 t. Det blev opbevaret i seks forsyningsbunkere (mellem anti-torpedo skot og kedelrum), 20 beskyttelsesbunkere under panserdækket, i seks øvre og fire reservekulgrave over panserdækket. Også langs siden bag anti-torpedoskottet fra 21. til 86. ramme var der beskyttende kulbunkere. De indtog en højde fra den indre dag til det pansrede dæk og var opdelt på hver side af ni vandtætte skotter i 10 rum. Transport af kul fra disse bunkers blev udført gennem vandtætte døre i vandtætte skotter og gennem klinkeskydedøre i anti-torpedo skottet i nicher af kulgrave [15] . Klinkerdøre var udstyret med en kontravægt og åbnet fra stokers . Beskyttelsesgruberne ved siden af ​​kedelrummene var udstyret med et tvungen oversvømmelsessystem i tilfælde af selvantændelse.

De øverste kulbunkere var placeret på panserdækkets affasninger fra 46. til 62. og fra 65. til 75. rammer, og optog en højde fra panserdækket til batteridækket. Fra indersiden af ​​skibet var kulgravene adskilt af vandtætte afskårne skotter, som gjorde det muligt at beskytte kulgravene mod påhængsvand ved krængning op til 10°. Tilførslen af ​​kul foregik gennem gange og vandtætte døre. Frirum over panserdækket kunne også bruges som reservebunkere - kul blev opbevaret i poser i dem.

Til at læsse kul blev der brugt 24 halse i det øverste dæk, lukket med panserdæksler. Fra halsene til kulgravene førtes miner og hurtigt aftagelige kuludløbshylstre. Alle gruber var udstyret med rør til måling af temperatur, mængden af ​​kul og ventilation. Til at transportere kul inde i kulgravene var der skridsko, kranvogne og kulkurve. De øverste kulbunkere var også udstyret med sænkeskinner og gangbroer. Bådkraner blev brugt til at læsse kul, hvortil stormskinner med 12 transportable kultransportører var ophængt på specielle skud. Transportørerne blev drevet fra hver side af to davit-spil eller seks sammenklappelige spil med elektrisk drev og en bæreevne på 240 kg.

Ferskvandstanke til fodring af kedlerne med et volumen på 110 m³ blev placeret i mellemrummet i dobbeltbunden. Mellem 75. og 79. ramme i venstre side var der sprittanke med en volumen på 7000 liter til at drive bådene. Der var også tanke til 4300 kg motorolie og 1500 kg olie til smøring af dampmaskiners cylindre.

Skibet blev forsynet med elektricitet med en spænding på 225 V af otte turbogeneratorer med en samlet kapacitet på 1280 kW. Turbinegeneratorer var placeret under panserdækket i fire rum - to foran stævnen KO på hver side og to bag maskinrummet også om bord [15] . I alt omfattede Nassaus elektriske system 232 elektriske motorer [13] . Til nødstrøm og skibets telefonnet blev brugt 12 V-batterier.To blybatterier, hver seks celler, var placeret på dæksplatformen i styretøjsrummet mellem 12. og 13. ramme. Yderligere to batterier på ti celler blev installeret i lastrummet i nødlænsepumpens rum nær skottet på den 75. ramme.

Bevæbning

Kampreserven af ​​artilleri af hovedkaliber ( 28 cm SK L/45 ) var på 900 skud. Standardammunitionen omfattede 720 panserbrydende granater "L / 3.2" ( tyske  Psgr - Panzersprenggranaten ) og 180 højeksplosive granater "L / 3" (Stvg - Stahvollgcschossen), samt 900 drivladninger ( tysk  Pulverladung ) til dem. Hver afgift bestod af den primære halvafgift (Hauptkartus) og yderligere (Borkartus). Til yderligere halvladninger blev der brugt dobbelte silkehætter og penalhuse , hvorfra ladningerne først blev fjernet før påfyldning. Først blev en ekstra ladning i en hætte placeret i ladekammeret, derefter hovedopladningen i en hylster med indbygget sikring . Skaller af begge typer vejede 305 kg hver. Den samlede vægt af den fulde drivgasladning var 144,6 kg krudt ( tysk:  Rohrenpulver ) mærket "RPC / 06" (senere "RPC / 12"). Deklinations- og elevationsvinkler blev tilvejebragt fra -8° til +20°. Med en maksimal elevationsvinkel på 20° blev der tilvejebragt en skydevidde på 18.900 m. I 1915 blev ladningens vægt øget og et nyt krudt "RPC / 12" blev brugt, og den maksimale rækkevidde øgedes til 20.400 m [16 ] [17] [18] .

Det sekskantede arrangement af tårnene gjorde det muligt at kæmpe ikke kun i kølvandet, men også i dannelsen af ​​fronten eller i dannelsen af ​​en afsats , hvilket betyder, at det gav yderligere og meget brede muligheder for at manøvrere eskadriller [19 ] . Tårnene af hoved- og mellemkaliber blev placeret på nogenlunde samme måde på de fleste nye slagskibe i alle verdens flåder, for eksempel på det britiske " Lord Nelson " eller det japanske slagskib "Satsuma" til et lineært forhøjet arrangement , tyskerne, ligesom alle andre lande undtagen USA, kom stadig ikke [20] .