Slagskibe i South Caroline-klassen

Slagskibe af typen "South Caroline" , "South Carolina" ( eng.  South Carolina ) - en type slagskibe fra den amerikanske flåde . To enheder blev bygget: "South Caroline" og "Michigan" ( Michigan ). Den amerikanske flådes første dreadnoughts. De var også de første dreadnoughts designet i verden, men på grund af byggelængden mistede de føringen med at idriftsætte den britiske Dreadnought . Samtidig blev de de første slagskibe i verden med et lineært forhøjet arrangement af de vigtigste batteritårne.

Oprindelsen af ​​det amerikanske slagskib

I slutningen af ​​det 19. århundrede blev hurtig flådekonstruktion lanceret i USA, og hovedpladsen i skibsbygningsprogrammer blev givet til slagskibe , som blev betragtet som rygraden i flåden. I USA, omgivet på alle sider af oceaner, herskede den opfattelse, at destroyere ikke ville være i stand til at deltage aktivt i flådernes fremtidige kamp, ​​da de ikke havde tilstrækkelig sødygtighed, og udfaldet af slaget ville blive en selvfølge i slaget om slagskibe. Derfor søgte den amerikanske flåde at have så mange af de mest magtfulde slagskibe i tjeneste som muligt [2] .

De ideer, der førte til fremkomsten af ​​den amerikanske dreadnought, blev født i begyndelsen af ​​det 20. århundrede . På det tidspunkt var slagskibe bevæbnet med en hovedkaliber på 305 mm kanoner og en anden kaliber på 203 mm kanoner. Men ved århundredeskiftet blev det tydeligt, at som et resultat af artilleriets fremskridt og metoderne til dets kontrol, steg kampafstandene så meget, at 203 mm kanoner blev ineffektive mod tunge panser. Den stigende fare fra torpedoer bidrog også til stigningen i afstanden. Bæltedyrene i alle lande var bevæbnet med traverserende torpedorør, så i en slået kamp var det farligt at nærme sig lanceringen af ​​torpedoer. I 1903 mente US Navy General Council, at den effektive rækkevidde af torpedoer i den nærmeste fremtid ville nå 3000 m. I denne situation voksede de planlagte kampområder konstant. Og derfor blev den eneste fordel ved mindre kanoner - skudhastigheden - reduceret til ingenting, da det på lang afstand var nødvendigt at vente på projektilets fald for at justere ilden efter dets sprøjt. Også udbrud fra store granater var bedre synlige [3] .

Matt X. Signors projekt , offentliggjort i marts 1902 i US Naval Institute -magasinet Proceedings Projektet foreslog et skib bevæbnet med to tre-kanoner 305 mm tårne ​​i enderne og to tre-kanoner tårne ​​med 254 mm kanoner på siderne. Anti-mine kaliber bestod af 60-kaliber 127-mm kanoner. Projektet blev kritiseret i detaljer, men alle blev tiltrukket af dets ildkraft. Søværnets artilleriekspert professor P. R. Aldzher foreslog at bruge otte 305 mm kanoner i stedet for tre-kanontårne ​​af en heterogen kaliber, hvilket var et af de første forslag til "all big gun"-skibet ( kun russiske store kanoner ). Den fremtidige chefdesigner af flåden, David W. Taylor , foreslog at udstyre det nye skib med dampturbiner , og problemet med deres lave effektivitet ved mellemhastigheder skulle løses ved hjælp af propeller med kontrollerbar stigning [4] [3] .

I maj 1902 overvejede Bureau of Construction and Repair of the US Navy ( eng.  Bureau of Construction and Repair ), da de studerede forskellige muligheder for Mississippi-slagskibet, et projekt for et slagskib med 17 knudepunkter med et sekskantet arrangement af seks dobbelt- kanontårne ​​med 254 mm kanoner [4] . Men måske det største bidrag tilhører kommandørløjtnant H. S. Poundstone. I december 1902 sendte han et brev til præsident Roosevelt med et forslag om dramatisk at øge størrelsen af ​​skibene og i stedet for et batteri på 305 mm og 203 mm kanoner skifte til et batteri på 280 og 229 mm kanoner. Hans design blev først offentliggjort i 1903. I oktober 1903 udkom Cunibertis værk "The Ideal Battleship for the British Navy" i Europa, hvor et projekt for et skib med en enkelt hovedkaliber blev præsenteret [5] . Dette tvang Poundstone til at genoverveje sine ideer til fordel for et skib bevæbnet med en enkelt 280 mm kaliber, som gjorde det muligt effektivt at ramme Cuniberti-slagskibet på de tilsigtede kampafstande. Da Poundstones idé blev diskuteret på den årlige konference i Newport i sommeren 1903, viste et flådespil, at et skib med et sekskantet arrangement på 280 mm eller 305 mm kanoner havde overlegenhed over tre skibe af eksisterende typer [6] [3] .

Notatet, der blev udarbejdet som resultat af konferencen, talte om behovet for at skifte til en enkelt hovedkaliber. På den ene side bestemte en afstand på 2700-3000 m den mindste indflyvningsafstand i artillerikamp uden fare for at modtage en torpedo-salve fra fjenden. På denne afstand kunne 178 mm og 203 mm kanoner ikke effektivt ramme slagskibe beskyttet af tyk panser. På den anden side, for at ødelægge manøvrerbare højhastighedsmål såsom destroyere, var det ikke projektilets kraft, der var påkrævet, men skudhastigheden, som kanoner af meget mindre kaliber var velegnede til. Derfor var der simpelthen ingen opgaver til mellemartilleri på skibet. Som et resultat blev det foreslået at skabe et skib med tolv 305 mm kanoner og så mange 76,2 mm kanoner som muligt [6] [7] .

På baggrund af konferencens konklusioner sendte General Board of the United States Navy i oktober  en formel anmodning til designbureauet om design af et skib med en ensartet hovedkaliber. Arbejdet med projektet blev dog ikke sat i gang, da bureauet var fyldt med arbejde på igangværende projekter. Men den 26. januar 1904 blev denne anmodning genudstedt for at skabe et skib med fire 305-mm, otte 254-mm og anti-mine 76-mm kanoner. Og selv på dette projekt blev bureauets arbejde først startet i september 1904 [6] [7] .

Ved den næste sommerkonference blev tre projekter sammenlignet - Generalrådets nuværende orden under navnet "South Caroline", slagskibet "Connecticut" og sidste års projekt med ensartet hovedkaliber. Minimumsafstanden for artillerikamp blev også taget til at være 2.700 m (3.000 yd). Som et resultat af beregninger af pansergennemtrængning blev det konkluderet, at selv en 254 mm kanon ikke er nok til at trænge ind i panser med selvtillid, og kun 305 mm kanoner har den nødvendige effektivitet [6] . Med hensyn til hastighed blev det konkluderet, at selv en tre-knudehastighedsfordel (18 knob versus 15) ikke giver en fordel til en hurtigere eskadron, da et forsøg på at " sætte en tryllestav over T " af en langsommere eskadron til enhver tid kan neutraliseres ved at dreje til siden [8] [7] .

I mellemtiden fortsatte Poundstone sin udvikling og foreslog tre designs til General Council i juni 1904, hvoraf den sidste, USS Possible , havde tolv 280 mm kanoner med en slagvolumen på 19.330 tons. Han tiltrak kommandørløjtnant W. S. Sims, der gjorde meget for at forbedre teknikken til at kontrollere artilleriild i den amerikanske flåde, som en allieret. Ved præsident Roosevelts gennemgang af designet til det nye skib insisterede designbureauets embedsmænd på, at et skib med ensartet kaliber ville være upraktisk, og tilstedeværelsen af ​​anden kaliber kanoner kunne være en afgørende faktor i kamp. Sims kontrasterede dette med resultaterne af praktisk skydning i 1904 og Poundstone-projektet [8] . Præsidenten blev interesseret, men spørgsmålet om 254 mm kaliber var ikke klart. I oktober 1904 udarbejdede W. L. Rogers fra Naval War College et memorandum, hvori han påpegede, at ved stigende kampafstande opnår 305 mm kanoner på grund af deres større nøjagtighed og destruktive kraft en overvældende fordel i forhold til 254 mm kanoner. Ifølge hans skøn skulle et slagskib med ti 305 mm kanoner have haft en deplacement på 18.300 tons, og med tolv - 21.100 tons [9] [10] .

I oktober 1904 konkluderede designbureauet, at det ikke var så enkelt at erstatte 203 mm sidekanonerne i Connecticut-projektet med to-kanoner 254 mm eller enkeltkanoner 305 mm. Vægtforøgelsen, under hensyntagen til de store udskæringer til barbetter i det øverste dæk , førte til udseendet af uacceptable spændinger i skroget . Det tog mindst tre måneder at løse disse problemer. I sidste ende kom bureauet til den konklusion, at det var umuligt at montere tårne ​​af denne kaliber inden for 16.000 tons ombord uden en væsentlig forringelse af styrken af ​​skroget eller pansret. Men disse konklusioner er for sent. Uden forslag eller argumenter fra flåden for at fjerne grænsen, forlod Kongressen grænsen på 16.000 tons i kraft, og tildelte midler den 3. marts 1905 til konstruktionen af ​​to slagskibe - South Caroline og Michigan [9] .

Design

Chefdesigner Washington L. Capps tog en radikal beslutning. Han besluttede, at det vigtigste for det fremtidige skib ville være handlingen i linjen under hovedstyrkernes lineære kamp, ​​og derfor blev der prioriteret at opnå den maksimale bredside. Ønsket om stadig at få en tilstrækkelig stærk salve i stævn og agterstavn førte til fremkomsten af ​​et skema, der senere blev klassisk - et lineært forhøjet arrangement af tårne ​​i det diametrale plan  - to i stævn og agter, det ene oven på det andet . Denne "S"-ordning er dateret april 1905 [11] [10] .

Den største bekymring var skydningen af ​​et tårn oven på et andet direkte i stævnen eller agterstavnen. Mange eksperter anså en sådan skydning for umulig på grund af virkningen af ​​mundingsgasser og chokbølgen under et skud på beregningen af ​​det nedre tårn. Manglen på sådanne data tvang designerne af den britiske Dreadnought til at placere tårnene så langt fra hinanden som muligt. Amerikanerne løste dette problem ved at eksperimentere. Sandt nok blev dette først gjort i marts 1907, da det allerede var for sent at foretage ændringer i South Caroline-projektet. Én 305 mm pistol blev adskilt Floridas monitortårn og installeret på overbygningen [12Først blev der drevet kvæg ind i tårnet, og der blev affyret flere skud. Efter at det viste sig, at kvæget ikke kom til skade, blev forsøget udført på frivillige betjente ledet af Capps. Den eneste forbedring, der blev anbefalet i slutningen af ​​testene, var en stigning i tykkelsen af ​​bagvæggen [13] . Også Capps besluttede at øge tårnenes ammunitionskapacitet fra 60 granater pr. kanon på tidligere slagskibe til 100, som senere blev standarden i den amerikanske flåde [11] . I projektet blev artilleriet, som tidligere antaget, kun suppleret med 76 mm kanoner i kasematter [14] .

Den hårde forskydningsgrænse førte til behovet for at spare plads og volumen. Så officerskahytterne fra deres tidligere placering på forgængerne i agterstavnen blev overført til overbygningen, og i agterenden blev skrogets højde reduceret med et dæk [11] . Det førte til, at skibene blev oversvømmet i friskt vejr [15] .

Bookingsystemet har også gennemgået væsentlige ændringer. I stedet for et panserdæk med affasninger forbundet til den nederste kant af panserbæltet , blev der brugt et glat dæk, der var forbundet med panserbæltens overkant. Hvis bæltet på Connecticut havde den samme tykkelse på 229 mm, så var det på South Caroline af variabel tykkelse - 254 mm ved vandlinjen og 203 mm i bunden. Over hovedpanserbæltet var det øvre bælte. Den øverste kasemat var ikke pansret, da der ikke var behov for at dække medium kaliber kanoner. Ekstremiteterne var dårligt pansrede - der var et glat dæk i stævnen og i agterstavnen - med skrå til at dække styremekanismerne. Tykkelsen af ​​barbetterne var noget reduceret, da der var fire af dem, og to af dem var også meget højere. En sådan bookingordning - med to pansrede bælter og et glat panserdæk langs den øverste kant af panserbæltet - blev standard for efterfølgende amerikanske dreadnoughts op til Nevada [16 ] .

I modsætning til Dreadnought blev dampmaskiner brugt som de vigtigste mekanismer . Capps mente, at installationen af ​​turbiner var vigtigere for krydsere , og for et slagskib betragtede han dets betydeligt højere omkostninger og lave effektivitet som uacceptabelt. Først ville de lave et eksperiment ved at installere et turbineanlæg på et af seriens skibe, men så besluttede de at udsætte det til den næste serie af slagskibe. Kraftværket skulle køres ind i en meget mindre størrelse end på Connecticut, så det viste sig at være mindre kraftfuldt. Og selvom skottet i det diametrale plan måtte forlades, var det stadig muligt at placere anti-torpedo-skotter langs siderne i området af kedelrummene [17] .

Skibene bar to tynde skorstene i stedet for de tre brede på Connecticut. Pladsbesparelser førte til behovet for at placere en del af redningsbådene hen over skibet - for første og sidste gang på amerikanske slagskibe [17] .

En anden bemærkelsesværdig nyskabelse var brugen af ​​gittermaster. Dette var resultatet af et ønske om en højt monteret observationsplatform, der ikke kunne bringes ned af et enkelt projektil. Briterne havde et bedre design til stativmaster, men de viste sig at være tungere. Masten på det amerikanske slagskib var en hyperboloid , lavet af tynde rør, beslaglagt med mellemrum af ringe. Designet blev også installeret på Florida-skærmen og testet i maj 1908. Masten blev lastet ovenfra med en last på fire tons, og fire 102 mm og et 305 mm projektil blev affyret mod den. Efter at masten stod, blev lignende design installeret på jernbeklædninger og på alle efterfølgende amerikanske dreadnoughts. Dette blev en slags kendetegn for amerikanske slagskibe, da kun to slagskibe i Rusland og to dreadnoughts bygget i USA til eksport var udstyret med lignende master udover dem [18] .

Projektet blev afsluttet den 26. juni 1905. Detailudvikling blev gennemført fra juli til november 1905, og tegningerne blev godkendt den 23. november. Sekretæren for flådeanliggender satte sin underskrift på projektet den 15. december - ti dage efter nedlæggelsen af ​​den britiske Dreadnought [19] . Men i modsætning til briternes rekordtid, havde amerikanerne ikke travlt. Specifikationer for leverandører blev først frigivet den 21. marts 1906, og bogmærket fandt sted i december, hvor Dreadnought allerede var i brug. Alle disse forsinkelser førte til det faktum, at to amerikanske slagskibe, uden at blive stamfar til en ny klasse, kom i tjeneste, da den britiske flåde allerede havde fire slagskibe og tre slagkrydsere [20] .

Konstruktion

Korps

Omkostningerne til hvert af skibene var 4,4 millioner dollars, eksklusive omkostningerne til rustning og våben. De nye slagskibe svarede i størrelse til slagskibene af Connecticut-klassen. Designet forskydning af South Caroline var 16.000 lange tons (16.256,6 tons) [21]  - det maksimale muligt ved kongressens begrænsning. Det samlede deplacement af South Caroline var 17.709,5 dl. t (17993,56 t). Skroget havde en DWL-længde på 137,2 m (450 ft), en længde mellem perpendikulære på 138 meter (452 ​​ft 9 in), en dybgang  på 7,5 m. t (7552 t) [15] .

Selvom der ikke var indikationer på nogen restriktioner for brugen af ​​skibe, nævner en række kilder den manglende styrke i nogle dele af skroget. Den metacentriske højde ved normal forskydning var 2,105 m, ved fuld belastning - 1,92 m [15] .

Ifølge fredstidspersonalet bestod besætningen af ​​51 officerer og 812 sømænd. I krigstid steg det på grund af reservisterne til 1354 mennesker [17] .

Panser og strukturel beskyttelse

Bookingvægten var 3963,3 tons Dette skulle også inkludere 928,55 tons vandret panser, som var inkluderet i skrogets vægt. Hovedpanserbæltet havde en højde på 2,44 m. For at spare vægt havde det en variabel tykkelse i højde og længde. I området af kældrene fra oven til vandlinjen havde den en tykkelse på 305 mm, tilspidset nedad til 280 mm. I kraftværkets område var disse henholdsvis 279,4 og 229 mm. Andre steder havde bæltet en tykkelse på 254 mm i vandlinjens område, tilspidset nedad til 203 mm. I yderpunkterne endte bæltet med traverser 254 mm tykke. I stævnen fortsatte bæltet til 17 rammer 254 mm tykt, tilspidset nedad til 203 mm. Et ekstra bånd gik over hovedbåndet, som på pre-dreadnoughts, der havde navnet kasemat. I den nederste del havde den en tykkelse på 254 mm, tilspidset opad til 203 mm [15] .

Den øverste kasemat var ikke pansret. Yderpunkterne var pansret med et 38 mm nikkelstålbælte, som gik op til 8. ramme i stævnen og op til agterstævnen i agterstavnen [17] .

Det pansrede dæk lavet af nikkelstål med en samlet tykkelse på 51 mm bestod af to lag - 32 + 19 mm. I stævnen over hovedpanserbæltet havde den en tykkelse på 38 + 19 mm. Over kraftværket - 38 mm (19 + 19 mm). I forenden havde dækket en tykkelse på 25 + 12,7 mm, i agterenden - 51 + 19 mm. Over styremekanismerne blev dækket tykkere op til 76 mm og havde affasninger [17] .

Tykkelsen af ​​barbetterne på hovedkalibertårnene var 254 mm, og i den nederste del, hvor barbetterne dækkede hinanden, faldt tykkelsen til 203 mm. Tårnene var mere kompakte end på slagskibe, hvilket gjorde det muligt at dække dem med 305 mm frontal og 203 mm sideplader. Taget var lavet af 64 mm nikkelstål [17] .

Tårnets tykkelse var 305 mm. Dens tag havde en tykkelse på 51 mm. Minens vægge, der forbinder tårnet med den centrale stolpe, havde en tykkelse på 229 mm. Skorstenene var dækket af 38 mm panser [17] .

På trods af begrænsningerne i fortrængningsprojektet blev der rettet betydelig opmærksomhed mod undervandsbeskyttelse. I området med kedelrummene blev der installeret to yderligere langsgående skotter, bag hvilke der var kulgrave, hvilket skabte yderligere beskyttelse. Skotterne havde luger til forsyning af kul. Under slaget blev de lukket i den nederste del, og der blev tilført kul gennem de øverste og fra lagerbunkeren [17] .

Kraftværk

Indretningen af ​​motor- og kedelrum var stærkt påvirket af restriktioner. Længden var begrænset af grupper af bov- og agtertårne, og bredden var begrænset af ønsket om at få anstændig anti-torpedobeskyttelse. Derfor var det muligt kun at rumme et kraftværk med en effekt mindre end tidligere slagskibe af Connecticut-typen [15] .

Damp blev genereret af 12 Babcock & Wilcox-kedler, der optager tre rum (fire kedler hver). For at spare plads i fyrrummene måtte skotter i diametralplanet opgives. Kedlerne havde kulopvarmning [15] .

To lodrette firecylindrede dampmaskiner med tredobbelt ekspansion drev to propeller . Vægten af ​​maskininstallationen var 1539,9 tons . Med. ikke lykkedes at opnå. På trods af dette opnåede den effekt på 16.130 liter. Med. nok til at opnå en maksimal hastighed på 18,79 knob, hvilket oversteg de kontraktmæssige 18 knob. Den maksimale kulreserve var 2374 tons. Ifølge projektet skulle dette have været nok til 5000 miles med en 10 knobs bane. Faktiske målinger af brændstofforbrug viste, at med en ren bund, ifølge beregningen, kunne slagskibene rejse 6950 miles [15] .

Skibet blev forsynet med elektricitet af fire 200 kW turbogeneratorer . Denne værdi var ret betydelig for den tid og blev forklaret af den høje grad af elektrificering, især indførelsen af ​​elektriske drev til hovedkalibertårnene [15] .

Bevæbning

Slagskibenes hovedbevæbning var otte 305 mm/45 Mark 6 kanoner i fire tårne ​​arrangeret i et lineært forhøjet mønster. 305 mm Mark 5-kanonen med en 45-kaliber løb var en udvidet version af den tidligere 40-kaliber Mark 4-pistol, som blev installeret på den seneste serie af jernbeklædninger. Pistolens løb var fastgjort med seks cylindre. Kanonernes låse blev serviceret manuelt. Lastning blev lukket med 140,6 kg krudt. 394,6 kg panserbrydende projektil fik en hastighed på 823 m/s, hvilket ved en maksimal højdevinkel på 15° gav en rækkevidde på 18.290 m [23] .

Kanonerne var anbragt i Mark 7-tårne, som var de første fuldt elektrificerede i den amerikanske flåde [24] . Brugen af ​​elektriske drev var en nyskabelse sammenlignet med flåderne i europæiske lande, hvor der blev brugt elektrohydrauliske drev. Elektriske drev var mere kompakte, hvilket gav mulighed for mindre og lettere tårne. Samtidig medførte denne innovation behov for brug af tungt manuelt arbejde ved beregningen af ​​tårnet. Efter en brand og eksplosion i april 1906 i tårnet på USS Kentucky (BB-6) , forårsaget af en elektrisk kortslutning, besluttede den amerikanske flåde at begrænse brugen af ​​elektrisk udstyr i tårnene så meget som muligt [23] .

På slagskibe af typen South Caroline, for første gang til den amerikanske flådes hovedskibe, blev der brugt en to-trins forsyning af ammunition til tårnet. Ladningerne og granaterne blev ført med elevatorer til omlastningsrummet, derefter blev de manuelt genlæsset til de øverste elevatorer, og de blev ført ind i kamprummet. Rotationen af ​​tårnet blev leveret af to elektriske motorer med en kapacitet på 25 liter. Med. Den lodrette styring af hver af kanonerne blev udført af en 15-hestekræfter elektrisk motor. Stamperdrevet havde en kapacitet på 10 liter. Med. Alle mekanismer havde et manuel backup-drev [23] .

Anti-minekaliberen bestod af 22 76,2 mm kanoner i kasemat og åbne installationer. Bevæbningen omfattede også to tre-pundskanoner og to undersøiske 533 mm torpedorør ombord.

Brandkontrolsystemer

En væsentlig ændring i forhold til tidligere slagskibe var brugen af ​​sigterør, stift forbundet til kanonerne og vist sidelæns gennem sidepanserpladerne. Begge sigter blev brugt til at pege kanonerne i et lodret plan, og en skytte arbejdede med dem. På bagsiden af ​​tårnene var der kun et sigte til vandret føring tilbage. Den tidligere anvendte placering af alle sigtepunkter under hætter bag på tårnet førte til et komplekst system til at synkronisere dem med kanoner og gav stadig ikke den nødvendige nøjagtighed ved skud på lange afstande [24] .

I modsætning til det britiske ildkontrolsystem var der kun afstandsmålere placeret på den øverste observationspost . Alle oplysninger fra dem blev behandlet på den nederste centrale post. Samtidig havde systemet med central sigtning af kanoner en anden implementering i Storbritannien og USA. I det generelle tilfælde krævede beregning af positionen af ​​et bevægende mål at løse en differentialligning . I den britiske flåde blev der brugt en geometrisk tilnærmelse baseret på Dreyer-tabeller til beregningen. Efter modernisering på de første amerikanske dreadnoughts dukkede Fords elektromekaniske computer udviklet i 1917 op, ved hjælp af hvilken alle beregninger blev udført [25] .

I den amerikanske flåde blev kun den lodrette ledevinkel overført fra den centrale post til tårnene. Efter at have stiftet bekendtskab med britisk praksis, installerede amerikanerne i 1917 instrumenter til transmissionen og vinklen for horisontal føring. Samtidig var forskellen, at der i det amerikanske system var feedback om den reelle vinkel på tårnenes horisontale føring. Amerikanerne brugte slet ikke den centrale minekalibers ildkontrol. I den britiske flåde blev direktører fra Vickers -kompagniet brugt til dette , svarende til de centrale kontrolenheder af hovedkaliberen [26] .

Som det viste sig, var den amerikanske flåde ikke opmærksom på gruppeskydning mod enkelte mål. I det britiske system blev et af skibene i divisionen udnævnt til "mester", og data fra det blev overført til resten af ​​skibene. Afstanden til målet blev transmitteret ved hjælp af skiver med pile vendt mod stævnen og agterstavnen, der ligner ure - "range-clocks" monteret på masterne. Retningsvinklen til målet kunne bestemmes ved hjælp af en enorm skala påført tårnene og barbets - "afbøjningsskalaer". Skibets "mester" affyrede en salve. Skibet, der fulgte efter ham, flyttede sigtepunktet efter afstanden mellem ham og "mesteren" og affyrede også en salve. En salve af hele divisionen tog ca. 15 sekunder, under hensyntagen til den ujævne rulning (det var nødvendigt at skyde, når skibet var i lodret position ) .

Derudover blev der udført hurtigere observation ved brug af halvsalver, mens amerikanerne affyrede hele salver [28] . Amerikanerne undlod ikke at udnytte briternes erfaringer og lavede forbedringer både i deres instrumenter og i ildkontrolmetoder [29] .

Tjeneste

"South Caroline"

South Caroline (BB-26) var det fjerde skib i den amerikanske flåde, der bar dette navn. Nedlagt på William Crump and Son skibsværftet i Philadelphia den 18. december 1906, søsat den 1. juli 1908 og taget i brug den 1. marts 1910 [30] [31] .

Den 6. marts tog hun på sin første tur til Vestindien og Cuba for at teste og træne besætningen. Hun vendte tilbage til USA i april. Den 1. november tog hun på en lang rejse til Europa, hvor hun opholdt sig indtil slutningen af ​​året og besøgte Portland og Cherbourg , og demonstrerede den amerikanske flådes voksende magt. Hun vendte tilbage som en del af 2. division af slagskibe [30] . I sommeren 1911 drog divisionen igen til Europa og besøgte København , Stockholm , Kronstadt og Kiel . I juni 1912, på Hampton-razziaen , deltog hun i modtagelsen af ​​tyske gæster - en eskadron bestående af slagkrydseren Moltke , de lette krydsere Bremen og Stettin [32] [ 31] .

Den videre betjening af slagskibet var ret rutinepræget - "South Caroline" gennemførte øvelser om foråret i Det Caribiske Hav og om sommeren ud for USA's kyst, blev brugt til at træne kadetter fra den amerikanske flåde og deltog i manøvrer, undergik igangværende reparationer i Philadelphia. Periodevis blev slagskibet brugt til at demonstrere styrke i de urolige stater i Den Caribiske Golf - Mexico, Haiti [32] [31] .

Med USA's indtræden i krigen i 1917, er lidt ændret for slagskibet. På grund af forældelse blev han ikke sendt til Europa, fortsatte træningsture og blev smedjen for den amerikanske flådes personel. Først i september 1918 blev han rekrutteret til at eskortere en konvoj til Europa, og efter våbenhvilen foretog han fire transatlantiske krydsninger og hjembragte omkring 4.000 amerikanske soldater [33] [31] .

Efter krigen blev artillerikontrolsystemet moderniseret, hvilket ikke forhindrede det i at blive overført til reserven den 15. december 1921. I henhold til Washington-aftalen blev South Caroline den 10. november 1923 udelukket fra flådens lister. Før det blev solgt til skrot, blev slagskibets skrog brugt til at teste designet af anti-torpedo-bolde , som skulle monteres på de opgraderede resterende slagskibe i drift. På styrbords side var der monteret en sektion, der efterlignede kuglerne af "kul" slagskibe, og på venstre side - de nye "olie" slagskibe. Yderligere skotter blev også installeret inde i skroget, som var planlagt til installation under moderniseringsprocessen. Det gamle slagskib blev lastet med ballast for at opnå en dybgang på 8,5 meter, som på nye slagskibe, og testet med undervandseksplosioner af 182 kg TNT- ladninger , som simulerede torpedotræf. Ved afslutningen af ​​testene blev "South Caroline" sendt til skæring [34] .

Michigan

USS Michigan (BB 27) blev nedlagt ved New York Shipbuilding i Camden, New Jersey den 17. december 1906. Hun blev søsat den 26. maj 1908 og kom ind i flåden den 4. januar 1910 foran førerskibet i South Caroline-serien [35] [36] .

Efter at have bestået tests og kampøvelser ud for USA's kyst og i Caribien, den 2. november 1910, drog Michigan ud på et felttog til Europa og besøgte Portland og Cherbourg. Tests afslørede det samme ubehagelige træk som søsterskibet - tung, storstilet pitching. Før krigens start i Europa befandt han sig ud for USAs østkyst, hvor han med jævne mellemrum foretog træningsture, reparationer mellem ture og en magtdemonstration ud for det urolige Mexicos kyst [35] [36] .

Udbruddet af 1. Verdenskrig havde ringe indflydelse på slagskibets tjeneste – det forløb som før i felttog. I processen med løbende reparationer blev størrelsen af ​​navigationsbroerne, conning-tårnet øget, bådene blev erstattet med redningsflåder. Michigan var udstyret med to 76 mm antiluftskytskanoner, yderligere anti-torpedoposter og søgelysplatforme på gittermaster. I september 1916 eksploderede et 305 mm projektil affyret fra venstre kanon på tårn nr. 2 efter at have forladt løbet og beskadigede overbygningerne og stævntårnet, hvorefter slagskibet blev tvunget til at stå op til reparationer. Efter at USA gik ind i krigen, var Michigan involveret i at eskortere konvojer og træne mobiliserede rekrutter [37] [36] .

Den 15. januar 1918 var hun til søs med Atlanterhavsflåden nær Cape Hatteras . Under en storm mistede den forreste gennembrudte mast stabilitet, deformerede og kollapsede overbord, hvilket resulterede i tab af menneskeliv. Dette var det eneste tilfælde i historien, hvor den gennembrudte mast ikke kunne modstå belastningen. Undersøgelser har vist, at hovedfaktorerne, der førte til katastrofen, var den kraftige stigning i forbindelse med South Caroline-klassens slagskibe, en dårligt gennemtænkt modifikation, der forlængede masten efter demonteringen af ​​navigationsposten, som den plejede at stå på, og dårlig -kvalitetsreparationer efter skalskade i 1916. [38] [36] .

Efter reparationer deltog han i leveringen af ​​det amerikanske kontingent hjem efter krigens afslutning - han foretog to transatlantiske krydsninger og transporterede omkring 1.000 tropper. Efter moderniseringen, der påvirkede kontrolsystemerne og pansringen af ​​tårnenes tage, blev den den 6. august 1919 sat i reserve af første etape. I begyndelsen af ​​1920 blev han returneret til flåden efter at have foretaget to ture til Stillehavet i Honolulu og en til Europa. Den 11. februar 1922 blev han udelukket fra den aktive flåde. Den 10. november 1923 blev Michigan ifølge Washington-aftalen udelukket fra flådens lister og blev i løbet af 1924 demonteret for metal på New York Navi Yard-skibsværftet [39] [36] .

Projektevaluering

Ifølge Balakin var projektet med South Caroline-slagskibene forud for det lignende projekt med det britiske slagskib med en enkelt hovedkaliber - Dreadnought. Og kun forsinkelser i konstruktionen forhindrede denne type skibe i at blive stamfader til en ny klasse [40] . Ifølge Parks, selvom det begyndte at blive designet før udseendet af Dreadnought, begyndte dets design senere end designet af Dreadnought [41] . Det selvsamme projekt af den amerikanske "all big gun" er anslået ret forbeholdent. Hvis vi vurderer det ud fra et synspunkt om konstruktive løsninger, så lykkedes det amerikanerne at "presse" det maksimalt mulige ud af en forskydning på 16.000 tons. På den anden side er sammenligning ikke kun med udenlandske klassekammerater, men selv med forgængere - Connecticut-klasse slagskibe - ikke altid til fordel for South Caroline. I højere grad er dette en konsekvens af de særlige forhold i udviklingen af ​​amerikanske slagskibe. I USA blev evolutionær udvikling foretrukket fra serie til serie, idet der hvert år blev nedlagt to nye kapitalskibe [2] . I modsætning til det revolutionære spring i den britiske Dreadnought sammenlignet med dens forgængere, viser South Caroline tydeligt udviklingen af ​​Connecticut-klassens slagskibsprojekt. Alle eksperter anerkender den revolutionære karakter af brugen af ​​et lineært forhøjet skema [42] [11] [12] , som gjorde det muligt for South Caroline at have det samme antal kanoner i en sidesalve som de meget større britiske Dreadnought og tyske Nassau [ 17] . Det var også klart passende at øge hovedkaliberammunitionen til 100 granater pr. pistol [11] .

En række afgørelser har dog givet anledning til alvorlig kritik. Amerikanernes konklusion om tilstrækkeligheden af ​​at bruge 76,2 mm kanoner som en anti-minekaliber var lige så fejlagtig som briternes i Dreadnought-projektet. Den hurtige vækst i forskydningen af ​​destroyere førte til, at effektiviteten af ​​disse kanoner tydeligvis ikke var nok til at forårsage betydelig skade, og på det næste projekt af deres dreadnoughts øgede amerikanerne kaliberen til 127 mm [43] . På South Caroline gjorde manglen på vægtreserver det umuligt at installere nye kanoner, desuden måtte et antal 76 mm kanoner fjernes for at kompensere for den øgede overvægt som følge af modifikationer [29] . En alvorlig ulempe var bevarelsen af ​​en arkaisk rambuk. På de følgende amerikanske slagskibe blev vædderen erstattet af en pære for at reducere bølgemodstanden mod bevægelse [44] .

De største problemer var relateret til behovet for at investere i grænsen på 16.000 tons fastsat af Kongressen [12] . Dette medførte store besparelser i vægt og plads. Det høje brændstofforbrug af datidens dampturbiner ved økonomiske hastigheder og deres høje omkostninger forårsagede brugen af ​​en konservativ motorinstallation. Den maksimale hastighed på 18 knob var resultatet af umuligheden af ​​at montere et højdrevet motoranlæg i de nødvendige dimensioner. Dette resulterede i, at to slagskibe af South Caroline-klassen opererede sammen med de gamle jernbeklædninger i hjemmets farvande i krigsårene og ikke blev sendt til Europa [11] [40] .

Brugen af ​​et lavt agterskrog resulterede i alvorlige oversvømmelser i friskt vejr. Disse skibe var også kendetegnet ved en skarp rulle med stor amplitude [45] .

Selvom rustningen var anstændig nok, førte behovet for at spare vægt til, at tykkelsen af ​​den lodrette panser på de nye slagskibe en række steder var mindre end på Connecticut-klassens slagskibe. Den horisontale bookingordning var ret specifik. I modsætning til britiske og tyske slagskibe, som blev bygget med henblik på planlagte kortdistance-engagementer i det turbulente Nordsø , var amerikanske skibe planlagt til langdistance-engagementer i forholdsvis fint vejr. I teorien var brugen af ​​et vandret panserdæk uden affasninger over hovedbæltet mere fordelagtigt på lange afstande, mens det absolut var værre under kortdistance kampforhold. Denne ordning er ikke blevet testet i rigtige kampe, så det er svært at sige noget entydigt om det. Anti-torpedobeskyttelse var chefdesigneren Capps' stolthed. Med hensyn til dybde og ensartethed så hun på grund af afvisningen af ​​sidetårne ​​mere attraktiv ud end på europæiske skibe [46] .

Briterne, som undersøgte amerikanske slagskibe i slutningen af ​​1. Verdenskrig, talte ret forbeholdent om de elektriske drivsystemer i amerikanske slagskibstårne, nøjagtigheden af ​​deres ild og ildkontrolsystemet som helhed. Samtidig fortjente levevilkårene på amerikanske slagskibe den højeste ros og blev endda vurderet som overdrevent luksuriøse [43] .

Som et resultat kan vi sige, at South Caroline-projektet ikke var så innovativt som det britiske Dreadnought, og det blev husket hovedsageligt på grund af den revolutionære brug af et lineært ophøjet skema [11] . I verden gjorde de ikke indtryk delvist af det faktum, at det lineære forhøjede skema tidligere blev brugt på det franske slagskib " Henri IV ", og det var ikke kendt, hvor godt problemerne i denne ordning blev løst af amerikanerne , og dels på grund af den ærlige svaghed ved 3 "anti-minebatteriet [ 41] . Manglen på en moderniseringsreserve og beskedne karakteristika førte til den moralske forældelse af slagskibene af typen South Caroline på tidspunktet for USA's indtræden i den første verdenskrig og forårsagede deres nedlæggelse efter resultaterne af Washington-konferencen [12] .

Se også

• Liste over dreadnoughts og superdreadnoughts

Noter

1. ↑ Dette inkluderer 928,55 dl. t (943,44 t) af det pansrede dæk, som inkluderer selve pansret og forstærkningselementer.
2. ↑ For skibe med dampmaskiner er den angivne effekt givet , for "Dreadnought" med en dampturbine - kraften på akslerne.

Referencer og kilder

1. ↑ Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — S. 12. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 2.
3. ↑ 1 2 3 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 3.
4. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 51.
5. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 52.
6. ↑ 1 2 3 4 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 53.
7. ↑ 1 2 3 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. fire.
8. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 54.
9. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 55.
10. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 5.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 57.
12. ↑ 1 2 3 4 Conway's, 1906-1921 . — S.112
13. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 58.
14. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 6.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 7.
16. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 61-62.
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. otte.
18. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 59-60.
19. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 62.
20. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. ti.
21. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 431.
22. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 432.
23. ↑ 1 2 3 DiGiulian, Tony. USA 12"/45 (30,5 cm) Mark 5 og Mark 6  (eng.) . www.navweaps.com . — Beskrivelse af 305 mm Mark 5 og Mark 6 kanonerne. Dato for adgang: 15. september 2012. Arkiveret 5. november 2012.
24. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 33.
25. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 36-37.
26. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 37.
27. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 36.
28. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 35.
29. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 38.
30. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 45.
31. ↑ 1 2 3 4 USS South Carolina BB  26 . www.navy.mil . - Historien om slagskibet "South Caroline" ifølge The Dictionary of American Naval Fighting Ships. Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 5. november 2012.
32. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 46.
33. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 47-48.
34. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 48-49.
35. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 49.
36. ↑ 1 2 3 4 5 USS Michigan BB 27  . www.navy.mil . - Historien om slagskibet "Michigan" ifølge The Dictionary of American Naval Fighting Ships. Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 5. november 2012.
37. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. halvtreds.
38. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 50-51.
39. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 51-52.
40. ↑ 1 2 Balakin, Dreadnoughts, 2004 , s. 9.
41. ↑ 1 2 Parker . Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 6. - S. 16.
42. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 9.
43. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 .
44. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. elleve.
45. ↑ Conway's, 1906-1921 . - S.112-113
46. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 96.
47. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 430.
48. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 431-432.
49. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.21
50. ↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tysk) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 46. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
51. ↑ Pechukonis N. I. Kaisers Dreadnoughts. Imperialpolitikkens stålnæve . - Moskva: Militærbog, 2005. - S.  34 . — 106 s. — ISBN 5-902863-02-3 .

Litteratur

• Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - M . : Teknik-Ungdom, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Mandel A. V., Skoptsov V. V. Lineære skibe i USA. Del I. Slagskibe af klasserne "South Carolina", "Delaware", "Florida" og "Wyoming". - Sankt Petersborg. : udgave af almanakken "Skibe og slag", 2002. - (Verdens krigsskibe).
• Parkes, O. Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 6. Ildkraft og hastighed. - Sankt Petersborg. : Galeya Print, 2007. - 110 s. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
• Alle verdens slagskibe. 1906 til i dag. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Den nye flåde. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .

Links

•  South Carolina Class (slagskibe #26 & 27, senere BB-26 og BB-27) , 1906 byggeprogrammer . Historisk sektion af den amerikanske flådes officielle hjemmeside . — Beskrivelse og billeder af slagskibe af South Caroline-klassen. Hentet 31. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 5. november 2012.