IL-114

IL-114

IL-114-100
Type passagerfly
Udvikler  USSR :Ilyushin Design Bureau
Fabrikant Tashkent Aviation Plant , genoptagelse af MiG -produktion i fællesskab med PJSC VASO
Chefdesigner Novozhilov, Genrikh Vasilievich , Talikov, Nikolai Dmitrievich
Den første flyvning 29. marts 1990 [1]
Start af drift foråret 2001
producerede enheder 20 [2]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Il-114  er et sovjetisk og russisk turboprop - passagerfly , udviklet i 1980'erne ved Ilyushin Design Bureau [3] . Flyet var beregnet til at erstatte fly af An-24- familien , og i nogle regionale områder - turbojet Tu-134 og Yak-40 . Indtil 2012 blev serieproduktion udført hos Tashkent Aviation Production Association opkaldt efter V.P. Chkalov , det tidligere anlæg nummer 84. Den første flyvning fandt sted den 29. marts 1990. Der blev produceret i alt 20 maskiner, hvoraf 2 var i drift, 3 blev ødelagt, resten var på lager.

Il-114 blev designet under hensyntagen til de særlige forhold ved driften i de arktiske og antarktiske områder, hvor den i sidste ende ville erstatte Il-14 og Il-18 , er i stand til at transportere mindst 60 passagerer, har en nyttelast på 5400 kg, en praktisk rækkevidde på 1000 km, en marchhastighed på 500 km/t, flyvehøjde 6000-7200 meter. Flyet er beregnet til drift fra relativt korte landingsbaner (ifølge typekortet - fra 1300 m) med betonbelægning (typecertifikatet tillader i modsætning til gængse udsagn ikke drift af flyet fra ikke-asfalterede landingsbaner). Dens design er baseret på princippet om autonomi fra jordstrømkilder, hvilket gør det muligt at bruge det i dårligt udstyrede lufthavne og dermed udvide dens geografi.

I 2019 blev produktionen af ​​Il-114 genoptaget hos PJSC VASO , sammen med MiG Corporation [4] ; den første flyvning af det fuldstændig fornyede russiske fly Il-114-300 fandt sted den 16. december 2020 [5] .

Oprettelseshistorie

I begyndelsen af ​​1980'erne, OKB im. Ilyushin kom med et initiativforslag til at skabe et nyt turboprop (TVD) 60-sæders passagerfly til lokale flyselskaber Il-114. På det tidspunkt udviklede mange udenlandske firmaer lignende fly med et operationsområde - ATR-42 ( ATR-72 ), Fokker 50 , Dash 8-300 , SAAB 2000 . Det foreslåede projekt af Il-114-flyet blev betragtet som en erstatning for den forældede An-24 , som allerede var holdt op med at opfylde datidens krav, og hvis flåde hurtigt begyndte at falde på grund af ressourceudtømning. Il-114-flyene var beregnet til at erstatte, også på en række lokale linjer, Yak-40 og Tu-134 turbojet-flyene . Designbureauets initiativ blev støttet, og i 1986 blev et dekret fra USSR's ministerråd om udvikling af flyet udstedt.

Den generelle designer af Il-114 er G.V. Novozhilov. Chefdesigner af IL-114 - N. D. Talikov

Under udviklingen af ​​flyet blev der lagt særlig vægt på at reducere støjniveauet, både på jorden og i cockpittet. Til dette formål blev der udviklet seksbladede støjsvage propeller SV-34 (fremstillet af OAO NPP Aerosila ) med et system til at synkronisere deres rotation i frekvens og faser. Derudover er afstanden mellem enderne af knivene og skrogets hud blevet øget . I fremtiden forventes det at bruge et teater med en kapacitet på omkring 2800 hk på flyet. Med.

Il-114-eksperimentflyet udførte sin første flyvning den 29. marts 1990. Den øverstbefalende for flyet  - Belousov Vyacheslav Semyonovich - hædret testpilot. Flyve- og certificeringsprøver fandt sted under forskellige klimatiske forhold i Tasjkent , Yakutsk og Arkhangelsk . Flyet blev gentagne gange demonstreret på luftfartsudstillinger i Paris , Farnborough , Bangalore , Berlin , Teheran . På grund af manglende midler blev certificeringen alt for forsinket, og først den 24. april 1997 blev flyet certificeret af IAC ( typecertifikat nr. 130-114) [6] .

Serieproduktion var formodet hos Tashkent Aviation Production Association. Chkalov (TAPOiCh), hvor der blev skabt faciliteter til produktion af hundrede fly om året. Tidligere skulle det producere fly også i Moskva på MAPO im. Dementieva .

I den postsovjetiske periode viste luftfartsselskaberne i SNG-landene ikke meget interesse for Il-114, og serieproduktionen af ​​flyet begyndte aldrig. Indtil 2012 blev Il-114 produceret i små partier på Tashkent-fabrikken TAPOiCH . I alt 17 maskiner blev bygget, to fly gik tabt i ulykker. I 2012 blev produktionen af ​​Il-114 på Tashkent-fabrikken afsluttet, og anlægget blev omorienteret til andre aktiviteter [7] [8] . Samtidig tog ledelsen af ​​Ilyushin Aviation Complex skridt til at organisere produktionen i Il-114-300-modifikationen i Rusland, og ifølge dens skøn vil forskellige afdelinger i Rusland have brug for mindst hundrede Il-114-300-fly indtil 2030 [9] .

Prisen for IL-114-300:

Konstruktion

Et dobbeltmotoret , turboprop , lavvinget fly med en lige vinge og en enkeltfinnet hale . Flyet bruger en højtydende vinge designet af designbureauet sammen med TsAGI . Vingemekanisering: dobbeltspaltede klapper ; ifølge typecertifikatet giver det dig mulighed for at lette og lande fra en landingsbane med en længde på 1300 m.

Skroget af en cirkulær sektion med en diameter på 2,86 m giver dig mulighed for at placere to dobbelte passagersæder i en tværgående række. Passagerbagage og passerende last placeres i forreste bagagerum på styrbord side og i bagerste lastrum [11] .

Den bruger TV7-117S- motorer fremstillet af United Engine Corporation (UEC). SV - 34 propellerne er seksbladede, støjsvage, med et system til at synkronisere deres rotation i frekvens og fase.

Besætningen på flyet består af en chef og andenpilot.

Flyet er udstyret med et digitalt flyelektronikkompleks TsPNK-114 med fem multifunktionelle farveskærme [12] , udviklet af indenlandske firmaer med bistand fra GosNII AS og NIIAO . Navigationsudstyr tillader landing under vejrforhold i henhold til ICAO kategori II [13][ angiv ] . Efter ønske fra kunder kan flyet udstyres med udenlandsk fremstillet flyelektronik.

Til forening med Il-112 er Il-114-300 flyet udstyret med to TV7-117 ST-1 turbopropmotorer (effekt 3100 hk) med nye støjsvage seksbladede propeller AB112-114 og nyt luftfartsudstyr ved hjælp af en kombineret moderniseret styreenhedsmotor og propel BARK-65SM. Flyet er designet til autonom drift i dårligt udstyrede lufthavne og har en indbygget lufttrappe til passagerer. Chassiset giver landing på ikke-udstyrede flyvepladser med både beton- og ikke-belagte overflader [14] .

Navigationsudstyr tillader landing under vejrforhold i henhold til ICAO kategori II [13] .

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
IL-114-100 En anden betegnelse - Il-114RS - en variant med et Pratt & Whitney 127H teater (2 × 2750 hk). Flyveprøver begyndte den 26. januar 1999, og i slutningen af ​​1999 modtog han et typecertifikat . Den adskiller sig fra den originale version ved øget effektivitet og en let øget flyverækkevidde med en maksimal nyttelast. I foråret 2001 blev de første tre fly afleveret til det usbekiske flyselskab " O'zbekiston Havo Yo'llari ", som bestilte 10 fly. Markedet for fly af denne modifikation anslås til 300 enheder.

Pr. 24. maj 2013 er O'zbekiston Havo Yo'llari flyflåden 7 fly [15] , hvoraf 6 har ny Collins flyelektronik (UK-91102 boardet har et russisk centralt kontrolcenter og har været på lager siden december 1, 2011).

IL-114-300 Til forening med Il-112 er to TV7-117ST-1 turbopropmotorer (effekt 3100 hk) med nye støjsvage seksbladede propeller AB112-114 og nyt luftfartsudstyr ved hjælp af en kombineret moderniseret motorstyringsenhed og en BARK-propel. installeret på flyet 65CM.
IL-114LL Et flyvende laboratorium baseret på Il-114, fremstillet i Tashkent efter ordre fra St. Petersburg Scientific and Production Enterprise "Radar mms" i 2004 for at teste det fremstillede udstyr. Flyet blev vist for offentligheden ved MAKS-2005 , hvor det foretog en række demonstrationsflyvninger [16] .
IL-114M Flyprojekt med TV7-117SM teater og øget startvægt.
IL-114MA Projektet med Il-114M-flyet med Pratt & Whitney Canada-motorer, designet til at transportere 74 passagerer.
Il-114MP Projektet af et maritimt patruljefly, der er i stand til at kæmpe mod overfladeskibe og ubåde.
IL-114P Projektet af et patruljefly til beskyttelse af territorialfarvande og den økonomiske havzone, udstyret med Strizh elektronisk kompleks. Den har en aflang kåbe til et magnetometer i haledelen. Flyvevarighed - op til 10 timer.
Il-114PR Flyprojekt for elektronisk efterretning og elektronisk krigsførelse.
IL-114T Designet af lastversionen af ​​Il-114 begyndte i anden halvdel af 1994. Il-114T fragtflyet adskiller sig fra den originale version i en lastkabine udstyret med gulvmekanisering, der sikrer hurtig lastning og losning, midler til at forhindre lastskift og en sidedør placeret på venstre side af flykroppen bag vingen. Døren måler 3,25 m × 1,71 m og åbner opad. Flyet kan transportere 8 containere 3AK-1 eller 3AK-0.6, fem containere 1AK-1.5, otte paller PA-1.5 eller fire paller PA-3.0, bulklast kan transporteres. Flyvetest af prototypeflyet begyndte i september 1997 i Tashkent. Flyet blev demonstreret på MAKS-1997 luftshowet .
Il-114FK Militært variantprojekt til rekognoscering og kortlægning.
IL-140 Udkast mulighed for at kontrollere den taktiske luftsituation.
Il-140M Et flyprojekt til miljøovervågning og maritime eftersøgnings- og redningsoperationer.
IL-140ORR Projektet af flyets havrekognosceringsfisk [17] .

Udnyttelse

Fra 2002 til 2010 blev to Il-114-fly (registreringsnumre RA-91014, 91015) opereret i Rusland af SZATK Vyborg-flyselskabet [18] . Fly blev hovedsageligt brugt til charterflyvninger i 2006-2007. udførte også regelmæssige flyvninger St. Petersborg - Volgograd (det var planlagt at forsyne flyselskabet med et tredje fly i Il-114-300 modifikationen , men planerne blev ikke gennemført på grund af flyselskabets ophør).

Syv Il-114-100 fly blev betjent af Uzbekistan Airways indtil 1. maj 2018 [19] . På grund af den lave pålidelighed og korte levetid for TV7-117C -motoren i den første serie, samt SV-34-propellen, blev Uzbekistan Airways-fly udstyret med 127H Pratt & Whitney-motorer [20] .

Operatører Tidligere

Katastrofer

Fra den 12. september 2008 gik to fly af typen Il-114 tabt i styrt [23] .

datoen Tavlenummer Type (modifikation) Katastrofens sted Ofre Kort beskrivelse
07/05/1993 54001 IL-114 Ramenskoe 5/9 Testflyvning, motorfejl ved start.
12/05/1999 91004 IL-114T Domodedovo 5/7 Fragtflyvning letter med et fastklemt ror.

Flyvepræstation

Datakilde: IL-114 // Himlens hjørne

specifikationer Flyveegenskaber

Skrogbredde - 2,86 m [11]

Genoptagelse: Il-114-300

I juli 2014 instruerede den russiske præsident V. Putin regeringen om at overveje at organisere masseproduktionen af ​​Il-114-flyene i Rusland som svar på økonomiske sanktioner mod Den Russiske Føderation . Ifølge GosNIIGA- undersøgelser er der en akut mangel på regionale passagerfly på det russiske marked , som et resultat af hvilket man skal flyve fra et regionalt center til et andet via Moskva, hvilket også blev bekræftet af lederen af ​​Federal Air Transport Agency A Neradko [25] . Ifølge direktøren for Samara-anlægget " Aviakor " A. Gusev kan udviklingen af ​​serieproduktion af Il-114 tage omkring fem år og kræve investeringer i mængden af ​​10-12 milliarder rubler [26] . Den 27. august dukkede en besked op om, at indsættelsen af ​​Il-114-produktionen til civil luftfart blev betragtet som upassende [27] , men allerede i oktober meddelte vicepremierminister D. Rogozin , at præsidenten støttede ideen om at udvikle en passager. fly baseret på Il-114 [28] .

I 2014-2015 arbejdet begyndte på projektet med opdaterede Il-114 passagerfly (ifølge de daværende planer skulle det have dukket op i Rusland i 2019) [29] under betegnelsen Il-114-300 . I juni 2015 blev udsigterne for produktionen af ​​Il-114-300 på Samara Aviakors lokaliteter diskuteret [30] .

I december 2016 udstedte Den Russiske Føderations regering en ordre, der pålagde Den Russiske Føderations industri- og handelsministerium at bidrage med 1,517 milliarder rubler til UAC 's autoriserede kapital til produktion af Il-114 og 2,4 milliarder rubler til moderniseringen af Il-96 , samt bidrage til den autoriserede kapital af UEC 783 millioner rubler til udvikling og organisering af produktionen af ​​TV7-117 motoren til Il-114 og halvanden milliard rubler til udvikling af en lovende super-højtryksmotor PD-35 til Il-96 [31] [32] .

Ifølge den nye plan skulle den første produktion Il-114-300 være oprettet ved årsskiftet 2020-2021.

I begyndelsen af ​​2019 blev det meddelt, at samlingen af ​​prototypen var planlagt til at være afsluttet i sommeren 2019, flyvetest er planlagt til 2020 [33] . "Luftfartskompleks opkaldt efter S. V. Ilyushin" planlægger at producere omkring tolv Il-114-300 årligt efter 2021 [34] ; i september blev det dog sagt, at den første flyvning af det opdaterede fly blev udskudt til november 2020, og datoerne for starten af ​​masseproduktionen blev flyttet til 2023 [35] .

I februar 2020, på RAC MiG-fabrikken i Lukhovitsy, begyndte den samlede samling af den første Il-114-300 (den anden eksperimentelle) skabt fra bunden ved hjælp af masseproduktionsteknologi (samlingen udføres i henhold til "Stackless Assembly Technology" ) [36] [37] [38] .

For 2020 er direktøren for IL-114-programmet Maxim Kuzmenko.

Il-114-300 foretog sin første testflyvning (allerede på de nye russiske TV7-117ST-01 motorer ) den 16. december 2020 fra flyvepladsen i Zhukovsky [39] [40] .

Den 19. januar 2021, som en del af flyvetestprogrammet, fandt den næste flyvning af Il-114-300 (reg. 54114) sted; flyvningen varede 2 timer 47 minutter, fandt sted i højder op til 2000 meter og hastigheder op til 290 km/t [41] [42] .

I august 2021 blev Il-114-300 forbudt at flyve til Kubinka-flyvepladsen i Moskva-regionen for at deltage i VII Army-2021 International Military-Technical Forum , da passagerflyet bruger samme motormodel (turboprop TV7-117ST) som offer dagen før styrtet af Il-112V [43] [44] .

Certificering forventes i 2022, og start på masseproduktion - fra 2023 [14] [45] . August-september 2021: Ministeriet for Industri og Handel meddelte, at det ikke forventer en ændring i vilkårene for certificering og overførsel af Il-114 på grund af Il-112V-styrtet [46] ; senere blev det annonceret, at den tidligere planlagte dato for start af masseproduktion af Il-114-300, på grund af nedbruddet af den første prototype af Il-112V, vil blive justeret [47] .

Der arbejdes på at skabe en firemotors version af Il-114-flyet, det vil være så forenet som muligt med Il-114-300, men afvige i større rækkevidde og nyttelast [48] .

Ifølge planerne for 2016 skulle den første serie Il-114-300 skabes ved årsskiftet 2020-2021.

I oktober 2015 blev der annonceret en beslutning om at genoptage flyproduktionen på Nizhny Novgorod Sokol -fabrikken, med levering inden 2017 af de første maskiner baseret på efterslæbet af svævefly produceret af Tashkent Aircraft Building Plant [49] . Forhandlinger med Tashkent Aircraft Plant om at bruge deres otte resterende flykroppe blev ikke afsluttet ved udgangen af ​​2018 [50] .

I 2019 blev produktionen af ​​Il-114 genoptaget hos PJSC VASO , sammen med MiG Corporation [4] ; i slutningen af ​​2021 blev én prototype samlet. I fremtiden vil samlingen af ​​12 fly om året blive udført af Lukhovitsky Aircraft Building Plant (Lukhovitsky Machine-Building Plant, Lukhovitsy , en del af RAC MiG ). UAC) genudstyrer Aviastar-SP fabrikken i Ulyanovsk, som producerer komponenter og samlinger til Il-114-300. De første leverancer var planlagt til 2022, men i sommeren 2021 blev der annonceret en ny dato for serieproduktionen af ​​flyet - 2023 [51] .

Samarbejdet under IL-114-300-programmet omfatter [ 52] : NAZ " Sokol ", "LAZ im. P. A. Voronin (slutsamling), Aviastar-SP, PJSC VASO ; andre grene af RAC "MiG", UAC, " Rostec ".

Kunder

Efter resultaterne af MAKS -2017 blev der underskrevet en aftale mellem State Transport Leasing Company og Sukhoi Civil Aircraft JSC (en del af UAC); Ifølge dokumentet vil selskabet købe op til halvtreds Il-114-300 regionale fly, en foreløbig leveringsaftale skal aftales inden udgangen af ​​2017.

I juni 2019 annoncerede direktøren for MiG Corporation, Ilya Tarasenko, at der var kunder til det opdaterede fly [53] . I september 2019 annoncerede den statsejede virksomhed i Krasnoyarsk-territoriet til servicering af regionale flyselskaber, baseret i Krasnoyarsk Cheremshanka Lufthavn , en hensigtsaftale om at købe tre Il-114-300-fly [54] .

Den første serie på tre Il-114-300'ere vil blive bestilt af Statens Transport Leasing Company (GTLK); kunden forventer den første seriekopi i 2023 [55] .

Se også

Litteratur

Links

IL-114-300

Noter

  1. ↑ Datoer for de første flyvninger på den officielle hjemmeside for OJSC "Aviation Complex opkaldt efter S.V. Ilyushin" Arkivkopi dateret 28. juni 2013 på Wayback Machine
  2. ↑ RUSSIANPLANES.NET flyregister . Hentet 11. juni 2020. Arkiveret fra originalen 13. maj 2020.
  3. ↑ Andrey Velichko. IL-114 er et regionalt passagerfly . Luftfart i Rusland (9. december 2020). Hentet 19. december 2020. Arkiveret fra originalen 20. januar 2021.
  4. ↑ 1 2 Samling af den første enhed af Il-114-300 flyet færdiggjort i Voronezh Arkivkopi dateret 14. august 2019 på Wayback Machine // TK Zvezda
  5. ↑ Det nye regionale passagerfly Il-114-300 foretog sin første flyvning . TASS (16. december 2020). Hentet 16. december 2020. Arkiveret fra originalen 16. december 2020.
  6. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 298
  7. ↑ TAPOiCH vil ikke længere producere fly Arkiv kopi dateret 11. maj 2015 på Wayback Machine // aviaport.ru
  8. ↑ TAPOiCH siger farvel til flyproduktionen inden årets udgang (utilgængeligt link) . Hentet 29. juni 2012. Arkiveret fra originalen 10. september 2012. 
  9. ↑ Rusland har brug for IL-114 arkivkopi dateret 18. januar 2015 på Wayback Machine // bigness.ru
  10. ↑ [1] Arkiveret 19. oktober 2016 på Wayback Machine // aviation21.ru - Aviation of Russia
  11. ↑ 1 2 IL-114-300 - regionalt turbopropfly Arkivkopi dateret 21. februar 2019 på Wayback Machine // aviation21.ru - Russian Aviation
  12. ↑ TsPNK-114 i cockpittet på Il-114-flyet . Hentet 19. april 2016. Arkiveret fra originalen 28. januar 2017.
  13. ↑ 1 2 Il-114-300, passagerfly . www.arms-expo.ru (19. december 2020). Hentet 19. december 2020. Arkiveret fra originalen 18. januar 2021.
  14. ↑ 1 2 Det nye russiske passagerfly Il-114-300 foretog sin første flyvning . RBC . Hentet 16. december 2020. Arkiveret fra originalen 16. december 2020.
  15. ↑ 1 2 Nyheder http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ Arkivkopi dateret 26. august 2014 på Wayback Machine dateret 30. august 2006.
  16. ↑ Artikel Kazan genudstyrer den russiske flådes arkivkopi af 4. marts 2016 på Wayback Machine // Vzglyad , 3. maj 2006
  17. ↑ S. V. Drozdov. Mellem Yak-42 og "Superjet"  // Wings of the Motherland . - M. , 2019. - Nr. 7-8 . - S. 203 .
  18. ↑ Fedor Borisov. At vælge Vyborg  // Air Transport Review. - 2007. - Nr. 77 . Arkiveret fra originalen den 8. september 2016.
  19. ↑ ATO. Uzbekistan Airways har trukket alle IL-114-100'er tilbage fra flåden . airplanety.org. Hentet 2. august 2016. Arkiveret fra originalen 3. maj 2018.
  20. ↑ Vladimir Karnozov. "Evolution" af IL-114: fra sovjetisk til amerikansk  // Commonwealth of Aviation Experts. Arkiveret fra originalen den 22. november 2016.
  21. ↑ NPP "Radar MMS" | Produktkatalog | Aircraft Laboratory Arkiveret 10. marts 2007 på Wayback Machine
  22. ↑ Uzbekistan Airways trak alle Il-114-100'er tilbage fra flåden  (russisk) , Air Transport Review  (2. maj 2018). Hentet 3. maj 2018.
  23. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Databaseresultater Arkiveret 20. januar 2021 på Wayback Machine // ASN Aviation Safety
  24. ↑ Designet til TV7-117, men på de fleste fly - 127H Pratt & Whitney.
  25. ↑ Manglen på regionale fly hindrer udviklingen af ​​lufttransport i regionerne Arkivkopi dateret 25. november 2018 på Wayback Machine // AviaPort.Ru, 2018-11-25
  26. ↑ Regionalt passagerfly IL-114: hjemkomst Arkivkopi af 9. maj 2021 på Wayback Machine // expert.ru
  27. ↑ IL-114 nåede ikke kunder Arkivkopi dateret 23. september 2015 på Wayback Machine // AviaPort
  28. ↑ Putin støttede ideen om at udvikle en opdateret Il-114, sagde Rogozin (utilgængeligt link) . Hentet 14. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2014. 
  29. ↑ Produktionen af ​​Il-114 passagerfly vil blive genoplivet i Rusland på YouTube
  30. ↑ Talikov: beslutningen om Il-114 er taget, de vil blive truffet på Sokol . Hentet 23. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2015.
  31. ↑ Regeringen vil sende penge fra Rosneftegaz til flyproducenter , Vedomosti  (28. december 2016). Arkiveret fra originalen den 29. december 2016. Hentet 29. december 2016.
  32. ↑ UAC og UEC vil blive understøttet af olieindtægter , Air Transport Review  (28. december 2016). Arkiveret fra originalen den 30. december 2016. Hentet 29. december 2016.
  33. ↑ Luftfart i Rusland: resultater for 2018, planer for 2019 . Dato for adgang: 1. februar 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.
  34. ↑ Ilyushins firma planlægger at producere omkring 12 Il-114-300 fly årligt  (russisk) , TASS . Arkiveret fra originalen den 8. marts 2018. Hentet 7. marts 2018.
  35. ↑ Den første flyvning af Il-114 er planlagt til november 2020  (russisk) . Arkiveret fra originalen den 21. september 2019. Hentet 21. september 2019.
  36. ↑ Masseproduktion af civil Il-114-300 lanceret i Rusland . RBC. Dato for adgang: 14. februar 2020.
  37. ↑ Monteringen af ​​den første prototype Il-114-300 er begyndt  (russisk)  ? . Populær mekanik . Hentet 11. juni 2020. Arkiveret fra originalen 11. juni 2020.
  38. ↑ Sådan samles passageren IL-114 på en militærfabrik Arkivkopi af 1. august 2020 på Wayback Machine ( NTV - historie , 31/07/2020)
  39. ↑ Det nye regionale passagerfly Il-114-300 lavede sin første flyarkivkopi dateret 16. december 2020 på Wayback Machine // TASS , 16. december 2020
  40. ↑ Ny premiere for flyproducenter: Il-114-300 civile liner lettede til himlen Arkivkopi dateret 16. december 2020 på Wayback Machine // Vesti.ru , 16. december 2020
  41. ↑ Den anden flyvning af Il-114-300 . Hentet 19. januar 2021. Arkiveret fra originalen 28. januar 2021.
  42. ↑ Il-114-300 flyvetestprogrammet fortsætter . uacrusia.ru . Hentet 19. januar 2021. Arkiveret fra originalen 22. januar 2021.
  43. ↑ Il-114-300-flyet med dele udviklet på Voronezh-flyfabrikken blev forbudt at flyve til forummet på grund af en farlig motor Arkivkopi af 22. oktober 2021 på Wayback Machine // 18. august 2021
  44. ↑ UAC nægtede forbuddet mod deltagelse af IL-114 i "Army-2021" arkivkopi af 27. december 2021 på Wayback Machine // 18. august 2021
  45. ↑ Nyhedsfeed IL-114-300 Arkivkopi dateret 26. oktober 2021 på Wayback Machine på RIA Novosti
  46. ↑ Ministeriet for industri og handel udelukkede udsættelsen af ​​frigivelsen af ​​Il-114 flyets arkivkopi af 27. december 2021 på Wayback Machine // 23. august 2021
  47. ↑ IL-114-300 - seneste nyheder og programstatus Arkiveksemplar af 27. december 2021 på Wayback Machine // 17. september 2021
  48. ↑ Ilyushin begyndte at udvikle Il-114 med fire motorer Arkiveret 26. oktober 2021 på Wayback Machine // N + 1, 30. juli 2021
  49. ↑ Talikov: beslutningen om Il-114 er taget, de vil blive truffet på Sokol . RIA Novosti . Hentet 23. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2015.
  50. ↑ Omkring 100 Il-114-300 fly vil blive bygget i Rusland i 2021-2029 Arkivkopi dateret 12. februar 2017 på Wayback Machine // RIA
  51. ↑ UAC udsætter moderniseringen af ​​anlægget til produktion af IL-114-300. Men han lover stadig at opsende flyet i serie i 2023
  52. ↑ Il-114-300 påbegyndte flyvepladstest som forberedelse til den første flyvning Arkivkopi dateret 17. oktober 2020 på Wayback Machine // aex.ru
  53. ↑ Der er allerede kunder til den opdaterede Il-114-300, rapporterede MiG . RIA Novosti (20190617T0918+0300Z). Hentet 17. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2019.
  54. ↑ Tre nye fly vil dukke op i Cheremshanka . CASES - nyheder om Krasnoyarsk. Hentet 4. september 2019. Arkiveret fra originalen 4. september 2019.
  55. ↑ Start en serie: UAC vil modtage den første ordre på Il-114-300 fly. STLC køber tre fly af denne type
  56. ↑ Oboronlogistics og PJSC Il indgik en aftale Arkivkopi dateret 5. september 2019 på Wayback Machine på MAKS-2019
  57. ↑ Yakut flyselskaber vil købe indenlandsk producerede fly Arkivkopi dateret 29. august 2019 på Wayback Machine // RIA Novosti , august 2019
  58. ↑ KrasAvia agter at udvikle Il 114-300 . Hentet 4. september 2019. Arkiveret fra originalen 4. september 2019.
  59. ↑ Yakutia har til hensigt at nedlægge alle An-2, An-24 fly og Mi-8 helikoptere inden 2025 . Hentet 16. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2020.
  60. ↑ Aurora vil modtage 27 indenrigsfly i sin flåde inden 2025 Arkivkopi af 24. juli 2021 på Wayback Machine // aviation21.ru - Russian Aviation
  61. ↑ Vologda-flyselskabet har udarbejdet en hensigtsaftale om at leje Il 114-300  (russisk)  ? .
 Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusland - Air Force AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flyvning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedobombefly
og antiubådsfly
Transportfly
eller dobbelt formål
Specialfly
baseret på transport
Passagerfly
Specialfly
baseret på passagerer
Aktuelle projekter
Urealiseret /
eksperimentel
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut