| Aeroflot | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 25. februar 1932 | |||
| Ophør af aktiviteter | 27. juli 1992 | |||
| Base lufthavne |
|
|||
| Flådestørrelse | 244 | |||
| Hovedkvarter | Moskva , USSR | |||
Aeroflot er det almindelige navn for det meste af den civile luftfart i USSR med mange statsejede luftfartsvirksomheder og -institutioner, indtil 1964 under kontrol af GUGVF , og derefter under MGA 's jurisdiktion , som eksisterede fra 25. februar 1932 til 27. juli 1992. Uden for Sovjetunionen fungerede Aeroflot som et enkelt flyselskab [1] .
Den 1. maj 1922 , kort efter afslutningen på borgerkrigen i den europæiske del af Rusland , åbnede det sovjetisk-tyske flyselskab Deruluft det første internationale flyselskab i Sovjetrusland, Moskva - Königsberg . Den 15. juli 1923 blev den første regulære interne linje "Moskva - Nizhny Novgorod " åbnet .
Den 9. februar 1923 vedtog RSFSR's Arbejds- og Forsvarsråd resolutioner "Om organisationen af Rådet for Civil Luftfart" og "Om overdragelsen af teknisk tilsyn med luftlinjer til Luftflådens Hoveddirektorat."
Den 17. marts 1923 blev Dobrolet Russian Volunteer Air Fleet Society etableret til indenlandsk og international lufttransport af passagerer, post og andet arbejde. Flåden af det første fly bestod af hollandske Fokkers . "Dobrolyot" var et aktieselskab . Med midlerne tjent fra salg af aktier begyndte masseproduktionen af passagerfly i USSR.
Den 29. oktober 1930 blev Dobrolyot-selskabet og Hovedinspektoratet for Den Civile Luftfartsflåde (oprettet i februar samme år) nedlagt, og en ny forening blev oprettet på deres grundlag - All-Union Civil Air Fleet Association under Arbejds- og Forsvarsrådet (VOGVF). Den 25. februar 1932 blev VOGVF under Rådet for Arbejde og Forsvar omdannet til Hoveddirektoratet for den civile luftflåde (GUGVF) under Rådet for Folkekommissærer i USSR [2] [3] . Den 25. marts samme år modtog GUGVF det forkortede navn "Aeroflot" [4] . A. Z. Goltsman blev udnævnt til den første leder af GUGVF .
Den 27. juli 1964 blev ministeriet for civil luftfart i USSR dannet på grundlag af hoveddirektoratet for den civile luftflåde .
Den 15. september 1964 blev alle de territoriale direktorater for den civile luftflåde omdøbt til Civil Luftfartsdirektorater (CA), OAS for Civil Air Fleet - til OAS for Civil Aviation.
I 1966 omorganiserede ministeriet for civil luftfart ni civile luftfartsadministrationer - litauiske, lettiske, estiske, moldaviske, armenske, tadsjikiske, kirgisiske, Syktyvkar, Magadan - til CAA.
I januar 1971, på grundlag af Transportation Directorate of International Air Lines, blev Central Directorate for International Air Communications of Aeroflot (TsUMVS) organiseret, som blev den eneste virksomhed i branchen, der drev internationale flyvninger under navnet Aeroflot - Soviet Airlines . I 1974 blev en ny forenet farve til Aeroflot-fly vedtaget. I 1976 blev Aeroflot det første flyselskab i verden til at transportere mere end 100.000.000 passagerer på et år [5] .
I 1980 fungerede Aeroflot som det officielle luftfartsselskab for de olympiske sommerlege i Moskva , som det fremgår af den røde inskription " Officiel olympisk luftfartsselskab " med legenes emblem på siderne af nogle af selskabets fly [6] . I 1989 sluttede Aeroflot sig til International Air Transport Association (IATA) .
Den 15. september 1983, to uger efter Boeing 747-styrtet nær Sakhalin som følge af et missilangreb fra et sovjetisk luftvåbens jagerfly , forbød Ronald Reagans særlige dekret Aeroflot at flyve til USA. Forbuddet forblev i kraft indtil april 1986.
Den 26. november 1991 blev ministeren for USSR Civil Aviation af MGA B.E. Panyukov afskediget fra denne stilling ved dekret fra USSR's præsident af 26. november 1991 nr. UP-2884 "Om MEDLEMMER AF DET TIDLIGERE MINISTERKABINET AF USSR”. Den 28. november 1991, ved dekret fra præsidenten for RSFSR nr. 242 "Om omorganiseringen af de centrale regeringsorganer i RSFSR", ejendom, finansielle og andre fonde, virksomheder, organisationer og institutioner i den afskaffede MGA i USSR blev overført til RSFSR's transportministerium. 04/10/1992 - loven om likvidation af MGA i USSR blev underskrevet.
Aeroflot var opdelt i mange uafhængige flyselskaber placeret i hele det tidligere USSR [7] [8] .
Soviet Airlines ophørte med at eksistere fra tidspunktet for vedtagelsen af dekret fra Den Russiske Føderations regering nr. 527 af 27. juli 1992 "Om foranstaltninger til at organisere international luftkommunikation i Den Russiske Føderation", på grundlag af hvilken produktion og kommerciel sammenslutning "Aeroflot - Soviet Airlines" med dens konstituerende strukturer blev omdannet i JSC "Aeroflot - Russian International Airlines", mens den bibeholdt autoriteten under eksisterende mellemstatslige aftaler med udlandet, udenlandske flyselskaber, firmaer og organisationer [9] . Denne transformation var en løsning på den juridiske inkonsekvens, der opstod efter USSR's sammenbrud, da den eksisterende produktions- og kommercielle sammenslutning, der udførte internationale flyvninger, faktisk gik til Rusland, men juridisk repræsenterede en ikke-eksisterende stat i udlandet [10] .
Således arvede moderne Aeroflot det verdensberømte sovjetiske varemærke og regelmæssige valutaindtægter fra udenlandske flyselskaber for deres flyvninger på de transsibiriske ruter - omkring 500 millioner dollars om året [11] .
Fra 1935 til begyndelsen af 1990'erne, med undtagelse af de tjekkoslovakiske fly til lokale flyselskaber Aero-45/145, L-410 og de polske fly til landbrugsarbejde M-15 , drev Aeroflot fly udelukkende af sovjetisk produktion, herunder dem, der blev produceret på fabrikker i CMEA -staterne (DDR - Il-14 , Polen - An-2 , Mi-2 , Tjekkoslovakiet - Il-14 ) som led i den socialistiske integration.
I september 1948 rangerede Aeroflot på tredjepladsen blandt verdens flyselskaber med hensyn til det samlede antal flyvninger, hvilket gav efter for det amerikanske Pan American Airways (Pan Am) og Trans World Airlines [12] , men i januar året efter tog det andenpladsen plads i denne indikator og overhaler Pan Am [13] . I december 1955 blev ruten Moskva-Helsinki lanceret sammen med Finnair - det var det første udenlandske luftfartsselskab, der påbegyndte regulære kommercielle flyvninger til USSR [14] ; fra den 9. maj det følgende år, takket være en aftale med Scandinavian Airlines , begyndte sovjetiske passagerfly dagligt at flyve til Skandinaviens hovedstæder [15] . Den 4. september 1957 blev den første kommercielle flyvning foretaget til USA under mærket Aeroflot, da en jet Tu-104 [* 1] i New Jersey (MacGuire airbase )) en FN-delegation blev leveret [16] ; også i august samme år blev den sovjetiske luftfartsvirksomhed anerkendt som den største i verden [17] .
Ud over et omfattende rutenetværk inden for USSR drev Aeroflot regelmæssige flyvninger til fem af de seks kontinenter: Europa, Asien, Afrika, Nord- og Sydamerika. Siden 1970'erne har mange af Aeroflots transatlantiske flyvninger opereret gennem Shannon Lufthavn ( Irland ), da det var den eneste lufthavn i Vesteuropa, der var i stand til at betjene sovjetiske langdistancefly og ikke var placeret på NATOs territorium [5] .
Ud over passagertransport udførte Aeroflot alle andre former for luftfartsarbejde i USSR. Ud over passagerfly opererede flyselskabet hundredvis af helikoptere og fragtfly. Aeroflot-fly bar den øverste partiledelse i USSR, inklusive generalsekretæren .
Fra slutningen af 1970'erne til begyndelsen af 1990'erne udførte Tu-154-flyet den længste kontinentale flyvning i verden: SU-8501 på ruten Leningrad - Omsk - Krasnoyarsk - Yakutsk - Magadan - Petropavlovsk-Kamchatsky med en længde på 91800 kilometer [ 1800 kilometer] ] .
I sovjettiden blev næsten alle fly, der fløj i Aeroflot, produceret i USSR. Faktisk fløj alle civile (og nogle militære) fly, der opererede i Sovjetunionen, under Aeroflots flag.
I løbet af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne var hovedflyet i Aeroflot Li-2 , et amerikansk dobbeltmotoret DC-3 fly, produceret i USSR under licens siden 1939.
Senere blev Li-2 gradvist erstattet af Il-12 , der blev sat i drift i 1947, og Il-14 (1954). Aeroflot drev også aktivt An-2 biplane . Alsidigheden af denne biplan gjorde det muligt at bruge den til både passager- og fragt- og postflyvninger. An-2 fly forblev hos Aeroflot indtil 1980'erne.
Den 15. september 1956 begyndte Aeroflot at betjene det første sovjetiske jetpassagerfly Tu-104 . Tu-104 begyndte at arbejde på Aeroflot fra Moskva- Irkutsk -ruten . Den første internationale flyvning blev udført på ruten Moskva- Prag .
Tu-114 , der oprindeligt blev brugt til at transportere landets ledelse, kom i tjeneste med Aeroflot i 1961. Flyet blev brugt på de længste linjer: fra Moskva til Khabarovsk, Tokyo og Havana. Flight Moskva - Havana var på det tidspunkt den længste i verden.
I 1962 begyndte Tu-124 , en mindre version af Tu-104, at operere på linjer inden for Unionen og flyvninger til fremmede Europa. Siden 1967 har disse fly gradvist erstattet Tu-134 , drevet af Aeroflots datterselskaber.
I 1967 kom Il-62 langdistanceflyet i drift . Den 15. september begyndte regulære flyvninger fra Moskva til Montreal på den , og den 15. juli 1968 fandt den første Moskva-New York-flyvning via Montreal sted. I 1972 begyndte driften af Tu-154 . I alt blev omkring tusind af disse fly bygget. Det blev det mest berømte og mest populære passagerfly i USSR og landene i det socialistiske samfund. Aeroflot drev Tu-154 indtil december 2009 [19] . Den 31. december 2009 foretog Aeroflots Tu-154M sin sidste flyvning på ruten Jekaterinburg - Moskva [20] , og den 14. januar 2010 blev alle fly af denne type, der tjente i Aeroflot, officielt trukket tilbage fra flåden: de ældste og de slidte blev afskrevet og skåret til skrot, resten blev solgt til andre flyselskaber.
Den 1. november 1977, under Aeroflots flag [* 2] , begyndte driften af verdens første passageroverlydsfly Tu-144 på linjen Moskva-Alma-Ata. Seks måneder senere, efter nedstyrtningen af den eksperimentelle Tu-144D den 23. maj 1978 , blev flyet trukket tilbage fra flyvninger efter kun at have gennemført 55 flyvninger.
I 1980, med åbningen af en regulær flyvning på ruten Moskva - Tasjkent , begyndte driften af det første sovjetiske wide-body-fly Il-86 .
Fra 1992 blev følgende fly betjent af den sovjetiske Aeroflot:
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev Aeroflot ejet af den russiske regering, og for på en eller anden måde at konkurrere i den vanskelige periode med Sovjetunionens sammenbrud , blev Aeroflot tvunget til at indgå kontrakter med Boeing og Airbus . Men indtil 1992 fløj kun russisk fremstillede fly på Aeroflot.
Det første fly var en Airbus A310 , det første langdistancefly i Aeroflots flåde siden efteråret 1992. Til driften af A310 oprettede Aeroflot et datterselskab af RAL-flyselskabet - Russian Airlines. Den anden udenlandske flytype var Boeing 767, som blev betjent direkte af Aeroflot. Aeroflot udviklede sig senere og begyndte at købe nye flytyper såsom Boeing 737 , 777-300ER , Airbus A319 , A320 , A321 , A330 og den nye A350 .
| Luftfartsulykker i hoveddirektoratet for den civile luftflåde / MGA i USSR (" Aeroflot ") | ||
|---|---|---|
Plan for Aeroflot Air Lines (1949)
Aeroflot 40 år (1963)
Aeroflot 60 år (1983)
Aeroflot Day, postkuvert (1981)
