Lufttransport af Rusland

Lufttransport i Rusland er en af ​​de vigtigste transportformer i Rusland ; udfører transport af passagerer og gods ved hjælp af fly . Omfatter lufttransportvirksomheder, der er direkte involveret i lufttransport, såvel som lufthavne , virksomheder til reparation og vedligeholdelse af udstyr og organisationer til uddannelse af personale til denne industri.

Historie

Organisation og ledelse

I april 1918 blev der oprettet en afdeling for brug af luftfart i den nationale økonomi som en del af det all-russiske kollegium for kontrol af luftflåden (siden maj, hoveddirektoratet for arbejdernes 'og bøndernes' røde luftvåben ( Glavvozdukhflot)) blev oprettet . Indtil da var der kun få uregelmæssige tilfælde af brug af ikke-militære fly til transportformål. Afdelingen skulle især etablere en luftlinje Petrograd - Moskva for at organisere arbejdet med luftfotografering af landets territorium. Noget arbejde blev afsluttet, men borgerkrigen satte planerne i bero. [1] [2] I begyndelsen af ​​1921 blev landets første lov om regulering af flyvninger udstedt - Dekret fra Folkekommissærernes Råd nr. 40 "Om lufttrafik". I december 1922 blev inspektoratet for den civile luftflåde dannet som en del af Glavvozdukhflot. Den 9. februar 1923 vedtog Arbejds- og Forsvarsrådet en resolution "Om overdragelsen af ​​det tekniske tilsyn med luftlinjer til hoveddirektoratet for luftflåden og om organiseringen af ​​det civile luftfartsråd ". Denne dag begyndte at blive betragtet som datoen for dannelsen af ​​USSR 's civile luftfart . Det tidligere oprettede tilsyn blev en del af rådet. Rådet var knyttet til Glavvozdukhflot, dets formand blev udpeget af STO , rådet omfattede repræsentanter for forskellige afdelinger. [3] [4]

De første lufttransportvirksomheder begyndte at dannes. I 1921 blev der på grundlag af en koncessionsaftale med tysk side grundlagt et fælles " Russisk-Tysk Luftkommunikationsselskab" (Deruluft). [5] [6] I januar 1923 underskrev den sovjetiske regering en koncessionsaftale med det tyske firma Junkers . I henhold til kontrakten var selskabet forpligtet til at organisere storstilet produktion af fly og flymotorer, samt åbne en række flyselskaber og producere luftfotografering. Junkers opfyldte ikke sine forpligtelser, hvilket alvorligt påvirkede udviklingen af ​​den sovjetiske flyindustri. I 1927 blev koncessionen med junkerne ophævet, og selve samarbejdet ophørte faktisk allerede i 1925. Som et resultat, i stedet for at stole på den licenserede produktion af udenlandske modeller, fokuserede USSR på udviklingen af ​​sin egen luftfartsindustri, hvis grundlag i sidste ende skulle bestå af indenlandske udviklinger. [7] [8] I marts 1923 blev en massefrivillig offentlig organisation " Samfundet af Friends of the Air Fleet " oprettet, omdannet i 1925 til "Aviakhim", og i 1927 til " Osoaviakhim " (siden 1951 DOSAAF ). [9] [10] Organisationens aktiviteter ydede et væsentligt bidrag til udviklingen af ​​Sovjetunionens luftfartsindustri. I 1923 blev der dannet tre egne lufttransportvirksomheder i USSR til transport af varer og passagerer: det russiske aktieselskab for den frivillige luftflåde (Dobrolet) i RSFSR , Ukrvozdukhput i den ukrainske sovjetrepublik og Zakavia i den transkaukasiske sovjet Republik . I 1929 blev alle tre selskaber fusioneret til All-Union Society Dobrolyot. [3] [11] [12]

I februar 1930 blev Hovedinspektoratet for den civile luftflåde dannet under folkekommissariatet for militære og flådeanliggender ; Luftfartsrådet blev nedlagt. I oktober samme år blev All-Union Association of the Civil Air Fleet (VOGVF) dannet, underlagt Council of Labor and Defense. Samtidig blev Hovedinspektionen og Dobrolet-aktieselskabet nedlagt. I 1932, på grundlag af dekretet fra Folkekommissærernes Råd nr. 209 af 25. februar, i stedet for VOGVF, hoveddirektoratet for den civile luftflåde under Rådet for Folkekommissærer i USSR (forkortet som GUGVF eller Aeroflot ) blev dannet. Selvbærende truster blev underordnet Aeroflot: Transaviatsia, Snabaeroflot, Grazhaviaprom, Grazhaviastroy, Derezhablestroy og Selkhozaviatsiya. [13] [14] [15] [16] [17] Samme år blev uniformer og insignier indført for arbejdere. I december 1932 blev Direktoratet for Polar Luftfart dannet som en del af Glavsevmorput under Council of People's Commissars of the USSR . [14] [16] I maj 1934, ved dekret fra Folkekommissærernes Råd nr. 1180 af 19. maj, blev det funktionelle ledelsessystem afskaffet, og et territorialt system blev i stedet organiseret: trusterne Transaviatsia, Grazhaviastroy og Selkhozaviatsia blev likvideret. ; i stedet for dem blev 12 territoriale afdelinger af den civile luftflåde organiseret (Moskva, Nordlige, Volga, Azov-Sortehavet-kaukasiske, ukrainske, transkaukasiske, ural, kasakhiske, centralasiatiske, vestsibiriske, østsibiriske og fjernøstlige), hver hvoraf var en selvstændig juridisk enhed. [14] [18] [17] De territoriale administrationer omfattede flyveafdelinger (nogle gange kombineret i flyvegrupper) og lufthavne. [19] Fra det tidspunkt og frem til begyndelsen af ​​1990'erne var der ingen større ændringer i Aeroflots ledelsessystem. [17]

Under den store patriotiske krig blev den civile luftflåde brugt til militære formål. Før krigen var der ingen militære transportluftfartsenheder i Den Røde Hær , og civile fly skulle bruges til at transportere varer i krigstid. Ved et dekret fra Folkekommissærernes Råd af 23. juni 1941 blev den civile luftflåde underordnet USSRs folkekommissariat for forsvar ; fra april 1942 - Den Røde Hærs Luftvåben, [20] [21] fra august 1943 - Langdistanceflyvning , [22] og fra december 1944 vendte han tilbage til underordningen af ​​Folkekommissærernes Råd [23] . Under krigen blev luftgrupper, luftdivisioner og luftregimenter fra den civile luftflåde dannet af personel og udstyr fra civil luftfart. [24] I 1960 blev Glavsevmorput-luftfarten overført til GUGVF. [14] I 1964, i stedet for GUGVF, blev USSR's Ministerium for Civil Luftfart dannet . [14] [25] I 1980 var der 24 sekundære og videregående uddannelsesinstitutioner i landet til at uddanne personale til Aeroflot. [26]

I 1991 ophørte USSR med at eksistere og brød op i flere stater, hvoraf den ene var Den Russiske Føderation . I denne forbindelse ophørte også USSR's ministerium for civil luftfart med at eksistere. På Den Russiske Føderations område blev afdelingen for lufttransport under Den Russiske Føderations transportministerium dannet i stedet. [27] Alle produktionsindikatorer for industrien er faldet kraftigt. I stedet for et enkelt centraliseret statsejet luftfartsselskab blev der dannet mange uafhængige virksomheder, hvoraf de fleste til sidst gik fra statseje til privat ejerskab. Så i 1994 var der kun registreret 413 flyselskaber i Rusland, på trods af at alle 160 ICAO -medlemslande i 1988 havde 343 flyselskaber. [27] I 2005 faldt antallet af flyselskaber i Den Russiske Føderation til 182. [28] I 1996, i stedet for Department of Air Transport, blev Federal Aviation Service of Russia (FAS) oprettet, omorganiseret i 1999 til Federal Air Transport Service, i 2000 ind i den statslige civile luftfartstjeneste i Transportministeriet. Siden 2004 er statstilsyn inden for luftfart blevet udført af Federal Air Transport Agency (Rossaviatsia), Department of State Policy in the Field of Civil Aviation under Transportministeriet i Den Russiske Føderation og Rostransnadzor . [29]

Aktiviteter

Den regulære aktivitet inden for civil luftfart begyndte efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig og borgerkrigen i Rusland . I 1920 blev det første flyselskab organiseret til at levere både post og passagerer langs ruten Smolensk - Gzhatsk - Moskva , i 1921 blev Moskva - Kharkov flyselskab åbnet ; men disse linier virkede i kort tid [30] . Siden 1922 er sprøjtning af pesticider blevet brugt i Rusland til at bekæmpe skadedyr, hvilket gav anledning til brugen af ​​luftfart i landbrug og skovbrug . [31] I maj 1922 åbnede det russisk-tyske flyselskab " Deruluft " den første i Rusland regulære internationale post- og passagerlinje Moskva- Königsberg , i 1926 udvidet til Berlin . [5] I 1923 åbnede Dobrolet det første regulære indenlandske post- og passagerflyselskab Moskva - Nizhny Novgorod , ud over udenlandsk fremstillede biler arbejdede det første passagerfly af sovjetisk design, AK-1 , også på det . [14] [32] I 1924 blev der åbnet flyselskaber: Moskva - Nizhny Novgorod - Kazan ; Kharkiv - Kiev ; Kharkov - Odessa ; Kharkov - Rostov ved Don ; Tasjkent - Alma-Ata ; Kagan - Khiva ; Tiflis - Baku ; Tiflis - Manglisi . [33] [34] Samme år dukkede luftambulancer op og begyndte at blive brugt i USSR . [35] Siden 1925 begyndte fly at blive brugt til at transportere guld fra Yakut-minerne. [36] Antallet af internationale linjer steg: i 1926 blev Verkhneudinsk - Ulan Bator -flyselskabet åbnet , i 1927 - Tasjkent - Kabul , i 1928 - Leningrad - Tallinn - Riga . [37] [14] Lange interne luftlinjer med mellemlandinger blev åbnet: i 1928 - Irkutsk - Yakutsk , i 1929 - Moskva - Irkutsk, i 1930 - Moskva - Tasjkent, i 1932 - Moskva - Vladivostok . [38] I 1937 blev den første luftekspedition på høje breddegrader gennemført, som et resultat af, at fire ANT-6 fly fra en af ​​øerne Franz Josef Land leverede polarforskere og 10 tons udstyr til Nordpolen for at organisere drivstationen " Nordpolen -1 ". [39] Efterhånden blev flyselskaber og flyvepladser udstyret med specialudstyr, så i 1939 blev der brugt 280 radiostationer og 67 radiofyr på flyselskaberne , et eksperimentelt radioteknisk kursus-glidebane blindlandingssystem "Night-1". [16] Luftflåden voksede og blev for det meste fyldt op med indenlandsk producerede fly. Hvis lufttransport i 1920'erne var domineret af udenlandsk fremstillede fly, hovedsageligt Fokker F3 og Junkers F-13 , så var grundlaget for den civile luftfartsflåde i 1930'erne sovjetisk byggede fly: U-2 i forskellige udgaver, PS-9 , K-5 , Sh-2 , KhAI-1 ; civile modifikationer af militærfly - P-5 , G-1 , G-2 , PS-7 , PS-40 .

Under den store patriotiske krig blev civil luftfart hovedsageligt brugt til de væbnede styrkers behov . Under krigen transporterede Civil Air Fleet-fly 2,35 millioner passagerer og 278 tusinde tons last, hvoraf 0,82 millioner passagerer og 145 tusinde tons fragt blev transporteret bagtil [14] [40] . I forbindelse med væksten i lufttrafikken, siden 1945, blev adskillelse i højden brugt på den civile luftfart i USSR med det formål at øge gennemstrømningen af ​​luftruter. Luftambulance udviklet. I 1946 havde hun 154 luftambulancestationer og 400 fly. [41] I efterkrigstiden etablerede Sovjetunionen fælles lufttransportvirksomheder med en række stater ( TABSO med Bulgarien , MALEV med Ungarn , SKOGA med Kina ) [42] . Siden 1953 er jordbaserede overvågningsradarer blevet brugt til at sikre trafik på luftveje og i området omkring flyvepladser . [42]

I 1950'erne begyndte jetfly at blive brugt i Aeroflot : et af verdens første Tu-104 jetfly i 1956 foretog den første regulære flyvning Moskva - Omsk - Irkutsk. I slutningen af ​​1950'erne var alle hovedstæderne i Unionens republikker, såvel som alle regionale og regionale centre i landet, forsynet med luftkommunikation. I international trafik i det første efterkrigsårti drev Aeroflot regelmæssige flyvninger til 14 lande: Østrig, Bulgarien, Ungarn, Tyskland, Polen, Rumænien, Finland, Tjekkoslovakiet, Sverige, Jugoslavien, Afghanistan, Iran, Kina og Mongoliet. [42] På det tidspunkt brugte civil luftfart fly - Li-2 , An-2 , Sche-2 , Yak-12 , Il-14 og de første helikoptere - Mi-1 , Mi-4 og Ka-15 begyndte at blive brugt . Siden 1960 begyndte det første sovjetiske langdistancefly, der var i stand til at foretage interkontinentale flyvninger, Tu-114 , at blive regelmæssigt opereret . På den interne linje Moskva-Khabarovsk tilbagelagde flyet afstanden fra et punkt til et andet uden at lande på 8 timer. [43] I 1961 blev den første flyvning fra USSR til Antarktis foretaget , hvor polarforskere blev transporteret med Il-18 og An-12 fly. [44] I 1960 blev der gennemført regulære flyvninger til 22 lande, i 1970 - til 59 lande. [44] I 1970 blev 70 lufthavne i landet udstyret med et landingssystem med kursglidestier (SP-50). Samme år begyndte transkontinentale flyvninger fra Vesteuropa til Asien gennem USSR's område, udført af udenlandske flyselskaber. [44] I 1977 begyndte det første sovjetiske og et af verdens første supersoniske passagerfly Tu-144 at lave regelmæssige flyvninger : flyvningen fra Moskva til Alma-Ata varede 2 timer. Men brugen af ​​flyet til transport af passagerer varede kun omkring et år. [45] Hertil kommer, i 1960'erne og 1970'erne, brugen af ​​passagerfly An-10 , An-24 , Tu-134 , Tu-154 , Il-18 , Il-62 , Yak-40 , L-410 , transport - An-12 , Il-76 , helikoptere - Mi-2 , Mi-6 , Mi-8 , Ka-26 . I 1980 blev der foretaget regulære flyvninger fra USSR til 85 stater, i 1990 - til 98. [46]

I 1980'erne, 1990'erne begyndte man at bruge An-28 , Yak-42 , Il-86 , Tu-204 , An-72 , An-124 ; helikoptere Mi-26 og Ka-32 . På samme tid, i 1990'erne, faldt køb af fly kraftigt, ofte brugte fly produceret i ikke-CIS-lande (uden for SNG og det tidligere CMEA ) begyndte at blive købt, hvorfra der praktisk taget ingen fly blev købt i slutningen af ​​USSR. Anskaffelsen og brugen af ​​både nye og brugte udenlandske fly, hovedsageligt forskellige modeller af Boeing og Airbus , reducerede andelen af ​​brug i transport af indenlandsk udstyr. Så i 2005 blev 22% af passagererne transporteret med fly af udenlandsk (uden for CIS) produktion, i 2015 - allerede 90% af passagererne. [47] [48] Fra 2020 var andelen af ​​russiske fly i flåden af ​​Ruslands største flyselskaber 9 % [49] . I modsætning til de fleste udviklede lande fik nationale luftfartsselskaber i Rusland mulighed for at bruge flyveudstyr, der ikke er registreret i Den Russiske Føderation, men i udenlandske offshore-zoner . [50] Fra 2021 er 73 % af russiske luftfartsselskabers fly registreret uden for russisk jurisdiktion [51] .

Statistik

Indikatorer for aktiviteten af ​​lufttransporten i USSR fra 1925 til 1985: [s 1]
år 1925 1930 1935 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985
Transporterede passagerer (millioner) 0,003 0,012 0,104 0,410 0,600 1,604 2,50 16,0 42,1 71,4 98,1 104 113
Passageromsætning (milliarder•pas•km) 0,2 0,5 1.2 2.8 12.1 38,1 78,2 123 161 188
Fragt og post transporteret (tusind tons) 0,026 0,251 16,0 58,4 74,1 161 259 697 1228 1844 2472 2989 3200
Lastomsætning (mln•t•km) 0,2 6.5 23 64 136 252 563 1338 1877 2590 3094 3350
Luftkemiske værker (millioner ha) 0,001 0,016 0,638 0,900 3,40 9,90 20.1 55,0 83,3 84,9 100 108
Kilder: [52] [53] [54] [55]
Russiske lufttransportaktivitetsindikatorer siden 1990:
år 1990 [s 2] 1995 2000 2005 2010 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Transporterede passagerer (millioner) 91 (138) 32.1 23,0 36,5 58,6 93,6 88,6 105 116 128 69,2 111
Passageromsætning (milliarder•pas•km) 160 (244) 71,7 53,4 85,8 147 227 217 259 287 323 154 243
Fragt og post transporteret (millioner tons) 2,5 (2,9) 0,60 0,77 0,82 1.1 1.2 0,98 1.13 1.18 1.15 1.17 1,48
Fragtomsætning (milliard•t•km) 2,6 (3,22) 1,56 2,52 2,83 4.7 5.4 6,58 7,59 7,81 7,39 7.11 9.19
Luftkemiske værker (millioner ha) 30,9 (59,1) 4.6 2.9 3.0 1.0
Kilder: [56] [47] [57] [58] [59]
Antal lufthavne i Rusland:
år 1991 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2021
Antal lufthavne 1450 876 533 393 332 [60] 282 [61] 241 [62] 232 [63]
Kilder: [64]

Se også

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Værdierne fra 1925-1935 uden at tage hensyn til det sovjetisk-tyske firma Derulufts aktiviteter
  2. ↑ Værdier for USSR er vist i parentes, uden parentes for RSFSR

Kilder

  1. ↑ Kotov N. A. Kapitel 2.1 // Ruslands civile luftfarts historie. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  2. ↑ Volkov M. M. Ledelse inden for civil luftfart i USSR. - Leningrad: Leningrad Academy of Civil Aviation, 1971. - S. 6. - 58 s.
  3. ↑ 1 2 Kotov N. A. kapitel 2.2 // Historien om civil luftfart i Rusland. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  4. ↑ Volkov M. M. Ledelse inden for civil luftfart i USSR. - Leningrad: Leningrad Academy of Civil Aviation, 1971. - S. 7. - 58 s.
  5. ↑ 1 2 Luftfart: Encyclopedia / chefredaktør Svishchev G. P .. - M . : Great Russian Encyclopedia, 1994. - S.  186 . — 736 s. — 25.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85270-086-X .
  6. ↑ Dezhkin V.N. Faktiske problemer i international ret: lærebog. - Leningrad: Leningrad Academy of Civil Aviation, 1986. - S. 5. - 65 s.
  7. ↑ hold af forfattere. Stort encyklopædi om transport. - M. : maskinteknik, 1995. - T. 2. - S. 202. - 400 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 5-217-02778-9 .
  8. ↑ Sobolev D. A. Khazanov D. B. Tyske spor i den indenlandske luftfarts historie. - M . : Russian Aviation Joint-Stock Company, 2000. - S. 56, 69, 71, 139. - 366 s. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-900078-06-X .
  9. ↑ Luftfart: Encyclopedia / chefredaktør G.P. Svishchev. - M . : Great Russian Encyclopedia, 1994. - S.  16 , 390, 395. - 736 s. — 25.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85270-086-X .
  10. ↑ Volkov M. M. Ledelse inden for civil luftfart i USSR. - Leningrad: Leningrad Academy of Civil Aviation, 1971. - 58 s.
  11. ↑ Volkov M. M. Ledelse inden for civil luftfart i USSR. - Leningrad: Leningrad Academy of Civil Aviation, 1971. - S. 8. - 58 s.
  12. ↑ Luftfart: Encyclopedia / chefredaktør Svishchev G.P. - M . : Great Russian Encyclopedia, 1994. - S.  220 . — 736 s. — 25.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85270-086-X .
  13. ↑ Dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR af 28/05/1932 N 828 "Om godkendelse af reglerne for hoveddirektoratet for den civile luftflåde under Rådet for Folkekommissærer i USSR"
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Luftfart: Encyclopedia / chefredaktør G. P. Svishchev. - M . : Great Russian Encyclopedia, 1994. - S.  187 . — 736 s. — 25.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85270-086-X .
  15. ↑ Volkov M. M. Ledelse inden for civil luftfart i USSR. - Leningrad: Leningrad Academy of Civil Aviation, 1971. - S. 9-11. - 58 sek.
  16. ↑ 1 2 3 Stepanov A. S. kapitel 3.1 // Udvikling af sovjetisk luftfart i førkrigstiden (1938 - første halvdel af 1941). - M . : Russian Foundation for the Promotion of Education and Science, 2009. - 544 s. - ISBN 978-5-91244-020-5 .
  17. ↑ 1 2 3 Kotov N. A. kapitel 3.1 // Historien om civil luftfart i Rusland. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  18. ↑ Volkov M. M. Ledelse inden for civil luftfart i USSR. - Leningrad: Leningrad Academy of Civil Aviation, 1971. - S. 12. - 58 s.
  19. ↑ Volkov M. M. Ledelse inden for civil luftfart i USSR. - Leningrad: Leningrad Academy of Civil Aviation, 1971. - S. 13. - 58 s.
  20. ↑ GKO-dekret nr. 1657 af 26. april 1942 "Om den civile luftflåde"
  21. ↑ hold af forfattere. Stort encyklopædi om transport. - M . : maskinteknik, 1995. - T. 2. - S. 208. - 400 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 5-217-02778-9 .
  22. ↑ GKO-dekret nr. 3967 af 22. august 1943 "Om overførslen af ​​den civile luftflåde fra underordning til chefen for luftvåbnet til underordning under chefen for ADD"
  23. ↑ Golovanov A.E. Langdistancebombefly ... Erindringer fra Chief Marshal of Aviation. - Tsentrpoligraf, 2008. - S. 527, 528. - 591 s. - 5000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-9524-3858-3 .
  24. ↑ Kotov N. A. Kapitel 4.1 // Ruslands civile luftfarts historie. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  25. ↑ Volkov M. M. Ledelse inden for civil luftfart i USSR. - Leningrad: Leningrad Academy of Civil Aviation, 1971. - S. 15. - 58 s.
  26. ↑ Kotov N. A. Kapitel 8.1 // Ruslands civile luftfarts historie. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  27. ↑ 1 2 Kotov N. A. kapitel 10.1 // Historien om civil luftfart i Rusland. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  28. ↑ Kotov N. A. Kapitel 10.3 // Ruslands civile luftfarts historie. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  29. ↑ Kotov N. A. kapitel 10.1 og 10.3 // Ruslands civile luftfarts historie. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  30. ↑ hold af forfattere. Stort encyklopædi om transport. - M . : maskinteknik, 1995. - T. 2. - S. 200, 201. - 400 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 5-217-02778-9 .
  31. ↑ Kotov N. A. kapitel 2.5 // Historien om civil luftfart i Rusland. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  32. ↑ hold af forfattere. Stort encyklopædi om transport. - M . : maskinteknik, 1995. - T. 2. - S. 202, 203. - 400 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 5-217-02778-9 .
  33. ↑ hold af forfattere. Stort encyklopædi om transport. - M . : maskinteknik, 1995. - T. 2. - S. 203. - 400 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 5-217-02778-9 .
  34. ↑ hold af forfattere. USSR's civile luftflåde. Statistisk og økonomisk håndbog for 1923–1934. - M . : Soyuzorguchet, 1936. - S. 74-80. — 204 s. - 2000 eksemplarer.
  35. ↑ hold af forfattere. USSR's civile luftflåde. Statistisk og økonomisk håndbog for 1923–1934. - M . : Soyuzorguchet, 1936. - S. 42. - 204 s. - 2000 eksemplarer.
  36. ↑ hold af forfattere. Stort encyklopædi om transport. - M. : maskinteknik, 1995. - T. 2. - S. 206. - 400 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 5-217-02778-9 .
  37. ↑ hold af forfattere. USSR's civile luftflåde. Statistisk og økonomisk håndbog for 1923–1934. - M . : Soyuzorguchet, 1936. - S. 80. - 204 s. - 2000 eksemplarer.
  38. ↑ Kotov N. A. kapitel 3.4 // Historien om civil luftfart i Rusland. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  39. ↑ Luftfart: Encyclopedia / chefredaktør Svishchev G.P. - M . : Great Russian Encyclopedia, 1994. - S.  64 , 65. - 736 s. — 25.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85270-086-X .
  40. ↑ Kotov N. A. Kapitel 4.2 // Ruslands civile luftfarts historie. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  41. ↑ Kotov N. A. Kapitel 5.3 // Ruslands civile luftfarts historie. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  42. ↑ 1 2 3 Kotov N. A. kapitel 5.1 // Historien om civil luftfart i Rusland. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  43. ↑ Kotov N. A. Kapitel 6.2 // Ruslands civile luftfarts historie. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  44. ↑ 1 2 3 Kotov N. A. kapitel 7.3 // Historien om civil luftfart i Rusland. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  45. ↑ Kotov N. A. Kapitel 8.4 // Ruslands civile luftfarts historie. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  46. ↑ Kotov N. A. Kapitel 8.2 // Ruslands civile luftfarts historie. - St. Petersburg: St. Petersburg State University of Civil Aviation, 2007.
  47. ↑ 1 2 team af forfattere. Civil luftfart i Rusland. 2007. Statistisk kompendium. - M . : Federal State Statistics Service, 2007. - S. 34. - 88 s. - ISBN 978-5-89476-234-0 .
  48. ↑ hold af forfattere. Transport og kommunikation i Rusland. 2016. - Moskva: Rosstat, 2016. - 112 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-89476-419-1 .
  49. ↑ V. Karpov. Forbundsrådet foreslår at genoptage produktionen af ​​Tu-334 på grund af manglerne ved SSJ-100 . TASS (8. juni 2020). Hentet 13. juni 2020. Arkiveret fra originalen 13. juni 2020.
  50. ↑ Levitsky L. At miste højde. Hvordan kan luftfartsindustrien overleve efter styrtet med Sukhoi Superjet-100? // Lufthavnspartner: magasin. - Moskva, 2012. - Nr. 6 .
  51. ↑ Gaiva E. Heavenly Force // Rossiyskaya gazeta: avis. - Moskva, 2021. - Nr. 71 .
  52. ↑ hold af forfattere. USSR's civile luftflåde. Statistisk og økonomisk håndbog for 1923–1934. - M . : Soyuzorguchet, 1936. - 204 s. - 2000 eksemplarer.
  53. ↑ Socialistisk opbygning af USSR. Statistisk Årbog. - M . : Centraladministration for nationaløkonomisk regnskab i USSR's statslige planlægningsudvalg, 1936. - 12.000 eksemplarer.
  54. ↑ hold af forfattere. Transport og kommunikation i USSR. Statistisk indsamling. - M . : Statistik, 1972. - 320 s. - 8250 eksemplarer.
  55. ↑ hold af forfattere. USSR's nationaløkonomi 1922-1982. - M. : Finans og statistik, 1982. - 624 s. — 50.000 eksemplarer.
  56. ↑ hold af forfattere. USSR's nationale økonomi i 1990. Statistisk Årbog. - M. : Finans og statistik, 1991. - 752 s. — ISBN 5-279-00603-3 .
  57. ↑ Nøglepræstationsindikatorer for russisk civil luftfart i januar-december 2016-2017 . Hentet 30. august 2018. Arkiveret fra originalen 3. juli 2018.
  58. ↑ Transport i Rusland. Statistisk Årbog. 2020. - Moskva: Rosstat, 2020. - 108 s. — ISBN 978-5-89476-489-4 .
  59. ↑ Nøglepræstationsindikatorer for russisk civil luftfart for januar-december 2020-2021 . Hentet 23. juli 2021. Arkiveret fra originalen 23. juli 2021.
  60. ↑ For at sikre sikker og effektiv drift af lufttransport // Airport Partner: magazine. - Moskva, 2011. - Nr. 3 . - S. 3 .
  61. ↑ Årsrapport for Saratov Lufthavn for 2014 . Hentet 30. august 2018. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  62. ↑ Khokhlova A. I 2020 omfatter Den Russiske Føderations flyvepladsnetværk 241 flyvepladser og mere end 2040 landingssteder (22. oktober 2020). Arkiveret 7. september 2021.
  63. ↑ Rosaviatsia. Statens register over flyvepladser og heliporte for civil luftfart i Den Russiske Føderation pr. 28. maj 2021. Arkiveret 7. september 2021.
  64. ↑ Rapport om aktiviteterne i Generaldirektoratet for Lufthavnsforeningen // Lufthavnspartner: magasin. - Moskva, 2007. - Nr. 3-4 . - S. 5 .