Porsche i motorsport

Porsche Motorsport  er et tysk racerhold , som er en afdeling af bilfirmaet Porsche . Holdet deltager konstant og vinder i mange løb.

Historie

1930'erne

Porsche har været aktivt involveret i motorsport siden starten . Firmaets første racerbil anses for at være Porsche 64 . Denne bil blev skabt specielt til Berlin  - Rom race og blev først introduceret i 1939 . Bilen havde et strømlinet karrosseri og var udstyret med en luftkølet boxermotor, som var placeret bagerst. Porsche 64 -motoren havde en effekt på 50 hestekræfter, og det gjorde, at bilen kunne accelerere til 160 kilometer i timen. I alt blev der produceret tre sådanne biler, men kun én af dem har overlevet den dag i dag. I dag kan bilen ses på virksomhedens museum .

1950'erne

I juni 1951 startede to Porsche 356/2 coupéer med aluminiumskarosserier (640 kg, 4 cyl., 46 hk) i Le Mans . De vandt i klassen op til 1100 cm³. Det var den første sejr for tyske biler i efterkrigstidens internationale konkurrencer.

I 1953 introducerede virksomheden Porsche 550 på biludstillingen i Paris . Bilen var en to-sædet bil med en åben top og et strømlinet karrosseri lavet af aluminiumspaneler, et letvægts chassis i form af en rørformet stigeramme. De første løb i 550'eren med køreren Richard von Frankenburg og andre kørere var yderst succesfulde. På lange ture efterlod bilen endda konkurrenter med flere hestekræfter. Da den 110 hk 550 Spyder ankom i 1954, med., vandt han på Le Mans både i klassen 1,5 liter og 1,1 liter. Den sensationelle sejr tog Porsche til kredsløb på Nurburgring. Her efterlod 550. alle sig, tog de første 4 pladser og tiltrak stor offentlig opmærksomhed om virksomheden.

Holdet fik deres debut i 1957 ved deres hjemlige tyske Grand Prix . Tyske Edgar Barth og italienske Umberto Maglioli blev sat bag rattet i Porsche 550 RS , designet af Wilhelm Hild . Det første løb bragte ikke succes til holdet, begge piloter trak sig tilbage på grund af mekaniske problemer. Efter dette løb besluttede holdet ikke at fortsætte i 1957 - sæsonen.

Hendes tilbagevenden hertil fandt sted kun et år senere, ved det samme tyske Grand Prix . Denne gang tog holdet to biler med til Nürburgring : sidste års 550 RS og den nye RSK. Men piloten kom kun én, da holdet sidste år var repræsenteret af Edgar Barth . Begge biler var udstyret med en Porsche 547/3 B4-motor og adskilte sig i chassisdesign (550 RS var baseret på en almindelig Le Mans-sportsvogn med "lukkede" hjul og forlygter, mens RSK havde et karrosseri lavet i den daværende modeformel 1 : med åbne hjul og bageste kraftenhed). De besluttede at starte på 550 RS, men igen lykkedes det ikke at afslutte løbet, igen på grund af mekaniske problemer med bilen.

Efter at have modificeret bilen og skabt en ny Porsche 718 vendte holdet tilbage til mesterskabet igen, men denne gang ved Monaco Grand Prix . Tyskeren Wolfgang von Trips blev sat bag rattet , men denne gang svigtede bilen holdet. Holdet ansøgte om det tyske Grand Prix med den nye bil 718/2 , men i sidste øjeblik før start besluttede holdet ikke at starte. I Constructors' Championship blev holdet klassificeret som syvende (ud af 16 deltagende), og dets pilot, Wolfgang von Trips , 41. ud af 85 personer, der deltog i mesterskabet. Efter sæsonen blev det besluttet at arbejde på bilen og opgradere den til deltagelse i 1960 - sæsonen.

1960'erne

Sæsonen 1960 var igen ufuldstændig. Holdet optrådte kun i to løb i mesterskabet med to forskellige biler: med den allerede gennemprøvede Porsche 718 og den seneste udvikling af ingeniørerne i den tyske stald, model 787 . Det nye chassis blev lavet i overensstemmelse med reglerne for 1960 -sæsonen , men motoren forblev den samme 547/3 B4, kun tilpasset reglerne for denne sæson (volumen af ​​en naturlig indsuget motor er begrænset til 1,5 liter.).

Pilotparret bestod af de beviste Edgar Barth og Hans Herrmann . Svenskeren Joachim Bonnier var inviteret til den ekstra-legale scene, der blev afholdt i Tyskland på Nürburgring . Og resultaterne gik straks op ad bakke. Bonnier vandt off-challenge-løbet, og Herrmans bil svigtede ikke bilen ved kvalifikationsløbet i Italien , og takket være god fart tog han det første point i hendes karriere for holdet. Og Herrmann er nummer 28 i den individuelle stilling ud af 86 deltagende. Bart, uden point, blev nummer 69.

I 1961 besluttede holdets ledelse at deltage fuldt ud i alle sæsonens løb. Dan Gurney og Jo Bonnier blev inviteret til at køre bilen , og Hans Herrmann forblev på holdet fra den foregående sæson . Helt fra begyndelsen af ​​sæsonen var holdet blandt favoritterne. Gurney kæmpede for sejre hele sæsonen med Ferrari- og Lotus -kørere og opnåede 3 podieplaceringer ved det tyske , italienske og amerikanske Grand Prix , sluttede på en tredjeplads i slutningen af ​​sæsonen med 21 point. Bonnier sluttede sæsonen 13. med 3 point (et af dem for Porsche ). 22 point var nok til at tage bronze i Constructors' Championship , kun efter Lotus og Ferrari .

Sæsonen 1962 var også meget vellykket. Ved det franske Grand Prix tog Dan Gurney holdets første Formel 1 -sejr . For at skabe en ny GT Porsche 904 -klassebil forstærkede faderen til Ferry Porsche -familien designteamet med sin ældste søn, Butzi Porsche , efter at have tilladt sidstnævnte at dimittere fra universitetet. Butzi tog sit foreløbige design fra 1961 som grundlag , hvilket i høj grad reducerede tidstabet. I en tilstand af dybt tidspres blev beslutningen taget om at bruge den 2,0-liters, 4-cylindrede motor i Porsche 911 Carrera 2 , efter at have opgraderet ventilerne, knastakslen og monteret et specielt udstødningssystem, der kun er egnet til racerbaner. Den maksimale effekt af Porsche 904 -bilen blev bragt til 180 hestekræfter. Selv i landevejsversionen med en effekt på 155 liter. Med. hastigheden nåede 250 kilometer i timen. Senere var der 6 og 8-cylindrede versioner af Porsche 904.

1980'erne

Efter at have haft stor succes med turboopladning på standardbiler i 1970'erne vendte Porsche tilbage til F1 i 1983 efter næsten to årtier at levere en "TAG-Turbo Made by Porsche" mærket "TAG-Turbo Made by Porsche" vandkølet turboladet V6 til McLaren hold . Af aerodynamiske årsager opgav Porsche den traditionelle boxermotor til deres biler. Udviklingen af ​​motoren blev finansieret af det luxembourgske holding Techniques d'Avant Garde , hvilket resulterede i, at den blev produceret under mærket TAG - Porsche .

Resultatet af Porsches samarbejde med McLaren -teamet fra 1984 til 1987 var:

• 3 mesterskabstitler
• 2 konstruktørkopper
• 25 sejre
• 54 podier
• 7 pole positioner

1990'erne

Porsche vendte tilbage til F1 igen i 1991 som motorleverandør, men denne gang med katastrofale resultater. Porsche -drevne Footwork -teambiler konkurrerede kun i en halv sæson og fik ikke et eneste point. Derefter besluttede virksomheden at indskrænke sit Formel 1 -program og genfokusere på udholdenhedsløb.

2000'erne

I 2008 blev virksomheden betragtet som en potentiel kandidat til deltagelse i verdensmesterskabet. Porsche meddelte dog senere , at de udelukkede deres deltagelse i Formel 1 , da høje omkostninger og skandalen omkring FIA-præsident Max Mosley gør denne sport uattraktiv.

Efter skandalen, der involverede Max Mosley og kvinder, ser udsigten til at deltage i F1 ikke særlig attraktiv ud.Wolfgang Porsche i et interview med det tyske magasin Stern . [en]

2010'erne

I maj 2010 sagde Chris Nissen, leder af Volkswagen Groups sportsafdeling , at Porsche overvejede at deltage i Formel 1 fra 2013 som leverandør af motorer [2] .

I sommeren 2011 tog Porsche-biler endnu en sejr i " 24 Hours of Nürburgring ". Allerede i starten konkurrerede Romain Dumas, Marc Lieb, Timo Bernhard og Lucas Luhr i to biler - holdet tjekkede, hvilken version af Porsche 997 der havde en bedre chance for succes. Efter et par timer blev det besluttet at forlade GT2-modifikationen på banen, og repræsentanten for GT3-klassen gik til garagen. Tempoet i løbet var denne gang højt, og vinderne kunne sætte ny rekord ved at gennemføre 156 omgange. Midt på sommeren annoncerede ledelsen officielt Porsches tilbagevenden til sportsprototyperacer, der starter i 2014 . Holdet vil konkurrere i maraton i Le Mans , Spa , Sebring og andre. [3] Fabrikanten planlagde også at vende tilbage til F-1 som motorleverandør og byggede endda en prototypemotor, men opgav så denne idé på grund af annulleringen af ​​de planlagte ændringer i reglerne [4] .

Resultater

Porsche resultater i F1 verdensmesterskabet

Bemærkninger:

Porsche privatchassis resulterer i F1 World Championship

Se også

• Dr. Ing. hc F. Porsche AG
• Porsche Automobil Holding SE
• Porsche design
• Porsche Diesel Motorenbau

Noter

1. ↑ Porsche: Mosley-skandalen gavner ikke F1 . F1News.ru (18. april 2008). Hentet 2. august 2010. Arkiveret fra originalen 21. september 2008. (ubestemt)
2. ↑ Porsche kan optræde i Formel 1 (utilgængelig link- historie ) . Porsche News (25. maj 2010). Hentet: 2. august 2010. (ubestemt) 
3. ↑ Oleg Stozhkov. Le Mans: Porsche vender tilbage med fabriksteamet . Motorsport (30. juni 2011). Hentet 1. juli 2011. Arkiveret fra originalen 2. juli 2011. (ubestemt)
4. ↑ I 2017 udviklede Porsche en motor til at konkurrere i Formel 1 . Autosport.com.ru (31. maj 2019). Hentet 20. august 2019. Arkiveret fra originalen 10. juni 2019. (ubestemt)

Links

• Wikimedia Commons har medier relateret til Porsche i motorsport
• Det officielle globale websted for Dr. Ing. hc F. Porsche AG  (tysk)  (engelsk)
• Officiel hjemmeside Ing. hc F. Porsche AG  (utilgængeligt link)  (russisk)
• Porsche Motorsport officielle hjemmeside  (tysk)
• Porsche Formel 1 og Formel 2 Chassis hos WildSoft.ru  (russisk)
• Porsche Formel 1 og Formel 2 motorer på WildSoft.ru  (russisk)