| Porsche 907 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Porsche |
| Års produktion | 1967-1968 |
| klasse | Racerbil |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | Coupe |
| Motor | |
|
Benzinmotorer: 2,0-2,2 liter (162-198 kW) |
|
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 4033-4650 mm |
| Bredde | 1720 mm |
| Højde | 940 mm |
| Akselafstand | 2300 mm |
| Fuld masse | 600 kg |
| Porsche 910Porsche 908 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Porsche 907 er en racerbil skabt af Porsche , der deltog i World Sportscar Championship mellem 1967 og 1968. Blev efterfølgende erstattet af Porsche 908 . Fra 1969 til 1972 blev den brugt af forskellige private racerhold i World Sportscar Championship, European Sportscar Championship og Inter Specialty Series.
I oktober 1967 annoncerede Fédération Internationale de l'Automobile en ændring af reglerne for World Brand Championship for prototyper og sportsvogne. Siden 1968-sæsonen har kun prototype racerbiler med et maksimalt slagvolumen på tre liter kunne bruges. I sportsvogne er grænsen for slagvolumen reduceret til fem liter [1] .
Porsche havde ikke tid til at færdiggøre udviklingen af en 3-liters ottecylindret motor , som senere skulle installeres i Porsche 908. I den forbindelse blev det besluttet at udvikle en mere aerodynamisk racerbil baseret på Porsche 910 for at deltage i Le Mans , Monza , Spa og andre løb [2] .
Rammegitterstrukturen på Porsche 907 og Porsche 910 var stort set identisk. Til Le Mans-løbet blev en ny lang hale designet og installeret. Karrosseriet er designet til at give lav luftmodstand og dermed opnå høje tophastigheder. Kabinen fik en slank og aflang form. Forruden var længere end sin forgænger (Porsche 910) og havde samme strømlinede form som modtagerens (Porsche 908). Førerkabinen er blevet længere på grund af installationen af en gennemsigtig plasthætte placeret bag bagsiden af førersædet, som også gav et særligt ventilationshul [3] . Motoren var placeret under motorhjelmen.
En vigtig nyskabelse var placeringen af rattet og førersædet, som for første gang blev installeret på Porsche -racerbilen i højre side, og ikke i venstre side, som man gjorde før. Dette arrangement gav Porsche 907-kørere en fordel på mange racerbaner, da de kørte med uret det meste af tiden, så de fik et bedre udsyn.
I den første version af den brugte Porsche 907 Langheck (long tail) var der ingen friskluftindtag foran. I denne henseende steg temperaturen i cockpittet under løbet, og udstødningsgasser dukkede op i kabinen. Denne defekt blev rettet af ingeniører i sæsonen 1968 .
VedhængChassiset og affjedringen var stort set lånt fra Porsche 910. Samtidig havde Porsche 907 en selvstændig affjedring med bærearme og forreste længdetræk og bagerste længdetræk. Affjedring og støddæmpning var spiralfjedre og hydrauliske teleskopstøddæmpere. Justerbare stabilisatorer foran og bagpå blev brugt til at forhindre vippebevægelser. Skivebremserne blev hydraulisk aktiveret gennem et dobbeltkredsløbssystem. Opdelingen blev udført i for- og bagkredsløb, hvis fordeling af bremsekræfter kunne justeres individuelt. Testet for første gang på Porsche 910, blev der også installeret ventilerede bremseskiver som standard på Porsche 907.
Motor og transmissionDe to Long Tail Porsche 907'ere, der kom ind i 1967 24 Hours of Le Mans, var udstyret med den gennemprøvede 2,0-liters flad-seks luftkølede 901-type motor også brugt i Porsche 906 og 910. i hver række af cylindre blev udført. gennem en knastaksel drevet af en kæde. Motoren havde benzinindsprøjtning og ydede ved 8000 o/min maksimalt 162 kW (220 hk).
Senere modifikationer af denne bil fik en mere kraftfuld 2,2-liters otte-cylindret boxermotor type 771.
Alle biler havde en fuldt synkroniseret type 906 fem-trins manuel gearkasse med spærrede differentiale [4] .
Fra de positive erfaringer med 910 Bergspyder ("Mountain Spyder") i 1967 European Hill Climbing Championship, implementerede Porsche delvist den korte hale i Porsche 907. Som med Mountain Spider blev espalierammen lavet af aluminium i stedet for stål i et forsøg på at reducere køretøjets samlede vægt. Sidevinduer, der nåede til taget, gav et godt udsyn. I modsætning til "long tail" modifikationen var motoren ikke dækket af en gennemsigtig plastikhætte. Som i Porsche 910 endte førerhusets tag i en klippe. Yderligere, under plastikhuset, var luftindtag og en luftblæser placeret . Den tilbagelænede hale havde en fast spoiler [5] .
VedhængChassiset af "long tail" modifikationen var identisk med chassiset af "short tail" modifikationen. Forskellen i modifikationen "long tail" er 13-tommer hjul monteret på bagakslen. Modifikationen "kort hale" brugte specielle 12-tommer hjul.
Motor og transmissionI 1968 blev der installeret en 2,2-liters luftkølet otte-cylindret motor, som udviklede effekt op til 198 kW (270 hk).
Efter verdensmesterskabssæsonen i 1968 modtog nogle Porsche 907'ere solgt til kunder 771 type V-8 motor med en slagvolumen på 2 liter. Denne luftkølede motor havde et højere kompressionsforhold end 2,2-liters versionen og ydede ved 8800 o/min maksimalt 191 kW (260 hk) [4] .
Porsche 907 debuterede ved 24 Hours of Le Mans i 1967. Den lange hale . Ved løbets start blev 2 biler præsenteret. En bil ført af piloterne Jochen Rindt Gerhard Mitter blev trukket ud af løbet på omgang 103 på grund af et teknisk problem (knastakselfejl). En anden bil drevet af piloterne Jo Siffert og Hans Herrmann sluttede på femtepladsen i løbet [6] .
På den lige vej, der fører til byen Mulsan (afsnit af Le Mans 24 timer), nåede bilen en tophastighed på 302 km/t. Med et lavt brændstofforbrug på 14,51 liter pr. 100 km vandt Porsche præstationsranglisten.
I 1967, ved 6 Hours of Brands Hatch , deltog Porsche 907 Long Tail i World Sportscar Championship for anden og sidste gang. I dette løb var Porsche 907 Long Tail udstyret med en 2,2-liters ottecylindret motor. Bilen ledet af Hans Herrmann og Joch Nirpasha blev nummer fire i løbet [4] .
I sæsonen 1968 forventede Porsche at vinde World Sportscar Championship. Så Ferrari -selskabet i protest mod ændringen i reglerne for verdensmesterskabet for mærker til prototyper og sportsvogne, lavet af International Automobile Federation. Ford måtte udvikle Ford P68 som en konkurrent til Porsche-racerbiler.
De første resultater fra de to første løb af verdensmesterskabet levede op til Porsches forventninger . I 24 Hours of Daytona kom tre ud af fire 2,2-liters Long Tail Porsche 907 i top. Den eneste rigtige udfordrer var Alfa Romeo Tipo 33/2 med 2-liters motor, men det havde heller ikke en chance. Ved 12 Hours of Serbing scorede den "short tail" Porsche 907 en dobbeltsejr over to Chevrolet Camaroer .
Ved de næste 6 Hours of Brands Hatch gik Ford ind i GT40 med en 4,7-liters landevejsvariant [7] . To Porsche 907'ere styret af Gerhard Mitter og Ludovico Scarfiotti , og Vic Alford og Jochen Nirpasch afsluttede løbet som henholdsvis anden og tredje, og tabte sejren til Ford GT40 styret af Jacky Ickx og Brian Redman .
I det næste løb på Monza opnåede Rolf Stommelen og Jochen Nirpasch i en longtail Porsche 907 andenpladsen og mistede igen førstepladsen til Ford GT40 .
Targa Florio Porsche 907 blev styret af Vic Alford og Umberto Maglioli . Det lykkedes dem at komme foran to Alfa Romeo Tipo 33/2 og bringe sæsonens tredje sejr til Porsches statskasse.
Ved 1000 km-løbet på Nürburgring vandt den første præsenterede Porsche 908, styret af Joseph Siffert og Vic Elford . Porsche 907 "short tail" styret af Hans Herrmann og Rolf Stommelen sluttede på andenpladsen foran Ford GT40 .
Ved Spa-Francorchamps- løbet brugte fabriksteamet Porsche 907 for sidste gang. Bilen, styret af Gerhard Mitter og Joe Schlesser, sluttede på andenpladsen efter Ford GT40 Jacky Ickx og Brian Redmanoi i den samlede stilling.
Så i løbet af året (i 6-timersløbet ved Watkins Glen, i 500 km-løbet på Oosterreichring og i 24-timersløbet i Le Mans ) startede fabriksholdet kun med en Porsche 908.
| Porsche Automotive Holding | |
|---|---|
| Virksomheder |
|
| Nuværende køretøjer | |
| Racerbiler ( Porsche i motorsport ) | |
| Prototyper: | |
| Partnere: | |