Porsche 935

Porsche 935 er en racerbil udgivet af Porsche i 1976 som en racerversion af forgængermodellen Porsche 911 (930) Turbo . Ifølge klassifikationen af ​​International Automobile Federation tilhørte den racerbilerne i gruppe 5 . Det var en videreudvikling af turbo-prototypen Porsche Carrera RSR 2.1 , som tog 2. pladsen i den samlede stilling i 24 Hours of Le Mans i 1974 .

Fra 1977 , har Porsche 935 konkurreret i forskellige turneringer, herunder World Sports Car Championship , IMSA GT Championship og det tyske Deutsche Rennsport Meisterschaft . I 1979 vandt 935'eren 24 Hours of Le Mans 12 Hours of Sebring , 24 Hours of Daytona og 1000 km Nürburgring . I alt deltog hun i 370 løb og vandt 123 af dem [1] . I starten kunne ingen anden producent konkurrere med denne model, da den ikke tilbød biler til private forhandlere, i modsætning til Porsche. Over tid voksede antallet af deltagende 935 modeller i hvert løb til 5 i et løb. 935'erens dominans sluttede i 1982 efter en ændring i FIA-reglerne , da seks nummergrupper blev droppet til fordel for tre grupper A, B og C.

Den anvendte motor var Type 935, en 3,3 liters turboladet (dobbelt turboladet) boxer-6 med et mekanisk brændstofindsprøjtningssystem. Ved brug af alle de komponenter, der sikrer den mest effektive drift af motoren, nåede dens effekt 845 hk. På grund af turbinekomponenternes store størrelse ved lavt motoromdrejningstal opstod der ofte såkaldte "turbolags" ( eng.  turbolag ) [2] .

I juni 2019 kom anden generation af Porsche 935 på markedet: der blev produceret i alt 77 eksemplarer af sådanne biler.

Generelle karakteristika

935/76

I 1976 blev der afholdt to verdensmesterskaber i international motorsport: FIA Sports Car Championship for specialdesignede gruppe 5 biler og verdensmesterskabet for gruppe 6 prototyper op til 3.0L. Det år kom Porsche med på to nye modeller til racerløb: Porsche 935 og Porsche 936. Martini Racing teamet , som kørte Porsche 908 eller Porsche 917 i 1970 og 1971, og vandt titlen som vinder af Le - Mana i 1971. Hvert mesterskab bestod af syv løb afholdt i forskellige lande i weekenden (kun Dijon var vært for begge løb på samme tid), hvilket resulterede i, at Porsche måtte fordele sine kræfter som følger. Hovedbesætningen omfattede Jacqui Ickx og Jochen Mass , som konkurrerede på tidspunkter, hvor Formel 1 -løbsplanen tillod det . Reservebesætningen omfattede Rolf Stommelen og Manfred Schurti (Stommelen var ved at komme sig efter en ulykke ved det spanske Grand Prix i 1975 ).

Gruppe 5 - regler (de såkaldte "silhuetregler" - silhuetregler ) tillod væsentlige ændringer af biler (herunder ændringer i karrosseristruktur, større skærme, brede hjulkasser og mulighed for væskekøling af motoren), mens silhuetten af ​​motoren bilen set forfra og udad ændrede sig ikke [3] . Motoren i den første Porsche 935-model er en boxer-6 med et volumen på 3,0 liter, en effekt på 418 kW (561 hk) ved en maksimal hastighed på 7900 m, et drejningsmoment på 588 Nm (ved 5400 rpm). Motorens boost-niveau var i området 1,35 - 1,55, brændstofforbrug - 52 liter pr. 100 km. Efterfølgende faldt motorvolumenet til 2,85 liter, og boostet blev reduceret til 1,4, hvilket gjorde det muligt at inkludere bilen i klassen af ​​biler med en volumen på op til 4,0 liter (bilens minimumsvægt blev reduceret til 970 kg). Porsche, der havde stor erfaring med letvægtsmaskiner, formåede at bringe Carrera RSR-prototypen ind i klassen af ​​biler, der ikke vejede mere end 800 kg: Porsche 935's tomvægt var 900 kg, vægtfordelingen blev opvejet med yderligere 70 kg. Under præ-sæsonens testkørsel på Paul Ricard-kredsløbet viste bilen en tophastighed på 295 km/t [4] .

I første omgang planlagde Porsche at frigive 935'eren med den originale frontoptik fra 930'eren i to versioner (sprint med bredere hjulkasser og højhastighed med ekstra aerodynamik). Men efter at have undersøgt reglerne, fandt Porsche ud af, at forlygtehøjden ikke var reguleret, og de flyttede til frontspoileren, hvilket gav anledning til den karakteristiske flade næse på alle 935'ere, som producerede mere downforce på motorveje. Denne flade næse ("Flachbau") blev også tilbudt som en specialbestilling på 930 landevejsbiler. Sprintversionen blev brugt meget sjældent.

76-versionen blev også solgt til private hold som Georg Loos og Kremer Racing, der brugte den i 1976-sæsonen.

935/77

Porsche besluttede ikke at udvikle den i forvejen effektive model yderligere, men for sæsonen 1977 blev et-trins-kompressoren erstattet af en to-trins KKK-enhed, og der blev foretaget ændringer i karrosseripanelerne. I 1977 blev "Baby"-versionen introduceret, der vejede 750 kg og med en 1.425 liters motor (370 hk). Det var beregnet til at demonstrere Porsches evne til at konkurrere i juniorafdelingen (op til 2 L) med sine stamgæster Ford og BMW . Bilen vandt allerede i sin anden start, i Hockenheim , hvorefter den gik til fabriksmuseet.

935/78 "Moby Dick"

Til sæsonen 1978 blev der udarbejdet en anden version, 935/78, som udviklede temaet smuthuller i gruppe 5-bestemmelserne. Bilen blev lavet 100 mm lavere, og store udhæng dukkede op foran og bagved, designet til at forbedre aerodynamiske egenskaber, især for at reducere luftmodstanden. Disse udhæng gav bilen tilnavnet " Moby Dick ". Motoren blev øget til 3,2 liter (at komme ind i 4,5-liters klassen, under hensyntagen til "turbo-handicap"), og dens ydelse steg til 950 hk (ca. 700 kW, det er værd at bemærke, at F1-biler i denne tid havde en effekt på lidt mere end 500 hk). Bilen vandt de 6 timer på Silverstone og var den hurtigste i Le Mans , med mere end 360 km/t på Mulsanne Straight, og slog Renault og Porsche 936 Group 6 prototyperne , som havde mindre motorer. Den maksimale hastighed nåede 390 km/t, hvilket bragte Moby Dick på niveau med Porsche 917 .

Private biler modificeret i "Moby Dick" stil konkurrerede i DRM og IMSA GT af Joest Racing og Moretti Racing .

935 K3

Porsche solgte ikke evolution-modeller, så nogle hold ombyggede deres 935'ere selv, især Kremer Racing fra Köln , Tyskland . Deres 935 K3 (Kremer type 3, en udvikling af K2), drevet af Klaus Ludwig, vandt 24 Hours of Le Mans foran de specielle prototyper takket være Ludwigs dygtige kunstflyvning i regnen. Den anden kom fabrikken 935, drevet af Rolf Stommelen , Dick Barbour og Paul Newman .

Resultat

Indtil 1984 havde 935 vundet mere end 150 løb på verdensplan, inklusive mere end 20 klassesejre i mesterskaber. Hun har vundet 24 Hours of Le Mans , 24 Hours of Daytona , 12 Hours of Sebring . Hun var ubesejret i DRM fra 1977 til 1979 og vandt mange løb, herunder 1000 km Nürburgring på Nordschleife.

Efter at FIA afskaffede den tidligere opdeling i grupper, blev gruppe 5 forbudt, og fortsatte kun med at konkurrere i IMSA GTP-mesterskabet, normalt gennem indsatsen fra små hold, som ikke fik lov af IMSA til at køre den nye Porsche 956 . I 1985 blev karrieren i 935. afsluttet, hun kunne ikke længere kæmpe med de nye maskiner i GTP-kategorien ( gruppe C ). I sæsonen 1986 hun løb kun to løb.

Sammenligning af modelkarakteristika

Nedenfor er de sammenlignende egenskaber for alle Porsche 935-modeller produceret fra 1976 til 1981:

Anden generation 935 (2019)

Anden generation 935 blev først introduceret i 2018 ved den 6. Rennsport Reunion på Laguna Seca [5] kredsløbet , og deltog også i 2019 Goodwood Festival of Speed .  Anden generation af Porsche 935 er baseret på Porsche 911 GT2 RS : karrosseriet ligner den klassiske 935/78, LED - forlygterne er lånt fra Porsche 919 Hybrid ( Le Mans prototype model ), den sidespejle er fra Porsche 911 RSR , titanium udstødningsrør - Porsche 908/01 fra 1968.

Højdepunkter i køretøjets trim og konstruktion er skiftegrebet i lamineret træ, kulfiberrattet lånt fra Porsche 991 GT3 R farvedisplay, rullebur , racerspandsæde med sikkerhedsseler og seks fastgørelsespunkter, ekstra passagersæde foran og klimaanlæg. Bremsesystemet omfatter både 380 mm skivebremser med monoblok racerkalipre i aluminium foran (6 stempler hver) og 355 mm skivebremser med bagkalibre (4 stempler hver). Porsche Stability Management er til stede , herunder koblingskontrol og blokeringsfrit bremsesystem .  Den anvendte motor er den samme 691 hk motor som GT2 RS. Gearkasse - 7-trins Porsche PDK. Siden juni 2019 er salget af disse biler begyndt: i alt 77 eksemplarer er blevet fremstillet [6] [7] [8] .

• Porsche 935 på Rennsport Reunion VI , Circuit Laguna Seca , 2018

• Porsche 935 på Canadian International Auto Show , 2020

• Porsche 935 på Canadian International Auto Show , 2020

• Porsche 935 i London-Konkurrencehaven

Køretøj i spil

Porsche 935 er med i en række computerbaserede bilspil og simuleringer, herunder Project CARS og Need For Speed: Porsche Unleashed (kun PC) [9] . Need For Speed ​​byder på "Moby Dick"-versionen af ​​Porsche 935/78 som en "gyldne æra" (biler mellem 1970 og 1988) racerklasse - en af ​​de bedste i hele spillet med hensyn til hastighed og håndtering, sammenlignelig til Porsche 911 GT1 . Den kan vindes i "Evolution"-tilstanden efter at have bestået den gyldne æra: for dette skal spilleren vinde et kredsløb på fem omgange [10] . Efter overgangen til den "moderne æra" kan en ny bil købes til en pris på 450 tusinde konventionelle enheder (eller købes som en brugt).

Noter

1. ↑ Porsche 935 . Racing sportsvogne. Hentet: 24. april 2010. (ubestemt)
2. ↑ Porsche Legenden der Leidenschaft . Porsche . Arkiveret fra originalen den 5. december 2021. (ubestemt)
3. ↑ Turbo Terrors: Porsche 935 Pt.1 . Speedhunters (15. september 2008). Arkiveret fra originalen den 5. marts 2010. (ubestemt)
4. ↑ Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das Große Buch der Porsche Typen , Motorbuch Verlag, 1983, s. 700
5. ↑ Verdenspremiere: Eksklusiv ny udgave af Porsche 935
6. ↑ Motorsport News, Clubsport racerbil med 700 hk ved årsdagen for 70 års Porsche Sports Cars, Resumé - Verdenspremiere: Eksklusiv ny udgave af Porsche 935
7. ↑ Ny Porsche 935 hylder fortiden kraftigt
8. ↑ Ny Porsche 935 debuterer på Rennsport Reunion, baseret på 911 GT2 RS
9. ↑ Porsche 935 i  videospil . igcd.net. Hentet 7. marts 2021. Arkiveret fra originalen 18. april 2021.
10. ↑ Need for Speed: Porsche Unleashed (PC) - 935 Trophy (Let's Play Part 20) på YouTube

Litteratur

• Jürgen Barth, Bernd Dobronz. Porsche 934 / 935. Die komplette Dokumentation: Entwicklung • Einsatz • Historie. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2012. - ISBN 978-3-613-03348-1 .
• Jurgen Barth, Gustav Busing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2010. - ISBN 978-3-613-03241-5 .
• George Austen. Porsche 911 Rallye- og Rennsportwagen. Den tekniske dokumentation. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2005. - ISBN 3-613-02492-6 .
• Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2003. - ISBN 3-613-02300-8 .

Links

• Porsche 935 stelnumre
• 1976 Porsche 935 Coupe
• 1976 935 på Porsches officielle hjemmeside  (link ikke tilgængeligt)
• 1978 935 "Moby Dick" på det officielle Porsche-websted  (link ikke tilgængeligt)  (link ikke tilgængeligt)
• Profil af 935/77 2 Ltr "Baby"
• Beskrivelse 935/78 "Moby Dick"
• Porsche-935 på race-tech.ru
• Porsche 935 anmeldelse: £750k
• Eksklusiv Porsche 935 coupe blander fragmenter fra fortiden
• Verdenspremiere: Porsche 935 Exclusive Edition
• Porsche 935: bane sportsvogn med klistermærker til to millioner rubler
• Moby Dicks genfødsel: den nye Porsche 935
• Porsche 935: den ikoniske mester
• Porsche 935. "Moby Dick" og andre monstre