Porsche Carrera

Carrera ( rus. Karrera , oversat fra spansk som race, race) er et mærke, der bruges i navnet på Porsche -sportsvogne . Dukkede op for at fejre succesen i Carrera Panamericana billøbet .

I 1952 blev omkring tre tusinde Porsche 356'ere produceret, men kun en lille del af dem krydsede havet. I Amerika var disse små laveffektbiler kun kendt af entusiaster. Deres motorer, som var omkring tre gange svagere end motoren i nogen amerikansk bil, gav ikke den første Porsche nogen chance i kortdistancekonkurrencen. Samtidig tillod gode køreegenskaber og høj pålidelighed disse biler at holde en høj gennemsnitshastighed, hvilket gjorde dem til favoritterne i udholdenhedsløb.

For at fejre færdiggørelsen af ​​den panamerikanske motorvej organiserede den mexicanske regering i maj 1950 et seks-dages løb på tværs af landet med en længde på mere end tre tusinde kilometer - "La Carrera Panamericana". I 1952 blev løbet inkluderet i kalenderen for internationale bilkonkurrencer, og i 1953 blev løbets tekniske regler for alvor ændret, biler blev opdelt i klasser. Virksomheden besluttede at deltage i disse konkurrencer ved at udstille sin seneste racerbil Porsche 550 , som vandt i sin klasse. Endnu større succes blev opnået i 1954, hvor to Porsche-biler tog tredje- og fjerdepladserne i den samlede stilling.

Snart dukkede et nyt navn op på bilmarkedet - Porsche Carrera [1] .

356 (1956-1965)

Den første Porsche var en fire-sæders to-dørs bil med et lukket eller åbent karosseri. Den firecylindrede boxerluftkølede motor , der var placeret bagerst i de første versioner, udviklede kun 40 - 75 hk, hvilket tydeligvis ikke var nok til en sportsvogn. Derfor begyndte de siden 1956 at installere en ny sportsmotor fra 550. model med en kapacitet på 110 hk på den, hvilket beviste sin pålidelighed i oversøiske løb. Sådan en bil blev kaldt Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT . Ud over coupéen med lukket karosseri blev der produceret en åben karosserivariant kaldet Speedster. Bilerne fik nye sæder, instrumentbræt, bredere dæk og nyt udstødningssystem [2] . I 1956 steg motorkapaciteten en smule, og den opdaterede bil begyndte at blive produceret i to versioner, Porsche 356 A 1600 GS Carrera de Luxe landevejsbil med 105 hk. og dens sportsversion - Porsche 1600 GS Carrera GT med 115 hk. Der var et minimum af ændringer: opdaterede kofangere og letvægtsbeklædning. I alt 700 356 A Carrera blev fremstillet i coupé- , cabriolet- og hardtop- karrosserityper [3] .

Med starten på produktionen af ​​en ny generation af den 356. model i september 1959 dukkede dens sportsversion af Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT op . Bilens motor fik nye knastaksler og karburatorer og udviklede 115 hk. For første gang blev et 12-volts elektrisk udstyr brugt på en bil, og det blev muligt at installere skivebremser, efter ordre [4] .

Resultatet af samarbejdet med Abarth var fremkomsten i 1960 af Porsche 356 Carrera GTL Abarth , som blev samlet i Torino. Bilen havde et strømlinet karrosseri lavet af aluminiumslegering, skabt i henhold til skitserne fra Zagato, som var 140 kg lettere end normalt [ 5 ] . 

Toppen af ​​modeludvalget for denne generation af biler var udseendet i 1961 af Porsche 356 B 2000 GS/GT Carrera 2 . En to- liters motor med fire karburatorer, afhængig af version, udviklede 140 eller 155 hk. Sportsvognen GT adskilte sig fra landevejen GS ved at have en større benzintankkapacitet, som kunne fyldes forfra [6] .

Carrera GTS (1963-1964)

Bil Porsche Carrera GTS , som havde fabriksbetegnelsen 904, trådte ind i et separat kapitel i virksomhedens historie. Den blev skabt under ledelse af Ferdinand Alexander Porsche og var mærkbart forskellig fra andre racerbiler i virksomheden. Det var den første Porsche, der havde en rumramme af stål dækket af et plastikhus. Den tohjulede bil havde et baghjulstræk placeret i basen, samme motor som Porsche 356 Carrera 2, som blev boostet til 180 hk. Sæderne var stift fastgjort til stellet, så rat- og pedalblokkens position blev justeret. Da mindst 100 biler fik lov til at konkurrere i GT -løb, så blev der lavet så mange Porsche Carrera GTS. Senere blev der bygget yderligere tyve biler, hvoraf de fleste blev solgt, og fire blev tilbage til dele.

Bilens vigtigste sportslige præstation var sejren i Targa Florio -løbet i 1964 [7] .

Senere blev der bygget prototyper udstyret med en 210 hk sekscylindret motor. ( Porsche Carrera GTS 904/6 ) og en 240 hk ottecylindret motor. ( Porsche Carrera GTS 904/8 ) [8]

Carrera 6 (1965–1966)

Luftkølet sekscylindret boxermotor, fjederbelastede for- og bagophæng med metalhængsler i stedet for gummimetal og krængningsstænger, bremser blev taget fra Porsche Carrera GTS 904/6-modellen. Bilen havde en stærk rumramme lavet af stålrør, et meget lavt plastikhus med døre, der åbnede opad . Modellens største sportslige præstation var at vinde Targa Florio fra 1966 [9] .

911 (1963 – nutid )

Porsche Carrera RS 2.7 debuterede på Paris Motor Show i oktober 1972. Den var designet som en sportsvogn designet til racerløb. Den lette version havde spartansk udstyr. Passagererne sad inde i en tynd metalskal i primitive sæder, interiøret havde ingen polstring, i stedet for de sædvanlige blev der installeret lette sikkerhedsbriller. Alt dette gjorde det muligt at gøre bilen omkring 100 kg lettere end 911 S. For at komme ind i gruppe 4 skulle der bygges og selvfølgelig sælges 500 biler, hvilket virkede usandsynligt på det tidspunkt. Hvem vil gerne købe sådan en primitiv bil? I virkeligheden gik det meget anderledes. Efterspørgslen var så stor, at Porsche blev tvunget til at udgive yderligere serier. I alt blev der lavet 1.580 biler, 217 købere valgte trimmede biler, 1.308 forsynede sig med mere komfortable versioner, og kun 55 Carrera RS-biler blev forberedt til gruppe 4.

Bilen havde en sekscylindret boxer-luftkølet motor med et arbejdsvolumen på 2,7 liter og en effekt på 210 hk placeret i det bageste udhæng, hvilket accelererede den til en hastighed på 100 km/t på 5,8 s. Et karakteristisk træk ved bilen var dens bagspoiler, med tilnavnet "ændehale" ( tysk:  Enten-Bürzel ), som i kombination med frontspoileren forbedrede håndteringen betydeligt. Carrera RS banede vejen for en aerodynamisk måde at forbedre bilens adfærd på [10] [11] .

En mere kraftfuld version af Porsche Carrera RS 3.0 med brede skærme og en omformet spoiler, der blev introduceret i oktober 1973, var en mere kompromisløs bil. Af de 109 solgte var omkring halvdelen raceklare eksempler. På resten kørte deres ejere på almindelige veje. Den tre-liters Carrera var cirka dobbelt så dyr som 2,7 RS, men tilbød mere racerkapacitet til prisen. Chassiset lignede stort set det, der blev brugt på Carrera RSR, og bremserne var fra en Porsche 917 . Bilens tomvægt blev reduceret til 1060 kg, hvilket gav den tre-liters 230-hestes motor evnen til at accelerere den til en hastighed på 100 km/t på lidt over 5 sekunder. Indtil nu er Carrera RS 3.0 stadig en af ​​de mest interessante og originale biler i verden [12] .

Ud over sport blev der produceret ekstreme racerversioner af biler. Sensationen i racersæsonen 1973 var Carrera RSR, en 900-kilos version af Porsche 911, oprindeligt med en 2,8-liters motor, der ydede 300 hk. ( Porsche 911 Carrera RSR 2.8 ), senere med en treliters motor, der ydede 310 hk. ( Porsche 911 Carrera RSR 3.0 ). I sin første sæson vandt bilerne tre internationale og syv nationale mesterskaber [13] .

Porsche 911's storslåede sejre på racerbanen passede ikke længere til virksomheden, der var noget, som deres biler aldrig havde vundet - rally . For at deltage i Safari Rally i Kenya, måske det hårdeste rally i verden i 1973, forberedte virksomheden en Porsche 911 Carrera RS 2.7 Safari . Bilen var hævet med 10 cm, havde forstærkede støddæmpere, aluminium undervognsbeskyttelse, en 100 liters benzintank, fire store ekstra forlygter og en påfyldningshals placeret på siden af ​​motorhjelmen med en gummihætte [14] .

I 1974-sæsonen stod international motorsport ved en korsvej, turbo-æraen begyndte . Og Porsche, pioneren inden for turboteknologi, var foran kurven med Porsche 911 Carrera RSR Turbo . Bilen overholdt den nye femte gruppe af regler, havde en sekscylindret motor fra 911 Carrera RSR, der udviklede 500 hk. takket være turboopladning. For at realisere en så høj effekt modtog bilen ikke kun en spektakulær bagvinge , men også, til installation af sportshjul, "udblændede" bagvinger, som øgede dens bredde fra 1,6 m til imponerende to meter. Den resulterende kombination af hastighed og pålidelighed gjorde det muligt at opnå den nødvendige viden og erfaring, direkte overført til Porsche 911 Turbo-produktionsbilerne [15] .

911 (1989–1994)

911 (1994–1998)

911 (1997–2004)

911 (2004 – nutid )

911 (2012 – nutid )

Carrera GT (2003–2006)

924 (1979–1981)

I 1975 dukkede Porsche 924 op med en usædvanlig frontmonteret inline firecylindret vandkølet motor og en gearkasse . Oprindeligt blev bilen udviklet til Volkswagen, men på grund af brændstofkrisens udbrud opgav de projektet. Så udgav Porsche den under sit eget varemærke som en entry-level sportsvogn [16] .

Udgivet i slutningen af ​​1979 blev Porsche 924 Carrera GT positioneret som en højhastighedsbil med lavt brændstofforbrug. Den adskilte sig fra konventionelle biler med forstørrede bagskærme, bredere hjul, en frontspoiler og et ekstra luftindtag på motorhjelmen. Bilen havde en 210 hk motor. og kunne accelerere til en hastighed på 240 km/t. I alt 406 sådanne biler blev produceret. Efter afslutningen af ​​produktionen af ​​den primære Carrera GT-serie blev der fremstillet et lille parti Porsche 924 Carrera GTS -racerbiler på deres basis [17] .

For at deltage i Le Mans -løbet i 1980 blev der forberedt en sportsprototype af Porsche 924 Carrera GTP med en 320 hk turbomotor , og i 1981 udkom Porsche Carrera 924 GTR med en endnu kraftigere 375 hk turbomotor. [18] For en officiel tilbagevenden til international rally , blev Porsche 924 Carrera GTS-Rallye skabt i 1981 baseret på Carrera GTS . Den havde en motor øget til 240 hk. kraft og særligt rallyudstyr [19] .

Noter

1. ↑ Gary Faules. Hvordan Porsche Carrera fik sit navn  . lacarrera2007.blogspot.de (15. august 2009). Hentet 9. januar 2014. Arkiveret fra originalen 12. januar 2014.
2. ↑ 1956 - Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dato for adgang: 12. januar 2014. Arkiveret fra originalen 22. marts 2014.
3. ↑ 1958 - Porsche 356 A 1600 GS Carrera GT  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dato for adgang: 12. januar 2014. Arkiveret fra originalen 22. marts 2014.
4. ↑ 1959 - Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dato for adgang: 12. januar 2014. Arkiveret fra originalen 22. marts 2014.
5. ↑ 1960 - Porsche 356 B 1600 Carrera GTL Abarth Coupé  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hentet 12. januar 2014. Arkiveret fra originalen 5. juni 2014.
6. ↑ 1962 - Porsche 356 B 2000 Carrera 2 GS-GT  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hentet 12. januar 2014. Arkiveret fra originalen 5. juni 2014.
7. ↑ 1963 - Porsche 904 Carrera GTS Coupé  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hentet 30. april 2016. Arkiveret fra originalen 5. juni 2014.
8. ↑ 1964 - Porsche 904/8 Carrera Coupé  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hentet 30. april 2016. Arkiveret fra originalen 5. juni 2014.
9. ↑ 1966 - Porsche 906 Carrera 6 Coupé  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hentet 30. april 2016. Arkiveret fra originalen 5. juni 2014.
10. ↑ Porsche Carrera  RS 1972 . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dato for adgang: 17. januar 2014. Arkiveret fra originalen 2. februar 2014.
11. ↑ 1973 Porsche Carrera RS 2.7  . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dato for adgang: 17. januar 2014. Arkiveret fra originalen 2. februar 2014.
12. ↑ Porsche Carrera RS 3.0  fra 1974 . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dato for adgang: 17. januar 2014. Arkiveret fra originalen 2. februar 2014.
13. ↑ 1973 - Porsche 911 Carrera RSR 3.0  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dato for adgang: 17. januar 2014. Arkiveret fra originalen 22. marts 2014.
14. ↑ 1973 - Porsche 911 Carrera RS 2.7 "Safari"  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dato for adgang: 17. januar 2014. Arkiveret fra originalen 22. marts 2014.
15. ↑ 1974 - Porsche 911 Carrera RSR Turbo  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dato for adgang: 17. januar 2014. Arkiveret fra originalen 22. marts 2014.
16. ↑ Porsche  924 fra 1975 . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hentet 15. februar 2014. Arkiveret fra originalen 26. februar 2014.
17. ↑ 1981 Porsche 924, Turbo og Carrera  GT . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hentet 15. februar 2014. Arkiveret fra originalen 26. februar 2014.
18. ↑ 1980 - Porsche 924 Carrera GTP  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dato for adgang: 15. februar 2014. Arkiveret fra originalen 22. marts 2014.
19. ↑ 1981 - Porsche 924 Carrera GTS-Rallye  (tysk) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dato for adgang: 15. februar 2014. Arkiveret fra originalen 22. marts 2014.