Porsche 993

Porsche 993
fælles data
Fabrikant Dr. Ing. hc F. Porsche AG
Års produktion 1994 - 1998
montage  Tyskland :Stuttgart
Klasse Sportsvogn
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (4 sæder)
2-dørs cabriolet (4 sæder)
2-dørs targa (4 sæder)
Layout bagmotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×4
4×2
Motor
boxer 6 - cylinder 3,6 l.
Masse og generelle egenskaber
Længde
  • 4245 mm
Bredde 1735 mm
Højde 1300 mm
Akselafstand 2272 mm
På markedet
Lignende modeller Ferrari F355
Segment S-segment
Andre oplysninger
Designer Tony Hutter
Porsche 964Porsche 996
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Porsche 993  - intern fabriksbetegnelse for Porsche 911 -modellen , produceret i 1994-1998 [k. 1] . I rækken erstattede denne serie 964 [1] .

Generel beskrivelse

Fjerde generation 911 og den sidste Porsche -bil , bygget i det koncept, der blev foreslået tilbage i trediverne af Ferdinand Porsche selv : bagmotorlayout , luftkølet boxermotor . Derudover blev 993-modellen endnu en (allerede tredje) reinkarnation af den klassiske Porsche 911: motoren , ydre dimensioner og selve karosseriets stil , helt ned til hældningsvinklen og formen på forruden - alt havde mest direkte oprindelse fra den første 911, der blev præsenteret på Paris Motor Show i efteråret 1964. Og alt, hvad teknologien til mere eller mindre massebilproduktion i midten af ​​90'erne tillod, blev implementeret i denne bil .

På trods af den stærke ydre lighed med 911 Classic og 964, har denne model ikke en eneste detalje fra sine forgængere i karrosseristrukturen, med undtagelse af en separat fastgørelse. Det udvendige design er udviklet af briten Tony Hatter, som tilpassede den generelle stil af den klassiske 964 til nutidens krav: integrerede kofangere, skrå forlygter, moderat udstrakte skærmbuer - og alt dette fortsætter så at sige den overordnede krumning af kroppens linjer. Den absolutte anerkendelse af bilen, ikke kun som en 911, blev implementeret med succes.

De luftkølede motorer var yderligere udviklinger i 911 Classic luftkølede motorkonceptet , suppleret med nyopdagede teknologiske muligheder. Af de fire motorer, der blev brugt på maskinen, blev en opgraderet fra 964, en var 100% individuel, og to blev kun samlet på en type-964 cylinderblok med en komplet opdatering af andre komponenter og brug af nye strømsystemmodifikationer, der havde ikke været brugt før. Transmissionen fik sine egne manuelle gearkasser og sit eget firehjulstræk. Automatgear Tiptronic gemt. Hele chassisdesignet bruger kun frontophængsarkitekturen fra 964'eren uden massivt direkte lån af dele; baghjulsophæng - fra den aldrig sat i produktion 989 ; bremser og styretøj  - opgraderet til at opfylde kravene til chassiset og kraften fra nye motorer. Det indre af kabinen, ligesom det ydre, har bevaret direkte kontinuitet med stilen fra sine forgængere, med fuldstændig udskiftning af alle dele og brug af nye materialer.

Modellen var i produktion i fem år, solgt gennem Porsche - forhandlere i 25 lande: Europa, med undtagelse af landene i den tidligere socialistiske lejr og Irland , USA og Canada , Australien og New Zealand , Japan , Sydafrika , Saudi-Arabien , UAE , Brasilien ; samt i Taiwan og Hong Kong . [2]

Udgivet i mængden af ​​68839 stykker. Modtaget seks officielle vejændringer: 911 Carrera, 911 Carrera S, 911 Carrera 4, 911 Carrera 4S, 911 Carrera RS, 911 turbo. Og fire sportsgrene: 911 Cup 3.8 coupé, 911 GT2 Evolution coupe, 911 GT2 R coupé, 911 Cup 3.8 RSR coupé.

I 1997 blev den erstattet af en ny generation af 911 - Porsche 996 , men fortsatte med at blive produceret parallelt indtil slutningen af ​​1998-modelåret på grund af stor efterspørgsel. Modellen blev den højeste og absolutte udvikling af ideen om en bagmotoriseret bil med en luftkølet motor, og slutningen af ​​dens udgivelse afsluttede den halvtredsårige historie af denne idé, som bragte Porsche berømmelse til hele verden .

Grundlæggende bildesign

1994  - det første produktionsår af den fjerde generation af biler. Kun én grundlæggende modifikation er produceret - 911 Carrera ( baghjulstræk ). Modifikationer med firehjulstræk og turbomotor er indtil videre blevet erstattet af biler af den tidligere generation Porsche 964 .

Body [3]

Helt nyt design type-993, mål - 4,25/1,74/1,30. Designet i stil og dimensioner af 911 Classic og 964 karrosseri, delte det nye karrosseri ikke en eneste detalje med sine forgængere, selvom det var visuelt identisk med undtagelse af kofangerne. På en måde var 993 en fjern kopi af de to tidligere modeller, men den indvendige struktur af karrosseriet blev fuldstændig redesignet for at opfylde strengere passive sikkerhedskrav .

Straks efter produktionsstart er alle tre hovedkarrosserityper tilgængelige - coupé, targa og cabriolet .

Motor [4]

Den næste udvikling af den tolv-ventils sekscylindrede luftkølede boxermotor: i dette tilfælde, 3.6 type-964 (M64) naturligt aspireret 1994. Den nye motor er samlet på en 1989 type-964 cylinderblok med en krumtapaksel til et stempelslag på 76,4 mm. Der anvendes cylindre i hel aluminium med 100,0 mm Nicasil® indvendig belægning og smedede stempler. Motorens arbejdsvolumen er 3600 cm³. Kompressionsforholdet  er 11,3. Effekt i basisversionen - 272 liter. Med. [til. 2]

Strømsystem - Bosch L-jetronic; to tændrør pr. cylinder, kombineret digital injektor-tændingskontrolenhed; hydrauliske kompensatorer i ventildrevet; trevejskatalysator med to iltsensorer ved udløbet. Generelt var den nye motor en lille opgradering af den naturligt aspirerede 3.6 type-964 (M64) motor fra 1989 - kun formen på forbrændingskammeret blev ændret, en ny kontrol firmware blev anvendt.

Transmission [5]

Basisbilen er baghjulsdrevet. Hydraulisk kobling ; ny sekstrins manuel gearkasse (den første gearkasse til seks gear); CV fælles drev. En firetrins Tiptronic-automatgearkasse og et differentiale med begrænset slip fås som ekstraudstyr.

Chassis [6]

Akselafstand - 2,27. Forhjulsophæng - MacPherson type , nederste bærearm på en underramme med en fjederdæmpende fjederben fastgjort til styrestangen bag hjulakslen. Baghjulsophænget er femleddet på en rumlig underramme med fjederdæmpende fjederben. Tandstangsstyring med hydraulisk booster. Bremser er skiver i ét stykke og fire-stempel calipre for og bag. Hjul - 7x16.

Sammenlignet med den tidligere 911 Type-964 var forhjulsophænget et direkte lån, mens bagenden var en helt ny udvikling. Begge affjedringer fik mulighed for at justere kørehøjden på tankstationer. Bremserne har gennemgået en mindre modernisering af den teknologiske plan. ABS blev installeret som standardudstyr.

Udstyr [7]

Layoutet og designet af førersædet i stilen og løsningerne fra 911 Classic er blevet bevaret på bilen: en gulvpedal, den relative position af rattet og andre betjeningselementer, et instrumentbræt med et instrumentpanel med fem drejeknapper, udtrækkelige knapper. Moderniseringen beholdt stilen og ergonomien og berørte kun teknologi og materialer. Sæder - anatomiske med indbyggede nakkestøtter. Fra et komfortsynspunkt blev der ikke tilbudt noget nyt med hensyn til 911 Classic: klimakontrol , fartpilot , tilbehør med fuld kraft. Coupé-kroppen har mistet en sådan mulighed som en skydetagluge. Og targa-kroppen fik et aftageligt glastag.

Ændringer og opgraderinger

1995 _ Tre nye modifikationer blev tilbudt på markedet: 911 Carrera 4 , 911 turbo , 911 Carrera RS . De nye modifikationer har fuldstændig erstattet de tidligere 964-modeller, som er helt udgået i år. De nye modifikationer er baseret på flere nye tekniske løsninger, som ikke har været brugt før: Et firehjulstræk med en viskøs kobling, en turbomotor med to turboladere og en indsugningsmanifold med variabel længde.

Det permanente firehjulstræksystem gennem en viskøs kobling var allerede den fjerde 4x4-variation efter Porsche 911 Classic , Porsche 959 og Porsche 964 Carrera 4. I modsætning til firehjulstræksystemet på den forrige generation i 1989 havde denne ordning ikke enhver elektronisk-hydraulisk kontrol og var fuldstændig autonom. På en måde gentog hun skemaet på Porsche 959  - drejningsmomentet blev overført til bagakslen direkte uden differentiale, og forakslen var så at sige forbundet. Momentfordelingen var mulig fra 10/90 (normal) til 50/50 (under slip) - og mindre end 50 % kunne ikke overføres tilbage. Men der var ingen direkte lån fra 959 - i 993. var den viskøse kobling placeret i det manuelle gearkassehus, og i det 959. planetgear med omskiftermekanisme var placeret i det forreste differentialehus. Det forreste differentialehus var afledt af Porsche 964, men bortset fra ideen om firehjulstræk var der ingen anden forbindelse med de tidligere 964- og rally 911-ordninger. Det nye system, ud over at blive brugt på den naturligt aspirerede modifikation af 911 Carrera 4 , blev straks foreslået til 911 turbo . Som med 964 er systemet ikke tilgængeligt med Tiptronic automatgearkassen.

Den nye turbomotor var en anden variant af den tolvventils sekscylindrede luftkølede og superladede boxermotor - dens højeste og sidste udvikling. Ligesom 3.6T type-964 (M64) motoren fra 1993 blev den nye motor samlet på en 1989 type-964 cylinderblok med en krumtapaksel til et stempelslag på 76,4 mm og cylindre med en diameter på 100,0 mm. Motorens arbejdsvolumen er 3600 cm³. Kompressionsforholdet er 8,0. Effekt - 408 liter. Med. En stigning på 13 procent i kraft i forhold til den tidligere modifikation i 1993 blev realiseret af et nyt kraftsystem med to turboladere, en til de tre cylindre i hver halvblok. Den vandrette intercooler er bevaret - den er blevet dobbelt. Den mekaniske wastegate-ventil blev fjernet fra boost-systemet - turboladerne fik elektronisk-mekanisk boost-kontrol. Strømsystem - Bosch L-jetronic. Udstødningssystem - med tre-vejs katalysatorer og to iltsensorer til hver udgang.

Motoren blev brugt indtil slutningen af ​​produktionen af ​​fjerde generations biler og blev den sidste luftkølede turbomotor. I modsætning til tilfældene med 911 Classic og 964 lavede de for 993'eren ikke en speciel udvidet modifikation af karrosseriet til en turbomotor - den grundlæggende type-993 karosseri blev brugt på både naturligt aspirerede og turbomodifikationer. Sammenlignet med type-911/930 og type-964/965 karosserier var bredden af ​​det nye karrosseri så at sige mellem og gjorde det muligt at installere hjul op til 9 tommer brede.

Den højeste udvikling af en naturligt aspireret tolvventils sekscylindret boxer luftkølet motor var 3,8 type-964 motoren. Motoren blev samlet på en ny (femte i rækken) type-993 cylinderblok, som faktisk er en teknologisk modernisering af type-964 blokken uden ændringer i størrelse og dimensioner. Stigningen i arbejdsvolumen skyldes nye cylindre med en diameter på 102,0 mm. Den faktiske volumen er 3746 cm³. Kompressionsforholdet er 11,3. Effekt - 300 liter. Med. Ud over den ikoniske effekt på 300 hk. først opnået af Porsche på en ikke-racende naturligt aspireret motor til 911, en vigtig teknisk funktion, der senere blev overført til vandkølede motorer til Porsche 996 var indsugningssystemet - en Varioram ® dobbelt indsugningsmanifold med to forskellige luftforsyningskanaler bruges sammen eller forfalskes afhængigt af hastighed og belastningstilstand. En sådan ordning gjorde det muligt at hæve stangen for drejningsmoment (og følgelig tilgængelig kraft) ved mellemhastigheder.

Ændringer :

Komplet sæt: motor 3.6 type-964 naturlig indsugning, effekt 272 l. Med.; seks-trins manuel gearkasse med firehjulstræk; karrosseri - type-993 coupe / targa / cabriolet uden vinge, chassis svarende til 911 Carrera 1994 bortset fra firehjulstrækelementer i forhjulsophænget. Komplet sæt: motor 3.6 type-964 kompressor, effekt 408 hk. Med.; seks-trins manuel gearkasse med firehjulstræk; karrosseri - type-993 coupe med en aktiv bagvinge, svarende til den, der bruges på Porsche 964; chassis med forstærkede bremser og hjul, der måler 7x17 foran og 8x17 bagtil. Komplet sæt: motor 3.8 type-964 naturlig indsugning, effekt 300 hk. Med.; sekstrins manuel gearkasse med baghjulstræk; karrosseri - type-993 coupe med en aktiv bagvinge, svarende til den, der bruges på Porsche 964; chassis med forstærkede bremser og hjul, der måler 7x17 foran og 8x17 bagtil.

1996 _ To nye modifikationer: 911 Carrera S og 911 Carrera 4S , som erstattede de tidligere to 911 Carrera og 911 Carrera 4 og er i virkeligheden deres lille opgradering. Grundlaget for modernisering er den nye motor 3.6 type-964 (M64) fra 1996. Ligesom sin forgænger fra 1994 er den samlet på en type-964 cylinderblok fra 1989 og gentager med undtagelse af strømsystemet sit design og dimensioner. Den største forskel er Varioram ® -systemet fra 3.8 type-964-motoren fra 1995. Resultatet er en stigning i kraften i alle tilstande og dens maksimale værdi på 286 liter. Med.

Ændringer :

Udstyr: naturligt aspireret 3.6 type-964 motor, Varioram ® system, effekt 286 hk. Med.; seks-trins manuel gearkasse eller fire-trins automatisk gearkasse "Tiptronic"; karrosseri - type-993 coupe / targa / cabriolet uden vinge, chassis svarende til 911 Carrera 1994. Udstyr: naturligt aspireret 3.6 type-964 motor, Varioram ® system, effekt 286 hk. Med.; seks-trins manuel gearkasse med firehjulstræk; karrosseritype - 993 coupe / targa / cabriolet uden vinge, chassis svarende til 911 Carrera 4 1995.

1997 _ Det sidste år af den naturligt aspirerede Porsche 911 med en luftkølet motor. I alt holdt konceptet 34 år "på samlebånd".

Sportsændringer

911 Cup 3.8 [8]

Udviklingen af ​​den første racermodifikation af 993 begyndte parallelt med forberedelsen til serieproduktionen af ​​basismodellen, mere præcist, i maj 1993. Bilens racerdebut var Porsche Pirelli Supercup fra 1994. Samme år dukkede de første eksemplarer op ved individuelle Porsche Carrera Cup-løb, og siden 1995 har bilen været hovedbilen for denne serie.

Body - basis type-993 med en fast bagvinge og et minimalt aerodynamisk kropssæt. Kroppen er udstyret med et sikkerhedsbur. Det minimale interiør i kabinen, elektrisk tilbehør og aircondition er blevet afmonteret. Brændstoftank - standard, 74 liter. Vægt - 1100 kg.

Motor - basistype-964 3.6 1994, øget til 3,8 liters volumen. Ud over controllerens individuelle firmware er der ingen anden forcering. Katalysatorer gemt. Gearkasse - baghjulstræk, forstærkede synkronisatorer 6-trins manuel gearkasse, differentiale med begrænset slip. Generelt næsten standard for en naturligt aspireret modifikation. Chassiset er grundlæggende, sænket med 7 cm. Modifikationen blev aktivt brugt i kredsløbsracer på forskellige niveauer indtil fremkomsten af ​​911 GT3 Cup baseret på Porsche 996 .

911 GT2 R [9]

Turbo modifikation til langdistanceløb. Start af udgivelse - 1995. Forberedt i overensstemmelse med de tekniske krav til GT2-gruppen af ​​biler til Le Mans-løb: minimumsvægt 1150 kg, basismotor.

Bilens karrosseri er blevet opgraderet til montering af 10-tommer hjul og et forlænget spor (tværmål - 188 cm). Det aerodynamiske kit bestod af hjulkasseudvidelser, en justerbar bagvinge med et automatisk tilbagetrækkeligt element, en frontglasfiberspoiler med huller til oliekølere og bremseventilation. Kroppens indre struktur er forstærket og suppleret med et sikkerhedsbur. Brændstoftank - 100 liter med mulighed for hurtig tankning.
Basistype-964 3,6-turbomotoren fra 1995 modtog to KKK 24 turboladere med en 33,8 mm begrænser, hvilket øgede motoreffekten til 450 hk. Med. ved 5750 rpm. Gearkasse - baghjulstræk, seks-trins manuel gearkasse med tætte gearforhold, begrænset slip differentiale. Chassis - forlænget spor, kugleledsophæng og forstærkede bremser med ABS.

I 1998 blev modifikationen lidt opgraderet for at opfylde de ændrede tekniske krav: Vægten blev reduceret til 1100 kg, og motoreffekten blev øget til 485 hk. Med. ved samme omdrejningstal. Prisen på bilen for 1995 er 506.000 tyske mark.

911 GT2 Evo [10]

Turbo modifikation til langdistanceløb. Start af udgivelse - 1995. Udarbejdet inden for rammerne af de tekniske krav til GT1-gruppen af ​​biler til racerløb som Le Mans: minimumsvægt 1100 kg, racermotor i det generelle koncept for basen. Krop - generelt svarende til GT2 R-modifikationen med hensyn til opgraderinger og dimensioner, med undtagelse af udførelsen af ​​individuelle aerodynamiske elementer. Motoren er blevet markant opgraderet i langt de fleste detaljer. Brugt 2 KKK 27 turboladere med 40,4mm begrænser med wastegate ventiler pr turbolader. I modsætning til basismotoren, hvor to kompressorer tilførte luft til en fælles indsugningsmanifold, var strømforsyningssystemet til 3 cylindre af hver halvblok her individuelt med egen intercooler. Der er ingen hydrauliske løftere. Den samlede motoreffekt er 600 hk. Med. ved 7000 rpm

911 Cup 3.8 RSR [11]

Naturlig aspireret modifikation til de amerikanske og japanske kredsløbsmesterskaber. Start af udgivelse - 1997. Udarbejdet inden for rammerne af de amerikanske tekniske krav IMSA GT3: vægt 1120 kg, basis tvungen motor, bred spor. Karosseri - ligner GT2 R-modifikationen med hensyn til opgraderinger og dimensioner, men der bruges en forenklet bagvinge. Motor - forceret på basis af basis type-964 3.8 1996 med en Varioram ® indsugningsmanifold. Strømforsyningssystem med to dyser pr. cylinder. Katalysatorer gemt. Effekt - 350 liter. Med. ved 7000 rpm Gearkasse - baghjulstræk, seks-trins manuel gearkasse med tætte gearforhold, begrænset slip differentiale. Chassis - forlænget spor, kugleledsophæng og forstærkede bremser med ABS. Bilens pris for 1997 er 238.500 DM.

Motorer

Kommentarer

  1. ↑ Modelår er angivet her og nedenfor.
  2. ↑ Strøm angives overalt iht. DIN.
  3. ↑ Strøm angives overalt iht. DIN

Noter

  1. ↑ Galleri: En kort historie om Porsche 911 . TopGear Rusland . Hentet 10. marts 2021. Arkiveret fra originalen 1. december 2020.
  2. ↑ typ-993 1998 Porsche Genuine Dele Katalog. V-sider: s. 469-470.
  3. ↑ typ-993 1998 Porsche Genuine Dele Katalog. Hovedgruppe 8: Krop, side 217.
  4. ↑ typ-993 1998 Porsche Genuine Dele Katalog. Hovedgruppe 1: Motor, side 9. Hovedgruppe 2: Brændstofsystem, side 75
  5. ↑ typ-993 1998 Porsche Genuine Dele Katalog. Hovedgruppe 3: Transmission, side 92.
  6. ↑ typ-993 1998 Porsche Genuine Dele Katalog. Hovedgruppe 4: Foraksel, Styring, side 142. Hovedgruppe 5: Bagaksel, side 166. Hovedgruppe 6: Hjul, bremser, side 176.
  7. ↑ typ-993 1998 Porsche Genuine Dele Katalog. Hovedgruppe 8: Karosseri, side 217. Hovedgruppe 9: Elektrisk udstyr, side 405
  8. ↑ Porsche 911 Cup 3.8 coupe, ændringsbeskrivelse på virksomhedens hjemmeside (på tysk). . Hentet 12. april 2013. Arkiveret fra originalen 16. december 2012.
  9. ↑ Porsche 911 GT2 R, ændringsbeskrivelse på virksomhedens hjemmeside (på tysk). . Hentet 12. april 2013. Arkiveret fra originalen 16. december 2012.
  10. ↑ Porsche 911 GT2 Evo, ændringsbeskrivelse på virksomhedens hjemmeside (på tysk). . Hentet 12. april 2013. Arkiveret fra originalen 23. september 2012.
  11. ↑ Porsche 911 Cup 3.8 RSR, beskrivelse af ændringen på virksomhedens hjemmeside (på tysk). . Hentet 12. april 2013. Arkiveret fra originalen 27. november 2012.

Links

 Porsche biler