| Porsche 910 | |
|---|---|
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
Porsche 910 (Carrera 10) er en racerbil bygget af Porsche i henhold til reglerne fra Det Internationale Automobilforbund for deltagelse i racerkonkurrencer, herunder World Sports Car Championship i 1966-1968.
Porsche 910 Bergspyder specielt designet til det europæiske bjergmesterskab, Porsche vandt i 1967 og 1968 [1] .
Porsche 910 var i modsætning til forgængeren Porsche 906 den første Porsche-sportsvogn, der ikke blev godkendt til offentlig vejtrafik [2] .
Porsche 910 er bygget på basis af Porsche 906, grunddesignet, motoren og gearkassen er taget i brug. Som en prototype sportsvogn blev 50 biler ikke bygget til at modtage homologering , kun 35 blev lavet.
Karosseriet af Porsche 910 var lavet af plastik og limet til stellet. Den aerodynamiske form lignede, med nogle få forskelle, kroppen på Porsche 906. Samtidig åbnede coupéens døre sig fremad, mens Porsche 906 og andre sportsvogne fra den periode åbnede opad. Et andet kendetegn mellem de to modeller var motordækslet, som bestod af klart plexiglas . Porsche 910 havde plads til to personer og var designet som en venstrestyret bil.
I 1967 byggede Porsche en række 910'ere med en otte-cylindret motor i stedet for en seks-cylindret.
Chassiset på Porsche 910 blev redesignet i forhold til Porsche 906. Bilen havde et selvstændigt hjulophæng med bærearme, samt langsgående trækstivere foran og langsgående stivere bagtil. Progressivt virkende spiralfjedre og hydrauliske teleskopdæmpere blev brugt til affjedring og dæmpning . Forreste og bagerste krængningsstænger, der er tværjusterbare og kontinuerligt reducerer bilens læne ved sving.
Hydraulisk aktiverede skivebremser blev adskilt i forreste og bagerste kæder af et dobbeltkredsløbssystem. Bremsekraftfordelingen kan justeres og tilpasses førerens og rutens krav. Sammen med den 8-cylindrede motor brugte Porsche ventilerede forbremseskiver i stedet for standard 1967 Targa Florio bremseskiver. For at spare tid ved udskiftning af bremseklodser introducerede Porsche i 1967 de såkaldte end-of-season hurtigvirkende bremser, som kunne ændres blot ved at folde en fjederstang, bremsebelægningen, ned. Udviklerne har opnået betydelige vægtbesparelser ved at skifte fra 15-tommer hjul til 13-tommer. De 15-tommer Porsche stålfælge, der blev brugt, var fastgjort til Porsche 906 med fem hjulmøtrikker. Porsche 910 modtog lettere 13-tommer center-lock støbte magnesium hjul, som var sikret med en letmetal sekskantmøtrik [3] . Der blev brugt 5,25-13 dæk på 8J×13 fælge foran og 7,00-13 dæk på 9,5J×13 fælge, svarende til Formel 1 .
De første Porsche 910'ere blev ligesom Porsche 906'erne udstyret med en 2,0-liters sekscylindret motor fra 901-typen i 1966. Som det var kutyme hos Porsche på det tidspunkt, var motoren luftkølet med en aksial blæser. Ventilerne blev styret af en overliggende knastaksel med et kædetræk til hver cylinderbank. Brændstof-luftblandingen blev fremstillet ved anvendelse af et indsprøjtningssystem. Motoren har et kompressionsforhold på 10,3:1 med et maksimum på 162 kW (220 hk) ved 8000 o/min. Et år senere skulle nogle biler køre i Targa Florio i stedet for den sekscylindrede 2,2-liters luftkølede ottecylindrede type 771. Denne type motor blev også tidligere brugt i Porsche 906 i forskellige løb. For at holde motorvægten lav blev mange motorkomponenter lavet af letvægtsmaterialer. Bilens krumtaphus var specielt lavet af magnesium. Cylinderhovederne var lavet af letmetal. Helt samlet vejede motoren 145 kg og dermed kun 10 kg mere end den sekscylindrede motor. To overliggende knastaksler pr. cylinderbank, som blev drevet af lodrette aksler, drev ventilerne. Motoren, komprimeret i et forhold på 10,2:1, udviklede en maksimal effekt på 198 kW (270 hk) ved 8600 o/min [4] . Andre motorspecifikationer var tørsump-smøring, Bosch -indsprøjtning og dobbelt transistor-tænding. Tændrørene havde platinelektroder.
For at sende kraft til bagakslen brugte Porsche en fuldt synkroniseret fem-trins manuel gearkasse type 906, som var afledt af Porsche 911 standard transmission.
Porsche 910 Bergspyder, der blev brugt i de europæiske alpine skimesterskaber i 1967 og 1968, var tydeligst forskellig fra den coupé, der blev brugt i verdensmesterskabet. Under byggeriet brugte udviklerne en masse letvægtsmaterialer for at holde bilens vægt lav. Den rørformede ramme var lavet af letvægtsaluminium i stedet for konventionelt stål. Den ydre skal af skroget var lavet af meget tynd plast og havde ingen døre. Chaufføren sad i et åbent førerhus med lav forrude og uden tag.
I 1967 var der i starten en gennemgående klap ( spoiler ) bagtil, styret gennem hjulophænget for at øge kontakttrykket ved indkørsel i sving. Den blev året efter erstattet af to separate ventiler til venstre og højre, som også blev justeret af hjulophænget, og gjorde det forskelligt afhængigt af i hvilken grad hjulene blev tabt eller belastet i tilbageslag eller tilbageslag.
Sammen med andre vægtbesparende komponenter af titanium og foranstaltninger som f.eks. at bruge en lille tank, der kun kunne rumme 15-16 liter benzin, vejede Bergspyder kun omkring 500 kg i sæsonen 1967. Sæsonen efter blev vægten reduceret til 450 kg.
VedhængChassis og dæk blev overtaget stort set uændret fra modellayoutet. Porsche brugte kun meget lette beryllium bremseskiver og titanium bremsekalipre til bremsesystemet. Sål gennem beryllium bremseskiver, sparer 14 kg sammenlignet med standard stål bremseskiver.
Motor og transmissionBergspyder havde en otte-cylindret luftkølet boxer type 771 motor, som dog kun havde et slagvolumen på to liter i forhold til coupéen og var bygget af lettere komponenter. Den ydede 198 kW (270 hk) ved en motorhastighed på 8800/min. Kompressionen var 10,5:1 højere end 2,2L-motoren.
For at holde tomvægten lav, droppede designerne generatoren og brugte i stedet et letvægts sølvcellebatteri, der drev tændingssystemet til korte bjergløb.
Porsche 910 fik sin racerdebut den 28. august 1966 i Schweiz ved bjergløbet Sierre Montana-Crans. I løbet tog Gerhard Mitter og Hans Herrmann coupéen til en samlet anden- og tredjeplads. Italienske Ludovico Scarfiotti vandt med en Ferrari Dino 206P [5] .
I 1967 brugte Porsche-arbejdsgruppen hovedsageligt 910 coupéen, som allerede var blevet testet året før, foruden 906'eren i World Sportscar Championship udholdenhedsløb.
Ved 24 Hours of Daytona tog Hans Herrmann og Joseph Siffert bilen til en fjerdeplads efter den mere kraftfulde Ferrari 330P4 og sejr i 2 liters prototypeklassen [6] . Hos Sebring ved 12-timerne sluttede Scooter Patrick og Gerhard Mitter på en samlet tredjeplads og vandt deres respektive klasse, efterfulgt af Joe Siffert og Hans Herrmann , der endte på fjerdepladsen.