Porsche 917

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. maj 2022; checks kræver 3 redigeringer .
Porsche 917 Porsche 917 K
fælles data
Fabrikant Porsche
Års produktion

1969-1970 (917)

1970-1971 (917K)
montage Stuttgart - Zuffenhausen , Vesttyskland
Design og konstruktion
kropstype _ 2 dørs coupé
Platform Porsche 908
Motor

4,5 l. Type 912 Flat-12 4,9 l. Type 912 Flat-12

5,0 l. Type 912 Flat-12
Masse og generelle egenskaber
Længde

4780 mm (188,2 tommer)

4120 mm (162,2 tommer) (917 K)
Bredde

2033 mm (80,0 tommer)

1.980 mm (78.0 tommer) (917 K)
Højde

920 mm (36,2 tommer)

940 mm (37,0 tommer) (917 K)
Akselafstand 2300 mm (90,6 tommer)
Vægt 800 kg (1.764 lb)
Dynamiske egenskaber
Acceleration til 100 km/t 1,9 sek.
højeste hastighed 395 km/t
Andre oplysninger
Designer Hans Metzger
Ændringer

Porsche 917L

Porsche 917/30
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Porsche 917  er en racerbil produceret af den tyske producent Porsche i 1969 til 24 timers Le Mans .

Forudsætninger for fremkomsten af

Ferdinand Carl Piech (den fremtidige CEO for Volkswagen Group ) besluttede at give sin onkel Ferdinand Porsche en gave i form af Porsches længe ventede sejr ved 24 Hours of Le Mans [1] . Men på det tidspunkt havde Porsche ikke en anstændig racerbil i sin serie til at konkurrere med Ford GT40 og andre.

Det Internationale Automobilforbunds beslutning om at foretage væsentlige ændringer i reglerne spillede Porsche i hænderne , som et resultat af, at mange fabrikanter blev tvunget til at begynde at bygge helt nye biler. I første omgang blev der fastsat en minimumstærskel på 50 biler for deltagelse i sportskategorien International Brands Championship (senere kaldet World Sportscar Championship), men på grund af det lille antal mulige deltagere blev tærsklen reduceret til 25 biler for hele reglernes planlagte periode (1969-1971). ) [2] .

Porsche og dets tekniske direktør, Ferdinand Karl Piech , brugte en enorm indsats og to tredjedele af virksomhedens årlige budget til konstruktionen af ​​Porsche 917, som var baseret på Porsche 908 for at vinde 24 Hours of Le Mans i maj 14, 1970 [3] .

Da det Internationale Automobilforbunds inspektører første gang besøgte fabrikken for at kontrollere beredskabet, var kun tre biler helt færdige, mens atten var ved at blive samlet, og der var kun syv ekstra delesæt. Virksomhedens holdning var, at hvis de nu samlede bilerne fuldt ud, skulle de straks skille dem ad som forberedelse til kapsejlads. På trods af Porsches argumenter nægtede inspektørerne fra International Automobile Federation at give bekræftelse på parathed og meddelte behovet for at forsyne dem med 25 samlede og fungerende biler. Som et resultat , den 12. marts 1969, blev en Porsche 917 malet hvid med en grøn næse udstillet på Geneve Motor Show . En kort anmærkning om bilen angav en pris på DM 140.000, hvilket svarede til cirka 16.000 pund ved periodens valutakurs, eller prisen på omkring ti Porsche 911'ere . Denne pris var naturligvis ikke engang tæt på at dække omkostningerne ved at udvikle en bil. Den 20. april 1969 demonstrerede Ferdinand Karl Piech personligt 25 Porsche 917'ere parkeret på række foran Porsche -fabrikken for FIA-inspektører . Carl tilbød inspektørerne en personlig tur i enhver af bilerne, men fik høfligt afslag [4] .

Byg en bil

Porsche 917 er designet af chefingeniør Hans Mezger under ledelse af Ferdinand Piech og Helmut Bott. Kraften blev leveret af en ny 4,5 liters luftkølet motor designet af Hans Mezger, som var en kombination af to Porsche 2,25L motorer. "Type 912"-motoren havde et 180 graders fladt 12-cylindret layout. For at holde bilen kompakt med en betydelig motorstørrelse blev førersædet skubbet så langt frem, at førerens ben gik ud over forhjulsaksen. Det var den første Porsche 12-cylindrede motor, der brugte mange af komponenterne fremstillet af titanium, magnesium og andre eksotiske legeringer, som blev brugt til at lette bilen [5] . Også for at reducere bilens vægt blev gearknoppen lavet af birketræ. Den originale version af Porsche 917 havde en lang hale og havde derfor betydelige håndteringsproblemer ved høje hastigheder på grund af det betydelige løft bagtil [5] . I 1971, som et resultat af det fælles arbejde af Porsche fabriksingeniører og racerteamet John Wyer, direktør for Gulf Team racerteamet, blev aerodynamikken i Porsche 917 forbedret ved at skære halen og tilføje en spoiler . Modellen blev kaldt Porsche 917K - "short tail". På dette tidspunkt havde Porsches ingeniører øget den originale 4,5-liters motor, som ydede 520 hk, til 5 liter, hvilket gav 630 hk. Med. Porsche 917K-biler blev ofte brugt til korte landevejsløb på racerbaner som Sebring , Brands Hatch , Monza og Spa-Francorchamps . Men hovedpræmien var selvfølgelig Le Mans . Specielt til de lange lige franske kredsløb med høj hastighed har Porsche udviklet en speciel langhalet krop, som er designet til minimal luftmodstand og dermed maksimal hastighed. Men faktisk ved sin debut i 1969 viste bilen sig at være næsten ukontrollerbar, da der ikke var nok downforce. Ud over Porsche 917K producerede fabrikken en modifikation af Porsche 917L, som blev så stabil, at bilister kunne tage hænderne fra rattet med en hastighed på 246 miles i timen (395 km/t.) [6] .

Racing historie

1969-1971 år. Verdensmesterskabet i sportsvogne.

1969

Ved test af bilen viste det sig, at Porsche 917 er dårligt styret ved høje hastigheder. Porsche fabrikskører Brian Redman minder om, at "den var utrolig ustabil ved høje hastigheder." Mange mente, at 4,5 liters motoren var for stor til stellet. Som et resultat blev det konstateret, at den "lange hale" skabte et betydeligt løft på lige sektioner. Porsche 917 var 30 km/t (19 mph) hurtigere end noget tidligere bygget til Le Mans. I Nürburgring 1000 km -løbet foretrak alle kørere Porsche 908 frem for Porsche 917, som på trods af modifikationerne ikke var egnet til den snoede bane. Da det var nødvendigt at promovere bilen, bad Porsche BMW om ydelser fra deres fabrikschauffører Hubert Hahn og Dieter Quester . De trænede i en Porsche 917, men blev nægtet adgang af løbsarrangørerne. På grund af dette blev englænderen David Piper og australieren Frank Gardner hyret i korte perioder for at køre race . Det lykkedes dog kun at bringe Porsche 917 til ottendepladsen og efterlod Ford og Alfa bag sig . Mens Porsche 908 tog 1-2-3-4-5 pladser.

I 24 Hours of Le Mans var 917 den hurtigste i kvalifikationen og tog de to første pladser i starten. I selve løbet gik alle 917'erne på pension, og køreren John Wolfe, som var den eneste, der deltog i 917'eren for sit eget hold, døde generelt i en ulykke på første omgang. Fabriksholdets bedste resultat var andenpladsen på 908'eren.

I fremtiden deltager Porsche 917-biler i forskellige stadier af mesterskabet, men de formår stadig ikke at indtage førstepladsen. Den første sejr i 1969 blev vundet ved 1000 km-løbet i Zeltweg [7] .

I juni 1969 solgte Enzo Ferrari specifikt halvdelen af ​​sine FIAT -aktier for at bygge 25 biler drevet af en 5-liters V12 for at konkurrere med Porsche 917 den næste sæson. Resultatet er Ferrari 512, som vil blive introduceret i 1970-sæsonen.

1970

Frustreret over de dårlige resultater af Porsche 917 i 1969 og stillet over for nye konkurrenter, indgik Porsche en aftale med John Wyer og hans JWA Gulf-team, som blev et officielt Porsche-team og en officiel partner for virksomheden. Under test på Osterreichring og Zeltweg bemærkede Wyers chefingeniør, John Horsman, at liget havde et mønster af døde myg, mens halen var ren. Fraværet af døde myg indikerede, at luften ikke bevægede sig over halen. Halemodifikationen blev lagt ud på stedet af aluminiumsplader limet sammen. Som nævnt tidligere gav den nye korte hale 917'eren tiltrængt downforce. Kørerne Redman og Ahrens gennemførte 10 omgange hver og var tilfredse med den forbedrede præstation. Den nye version blev kaldt 917K (Kurzheck, eller "kort hale"). Ud over den tunge og kraftfulde Porsche 917 blev Porsche 908/3 udviklet til de langsomme og snoede spor på Nürburgring og de sicilianske bjergveje, der bruges i Targa Florio . Porsche 908/3 blev bygget efter FIA Group 6 3-liters prototyperegler, mens 917 blev en officiel gruppe 5 sportsvogn efter endnu en FIA gennemgang af dens racerklasser. John Wyer var overrasket over at opdage, at ikke kun hans hold forberedte sig omhyggeligt til 1970 24 Hours of Le Mans med nær støtte fra Porsche. Martini Racing-teamet fik også støtte. Dermed gjorde Porsche alt for at vinde. Derudover blev der udviklet en ny version med lavt træk af Porsche 917 til Le Mans fra 1970 med støtte fra ekstern konsulent Robert Schule. Den nye version blev kaldt 917LH (Langheck) og indeholdt et imponerende nyt skrog med lang hale, der havde meget lavt luftmodstand, men som stadig havde mere nedadgående kraft end den lange hale fra 1969. Den 4,9-liters motor, der blev introduceret ved de 1000 km ved Monza , blev testet, men viste sig at være upålidelig til langdistanceløb.

Som et resultat havde Porsche i slutningen af ​​1970 etableret sin autoritet inden for udholdenhedsløb og dominerede overbevisende mesterskabet. Af de 10 løb i mesterskabet (plus nogle andre ikke-mesterskabsbegivenheder) vandt Porsche-holdene (John Wyer Automotive og Porsche Salzburg) hvert løb undtagen Sebring (som blev vundet af Ferrari) med to bilmodeller, 917K og 908/ 03. Den originale produktion af 25 Porsche 917'ere kunne ikke følge med efterspørgslen. Efter at have tabt 20 år er Porsche blevet den nye leder inden for sportsvognsracer takket være Porsche 917.

1971

Støttet af Porsche havde John Wyer Automotive- og Martini Racing-racerholdene succes i 1971 og vandt det meste af racerserien. Derudover blev der slået 4 separate Le Mans-rekorder i år: hurtigste kvalificerende omgang, hurtigste omgang i et løb, højeste tophastighed og længste tilbagelagte distance. Alle rekorder blev sat af Porsche 917.

Ændringer (versioner) af bilen

I løbet af brugsperioden for Porsche 917 blev der produceret 11 forskellige modifikationer af bilen.

1969 Porsche 917

Det var den originale Porsche 917, bygget af Porsche mellem 1968 og 1969 for at overholde reglerne for World Sportscar Championship. Denne bil debuterede i 1969 ved 24 Hours of Le Mans. Denne bil havde betydelige håndteringsproblemer på grund af aerodynamisk løft.

1970 Porsche 917PA (Porsche-Audi)

Denne bil var en åben-top, korthalet version af 917 og blev lavet til at konkurrere i Can-Am mesterskabet. Den schweiziske racerkører Jo Sifferit deltog i dette løb, men han formåede ikke at tage føringen.

1970 Porsche 917 K ("kort hale")

Ifølge resultaterne af racermesterskabet i 1969 blev det klart for Porsche-specialister, at aerodynamikken i den originale version gjorde bilen ukontrollabel ved høje hastigheder. Som et resultat af det fælles arbejde mellem John Wyer Automotive-teamet og Porsche dukkede en modifikation af Porsche 917 K (oversat som "kort hale") op. Denne modifikation er blevet meget mere stabil ved høje hastigheder. Som et resultat blev Porsche 917 K standardudstyret til alle efterfølgende løb, bortset fra 24 timers Le Mans.

1970 Porsche 917 L ("lang hale")

Denne version er specielt designet til 24-timers Le Mans ved at forbedre hastighedsydelsen som følge af stigningen i kraft udviklet af flat-12-motoren sammenlignet med tidligere typer motorer. Som et resultat kom to Porsche 917 L-biler ind i Le Mans 24 timer: Porsche Salzburg (SER # 917L 042) (Hvid/Rød Shell-belægning) og Martini International (SER # 917L 043). Porsche Salzburg 917L kvalificerede sig i pole position, men bilen gik ud af drift med et motorsvigt 18 timer inde i løbet. Martini 917L blev nummer to, fem omgange efter Salzburgs 917K Hans Herrmann og Richard Atwood.

1971 Porsche 917 (16 cylindre)

For at øge kraften og konkurrere med andre mere kraftfulde biler i Can-Am-mesterskabet blev der udviklet en 6,6-liters prototype (551 kW, 739 hk) med en flad motor. Den var 80 kg tungere end den eksisterende 12-cylindrede motor og havde en 270 mm længere akselafstand. Denne modifikation deltog dog aldrig i løbet.

1971 Porsche 917K

Porsche 917 K-versionen blev modificeret til 1971-sæsonen. Bilen har lodrette finner og 2 luftkanaler i halepartiet for bedre aerodynamik og køling. Ifølge testresultaterne er denne modifikation blevet hurtigere sammenlignet med versionen fra 1970. Denne modifikation vandt også Le Mans-løbet i 1971 .

1971 Porsche 917LH ("lang hale")

1971-modellen var en videreudvikling af 1970 917L , skabt specielt til at konkurrere i et 24 Hours of Le Mans-løb i 1971. Bilen var mere stabil end sin forgænger fra 1970 på grund af nyt karrosseri og reviderede affjedringsindstillinger og delvist lukkede baghjulsafdækninger. Forsiden af ​​bilen er også blevet redesignet. Tre Porsche 917 LH'er blev kørt på Le Mans i 1971: to blev kørt af John Wyer-teamet (SER # 917L-043 og 917L-045) (begge persiske golffarver) og en blev kørt af Martini International-teamet (SER # 917L - 042) (Sølv racing martini). Selvom Jackie Oliver med succes kvalificerede sig på pole position , afsluttede ingen af ​​de tre biler løbet. Dette var det sidste løb, hvor Porsche 917LH deltog. Som et resultat var der kun tre Porsche 917L tilbage på farten. Hver Porsche 917L er udstillet på museer. Så en Porsche 917L-042 er udstillet på Porsche Museum i Stuttgart, en Porsche 917L-043 på Simeone Automotive Museum i Philadelphia, Pennsylvania , og en Porsche 917L-045 på Le Mans Museum. Generelt er LH ikke et fabriksudtryk, men er generelt accepteret af de fleste eksperter for at beskrive en "genindspilning" til 1971-sæsonen fra tidligere 1970-modeller.

1971 Porsche 917/10

Denne modifikation blev designet til det nordamerikanske Can-Am Championship af John Siffert. Denne version er anerkendt af eksperter som moderat vellykket.

1971 Porsche 917/20 ("Pink Pig")

Denne modifikation var en engangsmaskine til eksperimentel forskning og udvikling. Den blev designet som en mellembil for at kombinere LH-versionens lave modstand og stabiliteten af ​​K-versionen. Denne modifikation blev brugt for eneste gang på Le Mans i 1971 af Martini International-teamet under kontrol af Reinhold Jost, Willy Kauchsen og Helmut Marko. Denne modifikation blev kendt som "Pink Pig" på grund af de brede dimensioner og stiplede linjer på kroppen, der minder om skæremønstre af dyrekroppe, der dækkede hele kroppen. På trods af at bilen indtog den syvende placering i kvalifikationen, blev han tvunget til at stoppe løbet på grund af en alvorlig ulykke. Bilen blev efterfølgende restaureret. Den er i øjeblikket udstillet på Porsche-museet i Stuttgart .

1972. Porsche 917/10.

Denne modifikation blev skabt til racing Can-Am i 1972. To 5 liters Flat-12 motorer er blevet specielt modificeret for at give yderligere kompression. Der blev også installeret to turboladere, hvilket gav bilen en enorm kraft. George Follmer vandt 1972 Can-Am mesterskabet med denne bil. Tolv af disse biler eksisterer den dag i dag.

1973 Porsche 917/30

Denne modifikation var den sidste officielle version af Porsche 917. Bilen er anerkendt som en af ​​de mest kraftfulde sportsracerbiler. Til denne version af bilen blev der designet et helt nyt karrosseri. Twinturbomotoren blev boret ud til 5,4 liter, hvilket gav den 1110-1580 hestekræfter afhængig af motortuning. Denne modifikation var meget populær i Can-Am-løb i USA. I alt 6 biler af denne modifikation blev bygget.

Interessante fakta

I 1971 blev Porsche 917 genstand for Steve McQueens film Le Mans. I 2017 blev bilen med i filmen solgt på auktion for 14 millioner dollars, en rekordpris for Porsche [8] .

I 1981, på grund af ændrede regler, var Porsche 917 igen i stand til at deltage i 24 Hours of Le Mans-løbet. Kremer Racing-teamet introducerede den opdaterede Porsche 917: 917 K-81. Bilen kørte i Le Mans og kvalificerede sig i top 10, men blev tvunget til at trække sig fra løbet på grund af en kollision og efterfølgende tekniske problemer.

I Can-Am-serien i 1973 udviklede den turboladede version af Porsche 917/30 1100 hk. Med. (820 kW).

Noter

  1. ↑ Porsche 917/30 (Auto-Review, Kunstkamera) . Porsche-bilers historie (21. oktober 2011). Hentet 16. september 2019. Arkiveret fra originalen 2. september 2019.
  2. ↑ Peter Morgan. Porsche 917 Den vindende formel. — Sparkford, Somerset. - Haynes Publishing Ltd., 1999. - S. 93. - ISBN 1-8596-0633-4 .
  3. ↑ Vedomosti. Hvordan Ferdinand Piech bragte Volkswagen i spidsen, og han blev smidt ud af firmaet . www.vedomosti.ru (28. august 2019). Hentet 16. september 2019. Arkiveret fra originalen 31. august 2019.
  4. ↑ Porsche 917 - Historie . www.porsche917.com.ar. Hentet 16. september 2019. Arkiveret fra originalen 12. april 2019.
  5. ↑ 1 2 1969-1970 Porsche 917 - Billeder, specifikationer og information . ultimatecarpage.com. Hentet 16. september 2019. Arkiveret fra originalen 5. december 2019.
  6. ↑ 1969 Porsche 917 PA Spyder - Billeder, specifikationer og information . ultimatecarpage.com. Hentet 16. september 2019. Arkiveret fra originalen 7. maj 2018.
  7. ↑ Mate Petrany. Den mest skitserede del på den første Street-Legal Porsche 917  . Road & Track (25. juli 2019). Hentet 16. september 2019. Arkiveret fra originalen 1. august 2019.
  8. ↑ Steve McQueens Le Mans Porsche 917 sælges for $  14 mio . Presse fra USA. Hentet: 16. september 2019.
 Porsche biler