Northrop F-15 reporter

"Northrop F-15 Reporter" ("RF-61")  - fly til luftrekognoscering og luftfotografering. Det sidste fly til luftfotografering og luftrekognoscering i det amerikanske luftvåben med stempelforbrændingsmotorer .

Historie

Flyet var baseret på Northrop P-61 Black Widow . I juli 1944 begyndte udviklingen af ​​et fly til luftrekognoscering på basis af P-61 - det nye fly skulle have et tandemcockpit med to betjeningselementer og et skrog designet til at installere op til 16 kameraer. P-61 - Double Wasp R-2800-65-motorerne blev udskiftet med kraftigere R-2800-C'er, som sammen med en mere strømlinet nacelle i skroget gav en hastighedsforøgelse (i forhold til Black Widow ) med 113 km / h. Op til 6 kameraer af 17 forskellige typer blev installeret i næsen af ​​flyet - hvilket gjorde det 20 centimeter længere end P-61'eren .

F-15 var designet til to besætningsmedlemmer - liggende sæder var placeret i tandem under en stor fælles baldakin. Den bagerste arbejdsplads var udstyret med de vigtigste pilotorganer - så operatøren, der sad bagved, kunne erstatte piloten. Dog var hovedopgaven for operatøren, der sad bagerst, at styre kameraerne og navigere. Da begge besætningsmedlemmer havde både flyvetræning og supplerende træning i luftrekognoscering, vekslede opgaver normalt under flyvningen.

I alt 36 fly blev bygget - 9 blev overført til US Air Force Logistics Command, de resterende 27 blev sendt ad søvejen til den 8. fotorekognosceringseskadron af den 71. rekognosceringsgruppe ( Fukuoka , Japan ). Mindst tre biler ankom til stedet i så dårlig stand, at de straks blev adskilt for dele, og yderligere to blev afskrevet fra drift. Vanskeligheder med vedligeholdelse og mangel på reservedele gjorde, at F-15'eren sjældent kom til vejrs. Nogle besætningsmedlemmer udtalte endda, at mange af delene blev holdt sammen med en simpel wire.

Fuldfører opgaver

I 1948, mens de tjente med 8. eskadron, udførte disse fly en række meget vigtige opgaver. Især sammen med Boeing B-29 Superfortress blev de brugt i Post Hostilities Mapping Program . En af hovedopgaverne i dette program var den fotografiske kartografi af den koreanske halvø. Programmaterialerne var meget efterspurgte i 50'erne, da krigen begyndte. En enhed af F-15A'er blev også udsendt til Filippinerne og Sulawesi med USAF 13th Army 5th Reconnaissance Group , hvor de kortlagde ruten for Bataan Death March for krigsforbrydelsesanklagere .

En række faktorer, herunder fremkomsten af ​​jetfly såsom RF-80 , førte til annulleringen af ​​F-15A produktionsordren i 1947. I produktionen af ​​F-15A blev der hovedsageligt brugt dele produceret tidligere til P-61C (produktionen blev indstillet i 1946). Senere omdesignede US Air Force alle sine flytyper, og F-15A modtager betegnelsen RF-61C (da den er baseret på P-61C).

De overlevende F-15'er blev overført til Tachikawa til opbevaring, hvor de fleste blev demonteret. Flere fly blev returneret til USA . Disse fly blev brugt i begrænset omfang af luftfartsudvalget og i Thunderstorm -projektet (indsamling af data om tordenvejr). I 1952 blev flyet erklæret forældet. Et fly blev solgt til private hænder og fløj indtil 1968 - flyet styrtede ned under slukning af en skovbrand .

Links

• [1] // Himlens hjørne.