| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | |
|---|---|
| Gruppe F-5E af "Aggressor"-eskadrillen . | |
| Type | fighter |
| Udvikler | Northrop Corporation |
| Fabrikant | Northrop Corporation |
| Den første flyvning |
30. juli 1959 (F-5A) 11. august 1972 (F-5E) |
| Start af drift | april 1964 [1] |
| Status | opereret |
| Operatører |
United States Air Force (pensioneret) United States Navy (i reserve) Republikken Kina Air Force Iranian Air Force Saudi Arabian Air Force Brazilian Air Force Chilens Air Force |
| Års produktion | 1959 - november 1986 |
| producerede enheder |
1024 (A/B) 1399 (E/F) [2] |
| basismodel | Northrop T-38 Talon |
| Muligheder |
Canadair CF-5 HESA Azarakhsh |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II ( eng. Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II ) [3] er et amerikansk let multirolle jagerfly fremstillet i 1970'erne af Northrop Corporation .
En modificeret version af flyet blev produceret på licens af Canadair under betegnelsen CF-116 .
Udviklet i begyndelsen af 1960'erne [4] , baseret på slutningen af 1950'erne Northrop T-38 Talon , en to-sædet supersonisk jet-træner.
Flyet var primært beregnet til eksport til lande, der modtog amerikansk militær bistand. På forskellige tidspunkter var det i tjeneste med mange lande i Europa , Asien , Afrika og Latinamerika , og blev et af de mest almindelige kampfly i verden. Frigivelsen af jagerflyet ophørte i 1987. I alt blev der produceret mere end 2000 enheder. Det amerikanske luftvåben pensionerede jagerflyene i 1990.
Den første kampbrug af F-5 fandt sted under Vietnamkrigen . Den 23. oktober 1965 fløj en enhed bevæbnet med dem tværs over Stillehavet, med to under flyvningen tankning fra et KS-135 tankskib til Bien Hoa -basen i Sydvietnam . Fem timer efter eskadrillens ankomst blev dens første sortie foretaget. F-5C'er blev intensivt brugt til eskortering af angrebsfly, rekognosceringsflyvninger, strejkeoperationer over Vietnam i fire måneder. En F-5 gik tabt, skudt ned i december med håndvåben. Yderligere to fly blev ramt af Strela MANPADS-missiler på motorerne, men var i stand til at vende tilbage til basen. Senere fortsatte amerikanerne med at teste nye fly; i 1967 var ni amerikanske F-5'ere gået tabt.
I første omgang forbød den amerikanske regering levering af F-5'ere til Sydvietnam på grund af det faktum, at den sydvietnamesiske luftfart havde en meget høj ulykkesrate. Senere modtog syd 120 F-5A/B og RF-5A og mindst 118 F-5E for at bekæmpe Viet Cong . Der er også oplysninger om, at de overlevende 11 F-5C'er, som amerikanerne selv brugte, også blev overladt til sydjyderne [6] . Det vil sige, at de i alt modtog omkring 250 maskiner af denne type.
Driften af det seneste fly blev givet til sydvietnameserne med besvær, ikke uden hændelser. I begyndelsen af 1970 var en sydvietnamesisk RF-5A ved Da Nang ved at udføre en rekognosceringsflyvning over den nordlige del af Sydvietnam, helt for enden af landingsbanen stoppede flyets motorer, og det faldt i søen og druknede. Som undersøgelsen viste, fyldte sydvietnameserne F-5 brændstoftankene med almindeligt vand. Dagen før var der passeret en tropisk storm, som fyldte tankskibet med vand og sydvietnameserne tankede næsten alle flyene på landingsbanen med. En anden hændelse fandt sted i sommeren 1974, efter at have vendt tilbage fra en sortie, besluttede en sydvietnamesisk F-5A pilot at flyve over sit hus i Da Nang, mens F-5'eren fløj over sit hus, styrtede ind i en lygtepæl, rev en del af. af vingen og styrtede ned i en nærliggende sø og druknede.
I 1973 skar USA alvorligt i bistanden til Sydvietnam. Hvis sydvietnameserne i begyndelsen af året kunne foretage 200 udflugter på F-5 dagligt, så ved årets udgang kun omkring 50. Den 30. september 1973 mistede sydvietnameserne 18 F-5 fly af alle modifikationer [7] .
I anden halvdel af 1973, på flyvepladsen i Bien Hoa, eksploderede en platform, hvorpå der var flere beskadigede F-5'ere og et stort antal reservedele til dem. Da amerikanerne spurgte sydvietnameserne, hvad der skete, svarede de, at Viet Cong havde fundet vej til flyvepladsen. I virkeligheden sprængte sydvietnameserne selv deres fly i luften i protest mod begrænsningen af bistanden fra USA [8] .
Den 6. november 1973, som et resultat af et raketangreb af 27 raketter fra Grad-P affyringsrampen , udført på Bien Hoa luftbasen, beliggende 15 miles nordøst for Saigon, blev tre sydvietnamesiske F-5A jagerfly ødelagt og fire blev beskadiget [9] ;
Der er ingen oplysninger om luftkampe med MiG'er, dog er det kendt, at mindst fire RF-5A rekognosceringsfly blev skudt ned over Ho Chi Minh-sporet . Adskillige flere fly blev beskadiget af MANPADS hits, men var i stand til at vende tilbage til flyvepladsen. Hvis den sydvietnamesiske pilot bemærkede affyringen af MANPADS i tide, kunne han på grund af flyets høje manøvredygtighed undvige missilet [10] .
I april 1975 bombede den sydvietnamesiske pilot Nguyen Thanh Chang præsidentpaladset i Saigon i sin F-5E , hvorefter han fløj til en af de flyvepladser, der blev erobret af Viet Cong. Brugen af erobrede F-5'ere af nordvietnameserne i april blev noteret.
I maj sluttede krigen. Få dage før Saigons fald lettede 26 F-5'ere fra Da Nang til den thailandske flyveplads Utapao . Som den amerikanske historiker Anthony Tambini huskede, sad to eller tre personer på hinandens knæ i en enkelt F-5. Seks personer klatrede op i en af de to-sædede F-5'ere, men ved landing på grund af pladsmangel kunne piloten ikke bruge bremsen, flyet fløj af landingsbanen i fuld fart og styrtede mod et træ, alle seks døde. Som trofæer fik Nordvietnam 60 F-5A/B og 27 F-5E [11] . Alle de øvrige, omkring 100 biler, blev skudt ned eller ødelagt.
Nu fangede F-5E'er eller deres dele er udstillet i den russiske TsAGI (s / n 73-00807), i de polske og tjekkiske luftfartsmuseer i Krakow (s / n 73-00852) og Prag (s / n 73-00878 ), henholdsvis [12] [13] . Der er oplysninger om, at 4 F-5E kampfly kunne leveres til USSR [14] .
Sydvietnamesiske F-5'er mod fjendtlige flyKendte tilfælde:
RF-5A og F-5B rekognosceringsfly fra det iranske luftvåben og det tyrkiske luftvåben udførte rekognosceringsflyvninger over Sovjetunionen i slutningen af 60'erne og 70'erne og havde kampkontakt med USSR's jager- og luftforsvarssystemer. Tabene under disse flyvninger beløb sig til 3 iranske F-5, 1 tyrkisk F-5 og 1 sovjetisk MiG-21.
Iranske tab anslås til tre frihedskæmpere skudt ned af sovjetisk ild, den første RF-5A i 1969, den anden RF-5A i 1970 [18] og den tredje F-5B i 1973, mens det tredje rekognosceringsfly blev skudt ned af en MiG-21 fighter ram ( b / n 25) 982nd IAP , der ligesom Freedom Fighter styrtede ned [19] . Der er oplysninger om, at RF-5A (r/n 69-7178) leveret til Iran i 1970 kunne være en af dem, der blev skudt ned under disse flyvninger [20] [21] .
Den 24. august 1976 krydsede et par RF-5A rekognosceringsjagere fra det tyrkiske luftvåben det armenske SSR 's territorium under rekognoscering og fulgte efter i en højde af 7600 meter. Opsendelser af besætningen på det sovjetiske S -125 antiluftskyts missilsystem skød en ubuden gæst ned, vraget af det nedskudte jagerfly styrtede ned på tyrkisk territorium, og den udsendte tyrkiske pilot, seniorløjtnant Sakhir Beseren [22] (personnummer 1970-243) [23] ) landede der. I lang tid troede man fejlagtigt, at dette fly var af typen F-100 Super Sabre [24] .
Indiske piloter bemærkede tilfælde af brug af F-5 af Pakistan .
Den 16. august 1972 iscenesatte F-5A-piloterne fra den marokkanske luftbase Kenitra et mytteri og besluttede at skyde en Boeing 727 (r/n CN-CCG, s/n 20471 [25] ) ned, hvorpå kongen af Marokko fløj. Et par Freedom Fighters blev rejst for at opsnappe passagerflyet. F-5A'er skød en Boeing ned med 20 mm kanoner, og efter at Boeing-piloten løj for oprørerne, at kongen var død, tillod de det beskadigede passagerfly at lande i Rabat-Sale (flere passagerer blev såret under beskydningen). Men Freedom Fighters selv var mindre heldige, på vejen tilbage løb en F-5A (r/n 21246, s/n N.6329 [26] ) tør for brændstof og styrtede ned, piloten skød ud og blev taget til fange af regeringstropper [27] . Efter at flyet var landet i Rabat-Sale, affyrede en F-5 raketter og kanoner i lufthavnen, 8 civile blev dræbt og 40 såret, kongen blev igen ikke såret. Herefter angreb de fire F-5'ere kongeslottet. På dette tidspunkt blokerede de resterende tropper, der var loyale over for kongen, Kenitra-luftbasen. Oprøret blev slået ned [28] [29] .
Det etiopiske luftvåben brugte sine F-5'ere for første gang mod separatister i udbryderprovinsen Eritrea .
Der er meget få detaljer om brugen af F-5 i denne konflikt. For eksempel, i den sidste uge af januar 1978, under slaget om Massawa, blev en F-5 skudt ned af separatistisk ild [30] .
Det marokkanske luftvåben brugte F-5 under de mange års krig i Sahara med Polisario . Der blev leveret i alt 57 fly af denne type: 20 F-5A, 5 F-5B, 2 RF-5A, 26 F-5E og 4 F-5F. Marokkanske F-5'ere blev udelukkende brugt til jordangreb, og de blev opgraderet til at bruge AGM-65B Maverick og Rockeye guidede bomber. I slutningen af 1981 stod den marokkanske hær i Gellta Zemmour-regionen tilbage med praktisk talt ingen luftstøtte, efter at Polisario-krigerne begyndte at bruge de mobile Kvadrat-luftforsvarssystemer leveret af Libyen. USA moderniserede, efter store tab af marokkansk luftfart i kampen om Gellta Zemur , ti marokkanske F-5'ere ved at installere AN/ALE-38 lokkeenheder og levere ALQ-119 elektroniske ophængningssystemer til krigsførelse.
Kendte tab af marokkanske F-5'ere under kampene:
F-5 fly blev brugt under krigen i 1977-1978. I alt havde det etiopiske luftvåben i midten af 1977 35 brugbare kampfly, blandt hvilke var 16 F-5A/B/E jagerfly, 3 Canberra B.Mk.52 bombefly , flere F-86 jagerfly og kamptræning T. -28 [35] .
På den modstående somaliske side bestod luftvåbnet af cirka 66 fly: 10 Il-28 bombefly , 12 MiG-21 jagerfly, 44 MiG-17 og MiG-15 jagerfly [36] .
Den 21. juli 1977 blev det første angreb foretaget af somaliske MiG-21 på en flyveplads i Harar-regionen, hvor en etiopisk civil DC-3 blev opsnappet og skudt ned . Som svar indsatte det etiopiske luftvåben alle sine kampklare F-5A jagerfly til at sende luftbaser ved Ogaden mellem den 24. og 25. juli. Den 26. juli angreb et par etiopiske F-5'ere i Harar-området en forbindelse af fire somaliske MiG-21MF'er. Som et resultat af morgenluftslaget (dette var det første luftslag), blev to MiG-21'ere skudt ned, og to mere kolliderede i luften, mens de forsøgte at unddrage sig AIM-9 Sidewinder-missilerne, der blev affyret mod dem (" Sidewinder "). [35] .
Den første luftsejr i det etiopiske luftvåbens historie på F-5 er krediteret til piloten Bezabih Petros, som skød den somaliske MiG-21MF ned i dette slag. Og det etiopiske luftvåben led sit første F-5-tab allerede før krigens officielle start, da Dire Dawa -luftbasen i begyndelsen af 1977 blev ramt af et missilangreb, som følge heraf blev en F-5E ødelagt [37] .
Det etiopiske luftvåbens kommando indsatte yderligere F-5 jagerfly og et par Canberra B.Mk.52 bombefly til Bahir Dar og Dire Dawa luftbaserne i Ogaden. Forberedelsen af flyet før flyvningen blev udført af israelske specialister. Ifølge individuelle kilder deltog israelske piloter aktivt i disse kampe [35] .
På jorden stod overmagten bag Somalias væbnede styrker. I august-september mistede det etiopiske luftvåben to F-5A'er, som blev skudt ned af antiluftskyts. Det somaliske luftvåben mistede ifølge forskellige skøn op mod 23 fly. Kun ti af dem vedrørte kamptab. To MiG-21MF'er blev skudt ned i en anden luftkamp med F-5'ere i Kebri Dehar-området. Yderligere to MiG-21'ere gik tabt den 11. august under et razzia på den etiopiske Aisha-luftbase på grund af antiluftskyts fra S-125 luftforsvarssystemet [35] .
Mindst seks F-5'ere gik tabt i luftkampe og fra luftforsvarsild [ 38 ] [ 39 ] .
Indtil december 1977 udførte F-5-flyet funktionerne som et rekognosceringsfly, og efter december blev disse funktioner tildelt MiG-21R, som ankom fra USSR. Siden januar 1978 begyndte MiG-21 og F-5 fly fra det etiopiske luftvåben at angribe positionerne af somaliske tropper, forsyningslinjer og bageste depoter. Blandt de første angrebne var den somaliske luftbase Hargeisa [35] .
Ved slutningen af krigen havde det somaliske luftvåben kun 12 MiG-21 og flere MiG-17. Ifølge den somaliske ledelse ødelagde de under fjendtlighederne mere end 50 etiopiske fly, hvoraf 10 F-5 og MiG-21 jagerfly blev skudt ned af somaliske MiG-21 i luftkampe (formodentlig 4 på grund af pakistanske piloter), og resten af somalisk luftforsvar. Etiopien blandt sine F-5 kampfly indrømmede tabet af kun to fly (selvom navnene på 5 nedskudte piloter af fly af denne type er kendt [41] ). På sin side annoncerede den etiopiske ledelse 23 somaliske fly skudt ned, hvoraf 2 fly blev skudt ned af S-125 luftforsvarssystemer og andre luftforsvarssystemer, 10 fly blev skudt ned af F-5 jagerfly i luftkampe [35] .
Kampbrugen af de thailandske F-5'ere var primært forbundet med konflikten i Kampuchea .
I 1978 brugte den vietnamesiske hær erobrede F-5'ere mod Khmer Rouge. Desuden blev F-5'erne brugt i samme eskadrille med MiG-21. For kampe i Cambodja blev to F-5 piloter tildelt titlen Helt fra Folkehæren [44] .
For hele tiden blev der leveret 330 F-5'ere til Iran: 104 F-5A, 13 RF-5A, 24 F-5B, 171 F-5E og 28 F-5F [45] .
Ved begyndelsen af krigen havde Iran 166 F-5E / F Tiger II-fly. Iranske F-5'ere blev brugt til at angribe jordmål og opnå luftherredømme, hvor de mødtes i rigtige kampe med MiG'er.
Den 25. juni 1980 krænkede en iransk F-5 irakisk luftrum og blev skudt ned af et S-125 luftforsvarssystem, piloten døde. Den 18. september blev en iransk F-5 skudt ned af jordild, mens han forsøgte at angribe irakisk udstyr i Khuzestan, piloten blev dræbt. Samme dag i Zarbatia, mens han forsøgte at angribe landkøretøjer med ZU-23-2-ild, blev en anden tiger skudt ned, piloten blev taget til fange.
Den 22. september om eftermiddagen gennemførte det irakiske luftvåbens fly massive razziaer på iranske flyvepladser. Betydelige ødelæggelser var på Vahdati-luftbasen , irakiske MiG-23BN og Su-22 angreb 26 tigerjagerfly i det fri, som et resultat af hvilke 3 F-5E'er blev ødelagt, landingsbanen viste sig at være uegnet til flyvninger indtil om aftenen. I det andet angreb blev tigerens pilot, kaptajn Firouz Hasani, dræbt af et direkte hit fra en luftbombe, mens han inspicerede skaderne i bilen. Tabriz Air Base led mindre skade, med kun 2 F-5E'er beskadiget [46] .
Den 23. september, som svar på irakiske luftangreb, lancerede Iran Operation Kaman-99 . 88 "Tigre", 58 " Phantoms " og 60 " Tomcats " deltog i den. F-14'er slentrede i luften over iransk territorium for at beskytte mod mulige irakiske luftangreb. F-5 og F-4 angreb irakiske luftbaser. Over Mosul blev en gruppe på 4 iranske tigre angrebet af en irakisk MiG-21. Som følge af luftkampen blev to F-5'ere skudt ned, begge piloter blev dræbt. Under det andet angreb blev yderligere to F-5'ere skudt ned. Over Tallil luftbasen blev en "Tiger" skudt ned af en irakisk MiG-23 og en af ild fra jorden, piloterne blev dræbt. Yderligere to "tigre" blev skudt ned over Dizful af iranske antiluftskyts efter at være vendt tilbage fra et angreb. I alt kostede denne dag Iran 9 F-5 [47] . Dagen efter mistede Iran to F-5E, den første blev skudt ned af sine antiluftskyts over Dezful, piloten blev dræbt, den anden blev skudt ned over Kirkuk af en irakisk MiG-23, piloten blev taget til fange. Den 25. september blev to tigre skudt ned over irakisk territorium, begge piloter blev dræbt.
I begyndelsen af oktober blev en iransk F-5E skudt ned af et irakisk MiG-21MF jagerfly, piloten blev dræbt. Iranske F-5'ere vandt deres første sejre den 17. oktober ved at skyde to Su-20'ere ned , på denne dag blev en Tiger skudt ned af en irakisk MiG-21bis, piloten blev taget til fange. Den 23. oktober, i et slag med en irakisk MiG-21MF (M. Rayyan), gik to F-5E tabt, piloternes skæbne er ukendt. Den 1. november skød en MiG-21MF en iransk F-5E ned ved hjælp af et R-13 missil, piloten blev dræbt. Den 14. november blev en iransk F-5E skudt ned af et R-13 missil affyret af en MiG-23MS, piloten blev dræbt. 21. november angreb iranske F-5E (S. Raad) den irakiske MiG-21MF, mens manøvreringen af det irakiske fly styrtede ned. Den 24. november skød den samme iranske pilot en anden irakisk MiG-21MF ned med 20 mm kanonild. Den 26. november var der et større luftslag F-5E med irakisk MiG-21bis, F-5E Raada slog en irakisk MiG-21bis ud med 20 mm kanonild, mens det manøvrerede, styrtede det irakiske fly i jorden og eksploderede. "Tiger" styret af A. Zanjani blev angrebet af MiG-21bis (A. Louabi). Den iranske pilot var i stand til at undvige to missiler, så gik Lowabi til at ramle. Begge fly eksploderede. En anden F-5E blev skudt ned af et R-60 missil affyret af en MiG-21 (Noufal), piloten blev dræbt. Den 3. december skød en iransk F-5E en irakisk Mi-8 helikopter ned med 20 mm kanonild . Ifølge nogle kilder lykkedes det den 5. december en iransk F-5 at skyde en irakisk MiG-23 ned, mens selve det iranske fly blev stærkt beskadiget. Den 19. december skød en irakisk MiG-23 Raads F-5E ned, det lykkedes den iranske pilot at skubbe ud.
14. januar 1981 lykkedes det iranske F-5E at skyde tre irakiske helikoptere ned. En Mi-25 blev skudt ned med et AIM-9P missil og to Mi-8 blev skudt ned med 20 mm kanoner. I begyndelsen af maj blev tre F-5E'er skudt ned af irakiske MiG-21MF'er. Den 26. februar 1982 stødte iranske F-5'ere første gang på irakiske Mirage F1 -jagerfly , hvilket resulterede i, at en Tiger blev skudt ned af et missil. Den 1. april blev en anden F-5E skudt ned af en irakisk Mirage ved hjælp af et R.550 Magic-missil, Kazan-piloten blev dræbt. De iranske F-5E'er vandt de næste luftsejre i slutningen af oktober, hvor de skød en Sa.342M helikopter og to Mi-8'er ned fra 20 mm kanoner. Den 20. november skød iranske F-5E en Mi-8 helikopter og et MiG-21MF jagerfly ned ved hjælp af AIM-9P missiler.
Den 24. november 1982 fandt det første møde med MiG-25 interceptorer sted over den iranske by Eyvan, som et resultat af slaget blev en tosædet iransk F-5F skudt ned, piloterne kastet ud [48] .
Den 13. november blev en iransk F-5E skudt ned over Ahvaz af et irakisk MiG-21 jagerfly, piloten blev dræbt. Den 3. juni 1984 lettede en iransk F-5E fra Tabriz luftbase for at opsnappe et irakisk bombefly og blev ødelagt af et R-40 missil fra en irakisk MiG-25PD, piloten blev dræbt. Samme år blev en iransk F-5E skudt ned af en irakisk Mirage F1 ved hjælp af et Super 530F missil. Den 13. februar 1986 mødte iranske F-5'ere første gang MiG-23ML jagerfly. Som et resultat blev en "Tiger" ødelagt af et R-24 missil, piloten Vardzar døde. I april 1986 skød en iransk F-5E en irakisk Su-20 ned ved hjælp af et AIM-9P missil.
Den 1. februar 1987 blev en iransk F-5E skudt ned af et ukendt jagerfly. Den 17. februar blev en iransk F-5E (B. Nasr-Abadi) skudt ned over Urmia af et irakisk Mirage F1 jagerfly, pilotens skæbne er ukendt.
Den 13. april 1987 bombede irakiske MiG-23 og Su-22 endnu en gang Wahdati-luftbasen. Som følge af luftangrebet blev 5 fly ramt, herunder 2 F-5E, og flyreparationshangarer blev også ødelagt, hvilket tvang evakuering af F-5, med undtagelse af 4 stykker, til andre flyvepladser [49] .
Samme år blev en iransk F-5E skudt ned af et irakisk Hunter -angrebsfly , og en iransk pilot, M. Varasteh, blev taget til fange [50] . Den sidste luftsejr af den iranske F-5E blev vundet den 25. november, da en irakisk Su-22 blev skudt ned ved hjælp af et AIM-9P missil, piloten blev taget til fange.
Mod MiG-23Resultaterne af F-5-kampene mod de irakiske MiG-23M-jagere viste sig at være interessante. Sager med understøttende information:
Da F-5 flyene klarede sig dårligt mod MiG-23 i "dogfight" ( luftkamp på tæt hold ), nægtede det iranske luftvåben at bruge "tigrene" som kampfly, og de blev primært omdirigeret til at angribe jordmål [58] .
Sager uden understøttende oplysninger:
Dette er den eneste konflikt, hvor F-5 jagerfly stod over for MiG-23 jagerfly i ægte kamp under kampene. Ifølge den officielle rapport fra det irakiske luftvåben vandt den iranske F-5 ikke en eneste bekræftet sejr mod MiG-23M jagerflyene [60] . I vestlige kilder er resultaterne af F-5-kampene mod MiG-23 meget forskellige - nogle vestlige forskere udtalte, at mindst én MiG-23ML kunne blive skudt ned af den iranske F-5E [59] , andre vestlige forskere udtalte, at F-5 piloterne for hele krigen generelt har aldrig været i stand til at ramme MiG-23 [61] .
Mod MiG-25Siden slutningen af 1981 begyndte Irak aktivt at bruge MiG-25-fly til rekognoscering og bombning af mål over Iran, mens forsøg på at opsnappe sådanne fly viste sig at være ekstremt vanskelige for det iranske luftvåben. F-5 og F-4 kampfly foretog hundredvis af mislykkede togter for at opsnappe MiG-25, i de fleste tilfælde løb det iranske fly tør for brændstof, selv før de nåede den nødvendige højde for at åbne ild [62] .
Ifølge iranske data var de første F-5 piloter heldige den 4. juli 1986. Så vendte MiG-25'eren tilbage efter en sortie og fløj over Urmia , et par F-5E'er (piloter oberst Nejad og kaptajn Shabani) blev rejst fra Tabriz-luftbasen for at opsnappe ham. Oberst Nejad forsøgte at affyre AIM-9J missiler, men på grund af tekniske problemer kunne han ikke, så angreb han målet med en kanon og ramte højre fløj. Irakerne bekræftede, at MiG'en modtog flere hits fra 20 mm granater, som forårsagede ham mindre skade. Den iranske historiker Babak Tagvai påpegede, at den efterfølgende skæbne for denne MiG-25 ikke var helt klar. En af de tilfangetagne irakiske piloter i 1987, under forhør, blev tvunget til at sige, at denne beskadigede MiG var taget ud af drift. På samme tid, i den officielle rapport fra det irakiske luftvåben i 1992 om tab i krigen med Iran, blev det uigenkaldelige tab af dette fly ikke bekræftet [62] .
Andre bemærkelsesværdige luftkampe mellem F-5'ere og MiG-25'ere:
Gennem hele krigen opnåede iranske F-5'ere ifølge fragmentariske data omkring 18 luftsejre (6 Mi-8 , 5 MiG-21 , 3 Su-20 , 1 Su-22 , 1 Su-7 , 1 Mi-25 og 1 Sa. 342 ). Også ifølge ubekræftede oplysninger kunne en sejr være blevet vundet over MiG-23 i 1980 [66] og en sejr kunne have været i 1983 over MiG-25 [67] [68] .
Ifølge fragmentariske data udgjorde tabene i luftkampe omkring 27 fly (inklusive 13 skød ned MiG-21, 6 MiG-23 , 4 Mirage F.1 , 2 [48] -3 MiG-25 og 1 Hunter ) [69 ] [70 ] [71] [72] .
Ved krigens afslutning forblev ikke mere end 15 % af de 166 tilgængelige F-5-fly i kampberedskab [73] [74] . Samtidig blev 85 F-5 jagerfly under krigen afskrevet som skudt ned, styrtet og ikke kunne repareres [48] . Derudover blev 12 F-5'ere stærkt beskadiget i slutningen af krigen, nogle blev restaureret, men mindst en F-5E (s/n 3-7066) blev afskrevet efter krigens afslutning som følge af skader modtaget under krigen. Hvilket giver mindst 86 uoprettelige tab. Under konflikten med Irak blev 46 F-5 piloter dræbt og 9 blev taget til fange [75] .
I 1982 modtog Sudan 10 F-5E og 2 F-5F. To tigre blev stjålet til Etiopien, en blev solgt til Jordan, en styrtede ned i 1985 og tre F-5'ere blev skudt ned af oprørere [76] .
I slutningen af 1989 gjorde officerer, utilfredse med præsidentens styre, mytteri. For at undertrykke det besluttede de at bruge F-5. I et af angrebene skød Freedom Fighters fejlagtigt en gruppe af deres egne regeringssoldater ned, hvoraf mere end 25 døde og blev såret. I et andet tilfælde styrtede en F-5A, mens han forsøgte at angribe et jordmål, i jorden og eksploderede [27] .
Saudi-arabiske F-5'ere blev brugt til at angribe Saddam Husseins tropper . Den ene blev skudt ned af irakiske luftforsvarsstyrker .
Kenyanske F-5'ere er blevet brugt under Operation Linda Nchi siden 2011, og også efter dens afslutning. De bombede al-Shabaab islamistiske styrker på somalisk territorium . Tre tigre gik tabt under operationen:
Græske F-5'ere fløj kamptogter under den tyrkiske invasion af Cypern i 1974. De var involveret i luftsammenstød med tyrkiske F-102 jagerfly . Den 22. juli skød F-5'ere ifølge Grækenland to tyrkiske F-102'ere, mens Tyrkiet hævdede, at dets F-102'ere skød to græske frihedskæmpere ned. Officielt nægtede begge sider tab i luftkampe [79] .
I 1979 blev 11 F-5E og 3 RF-5F leveret til Sydyemen. I 1980'erne angreb de tropperne i det nordlige Yemen.
Deltog i 1994-krigen, formentlig en F-5 blev skudt ned. Det er kendt om en luftsejr for nordjydernes F-5E over sydjydernes MiG-21 [80] .
Den 11. oktober 2011 blev et yemenitisk luftvåben F-5E sprængt i luften på flyvepladsen [81] .
Tre yemenitiske F-5'ere blev ødelagt på flyvepladser under saudiske luftangreb i 2015 (de to første den 29. april, den tredje den 4. maj).
Før slaget i Venezuela i 1992 havde det venezuelanske luftvåben i 36. eskadron omkring 15 canadisk fremstillede Canadair CF-5 jagerfly [82] .
Den 27. november blev den regeringsvenlige Barquisimeto - luftbase , hvor CF-5A-krigere var baseret, angrebet af oprørernes Mirage- og Bronco -fly. Det pludselige angreb gjorde det muligt at påføre store tab - fra fem til otte VF-5A/R Freedom Fighter (CF-5A) [82] [83] blev ødelagt . Numrene på de ødelagte Frihedskæmpere: nr. 6719/1067, nr. 7200/1073, nr. 8707/1089, nr. 8792/1087 og nr. 9215/1088 [84] .
Efterfølgende blev de overlevende CF-5 jagerfly aldrig brugt i kamp igen, en blev udstillet i Barquisimeto som et monument og blev derefter ødelagt af vandaler [85] .
Der er mindst fem kendte F-5-kapringer:
Den mest tragiske hændelse i historien med F-5 fandt sted i 1981 i Tyrkiet, da piloten på F-5A Freedom Fighter jagerflyet fra det tyrkiske luftvåben Izb Mustafa Ozkan mistede kontrollen, og hans Freedom Fighter styrtede ind i bygninger nær byen Kirklareli Som et resultat af katastrofen døde 66 mennesker, yderligere 72 blev såret af varierende sværhedsgrad [91] .
Det nøjagtige antal F-5-tilskadekomne er stadig ukendt. Ifølge kendte data styrtede mindst 300 fly ned, men dette tager ikke højde for omkring 200 F-5'er tabt af det sydvietnamesiske luftvåben. [92]
Den 28. februar 1977, under en træningsluftkamp mellem F-5E jagerfly og den seneste F-15A , ramte tigeren ved et uheld sin modstander. F-15 piloten kastede ud, den beskadigede F-5 var i stand til at lande [93] .
Den 7. april 2021, under en træningsflyvning, styrtede det tyrkiske luftvåben NF-5 ned. Ulykken skete nær byen Konya. Ifølge det tyrkiske luftvåbens officielle Twitter-konto døde piloten. [94]
I 1972 blev F-5 træningskampe med det sovjetiske MiG-17 jagerfly organiseret på amerikansk jord . "Seventeenth" gennemførte 57 luftkampe, herunder 2 med F-5A, hvor det blev fundet ud af, at "i horisontal manøvrering med høje angrebsvinkler med en hastighed på omkring 500 km/t, har MiG-17 en absolut overlegenhed over F-4, F-105, F-100 og F-5." [95] .
Nordvietnameserne afleverede adskillige erobrede fly til USSR , Tjekkoslovakiet og Polen , hvor de gennemgik en omfattende evaluering og test. I Sovjetunionen blev en række F-5E træningskampe holdt på tæt hold med MiG-21bis og MiG-23M jagerfly . Tester V.N. Kandaurov påpeger, at alle hans kampe endte med sejr for det amerikanske fly. Selvom F-5 kun vandt sejre i nærkamp, mod MiG-23M på mellemdistance, viste F-5 sig at være hjælpeløs, i modsætning til nærkamp [96] . Ifølge V. Markovsky og I. Prikhodchenko formåede MiG-21bis aldrig i 18 luftkampe at komme ind i halen på et amerikansk jagerfly [97] . Ifølge V. Ilyin, en førende ekspert inden for TsAGI militær luftfart , blev der organiseret et betinget luftslag mellem F-5A og MiG-21M, og F-5A kom sejrrigt ud af dette slag [98] [38] .
Efter afslutningen på den etiopisk-somaliske krig organiserede cubanerne en række træningskampe på deres MiG-21 mod de etiopiske F-5. Som under testene i USSR var succes på siden af F-5. Den cubanske general Rafael del Pino organiserede også F-5 mock-fights med MiG-23'ere, tidens mest avancerede cubanske fly. To af de bedste piloter deltog fra cubansk side, og en tilfældigt udvalgt pilot fra etiopisk side. Efter resultaterne af kampene, der involverede MiG-23, bad den cubanske kommando del Pino om at stoppe eksperimenterne, da piloterne kunne have det ugunstige indtryk, at amerikansk teknologi var sovjetisk overlegen [99] [100] .
F-5E og senere F-5N (en version af F-5E med specialudstyr til at øve kamptræning) og F-5F bruges i det amerikanske luftvåben og flåde på Top Gun-skolen som potentielle fjendens jagerfly, der efterligner sovjetiske og Russisk fremstillede fly, især MiG-21. I hænderne på de mest erfarne instruktører kommer flyet, malet i luftvåbnets planer for en potentiel fjende (blå, sorte eller sandfarvede toner med røde stjerner på kølen), ofte sejrende i træningskampe med så mere moderne og manøvredygtige maskiner som F-15, F-16 og F /A-18 hovedsageligt på grund af dens visuelle stealth på grund af dens lille størrelse og perfekte taktik. Så F-5 er meget vanskelig at se visuelt i en afstand af 5 miles i frontal projektion. Det var i kampen med F-5, at den første F-15 gik tabt: Tigeren styrtede ved et uheld ind i en modstander, og F-15 piloten blev kastet ud. Desuden er der for eskadroner af en falsk fjende i USA to betegnelser - "aggressor" for luftvåbnet og "adversary" (modstander - fjende) for flåden og ILC. I øjeblikket bruges F-5'erne af følgende falske fjendtlige eskadriller: VFC-13 (Nas Fallon (Top Gun School), Nevada), VFC-111 (NAS Key West, Florida) og VMFT-401 (MCAS Yuma, Arizona). F-5'erne blev tidligere brugt af 527. Aggressor Squadron, VF-43, VF-45, VF-126 og VFA-127 samt Top Gun Squadron (før VFC-13 blev Top Gun Squadron, Top Gun Squadron, iflg. Dave Baranek (tidligere instruktør på skolen) havde ikke en digital betegnelse. Også en flåde på 25 modificerede F-5E / F til F-5AT-versionen og 8 CF-5D er tilgængelige fra den private amerikanske forsvarsentreprenør Tactical Air Support , som også spiller rollen som en betinget fjende efter ordre fra Air Force / Navy USA og andre lande TacAir er baseret i Reno, Nevada.
Datakilde: Jane's, 1975.
| TTX F-5 i forskellige modifikationer | |||
| F-5A | F-5B | F-5E | |
|---|---|---|---|
| specifikationer | |||
| Mandskab | en | 2 | en |
| Længde , m | 14.38 | 14.12 | 14,73 |
| Vingefang , m | 7,70 | 8.13 | |
| Højde , m | 4.01 | 3,99 | 4.08 |
| Vingeareal , m² | 15,79 | 17.3 | |
| Vingeformatforhold | — | 3,82 | |
| Fej vinkel langs 1/4 akkordlinjen | 24° | ||
| Chassis base , m | 4,67 | 5,94 | 5.17 |
| Vingeprofil _ | NACA 65A004.8 | ||
| Chassis spor , m | 3,35 | 3,80 | |
| Tomvægt , kg | 3667 | 3792 | 4275 |
| Maksimal masse uden brændstof , kg | 6446 | 6273 | 7911 |
| Maksimal startvægt , kg | 9379 | 9298 | 11 561 |
| Maksimal landingsvægt , kg | 9006 | — | |
| Brændstofvolumen , l | 2207 | 2538 | |
| Påhængsmotorens brændstoftanke | 1 x 568 liter under skroget 2 x 568 liter under vingerne 2 x 189 liter ved spidserne |
1 × 1040 liter under skroget 2 × 568 liter eller 1040 liter under vingerne 2 × 189 liter ved spidserne | |
| Power point | 2 × turbofan J85-GE-13 | 2 × turbofan J85-GE-21 | |
| Efterbrændertryk , kgf (kN ) |
— | 2 × 1588 (15,6) [1. en] | |
| Efterbrændertryk , kgf (kN ) |
2×1850 (18,1) | 2×2267 (22,2) | |
| Trækkoefficient ved nulløft [ 1. en] |
— | 0,020 | |
| Ækvivalent modstandsareal , m² [1. en] | — | 0,32 | |
| Flyveegenskaber | |||
| Største tilladte hastighed , km/t | 1315 | 1700 | |
| Maksimal hastighed , km/t | M = 1,4 | M = 1,34 | M = 1,63 |
| Krydshastighed , km/t | M = 0,87 | M = 0,8 | |
| Standsningshastighed , km/t (med 50 % brændstof og forlængede klapper) |
237 | 223 | 230 |
| Kampradius , km | 314 [1. 2] 898 [1. 3] |
323 [1. 2] 917 [1. 3] |
1405 [1. 4] 305 [1. 5] 1130 [1. 6] |
| Færgerækkevidde , km (med faldende PTB ) |
2594 | 2602 | 3720 |
| Praktisk loft , m | 15 390 | 15 850 | 15 850 |
| Stigningshastighed , m/s | 145,8 | 154,4 | 160,5 |
| Startkørsel , m (med 2×AIM-9) |
1113 | 960 | 853 |
| Løbes længde , m | 1189 | 1158 | 1189 |
| Vingebelastning , kg/m² ( ved maksimal startvægt)* | 590,8 | 576 | 629,8 |
| Drivkraft -til-vægt-forhold (ved maksimal startvægt i efterbrænderen)* |
0,394 (beregnet) | 0,398 (beregnet) | 0,417 |
| Aerodynamisk kvalitet [1. en] | — | 10,0 | |
| Bevæbning | |||
| Skydning og kanon | 2 × 20 mm M-39A2 kanoner | ||
| Ammunition | 280 patr. på pistolen | ||
| ophængningspunkter | 7: 1 under skroget 4 under vingen 2 ved spidserne | ||
| Kampbelastning , kg | 2812 | 3175 | |
| Luft-til-luft missiler | op til 2 × AIM-9 | ||
| Luft-til-overflade missiler | op til 4 × AGM-83 | ||
| NAR | 4 × 7×70 mm Hydra 70 i LAU-68 blokke eller 4 × 19×70 mm Hydra 70 i LAU-3 blokke | ||
| luftbomber | 9 × Mk 81 eller 3 × Mk 82/83 eller 1 × Mk 84 eller 2 × M-117 ( højeksplosiv) 2 × BLU-1 eller BLU-27/32 ( napalm -brand ) | ||
*tryk-vægt-forhold og vingebelastning er variable værdier, i dette tilfælde taler vi om den maksimale startvægt med bomber og brændstof. I andre kilder kan det tages i betragtning fra den normale startvægt, For eksempel, med en normal startvægt for F-5E på 7100 kg, vil vingebelastningen være 410 kg, tryk-til-vægt-forholdet er 0,59.
| Fly fra Northrop Corporation | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Producentbetegnelser |
| ||||||||||||||||
| Efter destination |
| ||||||||||||||||
| Som hedder | |||||||||||||||||
| Se også: TR-3 | |||||||||||||||||