Northrop XP-56

Northrop XP-56
Type militærfly
Fabrikant Northrop Corporation
Den første flyvning 30. september 1943
Enheder produceret 2
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Northrop XP-56 Black Bullet  er en prototype jager-interceptor bygget af det amerikanske selskab Northrop . Det var et af de mest radikale eksperimentelle fly bygget under Anden Verdenskrig . I sidste ende var han mislykket og gik ikke i produktion.

Projekt

Den oprindelige idé til XP-56 var ret radikal for 1939. Den havde ingen vandret hale , kun en lille lodret hale , en eksperimentel motor blev brugt, og et nyt metal til luftfarten, magnesium , blev brugt til flyskroget . Flyet skulle have en vinge med en lille central skrog, som husede motor og pilot. Det var håbet, at denne konfiguration ville have mindre modstand end den normale konfiguration .

Flyet, der oprindeligt blev kaldt Northrop N2B, blev udviklet fra X-1800- motoren.væskekølet af Pratt & Whitney og modsat roterende skubbepropeller . Den amerikanske hær beordrede Northrop til at begynde designarbejdet den 22. juni 1940, og efter at have gennemgået designet bestilte de den 26. september 1940 et prototypefly. Kort efter starten af ​​designarbejdet stoppede Pratt & Whitney imidlertid udviklingen af ​​X-1800. Motoren blev udskiftet med en Pratt & Whitney R-2800 , selvom den ikke viste sig at være helt egnet. Den nye 2.000 hestekræfter (1.500 kW) motor var 200 hestekræfter (150 kW) kraftigere, men havde en større diameter og krævede en større skrog for at kunne rumme den. Denne ændring forsinkede programmet med fem måneder. Den nye motor forventedes at kræve en vægtstigning på 910 kg og en tophastighedsforøgelse på 23 km/t [1] .

Da det haleløse design var nyt og betragtes som risikabelt, blev det besluttet at bygge et lille let fly af en lignende konfiguration til test kaldet Northrop N-1M.. Parallelt med designet af XP-56 blev vellykkede flytests af konfigurationen med denne flyskrog udført, hvilket bekræftede det grundlæggende layout. Dette fly blev drevet af to små Lycoming-motorer. Tests bekræftede strukturens stabilitet. Den 13. februar 1942 besluttede hæren at bestille en anden prototype [1] .

Northrop byggede XP-56 ved hjælp af magnesiumlegering til skrog og skind, da aluminiumsforsyninger blev forudsagt at være mangelvare på grund af krigstid. På det tidspunkt var der ringe erfaring med at bygge fly af magnesium. Da magnesium ikke er let at svejse ved hjælp af konventionelle teknologier, hyrede Northrop Vladimir Pavletskatil udvikling af magnesiumlegeringssvejseteknologi. (Senere viste det sig, at General Electric Company allerede i 1920'erne havde udviklet en sådan teknologi [1] ).

Første prototype

De første kontroller af motoren på flyet blev udført i slutningen af ​​marts 1943, men på grund af for stor udbøjning af kardanakslen svigtede motoren. Pratt & Whitney leverede ikke en anden motor før i august, hvilket medførte en forsinkelse på fem måneder.

XP-56-kørsler begyndte den 6. april 1943 og viste et alvorligt krøjeproblem. Først mente man, at dette var forårsaget af ujævn bremsning af hjulene. Håndhydrauliske bremser blev installeret, og den 30. september 1943 fløj flyet til Muroc Air Force Base i det sydlige Californien . Til sidst viste det sig, at krøjeproblemet skyldtes utilstrækkelig aerodynamisk stabilitet. For at løse problemet blev arealet af den øvre lodrette stabilisator øget.

Efter adskillige flyvninger styrtede den første XP-56 ned og blev ødelagt den 8. oktober 1943, da et dæk på venstre fjederben blæste under taxa med cirka 210 km/t. Piloten, John Myers, overlevede, men fik mindre skader [2] . Myers var testpilot for flere af Northrops radikale udviklinger under krigen [3] .

Anden prototype

En række ændringer blev foretaget til den anden prototype, herunder tilføjelsen af ​​en ballast til at flytte tyngdepunktet fremad, en stigning i størrelsen af ​​den øverste lodrette hale og et redesign af rorkontrollen. Den anden prototype blev først bygget i januar 1944 [1] . Flyet fløj den 23. marts 1944. Der blev konstateret besvær med at løfte næsehjulet ved hastigheder under 260 km/t. Det afslørede også en betydelig tendens til, at flyet krøjer. Denne flyvning varede mindre end otte minutter; efterfølgende flyvninger varede længere. Fordelen på næsen forsvandt efter landingsstellet var trukket tilbage. Flyvehastigheden var dog meget lavere end den beregnede. I yderligere flyvetests blev der noteret for høj halevægt, utilstrækkelig kraft og for stort brændstofforbrug. Derefter blev flyveprøver afsluttet som for farlige, og projektet blev lukket efter et års inaktivitet. I 1946 udviklede USAF jetdrevne jagerfly , og de havde ikke behov for nye propeldrevne jagerfly.

Flyvepræstation

Bevæbning

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Jenkins og Landis 2008.
  2. ↑ Wooldridge, ET historie/flyvende vinger/northrop war.htm "Northrop: The war years." Arkiveret 3. april 2019 på Wayback Machine århundrede-of-flight, 2003. Hentet: 5. maj 2012.
  3. ↑ Goldstein, Richard. "John Myers, 96, testpilot fra Anden Verdenskrig, er død." Arkiveret 14. april 2021 på Wayback Machine The New York Times, 10. februar 2008. Hentet: 5. maj 2012.

Links