E -serie ( Entwicklung -serie - udvikling, udvikling) - et program til udvikling af en række eksperimentelle tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig . Ingen af de tanke, der er designet under programmet, bortset fra E100, har forladt designstadiet.
På trods af, at situationen på fronterne , og vigtigst af alt, den akutte mangel på råmaterialer gjorde masseproduktionen af den nye generation af tanke urealistisk, blev der udført intensivt forsknings- og designarbejde, og prototyper blev bygget. Prioriteten var snarere undersøgende udviklinger af nye komponenter og mekanismer, snarere end masseproduktion, så E-seriens projekter blev betroet til virksomheder, der ikke var involveret i produktionen af tanke til fronterne, for ikke at distrahere dem.
I maj 1942 oprettede chefdesigneren af testafdelingen for tankvåben (WaPruf 6) , E. Knipkamp , en særlig forskningsgruppe, som han personligt ledede. Denne gruppe skulle udvikle en række projekter for kampkøretøjer, hvor den skulle tage højde for al den kamperfaring, som dengang havde opnået inden for pansrede køretøjer. Dette arbejde var et personligt initiativ fra Knipkamp, og det gik selvfølgelig ret langsomt - hovedstyrkerne i tankvæbningstestafdelingen var involveret i at sikre masseproduktion af kampvogne og udvikle nye modeller efter ordre fra hæren. Ikke desto mindre formulerede gruppen i april 1943 de vigtigste krav, der skulle implementeres i nye kampkøretøjer. Hele projektet fik betegnelsen "serie E" (E står for " udvikling ", fra det tyske " Entwicklung ").
I E-seriens maskiner var det planlagt at implementere følgende principper:
Tanke i "E"-programmet:
E-10 er et projekt af en let tank, der vejer omkring 10 tons .
Arbejdet med oprettelsen af E-10 begyndte i 1944 . Det skulle være så forenet som muligt med resten af E-seriens tanke, samtidig med at det var så teknologisk avanceret som muligt i produktionen og ikke krævede store ressourceforbrug. Tankprojektet blev skabt af firmaet Kloeker-Humboldt-Deutz , som aldrig før havde udviklet pansrede køretøjer . Det var planlagt at erstatte Pz. 38 (t) og køretøjer baseret på den, samt JagdPanzer 38 (t) "Hetzer" tank destroyer.
Designet af E-10 svarer stort set til designet af de lette tyske Hetzer tank destroyere . For at spare vægt, reducere antallet af dele og reducere tankens samlede højde , blev det besluttet at udelukke tårnet som sådan. Som et resultat modtog skroget af en ret simpel form en stærkt skrånende øvre frontalpanserplade, hvori en 75 mm 7,5 cm PaK 39 pistol var monteret (som på Hetzer).
Sporrullerne var arrangeret i et skakternet mønster, fire på hver side med en diameter på 1000 mm hver. Deres ophæng bestod af udvendige arme fastgjort til kroppen ved hjælp af skiver som fjedre. Ved hjælp af et hydraulisk drev var det muligt at justere frihøjden : den varierede inden for 200 mm. Tankens samlede højde var således i intervallet 1400-1600 mm.
På grund af sin beskedne størrelse måtte standardlayoutet for tyske kampvogne og selvkørende kanoner opgives - nu var den hydrodynamiske transmission placeret bagerst, ved siden af motoren . Dette forenklede dens demontering og vedligeholdelse, og derudover gav det mulighed for at øge pladsen i kamprummet. Motorrummet og de bagerste panserplader var planlagt til at blive gjort helt aftagelige, så det ville være muligt at afmontere motor og transmission som en samlet enhed.
Som hovedtyper af kraftværk var det planlagt at bruge Maybach HL 100 benzinmotorer med vandkøling med en kapacitet på 400 hk. Med. eller "Argus" luftkølet med en kapacitet på 350 liter. Med. Designhastigheden for E-10 ville være 65-70 km/t, når man kører på motorvejen .
Arbejdet med E-10-projektet ophørte et par måneder senere. Dens estimerede masse var cirka 15-16 tons, selvom den skulle være ti tons ifølge tilstanden. Fraværet af et tårn gjorde det umuligt at udføre cirkulær ild uden at dreje hele maskinen, og ophænget og transmissionen var ikke godt behersket af industrien, hvilket ville skabe forhindringer for implementeringen af masseproduktion.
Der blev ikke bygget en eneste prototype af E-10 lette tank. [en]
E-25 er et projekt af en erfaren tank destroyer, der vejer omkring 25 tons.
En aftale om at udvikle et chassis til E-25 tank destroyer blev underskrevet i foråret 1943 med Argus kompagniet fra Karlsruhe . Designet blev udført under ledelse af Dr. Klaue . Maskinens projekt blev først forelagt militæret i efteråret 1944. Den nye maskine lignede E-10, men havde kraftigere våben og en større masse. I januar besluttede tankudviklingskommissionen at producere tre prototyper til test. E-25-skrogene begyndte at blive samlet på Alkett -fabrikken i Berlin-Spandau , men det var ikke muligt at færdiggøre deres montage inden krigens afslutning.
Tankene skulle være udstyret med en Maybach HL 100 motor med en effekt på 400 hk. Med. med mulighed for at erstatte den med Maybach HL 101 , men på grund af forsinkelser i udviklingen af disse motorer, blev det besluttet at installere en 600-hestes luftkølet motor eller en Otto-flymotor med en effekt på 400 hk på tank. Med. De sidste to muligheder var imidlertid mislykkede, som et resultat af hvilket det blev besluttet at installere Maybach HL 230 -motoren på E-25 . Undervognen brugte samme vejhjul som E-10, men nu var der 5 af dem ombord. Det var planlagt at bruge 700 mm spor på tanken. E-25 havde 50 mm frontalpanser, 30 mm sidepanser og 20 mm bagpanser. Tag og bund havde 20 mm panser. Det var planlagt at installere en 75 mm PaK L / 70 kanon på tank destroyeren , men en endelig beslutning om bevæbning blev ikke truffet.
Projekterne E-50 og E-75 var planlagt som "standardtanke". De skulle have samme motorer, brændstoftanke, kølesystem, driv- og tomgangshjul, sporspændingsmekanisme samt samme form og dimensioner, men på grund af mindre stærk rustning havde E-50 mere indvendig volumen. Alt dette gjorde det muligt at opnå en høj grad af forening af maskiner. Det er værd at bemærke, at designarbejdet på disse tanke ved slutningen af Anden Verdenskrig langt fra var færdigt, komplette sæt tegninger var ikke forberedt, for ikke at nævne prototyper. Sagen var begrænset til at udføre beregninger, en række tests og oprettelse af forskellige layouts og stande nødvendige hertil. I slutningen af 1944 skulle det afprøves ophængselementerne i E-50 og E-75 på skroget af Royal Tiger , men det var ikke muligt.
Det var planlagt at installere Maybach HL 233 P -motoren på tankene, som var planlagt sat i serieproduktion i begyndelsen af 1945 . Dens effekt var 900 liter. Med. Men på grund af det faktum, at arbejdet med denne motor ikke blev afsluttet, blev muligheden for at installere Maybach HL 234 -motoren på tanke , som havde samme effekt, også overvejet, men arbejdet med denne motor blev heller ikke afsluttet før udgangen af krigen. Det var planlagt at installere en 8-trins gearkasse med et hydromekanisk drev på tankene. Den anslåede hastighed på E-50 var 60 km/t, og E-75 - 40 km/t. Ved ophængningen af disse maskiner skulle den bruge bogier, der hver bestod af to ruller, monteret på fjederbelastede balancerer. E-50 affjedringen brugte tre bogier per side, mens E-75 havde fire. Rullerne var forskudt i forhold til hinanden på en sådan måde, at en kam af larvebaner gik mellem dem. Det skal også bemærkes, at E-50 sporene skulle bruges som transport for E-75. Krupp- firmaet var engageret i udviklingen af tårne og våben til kampvogne , men indtil slutningen af krigen blev spørgsmålet om, hvilke våben der skulle installeres på kampvogne, ikke endeligt løst. Formentlig kunne disse være langløbede 88- og 105 mm kanoner (den første, inklusive 100 kaliber lang).
E-100 - et projekt af en supertung kampvogn med en masse på 130-140 tons, blev udviklet som et alternativ til Maus supertunge kampvogn udviklet af F. Porsche , som med lignende kampegenskaber som Maus ville være teknologisk avanceret nok til masseproduktion. Design begyndte den 30. juli 1943 i Friedberg . Udviklingen af designet og konstruktionen af prototypen blev udført af firmaet " Adler ". På trods af Hitlers personlige ordre i slutningen af 1944 om at stoppe alt arbejde på supertunge kampvogne (vedrørende både E-100 og Maus, der blev udviklet sideløbende med den), fortsatte designet i et langsomt tempo, og konstruktionen af en prototype blev påbegyndt. Arbejdet fortsatte på Henschel -værket i Haustenbeck og på Sennelager-øvelsespladsen indtil krigens afslutning.
En ufærdig prototype (chassis uden tårn) blev fanget i Zennelager på Henschel -fabrikken af britiske tropper [2] . I juni 1945 blev E-100 overført til Storbritannien for omfattende test. Så blev den halvfærdige E-100 sendt til skrot, så den har ikke overlevet den dag i dag.
På E-100 kampvognen brugte de i modsætning til resten af E-serie køretøjerne det traditionelle layout for tysk kampvognsbygning, hvor motoren var placeret i agterstavnen, og drivhjulene og transmissionen var foran på tanken . Det var planlagt at installere Maybach HL 230P30-motoren og Henschel L 801-styringen på E-100 . I fremtiden var det planlagt at installere en kraftigere Maybach HL 234 eller en dieselmotor med en kapacitet på 1100-1200 hk. Med. Med den nye motor skulle der installeres en ny Maybach Mekydro hydromekanisk transmission [2] . Ifølge Adler-firmaets beregninger skulle tanken nå en hastighed på 40 kilometer i timen, hvilket er meget usandsynligt. I undervognen blev der brugt gummibelagte vejhjul med en diameter på 900 mm, som havde skruefjedre som elastiske elementer. "Kamp"-sporene havde en bredde på 1000 mm; der blev udviklet specielle "transport"-baner med en bredde på 550 mm [2] . Frontpanser skulle være 150-200 mm i en vinkel på 45 eller 30 grader, side - 120 mm og agter - 150 mm. Desuden skulle den øverste del af siden og den øverste del af skinnerne dækkes med 90 mm skærme , som skulle fjernes under transporten. Det skal siges, at beslutningen om den endelige bevæbning af tanken ikke blev truffet. Den skulle bevæbne tanken med enten en 150 mm pistol eller en 174 mm pistol. Mest sandsynligt, for at installere en 174 mm pistol på E-100-chassiset, ville det være nødvendigt at slippe af med tårnet ved at lave en fast kabine. Tårnet havde en skulderremsdiameter på 3060 mm og blev bestilt til at blive udviklet af Krupp . Muligheden for at bruge E-100-chassiset som base for forskellige selvkørende kanoner og specialkøretøjer blev også overvejet.
Tankmodel, set fra siden.
Model E 100, 1:72.
Det samlede E-100 chassis læsset på en trailer. [3]
Samme chassis, set fra siden.