BAC 1-11

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. september 2016; kontroller kræver 53 redigeringer .
BAC 1-11
Type Mellemdistance passagerfly
Fabrikant British Aircraft Corporation (BAC)
Den første flyvning 20. august 1963
Start af drift 1965
Slut på drift 7. maj 2019
Status delvist betjent
Operatører British Airways American Airlines Braniff International Airways
Års produktion 1963 - 1982 ( Storbritannien )
1982 - 1989 ( Rumænien )
producerede enheder 244
 Mediefiler på Wikimedia Commons

BAC 1-11 (andre betegnelser BAC-111 , BAC-1-11 eller BAC 1-11 , også brugt af BAC One-Eleven ) er et britisk kort- og mellemdistancefly . Designet og fremstillet af British Aircraft Corporation . Det var beregnet til at erstatte Vickers Viscount-flyene på kortdistancelinjer.

Den kom først i luften den 20. august 1963. Fra starten af ​​driften var det meget efterspurgt og blev godt købt af britiske flyselskaber.

Den regulære drift af flyet blev afsluttet i 2019. I alt 244 BAC 1-11'ere blev bygget i flere modifikationer.

Historie [1]

I 1956 udviklede den britiske flyproducent "Hunting Aircraft" et projekt for et 32-sæders passagerjetfly Hunting H107. I 1960 blev Hunting Aircraft en del af British Aircraft Corporation (BAC). BAC har udviklet kommerciel interesse for en 59-sæders og 80-sæders variant af flyet designet af Hunting Aircraft.

Den nydesignede basismodel af flyet fik betegnelsen BAC 1-11 eller One-Eleven. Dette fly var designet til 79 passagerer, og havde ved maksimal belastning en rækkevidde på 1140 km, marchhastighed på 740 km/t. 20. august 1963 foretog flyet sin første flyvning. 22. oktober 1963 under en testflyvning styrtede flyet ned. Flyets besætning, bestående af syv personer, døde.

For at eliminere årsagen, der forårsagede flystyrtet, blev flyets kontrolsystem, hale og vinge færdiggjort. Dette førte til en betydelig udvidelse af flyve- og udviklingstest af den anden prototype. Søgningen efter årsagerne til katastrofen og de efterfølgende konstruktive løsninger var af stor betydning ikke kun for dette fly, men for hele verdens luftfart.

Den første styrtede prototype var udstyret med Rolls-Royce Spey Mk 506-motorer med en fremdrift på 4722 kgf. Interessen for flyet steg, og British Aircraft Corporation (BAC) designede yderligere to versioner af One-Eleven Series 300 og Series 400 flyene med øget nyttelast og rækkevidde, med Rolls-Royce Spey Mk 511 motorer med en trykkraft på 5171 kgf. Series 400 var beregnet til eksport til USA.

Den første kommercielle flyvning af en British United Airways BAC 1-11 200s blev foretaget den 9. april 1965 på ruten Gatwick-Genua. Den 16. april 1965 fik flyet et amerikansk luftdygtighedsbevis. Siden 1982 er flyet blevet fremstillet på licens i Rumænien. I alt 244 BAC 1-11 fly blev bygget. I Europa og USA blev flyet taget ud af drift i 1998 på grund af ICAO's støjstandarder.

Aerodynamisk design

VAS 1-11 er et mellemdistance-jetpassagerfly med lavt sweet vinge og T-hale.

Fuselage - forseglet, rundt tværsnit. I passagerkabinen var sæderne arrangeret to sæder i træk med midtergangen. Foruden passagerdøren var der udstyret en halestige i den bagerste skrog, hvorigennem passagererne straks kunne kravle ind i den bagerste kabine. [en]

Vinge - fejet, tresparret. Strukturelt består den af ​​en midtersektion og to aftagelige konsoller. Vingemekanisering - Fowler flaps, som danner bagkanten af ​​flyet og afviger nedad med et sving, aerodynamiske bremser - spoilere.

Haleenheden er T-formet. Justerbar stabilisator under flyvning.

Chassis - trehjulet cykel, trækbar. Hvert stativ har to hjul. Afskrivning hydraulisk. Hjulene er udstyret med skivebremser. [en]

Kraftværket er to turbofanmotorer Rolls Royce Spey RB.168 Mk.512DW turbofanmotorer med et lavt bypass-forhold, med en kapacitet på 5700 kgf hver. Motorerne er placeret i den bagerste skrog udkraget i motornaceller. I 1980'erne, i forbindelse med stramningen af ​​ICAO's støjregler, blev der taget skridt til at installere støjdæmpende anordninger i turbofan-naceller, men dette projekt blev ikke fuldt ud realiseret. [en]

Ændringer

Operative flyselskaber

Civile operatører:

Irland USA Malawi Storbritanien Fiji Thailand Israel Argentina Guatemala Tyskland Bahamas Caymanøerne Sydrhodesia Mexico Republikken Cypern Peru Bahrain Nigeria Costa Rica Chile Nicaragua Østrig Antigua og Barbuda Canada Filippinerne Rumænien Brasilien Salvador Spanien Zambia Sydafrika Pakistan Jugoslavien UAE

Militære operatører:

Flyvepræstation

specifikationer Flyveegenskaber

Ulykker og katastrofer

Ifølge Aviation Safety Networks hjemmeside er der pr. 10. januar 2020 i alt 31 BAC 1-11-fly gået tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker. BAC 1-11'ere blev forsøgt kapret 14 gange, med 14 dødsfald. I alt 327 mennesker døde i disse hændelser [2] .

datoen Tavlenummer Stedet for hændelsen Ofre Kort beskrivelse
22.10.1963 G-ASHG Chiclad 7/7 Testflyvning. Under flyvningen gik han ind i en dyb bås.
18/03/1964 G-ASJB Oakham 0/5 Testflyvning. Ved landing prellede den af ​​og beskadigede landingsstellet.
20.08.1964 G-ASJD Tilshed 0/4 Testflyvning. Tvunget landing på grund af pilotens desorientering.
08/06/1966 N1553 efterår by 42/42 Desintegreret i luften efter at være faldet i turbulens, mens den passerede en tordenvejrsfront.
23/06/1967 N1116J Blossberg 34/34 Tab af kontrol på grund af brand om bord.
14/01/1969 G-ASJJ Milano 0/33 Tvunget landing på grund af bølge af 1 motor.
09/12/1969 PI-C1131 Manila 45/47 Styrtede ind i et træ, mens han landede under vanskelige vejrforhold.
11/04/1969 n. d. Grand Cayman 0/n. d. Forsøg på kapring til Cuba.
08.11.1969 LV-IZR Paso Carrasco 0/62 Blev stjålet til Uruguay.
14/09/1970 YR-BCB München 0/89 Blev stjålet til Tyskland.
12/07/1970 YR-BCA Constanta 27/19 Forulykkede i tågede forhold.
30-03-1971 n. d. Guangzhou 0/50 Blev stjålet til Kina.
09/06/1971 D-ALAR Hamborg 22/121 Forulykkede under forsøg på at tage Autobahn , efter at begge motorer svigtede.
12/12/1971 AN-BBI San Jose 1/n. d. Forsøg på kapring til Cuba.
19/07/1972 G-AWYS Kerkyra 1/85 Afbrudt start, rullede over landingsbanen.
15/08/1972 LV-JNS Santiago 0/103 Blev stjålet i Chile.
14/12/1972 n. d. Montreal 0/52 Forsøg på kapring i Vancouver .
10/11/1973 n. d.  Hong Kong 0/58 Blev stjålet til Hong Kong.
12/04/1973 LV-JNR bahia blanca 0/74 Afbrudt start på grund af besætningsfejl.
02/01/1974 PP-SDQ Sao Paulo 0/96 Skred ud af landingsbanen på grund af vådt fortov.
18-04-1974 G-AXMJ Luton 1+0/91 Kolliderede med en Piper PA-23 efter landing .
01/07/1975 n. d. London 0/51 Forsøg på kapring i Frankrig.
02/09/1975 N711ST South Lake Tahoe 0/44 Under takeoff stødte han sammen med en snedrive.
06/03/1975 RP-C1184 Manila 1/64 Bombeeksplosion om bord.
10/07/1975 n. d. Manila 0/n. d. Forsøg på kapring i Libyen.
04/07/1976 n. d. Bangkok 0/n. d. Kapring til Libyen, i Thailand leverede flyselskabet en Douglas DC-8 .
23/05/1976 RP-C1161 Zamboanga 13/87 Forsøg på kapring i Libyen. Under overfaldet blev 10 passagerer og 3 flykaprere dræbt, 3 flere flykaprere blev fanget.
01/04/1977 PP-SDS Sao Paulo 0/42 Ved landing prellede den af ​​og beskadigede landingsstellet.
21/11/1977 LV-JGY San Carlos de Barichol 46/79 Hård landing på grund af besætningsfejl.
27.01.1978 LV-JGX Buenos Aires 0/n. d. Udbrændt på parkeringspladsen.
07/09/1978 N1550 Rochester 0/77 Baneoverskridelse på grund af besætningsfejl.
17.08.1978 RP-C1184 corcuera 1/84 Bombeeksplosion om bord.
05/07/1981 LV-LOX Buenos Aires 31/31 Forulykkede ved landing på grund af besætningsfejl.
10/05/1981 n. d. Cheektowaga 0/n. d. Forsøg på kapring i Sovjetunionen.
21/05/1982 n. d. Lapu-Lapu 0/66 Kapring og forsøg på at sprænge flyet i luften.
08/04/1984 RP-C1182 Tacloban 0/75 Rullede over landingsbanen og faldt i havet.
21/07/1989 RP-C1193 Manila 8+0/98 Under forhold med dårlig sigtbarhed gled den ud af landingsbanen og kolliderede med biler.
09/07/1989 5N-AOT Port Harcourt 0/92 Hård landing under dårlige sigtforhold.
06/10/1990 G-BJRT Didcot Southampton
 0/87 Forruden blev revet af, besætningschefen blev halvt smidt ud.
26/06/1991 5N-AOW Sokoto 4/53 Hård landing under dårlige sigtforhold.
14/09/1991 5N-KBG Port Harcourt 0/n. d. Hård landing på grund af besætningsfejl.
23/08/1992 5N-KBA Sokoto 0/57 Go-around blev afbrudt, og flyet gled af landingsbanen.
29/08/1992 5N-HTA Kaduna 0/72 Landede til højre for landingsbanen i kraftig regn.
18.09.1994 5N-IMO Tamanrasset 5/39 Efter landing stødte han sammen med en lygtepæl.
30-12-1995 YR-BCO Istanbul 0/81 Under landingen prellede den af ​​landingsbanen og beskadigede landingsstellet.
06/07/1997 YR-BCM Stockholm 0/26 Rullede over landingsbanen.
26/07/1997 5N-BAA Calabar 1/55 Rullede over landingsbanen og brød i brand.
28/08/2001 5N-BAA Libreville 0/n. d. Rullede over landingsbanen.
27/03/2002 5N-MBM Abuja 0/0 De blev ødelagt i en storm.
5N-BDU 0/0
05/04/2002 5N-ESF Kano 78+71/77 Kort efter takeoff styrtede den på grund af besætningsfejl ind i et tæt befolket område.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". BAC 111-200 One-Eleven.
  2. ↑ Luftfartssikkerhedsnetværk BAC 1-11 Statistik . Hentet 13. august 2019. Arkiveret fra originalen 13. august 2019.

Links

  Airbus og Airbus militærfly
Civil
Militær
I at udvikle
Lukkede projekter
Andre typer