AS.57 Ambassadør | |
---|---|
| |
Type | kortdistance passagerfly |
Udvikler | Lufthastighed |
Fabrikant | Airspeed Ltd. |
Den første flyvning | 10. juli 1947 |
Start af drift | 1951 |
Status | nedlagt |
Operatører | British European Airways |
Års produktion | 1947 - 1953 |
producerede enheder | 23 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Airspeed AS.57 Ambassador er et tomotoret kortdistancefly, der er i stand til at transportere op til 49 passagerer.
Lord Brabazon -komiteen , nedsat under Anden Verdenskrig , var ansvarlig for at formulere en strategi for efterkrigstidens udvikling af britisk civil luftfart. En komitérapport i begyndelsen af 1943 anbefalede design og konstruktion af et tomotoret kortdistancefly, der er i stand til at erstatte Douglas DC-3 og medtage op til 30 passagerer. Under designet af det nye fly kom designerne frem til, at efterkrigstidens flyselskaber ville have brug for et større fly med en kapacitet på op til 50 passagerer. Startvægten blev øget til 20.412 kg, hastigheden til 386 km/t og loftet til 6100 m. Som et resultat dukkede et passagerfly op, hvis udvikling holdet, ledet af Arthur Hagg , begyndte under krigen. Mens Storbritannien deltog i Anden Verdenskrig, eksisterede flyet kun på tegningerne. [en]
I midten af 1946 begyndte samlingen af den første prototype, kaldet ambassadøren, i det eksperimentelle værksted på Airspeed -fabrikken i Christchurch . Den første AS.57-prototype, uden trykkabine, lettede den 10. juli 1947 , men kun et år senere blev den første og eneste ordre modtaget fra det statsejede British European Airlines (BEA) på 20 fly.
I august 1948 begyndte flyvetests af den anden prototype med en fuldt udstyret tryksat passagerkabine og et modificeret vingedesign. Ved test af de to første prototyper blev der identificeret mangler, som skulle elimineres. Dette krævede konstruktionen af en tredje prototype, hvor alle de nødvendige forbedringer blev foretaget. [en]
Sammen med fabrikstestning var den tredje prototype under tropisk test i Sudan.
Selv under testprocessen på Airspeed -fabrikken begyndte masseproduktionen af flyet. Selskabets besætning testede sammen med flyselskabets besætning det første produktionsfly på flyselskabets ruter og tjekkede dets operationelle karakteristika. I løbet af denne tid fløj de 52 timer og 30 minutter og var i luften i 10 timer om dagen. [en]
Airspeed AS.57 Ambassador er en helt metal, cantilever, tre-køl højvinget vinge af klassisk design med en trykskrog, to stempelmotorer og tilbagetrækkeligt landingsstel, designet til kort og mellemlang rækkevidde.
Flykroppen er en afrundet semi-monocoque med en maksimal diameter i midterdelen. I tværsnit bestod flykroppen af to krydsende cirkler med forskellige diametre (den nederste er større end den øverste). Skroglængde 25 m, maksimal bredde 3,48 m. [2]
Flykroppen var opdelt i flere funktionsområder. Bagagerummet var placeret i stævnens koniske del. Næsedelen var adskilt fra den tryksatte del af skroget af et forreste trykskot. Bag trykskottet var der en to-sædet pilotkahyt, bag den var kabinen til flyveradiooperatøren-navigatøren og flyveingeniøren. Længere fremme køkken og et bagagerum til små laster. [2]
Kabinen (længde 10 m, bredde 3,2 m, højde 2 m) optog det meste af flykroppen. Standardkabinen var designet til 47 sæder, der var muligheder for 49 og 60 sæder. I de forreste og midterste dele af kabinen var der installeret fem sæder på række - tre på bagbord side og to til højre, med en passage i midten. Bagtil, tilspidset, del af kabinen, fire sæder i træk. [2]
Der var et toilet for enden af passagerkabinen. En skillevæg blev installeret bag kabinen, bag skillevæggen var der to toiletter og et bagerste lastrum. Bagerst i kabinen, på bagbord side, var fordøren. Passagerkabinen endte med et bageste trykskot. Koøjerne havde en elliptisk form, nogle af dem på begge sider var kombineret med nødudgange. [2]
Vingen er udkraget, helt i metal, to-sparet trapezformet i plan. Vingen består strukturelt af tre dele - midtersektionen og to aftagelige dele af vingen. Midtersektionen er fastgjort på den øverste del af skroget, konsollerne er boltet til midtersektionen. Vingemekanisering - ailerons, med metalramme og stofbeklædning og klapper med en maksimal afbøjning på 48 grader [2]
Haleenheden er helt i metal, tre-køl. Alle tre køl er udskiftelige. Stabilisatoren og kølene er to-spar. Elevatorerne og rorene er udstyret med trimfaner.
Chassis - trehjulet cykel. Hver støtte har to hjul. Frontstøtten er drejelig. Hjulene på hovedstøtterne er udstyret med skivebremser. Afskrivning luft-olie. De vigtigste understøtninger, under flyvning, trækkes tilbage langs flyvningen ind i landingsstellets naceller. Den forreste støtte trækkes tilbage i en niche foran på skroget. Støtter styret af hydraulisk system. Et sikkerhedshjul, der ikke kan trækkes tilbage, er monteret i den bagerste skrog. [2]
Kraftværket er to Brisrtol Centraurus 661 stempel 18-cylindrede to-rækkede stjerneformede karburator luftkølede motorer med en effekt på 2700 hk. hver. Motorerne var monteret i aerodynamiske motornaceller monteret på midtersektionen.
Propellerne er firebladede, vendbare med konstant hastighed. Skrue diameter 4,88 m.
Brændstoftankene var placeret i vingekonsollerne, hver på 2273 liter. Derudover kunne to bløde tanke med en kapacitet på 164 liter hver placeres i midtersektionen. Olietanke med en kapacitet på 127 liter var placeret i motornacellerne. [2]
Det statslige flyselskab British European Airlines (BEA) var eneste kunde for alle 20 Ambassador-fly. Hvert af de bestilte eksemplarer havde under registreringen sit eget navn. Hele BEA Ambassador-flåden blev betegnet "Elizabetian" efter det førende fly.
På grund af tekniske problemer kunne BEA først påbegynde kommerciel drift af AS.57 den 13. marts 1952 på London-Paris ruten. Denne rute var kendetegnet ved et højt serviceniveau. Antallet af sæder blev reduceret til 40, og passagererne fik serveret en varm frokost og champagne under flyvningen. [2] I de første tre ugers ruteflyvninger transporterede seks Ambassador-fly 3.430 passagerer, der fløj halvanden million passagerkilometer.
Disse fly blev betjent ret intensivt. Flyvetiden for hvert fly var mindst 2000 timer om året. Det var det højeste tal blandt flyselskaber i BEA. I 1958 fjernede BEA-flyselskabet Ambassador-flyene fra ruterne. Den sidste flyvning fandt sted den 30. juli 1958 på ruten Köln - London.
Tiden gik tabt, mere avancerede turboprops af Vickers Viscount - typen dukkede op , og ingen yderligere ordrer til ambassadøren fulgte. På trods af dette brugte BEA AS.57s som luksusforinger, og de tjente 6 år uden fejl. I løbet af de seks års drift i BEA udførte disse fly 90.000 flyvninger, transporterede omkring 2,5 millioner passagerer og fløj 1,6 milliarder passagerkilometer. [2]
Efterfølgende blev flyene betjent af private flyselskaber BKS British Air Transport (4 fly), Butler Air Transport ( Australien ) (2 fly). Senere dukkede andre operatører af nedlagte fly op, disse er det britiske Dan Air , Overseas Aviation og Skyways Coach Air samt det schweiziske Globe Air. [en]
Den anden prototype blev brugt til at teste Bristol Proteus 705, Rolls-Royce Tyne og Rolls-Royce Dart turboprop i over 20 år . Den tredje prototype testede Napier Eland turbopropmotor , og senere blev den omdannet til et konventionelt passagerfly og solgt til Dan Air. I alt byggede Airspeed 23 AS.57-fly.
Datakilde: Taylor HA, 1991.
(2 × 1986 kW)
FlyveegenskaberIfølge Aviation Safety Networks hjemmeside gik i alt 7 Airspeed AS.57 Ambassador-fly den 31. januar 2020 tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker, mens 29 mennesker døde. Der var ingen kapringsforsøg [9] .
datoen | Tavlenummer | Katastrofens sted | Ofre | Kort beskrivelse |
---|---|---|---|---|
04/08/1955 | G-AMAB | Düsseldorf | 0/53 | Forulykkede under start på grund af teknisk fejl og vejrforhold. |
02/06/1958 | G-ALZU s/n 5217 |
München | 23/44 | Forulykkede efter tredje forsøg på at lette på grund af ophobning af smeltet sne på landingsbanen (ifølge den officielle version). Engelske FC Manchester United var om bord . |
14/04/1966 | G-ALZX | Thiele | 0/59 | Skred ud af den våde landingsbane. |
14/09/1967 | G-ALZS | London | 0/69 | Rullede af landingsbanen. |
07/03/1967 | G-AMAD | London | 6/8 | Fragtflyvning (bårne heste). Under landingen rørte han jorden med sin vinge, styrtede ind i en stående tom HS-121 Trident og styrtede ind i terminalbygningen på grund af en teknisk fejl. |
30/09/1968 | G-AMAG | Kent | 0/2 | Træningsflyvning. Landet med det rigtige landingsstel mislykkedes på grund af en teknisk fejl. |
26/07/1969 | G-ALZR | London | 0/8 | Under landing knækkede næselandingsstellet. |
sammenlignelige fly:
_ | Luftfartsfly|
---|---|
Mærkebetegnelser _ |
|
Luftfartsfly |
|
Patrulje |
|
Racing |
|
Svævefly |
|
mål |
|
Pædagogisk |
|
landende svævefly |