"Duck" - et aerodynamisk skema , hvor flyet (LA) har en vandret hale placeret foran hovedvingen . Det er navngivet sådan, fordi et af de første fly fremstillet efter dette skema - " 14-bis " af Santos-Dumont - mindede øjenvidner om en and .
En vinge med en bærerprofil har i de fleste tilfælde et dykkermoment, det vil sige, når en luftstrøm strømmer rundt om den, opstår der udover løft også et kraftmoment , der har tendens til at dreje vingen med forkanten nedad. For at opretholde en stabil position af flyet i rummet er det nødvendigt at kompensere for dykkemomentet. Med det klassiske aerodynamiske design bruges en stabilisator (horisontal hale) til dette , placeret bag vingen og skaber et negativt løft, det vil sige som om man sænker flyets hale ned. I dette tilfælde reduceres flyets samlede løftekraft med størrelsen af stabilisatorens sænkekraft. I luftfarten kaldes dette "balancetab" [1] .
I "and"-ordningen, for at kompensere for dykkermomentet af hovedvingen, skaber stabilisatoren placeret foran vingen et positivt løft og understøtter næsen af flyet. Løftekræfterne fra de vandrette planer (vinger og stabilisator) er rettet i én retning og summeres. Det viser sig, at stabilisatoren også er en lejeflade.
Fly fremstillet i henhold til "canard"-skemaet styres i pitch uden tab af løfteevne til balancering, har en bedre bæreevne pr. arealenhed af horisontale overflader og bedre pitchmanøvredygtighed. De angivne egenskaber ved den aerodynamiske ordning giver os mulighed for at forvente at opnå højere lastbærende egenskaber og en højere aerodynamisk kvalitet af flyet.
Håndtering i et spin"Duck"-ordningen har næsten ingen stall -effekt , flyet kan praktisk talt ikke komme ind i en ukontrolleret flad halespind . Dette skyldes, at hovedvingen er forskudt tilbage fra flyets tyngdepunkt og stabiliserer flyet under et fald. I tilfælde af hastighedstab eller en høj angrebsvinkel sker stallningen af luftstrømmen desuden først på stabilisatoren, og flyet sænker næsen en anelse ("peck"), hvorved det forhindres, at luftstrømmen går i stå. vinge og sætte flyet i en kontrolleret dykketilstand.
Flyvemaskiner bygget efter "and" aerodynamisk konfiguration har en tendens, som i det ene tilfælde er en fordel, og i det andet en alvorlig ulempe, og kaldes "hakketendensen". "Peck" observeres ved en stor angrebsvinkel af flyet, tæt på kritisk. Angrebsvinklen og profilen af stabilisatoren er valgt på en sådan måde, at stallingen på stabilisatoren sker tidligere end på vingen. Stallen reducerer kraftigt løft af stabilisatoren, hvilket er ledsaget af en spontan sænkning af flyets næse - et "dyk", som forhindrer overgangen til stall og øger flyvesikkerheden i højden, men er meget farlig under start og landing . Ved brug af fly-by-wire- kontrolsystemet (EDSU) er alle positioner af stabilisatoren i forskellige flyvetilstande, hvilket fører til et "dyk", begrænset af computeren, uanset pilotens kontrolhandlinger på flyets betjeningselementer.
Fantastisk radarsynlighedDer er en opfattelse af, at stabilisatoren placeret foran bidrager til en stigning i flyets effektive spredningsområde (ESR) og derfor anses for uønsket for femte generations jagerfly (for eksempel den amerikanske F-22 Raptor og den russiske Su -57 bruge de drejende dele af vingetilstrømningen som stabilisatorer), lavet i overensstemmelse med radar stealth-teknologier [2] . Disse fly har dog en større vandret hale, som afhængigt af dets position også øger RCS. Derfor vil et fly med forreste eller bagerste horisontal hale lige så tabe i RCS på et fly uden horisontal hale ( flyvende vinge , haleløs ).
Begrænset pilotvisningOgså piloter, der er vant til at flyve på fly med et klassisk aerodynamisk design, når de flyver på en "and", klager over den begrænsede sigtbarhed skabt af stabilisatoren. Denne ulempe kan elimineres på designstadiet af flyet ved at overføre stabilisatoren fra synsfeltet (for eksempel bag cockpittet, som på Rafals , Mirages , Saabs og andre fly).
" Tailless with front horizontal tail" - et skema, hvor den forreste hale ikke bruges til pitchkontrol , men til at forbedre start- og landingsydelse eller balance ved supersoniske hastigheder ( Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Tu-144 og North American XB-70 Valkyrie ).
Biplan tandem - "and" med en tæt adskilt forvinge - et skema, hvor hovedvingen er placeret i zonen af strømningsskråningen fra den forreste vandrette hale. Ifølge denne ordning er Saab JAS 39 Gripen og MiG 1.44 afbalancerede .
Også forskellige varianter af "and" -ordningen bruges til mange guidede missiler.
Den allerførste Wright Flyer brugte canard-designet.
Beechcraft Starship administrative fly
"Duck"-ordningen bruges også i små fly ( Pterodactyl Ascender II + 2 )
Saab 37 Viggen . Verdens første serielle militærjetfly med vandret hale foran
De fleste kortrækkende og kortrækkende antiluftskytsmissiler bruger "and"-ordningen