Projekt 1123 krydsere

Anti-ubådskrydsere af projekt 1123 "Condor"  - ifølge NATO-kodifikation : eng.  Moskva-klassen  - en serie af sovjetiske multi -purpose anti- ubådskrydsere (ASW) med missilvåben i det fjerne hav og havzone (indtil 1965 blev de klassificeret som skibe til antiubådsforsvar af den fjerne zone) i USSR-flåden . I første omgang blev to skibe planlagt og bygget - anti-ubådskrydserne Moskva og Leningrad . Senere, i 1967, blev det besluttet at bygge et andet skib - Kiev anti-ubådskrydseren , men ifølge det modificerede projekt 1123.3. Dens lægning på beddingen fandt imidlertid ikke sted, på trods af beredskabet af flere bundsektioner af skroget. Skibene i projektet var en del af flåden i næsten 30 år og gik gentagne gange ind i kamptjeneste i Middelhavet og Atlanterhavet . Den næste konceptuelle udvikling af denne underklasse af krydsere var Project 1143 fly-bærende krydsere , senere omklassificeret som tunge fly-bærende krydsere (TAKR). [en]

Udnævnelse

Oprindeligt blev projektets skibe klassificeret som ASW-skibe med lang rækkevidde, men i 1966, på grund af omklassificeringen af ​​den sovjetiske flådes skibe, blev de overført til underklassen af ​​anti-ubådskrydsere . Projektets antiubådskrydsere var beregnet til at bekæmpe strategiske atomubåde og atomubåde fra en potentiel fjende i de fjerne zoner af antiubådsforsvar som en del af flådesøgnings- og angrebsgrupper og i samarbejde med andre skibe og antiubådsflyvning af søværnet. Designerne af projektet fik til opgave at sørge for en søgning døgnet rundt efter ubåde med 4 helikoptere gennem hele den autonome navigationsperiode.

Oprettelseshistorie

Projekt 1123 Condor anti-ubåd helikopter carrier krydsere blev udviklet af Leningrad TsKB-17 (nu Nevsky Design Bureau) under ledelse af chefdesigner A. S. Savichev , som blev erstattet i 1967 af hans stedfortræder A. V. Marinich . Kaptajn 2. rang V.F. Fedin blev udnævnt til chefobservatør fra søværnet .

Den 31. december 1958, ved et dekret fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd , blev "Plan for design og udvikling af et anti-ubådsforsvar (PLO) helikoptertransportskib af projekt 1123 godkendt at sikre skibsbygningsprogrammet for 1960-1965." Opgaven til udvikling af et pre-draft projekt af skibet "til eftersøgning og ødelæggelse af højhastigheds atommissil ubåde i fjerne zoner som en del af en gruppe af skibe i samarbejde med PLO luftfart " Den øverstbefalende for Sovjetunionens flådeadmiral fra Sovjetunionens flåde S. G. Gorshkov udstedte flådens hoveddirektorat for skibsbygning (GUK), som alle flådens designbureauer var underordnet. Som et resultat af de præsenterede udkast til design blev konceptet TsKB-17 vedtaget, som var baseret på beregnede beregninger, der tager højde for de optimale data for detekteringsrækkevidden af ​​ubåde af helikopteren OGAS (5,5 km), radiokommunikationsrækkevidden med RSAB (radio beacons 60 km), helikopterens gennemsnitlige søgehastighed (24 knob) samtidig med, at der er en søgning døgnet rundt og antallet af nødvendige helikoptere om bord (12-14 biler).

Den 25. januar 1960, efter lange diskussioner og diskussioner, blev den taktiske og tekniske opgave (TTZ) godkendt til udvikling af et udkast til skibet, som sørgede for en standard deplacement på op til 9500 tons, en fuld hastighed på op til til 32 knob, og tilstedeværelsen af ​​op til 14 permanent baserede Ka-25 helikoptere om bord og egne eftersøgnings-, antiubåds- og defensive våben.

Den 25. januar 1962 godkendte flådens kommando det tekniske projekt 1123, som sørgede for en forskydning på op til 10.600 tons, en fuld hastighed på op til 29 knob, øget sødygtighed , hvilket tillod flyvninger med havbølger på op til 6 point af 14 permanent baserede KA-25 eller MI-8 helikoptere , PLRK " Whirlwind ", to mellemdistance luftforsvarssystemer " Storm ", to kortdistance luftforsvarssystemer " Osa " , to dobbelte 57 mm universelle installationer AK-725 , jetbombningssystem med to RBU-6000, to fem-rørs torpedorør , nye lovende kommunikationsmidler og en besætning på 415 personer (ekskl. helikopterbesætninger). Skibet var beregnet til at ødelægge fjendens atomubåde, yde anti-ubådsforsvar af dannelsen af ​​skibe og bibringe kampstabilitet til flådens styrker, der opererer i fjerntliggende områder.

Skrogdesign

Krydserens skrog var svejset af stål langs et langsgående rammesystem med en lang afstand på 500 mm og havde isforstærkninger. Bovkonturerne var udført i en retlinet V-form, og den agterste del sørgede for et stort sammenbrud af siderammerne for at give det nødvendige areal af cockpittet på 2200 m², det mest beskyttede mod oversvømmelse, og nedre hovedhangar under landingsbanen. Hangaren under cockpittet havde et unikt design og et indvendigt volumen på ca. 12400 m³ med et minimum antal understøtninger og gjorde det muligt at placere 12 KA-25PL helikoptere i den . Skibet var udstyret med en podkilny løfte-sænkeanordning (POA) med en Orion GAS - antenne i stævnen og en POU med en bugseret Vega GAS i agterstavnen, og dets skrogstrukturer i det vandrette plan var opdelt i øvre og midterste dæk, fire platforme, et lastrum og en anden bund. Dobbeltbunden strakte sig hele vejen og blev til en dobbeltside, og dobbeltbundsrummet blev brugt til at opbevare brændstof og vand.

Det øverste og mellemste dæk er gennemgående i hele længden, og det øverste dæk havde en død i stævnen. Den indledende tværgående metacentriske højde med Orion GAS-beklædningen hævet til standardforskydning var 0,87 m, for normal forskydning - 1,73 m og for fuld forskydning - 2,2 m. Systemet med overflade- og undervandspanserbeskyttelse af skibet var fraværende, og dets beskyttelse bestod af kun fra sidegange, korrugerede langsgående og tværgående skotter samt bund- og sidetanke af en særlig udformning, som var placeret således, at skibet ved enhver kampskade på skroget bevarede stabiliteten . Alle hoved- og hjælpemekanismer var monteret inde i skroget på fundamenter og baser ved hjælp af stødabsorbering, hvilket reducerede støj inde i rummene og reducerede de akustiske felter omkring skibet betydeligt. Undervandsdelen var dækket med seks lag EKZHS-40 ethinolmaling med foreløbig kold fosfatering, som udover at bekæmpe begroning bidrog til et fald i skibets elektriske felt . Tvunget ventilation, et minimum af vinduer og tilstedeværelsen af ​​korridorer til passage til alle kampposter uden adgang til det øverste dæk sikrede den bedste opfyldelse af kravene til anti-nuklear (PAZ) og anti-kemisk (PCP) beskyttelse. De indbyggede ror i rulledæmpningssystemet og lænsekølene forbedrede skibets håndterings- og kampevne under stormfulde forhold.

Holdets boligkvarterer ( sejlere og formænd) var placeret i agter-, midter- og stævndelen, hvor der var tre-lags stationære senge i cockpitterne med forskellig kapacitet. Holdets personlige ejendele og uniformer blev opbevaret i kasser - skabe. Til spisning - ifølge tanksystemet for militærtjenestemænd i cockpitterne var der klapborde og bænke, et skab til opvask og en tank med drikkevand. Officerer og midtskibsmænd befandt sig i kahytter af forskellig størrelse i skibets midter- og stævndele og i overbygningen . Alle kahytter og cockpits var udstyret med tvungen luftventilation og radioudstyret. Officerer og værnepligtige spiste i varestuer , hvoraf der var tre på skibet - for BCH-6, officerer og midtskibsmænd. For at opbevare proviant, forskellige egenskaber til motoren, artilleriet, minen, skipperen og andre dele af skibet blev der tilvejebragt specielle pantries samt et køleskab med en temperatur på op til -18 ° C. Krydseren var udstyret med bade, brusere, vaskeri, strygning, frisør, bibliotek, fotolaboratorium, toiletter og latriner . Medicinsk blok omfattede en sygestue, en isolationsafdeling, en operationsstue og et ambulatorium. Alle bolig- og servicelokaler, stolper og ammunitionskældre var udstyret med et tvungen ventilations- og klimaanlæg. Derudover var ammunitionskældrene udstyret med kunstvandings- og oversvømmelsessystemer. Skibets forsyning af ferskvand kunne suppleres med vand fra to afsaltningsanlæg. En overbygning i flere etager , kombineret med en skorsten og en tårnlignende pyramideformet formast lavet af lette AMG-legeringer, gav skibet et imponerende og spektakulært udseende.

Skibets usænkelighed blev sikret ved at dele skroget til hangardækket (midterste) med tværgående vandtætte skotter i 16 rum:

• Bow ice forstærkning; brændselsolie tank;
• Trim tank, kæde boks;
• Brændstofolie tank; en række pantries;
• Rulletanke på den anden dag, en tank med brændselsolie, pantries;
• Næserum af pumper, stolper;
• Tank med brændselsolie, cofferdams, missilkælder af SAM "Storm";
• POU GAS "Orion", sidetanke med brændselsolie;
• Fødevandstanke, kofferdamer ombord, tanke med brændselsolie, ammunitionskælder til SAM "Storm" og køleskabe ombord;
• Tanke med brændselsolie på den anden dag, tanke ombord med brændselsolie og indbyggede kofferdamer, forreste motor- og kedelrum;
• Tankvogn med brændselsolie på den anden dag, bovkraftrum, indbyggede tanke med brændselsolie og indbyggede cofferdams, kraftværk nr. 1;
• Tank med brændselsolie på den anden dag, placeringen af ​​drevene af stabilisatorernes ror og siderorene til stabilisatorerne, sidetankene med brændselsolie og sidekassedammene, ventilatoren og kampstolpen og det højre køleskab;
• Brændselsolietank på den anden dag, modulopbygget og to spisekammer, sidetanke med brændselsolie og sidekofferdamer, ventilator og PES;
• Tankvogn med brændselsolie på den anden dag, indbyggede tanke med brændselsolie og indbyggede cofferdams, agtermotor og fyrrum;
• Fodervandstanke på den anden dag, agterenergirum, indbyggede tanke med brændselsolie og indbyggede cofferdams, kraftværk nr. 2;
• Tanke ombord med brændselsolie og en afdeling for foderpumper, et petroleumslager og et rum til nitrogencylindre, aggregat og lagerrum BCh-6;
• Brændselsolietank på den anden dag, indbyggede tanke med brændselsolie og vand, indbygget køleskab, ventilator, BCH-6 ammunitionskælder, styretøjsrum, Vega BGAS-stolper og BCH-6 og RTS lagerrum.

Krydseren forblev flydende, når tre tilstødende rum adskilt af vandtætte hovedskotter eller fire bovrum foran 61.8 -rammen blev oversvømmet .

Skibssystemer, enheder og redningsmidler

Brandslukningssystemet omfattede gas-freon brandslukningsstationer, en vandbrandslukningslinje med udtag, 8 brandpumper , ejektorer , skumslukkere for at eliminere lokale brande, samt højhastighedsvanding af ammunitionskældre ved hjælp af Karat automatisk brand slukningsanlæg og oversvømmelse af dem, der befinder sig under vandlinjen.

Afløbssystemet omfattede stationære elektriske pumper af typen NVTs-630/15, som var placeret i stævn- og agterrum, bærbare nedsænkede drænpumper ESN-16/P og bærbare ejektorer VESh-21. Alle skibets vandsystemer kunne fungere fra det automatiserede kontrolsystem "Key", som sørgede for automatisk eller fjernstyring af elektro-impuls vandbeskyttelsesventiler, brændstofindtag og -overførsel, køling af strømomformere og ventilationsdæksler.

Styreanordningen bestod af en elektrohydraulisk styremaskine, der styrede et semi-balanceret rat. Styremaskinen inkluderede et motordrev, to hovedkraftenheder og en backup af samme kraft, et Albatross fjernstyret elektrisk autopilotsystem , kontrol- og alarmpaneler (lyd, lys og alarm), startudstyr, en rorpositionsindikator, en enhed til påfyldning og dræning af det hydrauliske system forbundet til skibets trefasede vekselstrømsnetværk 50 Hz 380 V. Styresystemet udførte følgende typer kontrol: "Automatisk", "Sporing", "Simpel" ("Ikke-Sporing"). Rorskiftetiden fra 35° på den ene side til 30° på den anden side er ikke mere end 25-28 sekunder.

UKA's rulledæmpningssystem fungerede i automatisk tilstand fra Rul-63-kontroludstyret og havde vinger (ror) med klapper, der kunne flyttes med en hastighed på højst 15 sekunder til den maksimale vinkel. Arbejdet blev fjernstyret fra en ekstern post. Systemet var beregnet til at reducere amplituden af ​​skibets rulle i fremadgående gear fra 5 til 22 knob for effektiv brug af helikoptere og våben under stormfulde forhold.

Det anti-nukleare og kemiske beskyttelsessystem sikrede fuldstændig forsegling af lokalerne under kamp i tre timer ved hjælp af filterventilation og kunstvandingssystemer til overbygninger og dæk.

Ankeranordning , sørgede for accelereret skydning fra ankeret, uden at personalet gik til det øverste dæk, og omfattede to Hall-ankre , som blev fastgjort med propper i løven forsænket i skroget for at reducere sprøjtdannelse ved høje skibshastigheder. To anker-fortøjningskapstaner med elektrisk drev blev installeret på tanken til at sænke og hæve begge ankre og udføre fortøjningsoperationer.

Krydserens redningsudstyr bestod af en projekt 1390 Strizh kommandobåd (7,8 m lang og 55 hk benzinmotoreffekt), en projekt 1394A motorredningsbåd (11 m lang og 60 hk effekt), to arbejdsbåde af projektet 1391 (8,5 m) lang og 40 hk dieseleffekt), 2 6 - seared yawls , 48 ​​oppustelige 6-personers redningsflåder (PSN-6) og redningskranser . Bådene blev placeret side om side på det øverste dæk nær det andet Shtorm luftforsvarssystem og i den agterste del af skibets midterdæk.

Repræsentanter

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Balakin S.A., Zablotsky V.P. sovjetiske hangarskibe. Hangarskibe af admiral Gorshkovs krydsere. - M . : Samling, Yauza, EKSMO , 2007. - S. 8-66. - 240 sek. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-20954-5 .

Litteratur

• V. N. Shunkov. Hangarskibe og flådeflyvning. - M .: Potpourri, 2003. - 576 s. — ISBN 985-438-979-0 .
• A. Lubyanov. Anti-ubåd krydser "Leningrad"

Links

•  Projekt 1123 Kondor - Moskva klasse
• ship.bsu.by // 1123 Moskva