Helikopter cruiser - en type krydser , hvis vigtigste våben var helikoptere . Navnene "escort cruiser" [1] og "anti-ubåd krydser" [2] blev også brugt . De blev bygget og designet i en rækkelande i 1960-1970 . De adskilte sig fra andre krydsere, destroyere og fregatter ved den øgede størrelse af luftgruppen og dens øgede betydning for skibets bevæbning. Samtidig adskilte de sig fra helikopterskibe i nærvær af kraftige våben af andre typer, såsomog anti - skibs missilsystemer, og nogle gange i fasteartillerivåben , som ikke gjorde det muligt at klassificere denne klasse som et "rent" helikopterskib [3] .
De var primært beregnet til anti-ubådsforsvar , men kunne også udføre andre funktioner. Modtaget begrænset distribution. Udseendet af lodrette start og landende kampfly førte til ønsket om at placere dem på relativt små luftfartsselskaber, hvilket igen forårsagede en stigning i størrelsen af de nydesignede helikopterfartøjskrydsere og overgangen af nye skibe til kategorien lys hangarskibe [4] .
Konceptuelt blev krydser-helikopterfartøjerne udviklingen af ideen om hybridskibe, der kombinerer artilleri- og luftfartsvåben , som dukkede op under Første Verdenskrig [5] . Det første sådan skib var det britiske "semi-hangarskib" Furies , genopbygget i 1917 , stadig på beddingen , fra en klart mislykket let slagkrydser . Skibet var i stand til at transportere kampfly opsendt fra et flydæk udstyret i stævnen , men beholdt et tårn med en 457 mm hovedbatterikanon i agterstavnen [6] . Selvom det resulterende skib viste sig at være mislykket som både skydeplatform og hangarskib , og senere blev genopbygget som et rent hangarskib, vandt selve ideen om et hybridskib, lige stærkt i begge roller, stor popularitet. I 1920'erne og 1930'erne blev der udviklet mange projekter til hangarskibsslagskibe og hangarskibskrydsere [7] . Men i praksis blev der faktisk kun bygget det svenske lette krydser- hydro - hangarskib Gotland , som blev et mislykket skib. Til en vis grad kunne japanske tunge krydsere af Tone-klassen også kaldes hybridskibe , hvor hovedkaliberartilleriet var koncentreret i stævnen, og agterstavnen var givet til vandflyoperationer , som krydserne kunne bære op til otte enheder. På Tone-typen var luftfart dog stadig en hjælpestyrke.
Interessen for hybrid cruisere dukkede op igen i slutningen af 1950'erne. Det var drevet af to faktorer. Først oplevede ubådsstyrkerne en hurtig blomstring. Udseendet af atomreaktorer på ubåde , kombineret med fundamentalt nye skrogkonturer, gjorde det muligt for ubåde at opnå undervandshastigheder, der kan sammenlignes med hastigheden af anti-ubådsskibe. Med en naturlig fordel i området for hydroakustisk detektion lykkedes det ubåde at forlade farezonen, men selvom de blev opdaget, blev det ekstremt vanskeligt for overfladeskibe at forfølge ubåde [8] [9] . Særligt bekymrende var udrustningen af ubåde med ballistiske missiler med atomsprænghoveder , hvilket gjorde dem til en strategisk trussel [10] .
For det andet dukkede de første helikoptere op i begyndelsen af 1950'erne , som virkelig var velegnede til kampoperationer til søs [11] . Det var dem, der begyndte at blive betragtet som det mest effektive middel til anti-ubådskrigsførelse [12] . Selvom deres hastighed og rækkevidde var begrænset sammenlignet med fly, tillod deres lodrette start- og landingskapacitet dem at blive indsat ombord på relativt små skibe. Men en eller to helikoptere baseret på typiske destroyere, fregatter og BOD'er var tydeligvis ikke nok til effektivt at søge efter ubåde, og tunge helikoptere fra små skibspladser er vanskelige at betjene. Beslutningen opstod om at indsætte tilstrækkeligt store helikoptergrupper på relativt store skibe med cockpit. Hvis den amerikanske flåde , som havde mange hangarskibe, tog vejen til at omdanne nogle af dem til anti-ubåde , så havde de europæiske lande og USSR ikke en sådan mulighed. Behovet for at skaffe effektive anti-ubådsenheder, der også kunne beskytte sig selv, førte til oprettelsen af en klasse af helikopter-bærende krydsere [13] .
Designet af det fremtidige krydser-helikopterskib i Frankrig begyndte i midten af 1950'erne . I starten var det et relativt enkelt og billigt skib, der skulle erstatte den forældede og slidte træningskrydser Jeanne d'Arc . Men i fremtiden blev projektet radikalt revideret og omdannet til en multi-purpose, betegnet PH-57 og i stand til at udføre funktionerne som både et træningsskib og en anti-ubåd og landende helikoptervogn [14] . I 1957 blev der bevilget midler, og lægningen af krydseren, der oprindeligt hed La Resolue ( fransk: La Resolue ), fandt sted i 1960 [14] . Skibet kom i drift i juni 1964 , og allerede i juni 1964 blev det omdøbt til Jeanne d'Arc ( fr. Jeanne d'Arc ), og arvede navnet på den udrangerede træningskrydser. Det var således i Frankrig, at konceptet med et krydser-helikopterskib først blev implementeret [15] .
Strukturelt var Jeanne d'Arc-projektet baseret på skroget af luftforsvarskrydseren Colbert ( fransk Colbert ) [15] . I stævnen var der en overbygning med kontrolposter og en skorsten, agterstavnen var optaget af et cockpit, hvorunder en flyhangar var placeret . Dimensionerne af cockpittet sikrede samtidig start af to helikoptere, fire mere kunne være på samme sted med foldede vinger. Hangaren rummede 8-10 helikoptere, og den kunne delvist omdannes til kvarterer for kadetter eller en marinekorpsenhed . I agterstavnen var der lift til helikoptere.
Oprindeligt ønskede de at udstyre krydseren med en kraftig 305 mm jetbombe fremstillet af det svenske firma Bofors , derefter besluttede de at erstatte den med en tvillingkaster til Masurka mellemdistance luftforsvarssystem , så opgav de dette, men de planlagt at installere det seneste kortdistance luftforsvarssystem for den tid på skibet " Nawal Crotal ". Ingen af disse våben blev nogensinde installeret, men i 1975 modtog Jeanne d'Arc seks løfteraketter til Exocet MM-38 antiskibsmissilsystemet . Ved idriftsættelse var krydseren bevæbnet med fire 100 mm model 1953 universelle kanonbeslag . De blev placeret side om side, to hver i stævnen og agterstavnen af skibet, hvilket gav ild i alle retninger.
I 1970 , i forbindelse med den kommende nedlæggelse af Arromanche -landingshelikopterskibet , begyndte den franske flåde at udvikle et universelt helikopterskib, som skulle udføre antiubådskrigsførelse, og i en anden konfiguration af luftgruppen fungere som en landende skib. Officielt blev projektet kaldt et krydser-helikopterskib. I første omgang blev der udviklet en række muligheder for en krydser med et dampturbinekraftværk [ 15] , med et slagvolumen på 15.000 til 22.000 tons. Det skulle placeres om bord på 7-8 tunge Super Frelon-helikoptere eller 16-18 lette Lynx-helikoptere, samt fra 450 til 600 marinesoldater [16] .
Det endelige design af PH-75 blev godkendt i 1975 . For at sikre deltagelse i langtrækkende landingsoperationer skulle krydseren udstyres med et atomkraftværk. Deplacement nåede 18.400 tons, hastighed 28 knob. Skibet kunne være baseret på 10 Super Frelon anti-ubådshelikoptere eller 15 Puma overfaldshelikoptere eller 25 Lynx multi-purpose helikoptere. Den samtidige start af otte helikoptere var sikret, da skibets arkitektur havde en udpræget hangarskibskarakter med et omfattende cockpit og en ø-overbygning. PH-75 kunne bære mellem 1.000 og 1.500 marinesoldater og var også tilpasset til at tjene som formationens kommandoskib [17] .
Bevæbning PH 75 var beregnet til selvforsvar mod en luftfjende. Det omfattede to 100-millimeter universelle installationer Model 68 og to otte -containere løfteraketter af Krotal luftforsvarssystem [ 16] . Krydseren skulle være nedlagt i 1975, men økonomiske problemer tvang konstruktionen til at blive udsat [17] . Senere projekter blev udviklet PA 75 , PA 78 , PA 82 og PA 88 . Ændringen i forkortelsen i navnet skyldtes en ændring i skibets koncept - i stedet for PH ( fr. Porte-Helicoptires ), blev det kendt som PA ( fr. Porte-Aeronefs ) og det var planlagt at basere VTOL fly på det , det vil sige, at projektet blev et let hangarskib. Som følge heraf kom de franske søfolk til konklusionen om den utilstrækkelige effektivitet af skibe af denne klasse og foretrak at udvikle projektet med et fuldgyldigt hangarskib med horisontale start- og landingsfly - fremtidens Charles de Gaulle [16 ] .
Projektet for de nye italienske krydsere voksede ud af Impavido - klasse [18] missil-destroyere , som igen var analoge med de amerikanske Charles F. Adams - klasse missil destroyere [19] . I 1964 bestilte den italienske flåde to "eskorte"-krydsere [1] af Andrea Doria -klassen. Da de italienske designere ønskede at få skibe lige velegnede til at løse luftforsvars- og luftværnsopgaver, lykkedes det de italienske designere at placere på krydserne ikke kun en tvilling launcher af Terrier luftforsvarssystemet, men også en hangar, der kunne rumme 3 Sea King helikoptere eller 4 mindre AB-212 helikoptere [18] . Praksis har vist, at det er ret svært at bruge tunge Sea King-helikoptere fra disse små skibe, så luftgruppen var sammensat af AB-212-helikoptere, som havde meget begrænsede kampkapaciteter og en kort rækkevidde.
De italienske sømænd kom til den konklusion, at krydserne i Andrea Doria-klassen var for små til effektivt at udføre deres opgaver, og luftgruppen var utilstrækkelig, og lægningen af projektets tredje skib, kaldet Enrico Dandolo, tog ikke placere. Begge skibe gennemgik opgraderinger med udskiftning af elektronik og missiler [20] , Cayo Duilio var ved at afslutte sin tjeneste som et træningsskib. Begge krydsere blev taget ud af drift i 1991-1993 [ 18 ] .
Efter at have opnået en vis erfaring med at betjene krydsere af typen Andrea Doria, kom de italienske sømænd til den konklusion, at for pålideligt at kunne levere antiluftskyts forsvar, skal antallet af helikoptere om bord på skibet øges betydeligt, samt give bedre forhold for deres vedligeholdelse [21] . Det nye projekt blev forberedt i 1965 , og i 1969 blev krydseren Vittorio Veneto taget i brug [22] . Ligesom sine forgængere modtog den ét Terrier luftforsvarsmissilsystem, men med evnen til at affyre Standard luftforsvarssystemet og ASROC PLUR . Nærforsvaret blev leveret af 8 76 mm MMI -installationer.Forlængelsen af skroget med 30 meter gjorde det muligt at øge sammensætningen af luftgruppen - Vittorio Veneto kunne bære op til 6 Sea King-helikoptere eller 9 AB-212-helikoptere. Før idriftsættelsen af det lette hangarskib Giuseppe Garibaldi var Vittorio Veneto flagskibet for den italienske flåde. I 1981 - 1984 blev krydseren opgraderet med installation af antiskibsmissiler "Otomat" Mk2 og ZAK " Dardo " [22] . "Vittorio Veneto" blev udelukket fra flåden i 2003 .
Det var planlagt at nedlægge i 1967 en anden krydser af denne type kaldet "Trieste", men økonomiske problemer tvang konstruktionen til at blive udskudt. I fremtiden opgav sømændene selv planerne for dens konstruktion. Efter at have samlet erfaring kom de til den konklusion, at for at udføre de tildelte opgaver er det nødvendigt at have større skibe, der er i stand til at transportere ikke kun helikoptere, men også fly. Flåden begyndte at give fortrinsret til større hangarskibe, og lægningen blev til sidst aflyst [23] .
I 1959-1961 modtog den britiske flåde tre Tiger - klasse krydsere nedlagt i krigsårene . Under færdiggørelsen var det oprindeligt planlagt at udstyre dem med indenlandsk udviklede missilsystemer [24] , men oprettelsen af sidstnævnte blev forsinket, og den britiske regering ønskede ikke at købe amerikanske luftforsvarssystemer af prestigehensyn [25] . Som et resultat gik "tigrene" i tjeneste som de sidste krydsere i verden med rent artillerivåben. Skibene viste sig at være meget avancerede, med moderne radioelektroniske midler, udstyret med kraftigt automatisk artilleri på 152 og 76 mm kaliber [26] . Men taget deres udelukkende artilleribevæbning i betragtning, var rækken af opgaver, som de kunne løse i 1960'erne, ekstremt snæver, og det virkede urentabelt for datidens Storbritannien at vedligeholde så store skibe med en stor besætning [27] .
For at undgå den forestående tilbagetrækning af relativt nye krydsere til reserven, var det muligt at genudruste dem til kommandoskibe af flådeformationer, hvilket blev lettet af deres solide størrelse [27] . Samtidig blev kommandoen for Royal Navy interesseret i den italienske erfaring med konstruktion af helikopterkrydsere og besluttede at ombygge deres nye krydsere i samme stil i håb om at bruge dem som en anti-ubådseskorte for lovende hangarskibe [ 28] . Placeringen af de endeligt udviklede britiske mellemdistance luftforsvarssystemer blev anset for umulig, men skibene fik en rummelig hangar i agterstavnen og en landingsbane [29] . Således var Wessex anti-ubådshelikoptere baseret , og derefter blev de erstattet af Sea King-helikoptere. Prisen for denne mulighed var fjernelse af de agterste tårne af hoved- og mellemkaliber. Men på krydserne blev der installeret to quad launchers af Sea Cat kortrækkende luftforsvarssystemer [ 27] .
Arbejdet begyndte med Blake, som blev genopbygget i 1965-1969 , derefter blev Tigeren modificeret i 1968-1972 [ 27] . Det resulterende design blev beskrevet som "temmelig klodset" [28] og endda som "det grimmeste skib, der nogensinde er sejlet" [29] , men sømændene var generelt tilfredse med det. Men omkostningerne ved arbejdet voksede ukontrolleret, og moderniseringen af den anden krydser kostede næsten 2,5 gange mere end den første. Denne omstændighed førte til opgivelsen af moderniseringen af den tredje Tiger-klasse krydser, Løven [28] . Blake blev nedlagt i 1982, Tiger i 1986 [27] .
Royal Navy har arbejdet på at skabe et specialbygget krydser-helikopterskib siden slutningen af 1950'erne, hvor projektet med et eskorte-anti-ubådshelikopterskib, der minder meget om det franske projekt PH-57 , første gang blev foreslået . Dette skib med en deplacement på 5940 tons skulle nå en hastighed på 26 knob og have en typisk arkitektur for et krydser-helikopterskib - missilvåben og en overbygning var placeret i stævnen, og der var et flydæk og en underdækshangar for otte helikoptere i agterstavnen. Det var meningen at den skulle bevæbne den med en dobbelt løfteraket af Sea Slug luftforsvarssystemet og to løfteraketter af Sea Cat luftforsvarssystemet [30] .
I 1961 blev der foreslået et projekt med en arkitektur, der lignede et hangarskib - et gennemgående cockpit med en ø-overbygning. Krydseren skulle bære ni tunge Sea King helikoptere , samt en dobbelt løfteraket til Sea Slug luftforsvarssystemet og et dobbelt 114 mm kanonbeslag . Deplacementet nåede 11.500 tons, hastigheden skulle være den samme 26 knob. Disse projekter blev af flådekommandoen betragtet som en reserve, da de vigtigste håb med hensyn til udviklingen af hangarskibe var forbundet med den planlagte konstruktion af to hangarskibe i CVA-01- projektet [30] . Efter aflysningen af økonomiske årsager i slutningen af 1966 var konstruktionen af nye hangarskibe til den britiske flåde ikke påtænkt.
Ikke desto mindre forventede flådens kommando stadig at modtage nye flytransporterende skibe, om end meget mere beskedne i størrelse, og begyndte fra 1967 at fremme projektet med en hovedkvarters helikopterskibskrydser med en luftgruppe på seks Sea King-helikoptere. Skibet havde en krydstogtarkitektur med overbygningen placeret i midten af skibet, og den omfattede hangaren. Affyringsrampen til det seneste Sea Dart luftforsvarssystem var placeret i stævnen , og cockpittet var i agterstavnen. Forskydningen af det nye projekt nåede 12.500 tons [31] . Men flådens ledelse havde også i tankerne brugen af Harrier vertikale start- og landingskampfly udviklet i Storbritannien og fremsatte i 1968 ideen om at skabe en "gennemdækket kommandokrydser- helicopter carrier” ( eng. Through-deck Command Cruiser ), bevæbnet med ni helikoptere , med en deplacement på 17.500 tons [31] .
I 1970 var projektet afsluttet, og dets forskydning steg til 19.500 tons. På trods af modstand fra det britiske finansministerium blev der udstedt en ordre om bygning af tre skibe af denne type, og i 1973 blev det førende krydser-helikopterskib Invincible lagt ned . Af politiske grunde kaldte sømændene dette i forvejen meget store skib for en krydser, på grund af at man i regeringskredse var yderst negative over for konstruktion af hangarskibe. Det var først i 1975, at det blev annonceret, at VVP-fly også ville operere fra dens side. Det var først i 1980, at denne undvigende politik blev afsluttet, og Invincible -klassen blev officielt omtalt som ASW hangarskibe [32 ] .
De første forslag til konstruktion af helikopter-bærende krydsere blev fremsat i 1958 som et forsøg på at redde næsten færdige Project 68-bis krydsere fra demontering ved at ombygge dem til ASW-skibe med anti-ubådsvåben. Imidlertid syntes størrelsen af krydserne dengang for flådens kommando overdreven, og udviklingen af projektet 1123 "Condor" begyndte i 1960 fra en "ren tavle". Det blev bemærket, at innovation endda nåede så grundlæggende aspekter af designet som det generelle arrangement og opdeling i rum. I mangel af en passende klassificering for sådanne skibe klassificerede vestlige kilder dem som rene helikopterskibe (CVH).
Skibet blev bygget til en specifik opgave: at bekæmpe fjendens strategiske missilbåde i det østlige Middelhav . På det tidspunkt tvang rækkevidden af deres ballistiske missiler NATO til at skubbe deres patruljeområder langt foran.
Projektets første krydser, Moskva , blev taget i brug i 1967 og viste sig at være ganske effektiv til PLO-formål på grund af tilstedeværelsen af 14 anti-ubådshelikoptere og en kraftig sonar . Den anden krydser " Leningrad " sluttede sig til flåden to år senere. Skibene brugte hele deres tjeneste som en del af Sortehavsflåden , som normalt opererede i Middelhavet. Brugserfaringen viste, at skibet ikke var fuldstændig afbalanceret: På grund af overbelastning i stævnen sejlede det med lidt trim på stævnen, var tilbøjeligt til at grave sig ned i bølgen, og generelt sødygtighed for denne størrelse (ca. 17.000 tons) lod meget tilbage at ønske. Til gengæld skabte en stor stabil platform gode betingelser for drift af helikoptere.
Oprindeligt skulle det bygge en serie på 12 krydsere af denne type, men en kraftig stigning i kampkapaciteten for nukleare missilubåde, især med hensyn til skydeområdet for ballistiske missiler, tvang os til at begrænse os til to skibe. For at søge efter ubåde uden for Middelhavet var projektet ineffektivt. Byggeriet af den tredje krydser af projekt 1123 blev aflyst i 1968 , selv før lægningen. Ikke desto mindre spillede Condors en vigtig rolle i udviklingen af indenlandske hangarskibe.
Erfaringen med at operere krydsere af projekt 1123 viste, at selv 14 Ka-25 helikoptere ikke er nok til at opfylde de tildelte kampmissioner [33] . Derudover blev skibenes sødygtighed og niveauet for besætningens beboelighed kritiseret. For at løse disse problemer udarbejdede Nevsky Design Bureau et præ-udkast til projekt 1123M i 1966 . Det nye skib skulle være meget længere, deplacementet steg til 18.000 - 20.000 tons, men samtidig var 21 helikoptere baseret, og cockpittet havde seks startpositioner. Forslaget vakte interesse hos flådens ledelse, men forskydningen virkede overdreven [34] .
Som et resultat begyndte Nevsky Design Bureau i 1967 at udvikle projekt 1123.3. Det nye krydser-helikopterskib, som formåede at få navnet "Kiev", skulle bære forbedrede våben, have en længere sejlrækkevidde og forbedret beboelighed [35] . Skibets længde steg med 12 m, deplacement med 2000 tons. [36] Men mens man bibeholdt det tidligere designskema, var det umuligt at øge sammensætningen af luftgruppen og øge antallet af landingssteder for helikoptere til syv. Der blev fremsat et alternativt forslag om at gøre cockpittet vinklet og placere landingsbaner på det i en linje [33] . Bogmærket "Kiev" var dog planlagt til februar 1968 på Sortehavets skibsværft. Selvom der allerede er fremstillet en række bundstrukturer, fra opførelsen af projekt 1123.3. i den planlagte form afvist [35] .
Et stort indtryk på den sovjetiske flådes kommando blev gjort af demonstrationen under flyvningen af det eksperimentelle VTOL -fly Yak-36 , som fandt sted i 1967 [35] . Der var et ønske om at placere en forbedret version af dette fly på nye skibe, støttet af CPSU's centralkomité [37] . Nevsky Design Bureau blev beordret til at omarbejde projekt 1123.3 under hensyntagen til placeringen af 20-22 fly på det, inklusive lovende luftfartsselskab- baserede angrebsfly Yak -36M . Derudover var det nødvendigt at forstærke luftværnsvåben igen, placere P-120 antiskibsmissilsystemet på krydseren [36] , øge autonomien og sørge for indsættelse, om nødvendigt, af marineenheder. Det stod hurtigt klart, at inden for den givne forskydning på 15.000 tons var det ikke muligt at løse alle disse problemer. Den 2. september 1968 blev det besluttet at stoppe bygningen af projektet 1123.3 skib. og begyndelsen af designet af projektet 1143 anti-ubåd krydser [38] .
I slutningen af 1970'erne anskaffede den peruvianske flåde noget uventet en helikopterfartøjskrydser . De udtrykte et ønske om at købe fra Holland to allerede forældede lette krydsere af De Zeven Provinsen -klassen. Hvis der ikke var særlige problemer med De Ruyter-krydseren, så skulle De Zeven Provinsen ombygges væsentligt. Dette skib gennemgik en modernisering i 1962-1964, hvor de agterste tårne af hovedkaliber blev fjernet, og i stedet for dem blev en dobbelt løfteraket af American Terrier luftforsvarssystem installeret [39] . Men ved salg af krydseren til Peru krævede den amerikanske side at demontere luftforsvarssystemet. Da det ikke længere var muligt at restaurere hovedbatteritårnene, blev der valgt en palliativ løsning. En rummelig hangar var monteret på krydserens agterstavn, og en landingsbane blev udstyret. Således blev der sørget for basering af tre Sea King-helikoptere. Disse maskiner var i stand til at bære Exocet antiskibsmissiler, hvilket gav grund til at betragte dem som den vigtigste bevæbning af krydseren, som blev en del af den peruvianske flåde i 1976 under navnet Aguirre [40] .
Den anden ankomst af hybrid cruisere viste sig generelt at være ganske vellykket. Samtidig adskilte krydser-helikopterskibene fra forskellige lande sig meget betydeligt fra hinanden. De italienske krydsere af Andrea Doria-klassen var i det væsentlige udvidede destroyere med ret beskedne kampkapaciteter [21] . Vittorio Veneto, skabt i deres udvikling, blev skabt som et universelt skib. Endnu mere alsidig var krydseren Jeanne d'Arc, som blev brugt som anti-ubåd, landings- og træningsskib. I modsætning til denne tilgang blev de sovjetiske Project 1123-krydsere designet som PLO-skibe og blev med rette kaldt anti-ubådskrydsere [41] . Det britiske projekt "Blake" var en tvungen beslutning om at redde værdifulde, men dyre skibe fra en hurtig afskrivning [27] . På trods af det lille antal faktisk byggede skibe af denne klasse var søfarende søfolk ganske tilfredse med deres evner.
Det var også planlagt at fortsætte konstruktionen af skibe af denne klasse. Fremskridtene inden for luftfartsteknologi greb imidlertid ind i udviklingen af helikopterkrydsere. Udseendet af lodrette start- og landingsfly vakte ønsket om at placere dem på nybyggede krydsere. Sidstnævnte førte til en mærkbar stigning i forskydningen af de nydesignede enheder, og de rykkede faktisk ind i kategorien af lette hangarskibe, selv om de fortsat formelt blev opført som krydsere. Udviklingen af Vittorio Veneto-projektet førte til fremkomsten af det lette hangarskib Giuseppe Garibaldi [42] , projektet med hovedkvarterets krydser CCH resulterede i en række lette hangarskibe af typen Invincible, projekt 1123.3 blev til hangarskibe af projektet 1143 [41] , og det franske projekt PH-75 , efter at have gennemgået en række ændringer, gennemgik en transformation fra et universelt krydser-helikopterskib til et hangarskib med VTOL-fly og blev yderligere realiseret som et fuldgyldigt hangarskib Charles de Gaulle [43] .
| Sammenlignende præstationskarakteristika for krydsere-helikopterskibe | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Hovedelementer | "Joan of Arc" [44] | "Blake" [45] | "Andrea Doria" [18] | "Vittorio Veneto" [46] | Projekt 1123 [47] |
| Forskydning, standard/fuld, t | 10.000/12.365 | 9975/12080 | 5000/6500 | 7500/8850 | 11 300/14 560 |
| Kraftværk, l. Med. | 40.000 | 80.000 | 60.000 | 73.000 | 90.000 |
| Maksimal hastighed, knob | 26,5 | 31,5 | tredive | 30,5 | 29 |
| Missilvåben | SCRC "Exoset" - 6 × 1 | SAM "Sea Cat" - 2×4 | SAM "Terrier" - 1×2 | SAM "Terrier" / PLRK ASROC - 1 × 2 | SAM "Storm" - 2 × 2, PLRK "Whirlwind-1" - 1 × 2 |
| Artilleri bevæbning | 100 mm - 4×1 | 152 mm - 1x2, 76 mm - 1x2 | 76 mm - 8x1 | 76 mm - 8x1 | 57 mm - 2x2 |
| Torpedo bevæbning | Ingen | Ingen | 324 mm TA - 2x3 | 324 mm TA - 2x3 | 533 mm TA - 2×5 |
| Luftfartsbevæbning | 4 - 8 helikoptere | 4 helikoptere | 3 - 4 helikoptere | 6 - 9 helikoptere | 14 helikoptere |
| Besætning, pers. | 627 | 880 | 485 | 550 | 541 |