Isvogn

Isvogn [1]  — en overdækket godsvogn til transport af letfordærvelige varer.

Typer af vogne

Isvognens karrosseri har termisk isolering og specielle tanke (lommer) til læsning af is-saltblandingen. På gulvet i bilen er der inventar træriste, og under dem er der paller og specielle ventiler, der sikrer periodisk dræning af den smeltede væske.

Der var to typer isvogne, hvori der kunne placeres lommer til læsseis både under vognens tag og i vognens side- eller endevægge.

• Biler med kun islommer kunne afkøle bilens volumen til +2 °C . Biler af denne type blev primært brugt, hvor lave temperaturer ikke var påkrævet (transport af smør, æg, mælk).
• Isbiler med tanke blev afkølet med en blanding af is og salt på grund af absorptionen af ​​energi under faseovergangen af ​​is til vand i processen med dens intensive smeltning under påvirkning af almindeligt salt , så det var muligt at afkøle bilrummet ned til -3 °C (ved et 5 % forhold mellem salt og is ) eller ned til -21 °C (ved et 33 % forhold) [2] . Forholdet mellem salt og is i blandingen lastet under transport af forskellige varer varierede fra 0 til 30 % og blev normaliseret af reglerne for transport af letfordærvelige varer, udviklet og godkendt af jernbaneministeriet [3] . De samme regler regulerede også måderne at arrangere last i bilen på, samt ventilationstilstanden.

Brugshistorik

Den første testkørsel af et køletog sluttede i St. Petersborg den 30. september 1913. Toget, der bestod af 10 isvogne, fulgte ruten: Skt. Petersborg, Moskva, Kharkov, Rostov-on-Don, Baku. På vejen fordærvede 10% æbler, 15% pærer, agurker, kvæde, 0% granatæbler, 20% aubergine, 100% figner. Størstedelen af ​​tabene kom fra dårlig emballage. Tab af fisk og kød udgjorde 0,25% - 1%. Specialkommissionen fandt det nødvendigt at forkøle lasten inden forsendelse [4] .

En af de første isvogne i det russiske imperium til at transportere kød, fjerkræ, fisk, smør og frugt begyndte at blive brugt af Moskva-Kazan- og Ryazan-Ural- jernbanerne. Begge veje havde deres egne kølelagre i Moskva til modtagelse af varer.

For at forsyne gletschervogne med en is-salt-blanding på linje med vogne blev der indrettet ispunkter og isfabrikker for hver 250-300 km [ 5 ] . Afkølet fisk i en isvogn kunne transporteres over betydelige afstande, da den blev opbevaret i sådanne vogne i op til 12 dage [7] .

Den samlede flåde af isvogne i Rusland i 1907 blev anslået til 2.000 [8] . Et betydeligt antal isvogne blev brugt til at transportere smør produceret i Sibirien til den europæiske del af landet og til Europa (se Sibirisk smørhandel ) [8] .

Is-saltkøling viste sin utilstrækkelige effektivitet, og siden 1964 , med overgangen til biler med maskinkøling , blev konstruktionen af ​​isbiler indstillet [9] .

Noter

1. ↑ Isbil // Accent Dictionary / Zarva M.V.
2. ↑ Is-salt afkøling // Great Soviet Encyclopedia. 2. udg. T. 24. - M., 1953. - 620 s.
3. ↑ Dokumenter fra leveringen af ​​RAIL-Info
4. ↑ Resultatet af ekspeditionen af ​​det kaukasiske køletog // Bulletin of the Trans-Baikal Railway, nr. 49, 7. december 1913, s. 4
5. ↑ Køletransport // Great Soviet Encyclopedia. 3. udg. T. 28. - M., 1978. - 616 s.
6. ↑ Gletsjere og kølebiler på RUZhD . Hentet 4. august 2009. Arkiveret fra originalen 1. december 2017. (ubestemt)
7. ↑ Køling af fødevarer // Great Soviet Encyclopedia. 3. udg. T. 19. - M., 1975. - 648 s.
8. ↑ 1 2 Stepanovsky I.K. Smørfremstilling er rigdommen i North Archival kopi af 29. oktober 2007 på Wayback Machine . - Vologda, 1912.
9. ↑ Isotermisk bil // Great Soviet Encyclopedia. 3. udg. T. 4. - M., 1971. - 600 s.